Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: Авиация оборонного общества  (Прочитано 9342 раз)

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Авиация оборонного общества
« : 06 Декабря 2017, 21:52:59 »
Фотохроника:

Октябрь 1930 года, учлёты Московской лётной школы Осоавиахима Зоя Кащутина и Стояновская, у самолёта У-2. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5444177; номер по ГИК (КП) – 19116/139к.


1933 год, выпускники по курсу авиамехаников при Евпаторском аэроклубе Крымского республиканского совета Осоавиахима. Оригинал хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры» Евпаторийский краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7914108; номер по ГИК (КП) – ЕКМ КП-5416; инвентарный номер – Ф-190.


1934 года, комсомолка Лида Коленская – обмотчица Московского электрозавода, окончившая без отрыва от производства аэроклуб Осоавиахима и удостоившаяся в связи с этим звания «пилот запаса». Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5444530; номер по ГИК (КП) – 19116/139ж.


1938 год, Сахалин, учлёт Александровского аэроклуба комсомолка Склярова. Фото Б. ДЕМЕНТЬЕВА. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438699; номер по ГИК (КП) – 16325/5.


Снимок неизвестного автора «Самолёт Осоавиахима» из экспозиции бывшего теперь уже Дома авиации и ПВХО имени М.В. Фрунзе (Москва, Красноармейская улица, 14). Кадр сделан не ранее 1930 года, объектив запечатлел момент взлёта с полевого аэродрома советского многоцелевого одномоторного самолёта марки «Р-5». Оригинал ныне хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный музейно-выставочный центр РОСФОТО»: номер в Госкаталоге – 5315954; номер по ГИК (КП) – 346/008; инвентарный номер – Ф 18665.

1937-1940 гг.:
     


1939 год, начлёт Ростовского аэроклуба Галина Шевякова.







Весна 1939 год, аэроклуб Метростроя (Г. Москва).









1937 год.

Осоавиахимовцы-авиаторы, зима 1940/1941 гг.:

За запуском двигателя обслуживаемого самолёта У-2 – техник Автозаводского аэроклуба имени М.В. Водопьянова города Горький.

   


В воздухе – УТ-2 Боровичского аэроклуба Ленинградского областного совета Осоавиахима. Фото Н. Власова.

     
     
  


1937 год.


Предположительно, 1939 год.
« Последнее редактирование: 09 Марта 2020, 20:15:44 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #1 : 10 Декабря 2017, 12:36:20 »
Будни Ворошиловградского аэроклуба Осоавиахима:


Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #2 : 10 Декабря 2017, 13:06:57 »
Будни авиаторов Башкирского республиканского совета Осоавиахима:

1934 года, первый пилоты-выпускники аэроклуба Башкирского республиканского совета Осоавиахима.


1930-е гг., инструкторы Уфимского аэроклуба у самолёта У-2.


1940 года, постоянный состав Белорецкого аэроклуба.

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #3 : 11 Декабря 2017, 08:05:09 »
Зима 1940/1941 гг., будни Красноярского аэроклуба Осоавиахима:


Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #4 : 23 Декабря 2017, 17:56:20 »
Приказ Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 24 от 20 февраля 1937 года:
[i

Выпускники января 1942 года Бийского аэроклуба Алтайского краевого совета Осоавиахима СССР:
   
« Последнее редактирование: 13 Декабря 2019, 11:01:48 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #5 : 25 Декабря 2017, 17:16:29 »
Будни авиации Омских подразделений Осоавиахима:

Рубеж 1920-х-1930-х гг., полёты на планере «Омич» в зимних уловиях.


1927-1930 гг., город Омск, самолёт «Сопвич», поставленный на постамент у здания Омского городского комитета Осоавиахима. Подлинник стеклянного негатива хранится в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7962492; номер по ГИК (КП) – ОМК-16043/84; инвентарный номер – Н-3385.


1930 год, город Омск, самолёт Осоавиахима «Наш ответ Чемберлену» и его экипаж. Подлинник стеклянных негативов хранятся в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номера в Госкаталоге – 7962588 и 7962589; номера по ГИК (КП) – ОМК-16043/102 и ОМК-16043/103; инвентарные номера – Н-3403 и Н-3404.


1938 год, представители постоянного состава Омского аэроклуба инструктор-лётчик Николай Иванов и авиатехник Корендясов на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7457084; номер по ГИК (КП) – МВСО-1458/25; инвентарный номер – ВФ-257.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #6 : 25 Декабря 2017, 18:11:23 »
Будни Подольского аэроклуба (место дислокации – окрестности железнодорожной платформы «Силикатная») Московского областного совета Осоавиахима:

1931-1933 гг., группа активистов Подольского райсовета Осоавиахима у новенького самолёта У-2. В центре (он в фуражке ) – председатель Подольского райсовета Осоавиахима В. Николаев, справа от него – В.Н. Сартасов. Среди стоящих в первом ряду второй слева – Чельцов Николай Иванович, где-то рядом с ним – 4-й секретарь Подольского райсовета Осоавиахима Карлов. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального учреждения культуры «Подольский краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 6245996; номер по ГИК (КП) – 913/2; инвентарный номер – ф 301.


1939 год, командир авиазвена Подольского аэроклуба Иван Фёдорович Былов (крайний слева) как руководитель полётов с пятью курсантами на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального казённого учреждения культуры Чеховского муниципального района Московской области «Музей памяти 1941-1945 годов»: номер в Госкаталоге – 8257345; номер по ГИК (КП) – МП оф 17.


1940 год, группа курсантов (последние – в комбинезонах) среди своих инструкторов на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального казённого учреждения культуры Чеховского муниципального района Московской области «Музей памяти 1941-1945 годов»: номер в Госкаталоге – 8257338; номер по ГИК (КП) – МП оф 29.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #7 : 01 Января 2018, 12:01:51 »
В Москве по улице Красноармейская, 4 в здании постройки 1900 года размещался Центральный дом авиации и ПВХО. Он был основан в ноябре 1924 года, при этом с 1929 года находился в подчинении Центрального совета Осоавиахима ССР и РСФСР. Ныне это Центральный дом авиации и космонавтики (подробнее о нём здесь: http://aviacosmosdom.ru/).
Представленные ниже фото – со страниц весенних за 1941 год номеров журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт»:



« Последнее редактирование: 01 Января 2018, 12:16:49 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #8 : 01 Января 2018, 12:47:00 »
Со страниц весенних за 1941 год номеров журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт»: отчёт председателя Московского городского совета Осоавиахима Г. Сергеева о работе столичных аэроклубов в 1940 году.

« Последнее редактирование: 19 Сентября 2019, 19:51:20 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #9 : 12 Января 2018, 23:47:33 »

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #10 : 13 Января 2018, 19:55:47 »




« Последнее редактирование: 19 Сентября 2019, 20:19:03 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #11 : 21 Января 2018, 10:16:54 »
Юрий Алексеевич Гагарин как воспитанник авиации ДОСААФ СССР и его имя в авиации отечественного оборонного общества:

Юрий Алексеевич Гагарин как курсант Саратовского аэроклуба. Копия снимка хранится в фондах Областного государственного бюджетного учреждения культуры «Смоленский государственный музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 6357497; номер по ГИК (КП) – СОМ 14009/1.


1954 год, учлёт Саратовского аэроклуба Юрий Алексеевич Гагарин.


11 апреля 1981 года, ветераны авиации ДОСААФ СССР из числа бывших командиров и наставников Ю.А. Гагарина как курсанта Саратовского аэроклуба, слева направо: старший инженер Саратовского аэроклуба В.С Егоров, начальник учебной части Константин Алексеевича Малаквин, начальник лётной части Константин Филимонович Пучак, старший инструктор лётной подготовки Владимир Павлович Каштанов, начальник радиостанции Сергей Иванович Головачёв, начальник штаба аэроклуба Пётр Владимирович Соколов. Оригинал данного фото хранится в фондах Смоленского областного государственного бюджетного учреждения культуры «Объединённый мемориальный музей Ю.А. Гагарина»: номер в Госкаталоге – 9847771; номер по ГИК (КП) – ММГ М-ОФ-2309.


5 января 1965 года, Герой Советского Союза полковник Юрий Алексеевич Гагарин на встрече с сокурсниками по годам учёбы в Саратове на крыльце Саратовского аэроклуба (здание бывшего немецкого консульства). Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения «Энгельсский краеведческий музей муниципального образования город Энгельс Энгельсского муниципального района Саратовской области»: номер в Госкаталоге – 9924442; номер по ГИК (КП) – ЭКМ 18530; инвентарный номер – ИЗОФО.


Май 1961 год, столичный Тушино, Герой Советского Союза майор Юрий Алексеевич Гагарин с юными москвичами у здания Центрального аэроклуба имени В.П. Чкалова ДОСААФ СССР. Оригинал данного фото хранится в фондах Смоленского областного государственного бюджетного учреждения культуры «Объединённый мемориальный музей Ю.А. Гагарина»: номер в Госкаталоге – 9812186; номер по ГИК (КП) – ММГ М-ОФ-2069.


Имя Первого космонавта планеты в Книге Почёта ДОСААФ СССР. Сканировано с подлинника.


1986 год, коробок спичечный с этикеткой «Курсант Саратовского аэроклуба (1954-55 гг.)» из сувенирного набора спичек «25 лет первому в мире полёту человека в космос» производства Балабановской экспериментальной фабрики (Калужская область). Автор этикетки – художник Т.А. Сальник.


2013 год, карточка почтовая художественная «Саратовскому аэроклубу им. Ю.А. Гагарина 80 лет». Авторы – Е. АЛЕКСЕЕВ (фото) и Е. ПЛОТНИКОВА (дизайн).
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #12 : 23 Января 2018, 19:00:09 »
Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:

Командир авиации Центрального совета Осоавиахима Белорусской ССР Дора Слесарева.


Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
« Последнее редактирование: 19 Сентября 2019, 18:49:58 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #13 : 18 Февраля 2018, 15:13:39 »
Приказ об откомандировании обратно в состав советских ВВС подполковника Ивана Ильича Гордукова:

Родился 26 мая 1902 года в районном городе Лебедянь Липецкой области.
В годы Великой Отечественной войны, находясь в составе действующей армии, попал в плен, при этом к 1945 году – в лагерях Норвегии, где и был освобождён. Источник – ГАРФ: ф. Р9526, оп. 6, д. 1150, л. 29.
https://www.obd-memorial.ru/memorial/fullimage?id=79383225&id1=fcc6d279fd572d70bb1d8ff2118d81e4&path=Z/013/Р-9526-6-1150/00000030.jpg – под № 142:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #14 : 18 Февраля 2018, 19:39:22 »

24 октября 1934 год, рабочий посёлок Черногорские Копи (ныне – город Черногорск) Хакасской автономной области, фотография «Черногорка социалистическая. Краевой слёт планеристов на Черногорских Копях» из фотоальбома «Большевики переделали Сибирь». Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный исторический музей»: номер в Госкаталоге – 8276608, номер по ГИК (КП) – ГИМ 111678/109; инвентарный номер – ФМЛ ФОЛ-3639.
« Последнее редактирование: 11 Июня 2018, 20:07:29 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #15 : 21 Февраля 2018, 22:13:10 »
Из доклада за 1940 год председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР генерал-майора авиации П.П. Кобелева: «Авария начальника Калининского аэроклуба капитана тов. Трофимова на самолёте УТ-2: 24 мая с.г. тов. Трофимов, не имея ни разрешения, ни задания на производство внеаэродромных полётов, взял самолёт УТ-2 и вылетел в неизвестном направлении. По незнакомству с новой материальной частью неправильно использовал высотный кран, в результате чего мотор сдал, самолёт сделал вынужденную посадку, при производстве которой был разбит. Причина – недисциплинированность капитана Трофимова и незнание им новой матчасти – УТ-2.
Капитан Трофимов с должности начальник аэроклуба снят и использован в другом аэроклубе с понижением в должности».

Капитан Сергей Михайлович Трофимов 1906 г.р.:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #16 : 27 Февраля 2018, 10:40:28 »



Приказ о перемещении представителя строевого состава авиации Осоавиахима Алексея Ивановича Гусева с должности начальника Дзержинского аэроклуба города Смоленска на пост директора Смоленского авиаремонтного завода № 14:

Из материалов ГАРФ:
Согласно материалам ГАРФ, в 1928 году Осоавиахим СССР организовал авиаперелёт четырёх гидросамолётов по маршруту Севастополь – Ростов-на-Дону – Сталинград – Саратов – Казань – Ярославль – Рыбинск – Череповец – Белое озеро – Онежское озеро – Свирь – Шлиссельбург – Ленинград с промежуточными посадками в Ростове-на-Дону, в Сталинграде, Саратове, Казани, Ярославе и на Онежское озеро.
«Полёт организован с целью дать нашим рядовым лётчикам тренировку на больших перелётах. Самолёты пилотируются рядовыми лётчиками воздушного флота. Данный перелёт начался 20 сего мая».
Перелёт стартовал утром 20 мая 1928 года, в 10.30 этого де дня – прибытие в Ростов-на-Дону, откуда в 05.20 21 мая гидросамолёты вылетели в Сталинград. Около 10.00 того же дня – посадка в Сталинграде, откуда через пять часов (в 15.00) взлёт с взятием курса на Саратов…
Можно не сомневаться, что озвученные выше гидросамолёты – они из состава базировавшейся в бухте Нахимова Севастополя 64-го отдельного гидроавиационного отряда ВВС Чёрного моря…

«…Сведения о работе Общества в 1927/28 годах» в адрес инспекции Гражданского воздушного флота за Исходящим № 327/9 от 30 ноября 1928 года за подписями заместителя генерального секретаря Союза Осоавиахим СССР П. Клевцова и секретаря авиасекции А. Розанова:
«За отчётный период Обществом проведён ряд больших кампаний как-то: годовщина Красной Армии, неделя обороны, 2-я авиалотерея, участие в манёврах, а на местах – лагерные сборы, инсценировки воздушных нападений, комсомольские походы, двухсторонние и показательные бои и т.д.
Непосредственно Ц. Советом были организованы и проведены: экспедиции по оказанию помощи дирижаблю «Италия» и отчётные доклады участников экспедиций по СССР, два агитоблёта, шлюпочный пробег Москва – Баку, поход канонерки, V Всесоюзные планерные испытания, IV Всесоюзные испытания аэростатов и ряд научных полётов на аэростатах, III Всесоюзные состязания летающих моделей.
По плану организации больших советских перелётов Обществом при участии УВВС организованы и проведены перелёты 4-х гидросамолётов Севастополь – Ленинград, 2 Звёздных слёта, ряд воздушных состязаний, трансарктический перелёт Владивосток – Кольчугинская губа и при содействии Добролёта и УВВС – группой перелёт Иркутск – Новосибирск – Москва. Уроме того, Общество приняло участие в организации экспедиции по оказанию помощи Кулику.
Обществом оказано содействие организации нескольких иностранных перелётов: американскому перелёту Мирса, германскому перелёту Люфгганзы, чехословацкому перелёту Дихерека.
Общество с успехом приняло участие в Берлинской авиационной международной выставке, направив туда авиетки «Буревестник» С-5 и «Три друга», построенные организациями общества.
Практическая работа по строительству самолётов и прямая помощь воздушному флоту выразилась в передаче УВВС 152 самолётов, постройке 4-х лёгких самолётов, оказанию значительной помощи Институту [далее – название неразборчиво]: дотация на постройку турбоэксгаустера в размере 27.000 рублей.
Из крупнейших мероприятий Общества необходимо отметить постройку Института химической обороны.
Школьно-лётная работа Общества выразилась в организации:
- 2-х школ гражданской авиации (в Харькове и Пензе) с общим числом в 36 учеников и 9 самолётов,
- Московской воздухоплавательной школы с 35-ю учениками и 4-мя аэростатами,
- 2-х планерных станций (Москва и Ленинград) с общим количеством в 69-70 планеристов и 9-ти планеров,
- ряда планерных групп на местах.


САМОЛЁТНЫЙ ПАРК
Осоавиахим СССР – 2 самолёты «Ю-13» с моторами БМВ (185 л.с.);
Укросоавиахим – 2 самолёты «Конёк-Горбунок» с моторами Фиат (100 л.с.);
Азоосоавиахим – 1 самолёт «ПЛ-1» в количестве 1-го с мотором Люцифер (100 л.с.);
Сибосоавиахим – 1 самолёт «Ю-13» с мотором БМВ (185 л.с.).
ПАРК ЛЁГКИХ САМОЛЁТОВ: Осоавиахим СССР – 1 самолёт «Буревестник» С-5 с мотором Бристоль-Черуб (30 л.с.); Мосавиахим – 1 самолёт «Три друга» с мотором Бристоль-Черуб (30 л.с.), 1 самолёт «Буревестник» С-4 с мотором Блекборн (18 л.с.), 1 самолёт АИР с мотором Циррус (50 л.с.), 1 самолёт РАФ-2 с мотором Циррус (50 л.с.), 1 самолёт «Дзержинский» с мотором АВС (25 л.с.); Укросоавиахим – 1 самолёт «МАРС» с мотором АВС (25 л.с.), 1 самолёт КПИР с мотором АВС (25 л.с.); Осоавиахим СЗО – 1 самолёт Зархи и Смирнова с мотором «ПАЛЬМЕН» (20 л.с.); Сибосоавиахим – 1 самолёт «СТИ» («Сибирс. техн. ин-т») с мотором «СТИ» (20 л.с.).
ПРИМЕЧАНИЕ: в число указанных самолётов не вошёл парк школ Гражданской авиации в числе 9-ти самолётов (АВРО и АНРИО с моторами в 120 л.с.)».



Октябрь 1928 года, лёгкий самолёт «Три друга», принадлежащий Осоавиахиму СССР, как советский экспонат на III Международной авиационной выставке в Берлине.

От помощника начальника ГУПО и войск ОГПУ Когана за Исходящим № 472016 от 24 декабря 1929 года в Адрес Осоавиахима СССР: «О времени своего агит. полёта над пограничной полосой экипаж самолёта «Осоавиахим» может сообщить следующим органам погранохраны:
а) о полёте над участком Невель – Себеж – Полоцк – Себежскому погранотряду (ст. Себеж) и Полоцкому погранотряду (г. Полоцк);
б) о полёте над территорией БССР – УПО ПП ОГПУ (г. Минск);
в) о полёте над территорией УССР – УПО ГПУ УССР ((г. Харьков).
Одновременно ГУПО ОГПУ просит сообщить ему тип самолёта и его опознавательные знаки с тем, чтобы уже сейчас можно было бы предупредить соответствующие погранорганы о предполагаемом полёте.
Необходимо иметь ввиду, что экипаж самолёта должен сообщить погранорганам о своих полётах в погранполосе не позже чем за два часа до полётов над ней и посещения им населённых пунктов в этой полосе расположенных».


От начальника авиазвена Центрального совета Союза Осоавиахима СССР В. Сазонова за Исходящим № 459 от 7 января 1930 года в адрес помощника начальника ГУПО и войск ОГПУ: «Сообщаю:
1) Тип самолёта – металлический моноплан «Юнкерс-13».
2) Опознавательные знаки – «СССР – ОА-1».


Приложение от 14 ноября 1929 года к протоколу № 47 заседания Коллегии Народного Комиссариата Рабоче-Крестьянской инспекции СССР от 23 октября 1929 года «О результатах обследования акционерных обществ «Добролёт» и «Укрвоздухпуть»: «Предложить президиуму Центрального совета Осоавиахима СССР усилить работу по внедрению гражданской авиации (в особенности маломощной) на местах, а также по подготовке молодых кадров специалистов путём организации школ, курсов и т.д.».

Из постановления РВС СССР от 14 ноября 1931 года «О заданиях Осоавиахиму на 3 года»:
«…II. В области авиационной работы
1. Развернуть сеть планерных школ, имея задачей комплектование их пилотами и планеристами, отобранными в лётные школы в количестве: в 1932 г. – 2.000, в 1933 г. – 6.000.
2. Совместно с ЦК ВЛКСМ развернуть подготовку кандидатов для поступления в технические школы ВВС в количестве: в 1932 г. – 3.000, в 1933 г. – 4.000 и в 1934 г. – 5.000.
3. Выпустить для служб ВВС: в 1932 г. – 1.000 мотористов, в 1933 г. – 2.000 мотористов.
4. Из лиц, окончивших в 1932 г. авиашколы Осоавиахима и отвечающих требованиям подготовки лётчиков-истребителей, передать в ВВС 200 человек»
.

Из материалов ГАРФ:
Из Свердловска от командира-военкома XIII стрелкового корпуса С.П. Урицкого за Исходящим № 1134/с от 1 января 1934 года в адрес члена РВС СССР, начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса: «Согласно Вашему личному указанию, представляю краткие соображения по организации территориальной авиаэскадрильи на Урале.
Основанием для формирования являются:
1. Наличие больших кадров квалифицированной рабочей молодёжи на крупнейших индустриальных предприятиях Урала, как Магнитогорский комбинат, ЧТЗ, Уралмашинострой, Молотовский завод, ВИЗ и, наконец, авиамоторный завод в Перми.
2. Широкое развитие авиаподготовки по линии Осоавиахима. Так, имеющаяся в Свердловске Авиашкола Осоавиахима им. Кабанова уже дала несколько выпусков пилотов.
В ближайшее время в крупных промышленных центрах Урала организуется не менее 8-ми аэроклубов Осоавиахима.
3. Готовность местных организацией и их заинтересованность принимать участие в материальном обеспечении авиасоединения, готовящего лётный состав без длительного отрыва от производства, а с другой стороны возможность использования переменного лётного состава в перерывах между сборами для гражданских целей.
Опираясь на имеющиеся в Свердловске два авиаотряда и авиашколу Осоавиахима, располагающих двумя отличными аэродромами, при минимальных затратах на ангары и с добавлением некоторой материальной части и малочисленно кадре, можно развернуть в Свердловске опытную территориальную авиаэскадрилью.
В основу организации полагаю положить следующее:
1. Аэроклубы Осоавиахима на Урале (в том числе и Свердловская авиашкола) проводят допризывную подготовку переменного состава по нужным военно-учётным специальностям в необходимом количестве (в соответствии со штатами эскадрильи, а за людским материалом дело не встанет); подготовка эта производится в течение одного-двух лет без отрыва от производства.
2. В последующем переменники, прошедшие допризывную подготовку при аэроклубах, привлекаются на сборы в течение 3-х лет в территориальную авиачасть: 1-й год – на 3 месяца, а в последующие два года – на 2 месяца.
3. В первый год службы основной задачей явится тактическая подготовка и посадка на боевую машину и отшлифовка лётчиков: для специалистов – выучка по специальности. Во 2-й и 3- годы службы переменники призываются на обще сборы (июль-август), в течение которых дорабатывается стрелковая подготовка и взаимодействие с войсками.
По окончании прохождения службы в территориальной авиачасти переменники сдают испытание на К-3, К-4 и часть увольняется в запас, а часть переводится в переменный начальствующий состав.
В кадре эскадрильи необходимо иметь 24 [чел.] комсостава (высш., старш. и среднего) 1 [чел.] комполитсостава, 1 [чел.] медсостава и 1 [чел.] админсостава, 15 младш. командиров и 2-хрядовых, остальной начсостав – приписной из числа работников Гражданского воздушного флота Осоавиахима.
Этот состав или должен быть назначен из кадровых частей РККА в порядке развёртывания новой авиачасти, или же – смешанным способом: частью из РККА, часть из запаса.
Приписка 69 чел. младшего начсостава никакой трудности не составит, [ибо] это будут подготовленные системой Осоавиахима на К-2 переменники из числа призываемых для первого года обучения, причём в течение одного месяца и году их будет двойной комплект (отступление от обычной терсистемы в целях пополнения авиакадров). Можно соответственно увеличить число переменного состава. По всей области по линии Осоавиахима намечается в 1934 г. подготовить 765чел. Ничто не мешает нам обеспечивать соответствующий состав допризывников.
По истечению двух-трёх лет работы эскадрильи можно будет взамен ранее приписанных и взятых из запаса приписать к эскадрильи своих отработанных командиров…
Если всё это будет признано заслуживающим внимания можно будет уже в нынешнем году, опираясь на Свердловскую школу Осоавиахима, провести первый сбор территориальной авиачасти.
Следует также учесть, что и авиаработа Осоавиахима выигрывает от наличия такого территориального формирования – будет поднята высокую ступень его взаимодействие с военными воздушными силами…».


По состоянию на 28 марта 1934 года в составе авиации Осоавиахима находились, в частности, следующие структуры:
- Агитационная эскадрилья Центрального совета Осоавиахима СССР;
- Московская центральная лётно-инструкторская школа;
- Московская высшая парашютная школа;
- Николаевская морская лётная школа;
- Полтавская лётная школа;
- Ульяновская объединённая школа пилотов и авиамехаников.

Письмо от заместителя начальника Штаба РККА С.А. Меженинова За Исходящим № 69138сс от 15 апреля 1934 года в адрес председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана: «В целях обеспечения топографическими картами погранзоны СССР Управление военных топографов РККА из года в год проводит значительные работы по аэросъёмке территории Союза. Работы эти до сих пор выполнялись на самолётах гражданкой авиации по типу устаревших и не приспособленных для аэросъёмки в военное время.
Считаю целесообразным организовать по линии ОСОАВИАХИМ Лётный аэросъёмочный отряд, чем будет оказана РККА реальная помощь.
В текущем году можно было бы ограничиться звеном самолётов Р-5 с расширением отряда на 35 год.
Задачей отряда помимо выполнение аэросъёмок будет подготовка кадров летнабов-аэросъёмщиков, техников по аэрофотоаппаратуре и других специалистов, а также проведение исследовательских работ по аэросъёмке с больших высот и в неблагоприятную погоду.
Необходимая техническая помощь в развёртывании отряда будет оказана УВТ».


Ответ за Исходящим № 0154с от 5 мая 1934 года за подписью начальника авиации Осоавиахима СССР Е.А. Гельфера:
«…1. Дело это нам, конечно, несвойственно.
2. Однако, учитывая затруднения в этом вопросе, испытываемые Топографическим управлением РККА, считаю возможным взяться за это дело при условии, что все расходы (как по организации, так и по содержанию этого звена) пойдут на счёт Военведа.
3. Личным составом (лётчиками, техниками), исключая летнабов, звено мы обеспечим сможем.
4. Звено думаю создать при агитэскадрилье ЦС».


Из материалов ГАРФ:
От начальника IV (разведывательное) управления Штаба РККА Я.К. Берзина за Исходящим № 12-3073 от 28 мая 1934 года в адрес председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана: «Китайский военый атташе полковник ФЫНШЕН-ЮН возбудил вопрос о показе ему «воздушного поезда», совершившего перелёт Москва- Коктебель после возвращения его в Москву.
Сообщая об изложенном, прошу не отказать дать Ваше заключение по этому вопросу для последующего доклада наркомвоенмору и пред. РВС СССР тов. ВОРОШИЛОВУ».


Резолюция-ответ от 3 июня 1934 года Р.П. Эйдена в адрес Я.К. Берзина: «Поезд» сейчас находится в Крыму (Коктебель). Мы можем показать буксировку двух планеров здесь – под Москвой».

Из письма председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана за Исходящим № 1144 от 7 июля 1934 года в адрес наркома обороны СССР К.Е. Ворошилова: «…Уже сейчас насчитываем в стране 112 аэроклубов. Правда, значительная часть из них находится ещё в зачаточном состоянии. Но сам факт возникновения в короткий срок 112 аэроклубов – это явление чрезвычайно положительное и отрадное…
Можно без преувеличения сказать, что сбор средств на именные самолёты для РККА и аэроклубов вошёл в быт нашей оборонно-общественной работы.
Между тем эти сборы в настоящее время категорически запрещены НАРКОМИНОМ. Это обстоятельство поставило в крайне тяжёлое материальное положение наши молодые, неокрепшие аэроклубы…
Прошу Вашего ходатайства перед директивной инстанцией о пересмотре этого вопроса и о предоставлении нам по-прежнему права производить на чисто добровольных началах (там, где действительно имеет место инициатива самых рабочих и колхозников) сбор средств на именные самолёты РККА и аэроклубов»
.

ЧП от 5 июля 1934 года: «На корпусном аэродроме Ленинградского аэроклуба в г. Ленинграде ТБ-1, прибывший для ремонта на завод № 47, пилотируемый командиром корабля т. ФОРТИНСКИМ, произвёл посадку без соответствующего на то разрешения («Т» не выложено) и при пробеге на развороте, ударившись левой плоскостью о самолёты Ленинградского аэроклуба, стоявшие на красной черте аэродрома, разбил 3 самолёта У-2 и повредил себе левую плоскость…
К моменту передачи [от наркомата обороны СССР авиации Осоавиахима] аэродром имел лётное поле размером 200х200 метров, вследствие чего посадка не только тяжёлых, но и самолётов У-2 была чрезвычайно затруднена»
.

22 октября 1934 года потерпел катастрофу самолёт У-2 с бортовым номером «217» Центрального аэроклуба СССР, при этом погибли лётчик Иванов и пилот Алексеева. Перед взлётом «самолёт и мотор были в полной исправном. ВО время этого полёта экипаж выполнял по заданию петли, перевороты, виражи и штопор».
Во время полёта «воспламенился пол кабины с левой стороны.
Лётчик ИВАНОВ, заметив огонь, резко повернул самолёт в правое крутое скольжение с сильным задиром (падение на крыло), перекрыл бензиновый кран и, не выключая контакта, по-видимому, дал полный газ, чтобы выработаться бензин из карбюратора.
На высоте 40-50 метров лётчик вывел самолёт на скольжение, но [самолёт], потеряв скорость, свалился на левое крыло и врезался в землю.
Бензин, разлившийся из разбитого при ударе бака, загорелся и совершенно уничтожил самолёт. Оба плота, привязанные ремнями, погибли».


Статистика аварийности в авиации Осоавиахима СССР за 1933 год и неполный 1934 год (по состоянию на середину ноября) со страниц доклада от 21 ноября 1934 года помощника начальника 5-го сектора ОВУЗ ВВС Куриленко:
«ПО САМОЛЁТАМ:
1933 год – 35 аварий и 1 катастрофа;
В 1934 году – 65 аварий и 6 катастроф.

ПО ПЛАНЕРАМ:
1934 даёт 120 аварий и 14 катастроф. Эти цифры по планерам, со слов т. ГЕЛЬФЕРТА и представителей с мест, необходимо увеличить, как минимум, в 2 раза, так как аварии на местах злостно скрываются и полных сведений в ЦС ОАХ нет.

ПО ПАРАШЮТАМ:
В 1934 году – 8 катастроф, что необходимо отнести к недостаточной выучке людей на земле, прежде чем прыгать из самолёта в воздухе….
…Около 90 % всех аварий и катастроф падает на постоянный состав аэроклубов, т.е инструкторов-пилотов…».


Письмо председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана за Исходящим № 1819с от 3 декабря 1934 года в адрес Военно-воздушного атташе СССР при Полномочном представительстве СССР во Франции Николая Николаевича Васильченко: «Уважаемый тов. Васильченко, президиум ЦС Осоавиахима СССР имеет возможность командировать в ближайшее время во Францию нашего конструктора легкомоторной авиации тов. ЯКОВЛЕВА.
Задача его поездки – ознакомиться с последними конструкциями легкомоторных самолётов и работой французских аэроклубов.
Прошу сообщить, в какое время наиболее удобно было бы командировать тов. Яковлева и какую программу (и расчёт дней) Вы бы лично предложили для его работы»
.
Яковлев, о котором речь, – выдающий советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев (1906-1989).

Постановление СНК СССР за № 1540-355 от 8 сентября 1937 года «Об отпуске средств Центральному совету Осоавиахима на подготовку авиационных кадров»: «…Отпустить Центральному совету Осоавиахима на 1937 год из резервного фонда Совнаркома Союза ССР на подготовку авиационных кадров 103 миллиона рублей, в том числе:
а) на подготовку 15.000 пилотов запаса по 6.200 рублей за каждого – всего 93 миллиона рублей;
б) на подготовку 2.000 инструкторов-лётчиков по 3.000 рублей за каждого – всего 6 миллионов рублей;
в) на подготовку 2.000 авиатехников по 2.000 рублей за каждого – всего 4 миллиона рублей».


Своим постановлением за № 170сс от 9 ноября 1937 года Комитет обороны при СНК СССР установил: «Стоимость каждого специалиста лётно-технического состава на 1938 г.
1. Плота запаса – 7.000 руб.,
2. Инструктора-лётчика-общественника – 4.250 руб.,
3. Лётчика-наблюдателя – 1.850 руб.,
4. Воздушного стрелка – 950 руб.,
5. Авиационного техника – 1.050 руб.,
6. Моториста запаса – 750 руб.,
7. Поддержание квалификации пилота запаса – 1.950 руб.,
8. Парашютиста-десантника – 900 руб.,
9. Инструктора лётчика кадра – 15.000 руб.,
10. Авиационного техника кадра – 6.650 руб.

2. Обязать НКФин Союза ССР и Госплан СССР предусмотреть отпуск дотаций ЦС Осоавиахиму на подготовку лётно-технического состава запаса… в следующих размерах на 1938 г.:
На подготовку/Сумма в рублях
1. Пилотов запаса – 133.000.000
2. Инструкторов-лётчиков-общественников - 8.500.000
3. Лётчиков-наблюдателей – 3.300.000
4. Воздушных стрелков – 1.425.000
5. Авиационных техников – 3.885.000
6. Мотористов запаса – 1.425.000
7. Поддержание лётной квалификации пилотов запаса – 28.470.000
8. Парашютистов-десантников -3.150.000
9. Инструкторов-лётчиков, инструкторов-парашютистов и авиационных техников при школах – 12.800.000.
10. Руководящего состава тренировочных частей и аэроклубов – 3.370.000.
ИТОГО – 199.355.000.
Авиации
3. Обязать Госплан, НКОП, НКМаш и НКТП предусмотреть на 193 г. обеспечение авиации Осоавиахима материально-техническим имуществом:
1. Самолётов учебных – 1.600 шт.,
2. Самолётов спортивных – 150 шт.,
3. Моторов резервных для учебных и спортивных самолётов – 600 шт.».


Из протокола № 32 от 29 апреля 1938 года Экономического совета (председатель – В.М. Молотов) СНК СССР:
«3. Об аэроклубах общества «Спартак» (тт. Горшенин, Привис, Зеликов, Заботкин, Вознесенский, Чубарь, Микоян)
1. Принять к сведению заявление т. Зеликова [Александр Владимирович (1894-1939), председатель Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта при СНК СССР] об издании им приказа, запрещающего спортивным обществам заниматься авиацией, парашютизмом и планеризмом и о передаче всего этого дела Осоавиахиму.
2. Предложить т. Зеликову принять практические меры к тому, чтобы изъять всё имеющееся авиаимущество как у общества «Спарта», так и у других спортивных обществ.
3. Принять к сведению заявление т. Горшенина (Павел Сидорович (1899-1939), председатель Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР) об издании и приказа в связи с вопросом об аэроклубе общества «Спартак» в г. Луга.
4. Предложить т. Горшенину провести проверку состояния хранения и использования самолётов и авиаимущества в организациях Осоавиахима и свои практические предложения по упорядочению этого дела внести в Совнарком к 5 мая с.г.
5. Запретить продажу самолётов заводами авиационной промышленности каким бы то ни было организациям и учреждениям без специального в каждом отдельном случае разрешения СНК СССР кроме НКО, НКВМФ, НКВД, ГУГВФ, ГУСМП и Осоавиахиму – в соответствии с утверждёнными для этих организаций планами поставки самолётов.
6. Предложить НКВД проверить наличие самолётов у всех других организаций, не перечисленных в пункте 5-м, и о результатах проверки сообщить Экономсовету к 5 мая с.г.».


Акты о передачи в 1940 году состав ВВС Красной Армии Ульяновской и Херсонских авиационных школ Осоавиахима, а также акты передачи в 1941 году также в состав ВВС Красной Армии нескольких десятков аэроклубов – они также на хранении в ГАРФ…

Согласно материалам ГАРФ, в 1940 году было закрыто не менее восьми аэроклубов, в том числе: Балашовский, Балхашский, Березниковский, Владивостокский, Кунцевский, Ртищевский, Сормовский и Щёлковский…

Из доклада за 1940 год председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР генерал-майора авиации П.П. Кобелева: «В 1939 году для работы осоавиахимовской авиации были созданы такие условия, каких она никогда не имела: организовано самостоятельное управление авиации; укреплены руководящие кадры; люди, лётной специальности, переброшены на другие участки работы; аэроклубы в достаточном количестве снабжены материальной частью…
Несмотря на эти благоприятные условия, план подготовки авиакадров в 1939 году авиацией Осоавиахима всё же недовыполнен.
Выполнение плана авиационных кадров в 1939 году характеризуется следующими данными:
- с учлётами: теоретическая подготовка выполнена на 97,5 %, оценка – 4,07 балла и лётная [подготовка] – на 94,6 % оценка – 4,1 балла;
- с пилотами запаса: теоретическая подготовка – 82,8 %, оценка – 4,1 балла, лётная подготовка – 86,8 %, оценка – 4,2 %;
- с авиамеханиками (по всем клубам): теоретическая подготовка – на 99,5 %, оценка – 4 балла.
По командирской учёбе теоретическая программа – 75,3 % и лётная – на 86,4 %...
Лучшие аэроклубы в выполнении плана: аэроклубы БССР, Ярославский, Железнодорожный г. Москвы, Молотовский и др.».
«Средняя посещаемость курсантами занятий по всем аэроклубам – 90,6 %. Низкая посещаемость в Горийском АК (70 %), Краснодарском (69 %), Астраханском (71 %) объясняется: 1) плохой организацией занятий; 2) плохой увязкой занятий в аэроклубе с занятиями в учебных заведениях».
«Учёба авиамехаников в теоретических клубах идёт нормально. Имеется лишь незначительное отставание (6,7 %) от контрольного плана из-за несвоевременного начала учебного года (запоздание с комплектованием) – Егорьевский, Владивостокский и Калужский.
Это отставание в течение ближайших месяцев должно быть ликвидировано».
«По всей стране 77 аэроклубов работали без аварий, закончили подготовку курсантов в срок или даже досрочно и выпустили своих учлётов хорошо подготовленными».

«Лётные школы и КУНС ЦАКа Осоавиахима в 1939 г. выпустили 644 подготовленных лётчиков-инструкторов, 369 техников и 50 штурманов. Лучших результатов добилась Херсонская лётная школа. Здесь учебный план выполнен с оценкой теоретической подготовки в 4,47 балла, лётной подготовки – 4,63 балла. Здесь люди без единой аварии налетали свыше 11.000 часов. Работу начальника Херсонской школы т. Мордвинова, комиссара т. Яровикова, комиссара эскадрильи т. Сухарева, командиров отрядов тт. Марченко и Яхнёва следует отметить как большевистскую самоотверженную работу.
В текущем году все наши школы работают над выполнением ответственного спецзадания НКО».

«Цифры аварийности за 1939 г. недопустимо высоки. Хотя Златоцветов и ещё некоторые с ним пытались некоторое снижение по сравнению с 1938 годом приписать себе в заслугу. Вот цифры:
- катастроф: 1938 г. – 32 (из них: самолётных – 21, планерных – 3, парашютных – 8 ); 1939 г. – 21 (из них: самолётных – 13, планерных – 2, парашютных – 6); с 1/I по 21/VI-40 г. – 4 (из них: самолётных – 1, планерных – 2, парашютных – 1);
- аварий: в 1938 г. – 213 (из них: руковод. сост. – 116, курсантских – 97); в 1939 г. – 188 (из них: руковод. сост. – 88, курсантских – 100); с 1/I по 21/VI-40 г. – 19.
Причины аварий:
1. По недисциплинированности: 1939 г – 76 + 40 %; 1940 г. – 5.
2. Из-за слабости техники пилотирования: 1939 г. – 54 = 28,8 %; 1940 г. – 3.
3. Из-за непоследовательности в обучении слабого контроля: 1939 г. 0 33 = 17,9 %; 1940 г. – 8.
4. Из-за отказа материальной части по вине технического состава: 1939 г. – 25 = 13,3 %; 1940 г. – 1.
ИТОГО: 188 = 100 %».

29 сентября 1939 года на Тушинском аэродроме разбился самолёт УТ-2: «Лётчик выполнял фигуры высшего пилотажа с баками, полностью занаряженными бензином, и при том штопор производился на высоте 1300 метров вместо положенных 2000 метров.
Несколько раньше здесь же в Центральном аэроклубе столкнулись в воздухе два самолёта УТ-1, причём даже момента столкновения никто из руководителей не видел».
«В Сталинском аэроклубе Новосибирской области недисциплинированность также привела к столкновению самолётов. В Рязанской при скольжении один самолёт в резался в другой. В Калининском аэроклубе самолёты столкнулись при перестроении из клина в пеленг, а после происшествия выяснилось, что ни один из пилотов никогда не летал в строю.
В Костромском аэроклубе был взлёт при несправном моторе и в результате на высоте 60 метров самолёт сорвался в штопор.
12-го мая с.г. в Таганском районном аэроклубе г. Москвы при совершении прыжка с парашютом вследствие большой затяжки (до высоты 40 мтр.) погиб инструктор-парашютист-общественник тов. Граублинг (студент МАИ). Причина – отсутствие порядка на аэродроме, а также использование для прыжка парашюта, не принятого на вооружение.
В июне с.г. в Прилуцкой планерной станции Черниговской области исключительно из-за собственной недисциплинированности разбился на планере УС-4 начстанции тов. Зименков: желаю показать своё «искусство» своей жене, тов. Зименков приказал дать натяжку амортизатора на 115 шагов вместо положенных 40. Планер взлетел на 40-50 метров и развалился в воздухе. Тов. Зименков погиб.
Авария начальника Калининского аэроклуба капитана тов. Трофимова на самолёте УТ-2: 24 мая с.г. тов. Трофимов, не имея ни разрешения, ни задания на производство внеаэродромных полётов, взял самолёт УТ-2 и вылетел в неизвестном направлении. По незнакомству с новой материальной частью неправильно использовал высотный кран, в результате чего мотор сдал, самолёт сделал вынужденную посадку, при производстве которой был разбит. Причина – недисциплинированность капитана Трофимова и незнание им новой матчасти – УТ-2.
Капитан Трофимов с должности начальник аэроклуба снят и использован в другом аэроклубе с понижением в должности».
«Бывший начальник Отдела авиации Красноярского края т. Гацуло из-за личной недисциплинированности сам разбил самолёт».
«По целому ряду аэродромом размеры аэродромов совершенно не соответствуют требованиям авиации: Калужский – 600х500 и т.д.
Много было аэродромов, находившихся в непосредственной близости от действующих аэродромов  ВВС и ГВФ или высоковольтных линий.
Ангарной площадью большинство аэроклубов не обеспечено. Только 20-22 % всего самолётного парка содержится в ангарах, остальные хранятся под открытым небом».


Из текста подготовленного в апреле 1947 года документа под названием «Годовой отчёт о работе Центрального совета Осоавиахима за 1946 год»:
«АВИАЦИОННО-МАССОВАЯ РАБОТА
В отчётном году в Осоавиахиме работал 25 парашютно-планерных клубов и Центральный аэроклуб СССР имени В.П. Чкалова.
Клубы проводили подготовку парашютистов, пилотов-планеристов, укладчиков парашютов и организовывали авиационно-массовую работу среди членов Общества и населения.
Подготовкой бойцов-парашютистов занимались все парашютно-планерные клубы и Центральный аэроклуб СССР им. В.П. Чкалова.
Контрольное задание на подготовку бойцов-парашютистов было установлено для всех клубов 6.000 человек. Подготовлено в течение года 5.480 чел., что оставляет 91,3 % от плана.
Хорошо справились с заданиями по подготовке бойцов-парашютистов Кировский, Нижнетагильский, Московский, Ленинградский, Сталинградский, Горьковский, Запорожский и ряд других парашютно-планерных клубов.
Невыполнение контрольного задания в целом по Осоавиахиму относится за счёт Таллиннского. Рижского, Сухумского, Барнаульского и Орского парашютно-планерных клубов, которые по причинам позднего начала работы (Таллиннский и Рижский), отсутствия контингентов, позднего получения бензина и неудовлетворительного руководства не справились с поставленными перед ними задачами.
Не справился с выполнением контрольного задания по причинам плохой организации работы также и Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова. Здесь задание по подготовке парашютистов было выполнено только на 58,5 %.
Кандидатами в группы бойцов-парашютистов принималась рабочая, колхозная и учащаяся молодёжь в возрасте от 16 до 23 лет, годные к службе в десантных войсках Советской Армии».
«При проведении практической части программы, несмотря на принятые меры, в 1946 году произошло 5 катастроф и 4 чрезвычайных происшествия.
В Челябинском парашютно-планерном клубе курсант Лисиенков совершал прыжок с парашютом с самолёта По-2; вследствие перекручивания строп и образования на них петель главный купол парашюта не раскрылся, а запасным парашютом Лисиенко не воспользовался, в результате чего, снижаясь с очень большой скоростью, Лисиенко ударился о землю, получил сильные травматические повреждения и умер.
Расследованием обстоятельств происшествия установлено, что укладка арашюта была доверена курсантам и производилась неправильно Виновник данного происшествия техник-укладчик парашютов Березин был привлечён к судебной ответственности и осуждён.
В Молотовском парашютно-планерном клубе курсант Белкин, совершая третий прыжок с парашютом принудительного раскрытия, вследствие полного отказа в работе главного купола и позднего использования запасного парашюта приземлился на большой скорости и от полученных ушибов умер.
Расследованием обстоятельств происшествия было установлено, что подготовка парашюта к прыжку не была проверена, а вытяжные приспособления оказались неисправными.
Виновники происшествия – инструктор Солодников и техник самолёта Королёв уволены и привлечены к судебной ответственности.
В Вольском парашютно-планерном клубе при прыжке с парашютом парашютиста Санникова произошёл порыв купола у полюсного отверстия, в результате чего купол не создавал безопасного парашютирования. Запасной парашют был использован поздно, на высоте 20-30 метров. курсант Санников при ударе о землю погиб.
…Порыв купола произошёл от зацепления вершины купола за детали самолёта. Виновник происшествия инструктор-парашютист Ефремов, который не проявил достаточной внимательности при изготовке к прыжку курсанта Санникова, привлечён к дисциплинарной ответственности.
В Кировском парашютно-планерном клубе парашютист Лебедев, совершавший второй прыжок выйдя на плоскость, открыл не главный, а запасной парашют, который впоследствии запутал открывающийся главный купол и его стропы… При приземлении парашютист Лебедев получил сильные ушибы.
Причинами всех чрезвычайных происшествий были слабое обучение курсантов правилам пользования запасным парашютом и халатность руководителей».
«Всего клубы должны были подготовить 1.350 укладчиков. В1946 году подготовлено 1.705 человек, т.е. 126,3 % к заданию.
Укладчики парашютов отбирались специальной комиссией из числа признанных годными к несению службы в десантных войсках».
 «Успешно сдавшие зачёты специальной комиссии передавались на учёт в военные комиссариаты.
За период подготовки укладчиков парашютов клубы не имели ни одного происшествия.
Подготовкой пилотов-планеристов занимались 20 парашютно-планерных клубов
Группы пилотов-планеристов комплектовались молодёжью, закончившей 8-9 классов средней школы, по состоянию здоровья пригодной к несению лётной службы в скоростной и высотной авиации.
Обучение этих курсантов проводилось по программе, включавшей прохождение теории авиации, материальную часть планера, элементы аэронавигации, изучение приборов, метеорологии, ознакомление с самолётом По-2 и мотором М-11, наставлением по производству полётов, а также практические полёты на планерах.
Практическая часть программы предусматривала вывозные полёты с инструктором и 20 самостоятельных полётов каждым курсантом.
Обучение производилось без отрыва молодёжи от производства или учёбы. Срок обучения был установлен в 5 месяцев.
 Контрольное задание по подготовке пилотов-планеристов было установлено в 800 чел., подготовлено – 696 чел. План выполнен только на 87 %. Невыполнения плана объясняется тем, что парашютно-планерные клубы плохо обеспечены планерами. Пополнение планерного плана не производится, а имеющиеся вследствие выработки ресурса пришли в негодность.
В Вольском парашютно-планерном клубе инструктор-общественник Стрёмин при перелёте с пассажиром Лытаевым на высоте 250 м начал делать спирали с креном 34-40 градусов. Планер потерял скорость и врезался в землю. Тов. Стрёмин получил ушибы, пассажир Лытаев – тяжелое ранение и умер.
В Московском городском парашютно-планерном клубе во время учебного полёта плот-планерист-общественник Власов с курсантом Батковым допустил неправильности в управлении, в результате чего планер потерял скорость и ударился о землю. Инструктор и курсант получили ушибы. Материальная часть планера после капитального ремонта восстановлена».
«Советами Осоавиахима привлечено к авиамассовой работе 2.126 активистов-общественников и охвачено всеми мероприятиями 746.678 членов общества.
Большая работа проведена с авиамоделистами. В 1946 году количество проведённых авиамодельных соревнований увеличилось по сравнению с прошлым годом в три раза. В соревнованиях приняло участие 15.994 авиамоделиста.
В отчётном году в г. Москве проведены XV Всесоюзные состязания летающих моделей. На этих соревнованиях было установлено 4 международных достижения и 8 всесоюзных рекордов. Среди участников состязаний лучших показателей добились авиамоделисты Москвы, Куйбышева, Горького, Риги, Новосибирска, Баку.
В XV Всесоюзных состязаниях участвовало 175 авиамоделистов от республиканских, краевых, областных т городских советов Осоавиахима. Было выставлено до 300 моделей, среди них много новых моделей оригинальной конструкции. Киевский авиамоделист Павлюченко построил модель с убирающимися шасси, складывающимся в полёте винтом и особой передачей мощности мотора на винт. Московский авиамоделист Гаевский впервые построил бензомоторную модель типа «Утка». Авиамоделист Малик представил копию истребителя Як-3. Интересна были гидромодель новосибирского авиамоделиста Захарова, оригинальные скоростные модели «Геликоптера», построенные авиамоделистами ЦАГИ (Москва).
Эти достижения авиамоделистов свидетельствуют о значительном росте спортивных достижений авиамоделистов в СССР.
Авиамоделистам оказывалась помощь рассылкой указаний, пособий и материалов. Главпромснабом в течение года отправлено 22.606 авиамодельных посылок».
«В г. Москве на аэродроме Центрального аэроклуба СССР им. В.П. Чкалова впервые после войны был проведён массовый праздник советской авиации, в котором участвовали и лётчики Осоавиахима. Лётчики тт. Недашковский, Захудалин, Павлов, Петров и другие получили хорошую оценку от штаба парада и некоторые из них награждены ценными подарками.
Наличие материальной части парашютно-планерных клубов характеризуется следующей таблицей:

Было на 1.1.46 г./Списано за 1946 г./Получено и восстановл. в 1946 г./Имеется на 1.1.1947 года
Самолётов По-2 – 132/33/45/144;
Самолётов УТ-1 – 6/3/4/7;
Самолётов УТ-2 – 84/17/21;
Самолётов других – 10/6/1/5;
Моторов М-11 – 213/29/215/399;
Моторов других – 10/7/1/4;
Планеров А-2 – 122/75/7/54;
Планеров Г-9 – 24/8/-/16;
Планеров Ш-10 – 8/5/4/7;
Парашютов учебных – 1.372/132/136/1.376.
Необходимо отметить, что материальна часть сильно изношена. Самолёты парашютно-планерных клубов в 1946 г. при подготовке авиакадров и на командирской учёбе сделали налёт 12.373 часа».
«Клубам подготовлено 7.881 чел. различных авиационных кадров.
…В 1947 году перед советами Осоавиахима стоит чрезвычайно большая и ответственная задача перестроить всю авиационную работу – развернуть сеть аэроклубов, подготовить командно-инструкторские кадры, пришедшие из ВВС Советской Армии, которые в большинстве своём не знают особенностей работы осоавиахимовской авиации. Аэроклубы Осоавиахима в 1947 году должны развернуть работу по первоначальному обучению лётному делу молодёжи, освоить новую материальную часть и организовать тренировку и переподготовку лётчиков запаса».


Авиация Осоавиахима в 1941 году (по материалам ГАРФ):
План на 1941 год: подготовить пилотов первоначального обучения для школ ВВС Красной Армии общим числом 45000 человек, бойцов-парашютистов – 9190 человек, бойцов-планеристов – 3850 человек. При этом «программа обучения пилотов включала теоретический курс 272 часа и практическую лётную подготовку. Средний налёт на курсанта – 30 часов (КУЛП-41)».
К установленному сроку (к 15 декабря 1941 года) план объективным причинам не был выполнен = «36.066 пилотов, что составляет 80,1 % к заданию».

В мае-июне 1941 года Осоавиахим передал в состав ВВС Красной Армии «48 аэроклубов с 1.218 самолётами и 1.956 моторами, а также некоторые авиамастерские». При этом «1. При передаче 48 аэроклубов УВУЗ ВВС КА было передано самолётов У-2 1.218 и моторов М-11 – 1.956.
2. С началом военных действий по приказам командования фронтов было передано из аэроклубов для нужд фронтов самолётов У-2 – 219 и моторов М-11 – 340.
3. По решению Государственного Комитета Обороны передано частям Красной Армии 960 лучших самолётов У-2 М-11 с наличием ресурса до очередного ремонта не менее 40-50 %».


К началу войны авиация Осоавиахима «располагала 180 аэроклубами и 37 планерными клубами».

В ноябре 1941 года Осоавиахим передал в советские ВВС «значительную часть самолётов, моторов и лётно-технического состава, в связи с чем мощность авиации Осоавиахима резко уменьшилась».

В 1941 году по мобилизации «из 113 АК [аэроклубов] призвано в ряды Красной Армии 573 чел».

В августе-декабре 1941 года Осоавиахим, согласно Постановлению ГКО СССР, из своих аэроклубов и мастерских передал в состав ВВС Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР 1200 авиамоторов.

В ноябре-декабре 1941 года Осоавиахим дополнительно передал в состав ВВС Красной Армии 960 самолётов У-2 с моторами и лётно-технический состав.

Так же по решению ГКО и распоряжению заместителя председателя СНК СССР А.Н. Косыгина «для строительства аэросаней передано аэроклубами моторов М-11:
заводам наркомморфлота – 384;
-//- наркомречфлота – 43;
-//- наркомлеса – 28;
авиаремонтным мастерским Осоавиахима для производства ремонта с последующей отправкой заводам наркомморфлота - 745. Итого – 1200 моторов М-11»
.

В 1941 году Осоавиахим утратил (учтены переданные и списанные): самолётов У-2 – 2582, самолётов УТ-1 – 59, самолётов УТ-2 – 61. Моторов М-11 – 4781.

«В 1941 году передано имущества: вооружения на 18,6 млн руб. – получено от НКО за переданное имущество 1.523 т.р.; вещевого на 13, 3 млн руб. – поступило в уплату 6.402 т.р.
…Помимо этого в течение 1941 года передано следующее авиаимущество: самолётов У-2 – 2.397, моторов М-11 – 4.456. В том числе: ВВС Красной Армии – 2.397 самолётов У-2 и 3.256 моторов М-11; наркомфлоту, наркомречфлоту, наркомлесу и др. организациям (по Постановлению ГКО) – 0 самолётов, 1.200 моторов М-11…
Кроме материальной части были также сданы в ВВС Красной Армии предметы вещевого имущества и снаряжения, находившиеся в 48 аэроклубах, переданных целиком ВВС».


Аварии, имевшие место в авиации Осоавиахима в 1941 года (по материалам ГАРФ):
Горьковский аэроклуб: 25 марта 1941 года «инструктор Пронин, совершая с курсантами учебные полёт, после четвёртого разворота с высоты 50-70 метров допустил скольжение до самой земли и разбил самолёт».
Бакинский аэроклуб: 10 мая 1941 года курсант Гюрджиян при выполнении задания снизился до высоты бреющего полёта «и стал летать над Рыбозаводом. При развороте на малой высоте задел правой нижней плоскостью землю.
Владимирский аэроклуб: 2 июля 1941 года инструктор Долинин в ходе полёта «с курсантом Петровым (не летающим самостоятельно) после четвёртого разворота заснул, в результате чего, курсант не справился с посадкой и разбил самолёт».
Куйбышевский аэроклуб: 12 декабря 1941 года «начальник отдела авиации ст. лейтенант Холопов и председатель Куйбышевского облсовета Осоавиахима Митрозаев, получив извещение из Куйбышевского аэроклуба о том, что в 3-х километрах от основного аэродрома потерпел аварию инструктор-лётчик Устинов М.Ф., решили вылететь для расследования происшествия». Полёт проходил в плохих метеоусловиях и в результате пилот потерял ориентировку, по причине чего самолёт оказался над городом. «Вследствие плохой видимости и малой высоты зацепились за дерево, а потом за высоковольтную линию».

1941 год, «лучшие аэроклубы, закончившие годовой план без лётных происшествий»: Барнаульский (начальник – Пркудин), Белорецкий (начальник – старший лейтенант Уткин); Борисоглебский (начальник – Янковский), Канский (начальник – Кукушкин), Сталинский Новосибирской области (начальник – Ревякин), Семипалатинский (начальник – Потояло) и Челябинский (начальник – Анциферов).

«Аэроклубы, имевшие наиболее высокую аварийность в 1941 году»: Владимирский (начальник – Залесский), Горийский (начальник – капитан Летодиани), Горьковский (начальник – Ширшаков), Ереванский (начальник – Осипов), Ивановский (начальник – капитан Уйбо), Красноярский (начальник – Ривкин, «с работы снят»), (начальник –Мелекесский (начальник – Сугак), Новосибирский (начальник – Александровский) и Ярославский (начальник – Лукьянов, «с работы снят»).

Кроме того, в 1-м полугодии 1941 года Осоавиахим имел в составе своих органов снабжения 24 авиаремонтные мастерские, предназначавшиеся для капитального ремонта принадлежавших аэроклубам самолётов и авиамоторов. Однако по состоянию на 1 января 1942 года таких мастерских уже насчитывалось только одиннадцать, так как «9 были переданы ВВС по решению вышестоящих органов, одна мастерская осталась на временно оккупированной врагами территории и три перешли из хозрасчётных в аэроклубные».

Из Положение от 29 апреля 1941 года о Переходящем красном знамени Центрального совета Осоавиахима СССР и ЦК Союза авиаработников: «В целях лучшей организации социалистического соревнования между аэроклубами Осоавиахима Союза ССР, за высокое качество подготовки лётных кадров и досрочное выполнение плана обучения и за полное изжитие лётных происшествий Центральным советом Осоавиахима СССР и Центральным комитетом Союза авиаработников устанавливаются два переходящих красных знамени и премиальный фонд:
а) для аэроклубов литерной, I и II категорий – 15.000 руб.;
б) для аэроклубов III, III-а и IV категорий – 15. 000 руб.
…Присуждение лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени с единовременной выдачей премиального фонда проводится три раза в год в следующем порядке:
- 1-й срок, присуждения: а) при выпуске дополнительного набора – 15 мая 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени в первый раз премиальный фонд выдаётся в размере 3000 рублей;
- 2-й срок, присуждения: б) при выпуске основного набора 1-й очереди – 1-го августа 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени во второй раз (удерживающему вторично Красной знамя) премиальный фонд выдаётся в размере 5000 рублей;
- 3-й срок, присуждения: в) при выпуске основного набора 2-й очереди – 15 октября 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени в третий раз (удерживающему в третий раз Красной знамя) премиальный фонд выдаётся в размере 7000 рублей».


1942 год:
3 сентября 1942 года Бригада школ пилотов ВВС ВМФ на основании Постановления ГКО СССР за № 21080 от 26 июля 1942 года, приказами председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 040 от 28 июля 1942 года и № 042 от 30 июля 1941 года, а также приказа начальника ВВС ВМФ за № 65 за июль 1942 года окончательно приняла от Осоавиахима СССР по соответствующим актам следующие десять аэроклубов (со всей матчастью, имуществом, денежными средствами и личным составом): Белорецкий, Воткинский, Дзержинский районный города Москвы (но место дислокации – районный посёлок Куеда Молотовской области), Куйбышевский, Магнитогорский, Мелекесский, Молотовский, Стерлитамакский, Уфимский и Челябинский.

Переданная в ВМФ матчасть Белорецкого аэроклуба: самолётов У-2 – 9 (все исправные); моторов М-11 – 9 (все исправные).

Переданная в ВМФ матчасть Дзержинского районного аэроклуба города Москвы: самолётов У-2 – 19; самолётов УТ-2 – 1; самолётов УТ-1 – 5 (но один с моторов только один); моторов М-11 – 6. Переданный личный состав: лётный состав – 15 человек, технический состав – 10 человек, обслуживающий персонал – 13 человек.

Куйбышевский и Мелекесский аэроклубы влиты в 1-ю Куйбышевскую школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ.

Переданная в ВМФ матчасть Магнитогорского аэроклуба: самолётов У-2 – 6 (все исправные и все после капремонта); моторов М-11 – 6 (все исправные и все после капремонта).

Переданная в ВМФ матчасть Молотовского аэроклуба: самолётов У-2 – 22; самолётов УТ-1 – 2; самолётов УТ-2 – 1. Л. 102. Переданный личный состав: лётный состав – 14 человек, технический состав – 8 человек.

Переданная в ВМФ матчасть Стерлитамакского аэроклуба: самолётов У-2 – 26; моторов М-11 – 26.

Переданная в ВМФ матчасть Уфимского аэроклуба: самолётов У-2 – 30 (но 9 из них были неисправны); самолётов УТ-1 – 3; самолётов УТ-2 – 2; моторов М-11 – 44.

Челябинский аэроклуб был влит в 4-ю школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ. Переданная в ВМФ матчасть Челябинского аэроклуба: самолётов У-2 – 12.
Юрий РЖЕВЦЕВ.
« Последнее редактирование: 11 Декабря 2019, 17:00:54 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #17 : 15 Марта 2018, 21:41:03 »
Небезынтересный факт: с ноября 1931 года под эгидой «Динамо» начался процесс создания динамовской авиации, при этом подготовка пилотов осуществлялась при динамовских аэроклубах без отрыва учлётов от производства. Сколько конкретно и где было приведено выпусков, пока неизвестно. Понятно лишь то, что достаточно скоро «Динамо» не выдержало условной конкуренции с Осоавиахимом СССР.
« Последнее редактирование: 19 Сентября 2019, 18:03:36 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #18 : 23 Марта 2018, 11:07:00 »

1939 год.

«Список аэроклубов Осоавиахима, утверждённых на 1939 год и их краткая характеристика» по состоянию на 22 марта 1939 года
(синим цветом выделены аэроклубы, которые помимо пилотов параллельно готовили ещё и авиамехаников):
РСФСР
Алтайский край:
- Барнаульский: категория – 3-я, задание подготовить пилотов – 121, задание подготовить механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром – 800х1200 м; имеет ангар на 8 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 48 т; выполнение плана: за 1936 год – 138 %, за 1937 год – 83 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Бийский: категория – 4-я, задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром – 475х570 м, «аэродром не годен по размерам»; имеет ангар на 6 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – на 102 %.

Архангельская область. Архангельский: категория – 2-я техническая; задание в 1939 году подготовить механиков – 200; аэродром 300х400 м; ангаров не имеет, в наличие 10 учебных аудиторий; бензотара – на 39 т; выполнение плана: за 1936 год – на 163 %, за 1937 год – на 133 %, за 1938 год – на 100 %; «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»;

Башкирская АССР:
- Белорецкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 7 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 48 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Стерлитамакский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ГВФ, «аэродрома своего нет. Базируется по договору на аэродроме ГВФ»; имеет ангар ГВФ на 24 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 59 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 130 %, за 1938 год – 94 %;
- Уфимский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; ангар только строится; имеет двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 68 %, за 1938 год – в документе не указано;

Бурят-Монгольская АССР. Улан-Удинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, «осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ; ангаров нет; имеет три учебные аудитории; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 76 %, за 1937 год – на 45 %, за 1938 год – 96 %;

Воронежская область:
- Борисоглебский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х700 м, «осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ; строится ангар на 10 самолётов; имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – в документе не указано; выполнение плана за 1938 год – 109 %;
- Воронежский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м, имеет два ангара на 20 самолётов и пятнадцать учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 124 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – 101 %;
- Липецкий: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, имеет ангар на 5 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 12 т; выполнение плана: за 1936 год – на 138 %, за 1937 год – на 92 %, за 1938 год – в документе не указано;

Горьковская область:
- Автозаводский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, имеет ангар на 10 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 126 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – 116 %;
- Горьковский областной: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х600 м, «аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров»; имеет три ангара на 21 самолёт и двадцать пять учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 74 %, за 1937 и 1938 годы – в документе не указано;
- Дзержинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м, имеет ангар на 6 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 57 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – 110 %;
- Павловский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 666, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м, имеет ангар на 4 самолёта и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 18 т;
- Сормовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х700 м, «аэродром заливно Мал по размерам. Подлежит закрытию»; имеет ангар на 8 самолётов, но нет учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – 110 %;

Дагестанская АССР. Махачкалинский («организован в 1939 году»): категория – 3-я техническая; подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; базируется при аэродроме ГВФ, «ввиду отсутствия аэродрома переведён в технический»; ангаров нет; имеет три учебные аудитории; бензотара – на 10 т.

Дальневосточный край:
- Биробиджанский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 250х150 м, «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»; ангаров нет, но имеет двенадцать учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг.– в документе не указано;
- Владивостокский: категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х400 м, аэродрома нет, «из-за отсутствия аэродрома переведён в технический. Ранее базировался на аэродроме ГВФ»; ангаров нет, но имеет десять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 22 %, за 1937 год – 88 %, за 1938 год – 114 %;
- Ворошиловский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 200х400 м, «аэродром подлежит закрытию по своим малым размерам»; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 23 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – 82 %;
- Комсомольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 650х600 м, «аэродром требует расширения. Возможность есть»; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 76 %;
- Сахалинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х300 м, «аэродром подлежит закрытию из-за отсутствия условий»; ангаров нет, но одну учебную аудиторию; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг. – в документе не указано;
- Свободненский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х1000 м ГВФ, «эксплуатировать аэродром запрещено т. МОЛОКОВЫМ»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг.– в документе не указано;
- Хабаровский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 600х800 м ГВФ; имеет ангар на 24 самолёта и девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 16 %, за 1937 год – 90 %, за 1938 год – в документе не указано.

Ивановская область:
- Вичугский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром может быть расширен»; имеет ангар на 4 самолёта и пять учебных аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – на 77 %, за 1937 год – 163 %, за 1938 год – 102 %;
- Владимирский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 450х500 м, «аэродром не годен по своим размерам»; имеет ангар на 4 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 112 %;
- Вязниковской: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1100х1100 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана: за 1936 год – на 97 %, за 1937 год – 68 %, за 1938 год – 82 %;
- Ивановский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров»; имеет ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 89 %, за 1937 год – 41 %, за 1938 год – 112 %;
- Кинешемский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х600 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 4 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 32 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – 104 %;
- Ковровский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х600 м, «аэродром может быть расширен»; имеет ангар на 4 самолёта и две учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 96 %, за 1937 год – 88 %, за 1938 год – 118 %;
- Кольчугинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х800 м, «аэродром требует освоения»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 18 т; выполнение плана: за 1936-1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 102 %.

Иркутская область:
- Иркутский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром ГВФ (но его размеры в документе не указаны), «из-за отсутствия аэродрома подлежит переводу в 1940 г. в технический»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Черемховский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; сведения об аэродроме и приэродромной инфраструктуре отсутствуют; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указаны, за 1938 год – 102 %.

Кабардино-Балкарская АССР. Нальчикский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х850 м; имеет ангар на 12 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 76 %, за 1937 год – 66 %, за 1938 год – в документе не указано.

Калининская область:
- Великолукский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х800 м, «переведён в технический аэродром из-за близости (0,5 км) аэродрома ВВС»; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 68 %, за 1937 год – 3 %, за 1938 год – 92 %;
- Вышневолоцкий: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 400х600 м ГВФ, «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936-1938 гг. – в документе не казано;
- Калининский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м ГВФ, «осваивается новый аэродром в 8 км от города»; ангар нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – 94 %, за 1938 год – в документе не указано.
- Новоторжский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1200х1100 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 12 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 65 т; выполнение плана за 1938 год – 112 %;
- Ржевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 850х850 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 104 %, за 1938 год – 102 %;

Карельская АССР. Петрозаводский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х400 м, «переведён в технический из-за отсутствия аэродрома»; имеет ангар на 18 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 23 т; выполнение плана: за 1936 год – на 60 %, за 1937 год – 112 %, за 1938 год – 86 %.

Кировская область. Кировский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 200х400 м, «аэродром осваивается новый»; строится ангар на 12 самолётов; имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 125 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 100 %, за 1938 год – в документе не указано.

Краснодарский край:
- Армавирский («организован в 39 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют;
- Краснодарский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром изыскивается новый ввиду близости аэродрома ВВС»; имеет ангар на 12 самолётов (но этот ангар «не годен) и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 122 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Майкопский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – 102 %, за 1937 год – 89 %, за 1938 год – 102 %;
- Новороссийский (организован в 39 г.»): категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют;
- Темрюкский (организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х800 м, «аэродром требует освоения»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 32 т; выполнение плана за 1938 год – 106 %.

Красноярский край:
- Ачинский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана за 1938 год – 122 %;
- Канский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м; имеет ангар на 7 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1938 год – 108 %;
- Красноярский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 700х1000 м; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – 75 %, за 1937 год – 87 %, за 1938 год – в 94 %;
- Черногорский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 108 %.

Крымская АССР:
- Керченский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков –0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х800 м; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 100 %, за 1938 год – 102 %;
- Симферопольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 750х750 м; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – 95 %, за 1937 год – 84 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Феодосийский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 750х750 м; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана за 1936-1938 гг. – в документе не указано.

Куйбышевская область:
- Куйбышевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 17, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 500х600 м, «аэродром закрывается в связи со строительством гидроузла»; имеет пять ангаров на 20 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 101 %, за 1937 год – 51 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Ульяновский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана за 1938 год – 104 %;
- Чапаевский (организован в 39 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют.

Курская область:
- Курский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1800х1800 м; строится ангар на 12 самолётов; имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 56 т; выполнение плана: за 1936 год – 79 %, за 1937 год – 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Шебекинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х700 м, «аэродром требует больших средств на планировку»; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудиторит; бензотара – на 15 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 130 %, за 1938 год – 104 %.

Ленинградская область:
- Боровичский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 2000х3000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотаре отсутствуют; выполнение плана за 1938 год – 118 %;
- Новгородский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1200х1200 м; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотары отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 67 %, за 1938 год – 118 %;
- Чудовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет ангар на 5 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 год – 127 %, за 1937 год – 22 %, за 1938 год – 112 %; «аэродром подлежит переводу в технический из-за аэродрома».

Город Ленинград:
- Ленинградский городской: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 260; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет десять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 89 %, за 1938 год – 100 %;
- Ленинградский городской технический: категория – 1-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 400, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 43 %, за 1938 год – 103 %; «переведён на 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»;
- Ленинградский № 2: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х600 м ГВФ; ангаров нет, но имеет четырнадцать учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 85 %, за 1938 год – 102 %;
- Ленинградский № 3: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром ГВФ (но размеры в документе не указаны); ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотары отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 45 %, за 1938 год – 101 %.

Марийская АССР. Йошкар-Олинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х750 м; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 83 %, за 1938 год – 96 %.

Мордовская АССР. Саранский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 16 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 110 %, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 100 %.

Город Москва (на все аэроклубы задание подготовить в 1939 году 500 авиамехаников):
- Бауманский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром не имеет; имеет ангар на 12 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 34 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 56 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Дзержинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром «отводится новый»; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – 268 %, за 1937 год – 48 %, за 1938 год – 108%;
- Железнодорожный районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м, «аэродром закрывается ввиду близости (4 км) к аэродрому ВВС»; ангаров нет, но имеет три учебные аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – 73 %, за 1937 год – 12 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Киевский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; ангаров и учебных аудиторий не имеет; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 134 %, за 1937 год – 67 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кировский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 450х800 м, «аэродром закрывается ввиду малых размеров и закрытых подход.»; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Ленинградский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – 83 %, за 1937 год – 42 %, за 1938 год – 100 %;
- Ленинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1100х1100 м; имеет ангар на 20 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – 123 %, за 1937 год – 137 %, за 1938 год – 100%;
- Метростроевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 193 %, за 1937 год – 193 %, за 1938 год – 103 %;
- Октябрьский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 15 т; выполнение плана: за 1936 год – 166 %, за 1937 год – 31 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Пролетарский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 15 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – сведения в документе отсутствуют, за 1938 год – 103 %;
- Свердловский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х700 м, «аэродром требует больших затрат на планировку»; ангаров нет; бензотара – на 100 т; сведения о наличие учебных аудиторий и о ходе выполнение планов за 1936-1939 гг. отсутствуют;
- Сталинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 24 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – 166 %, за 1937 год – 31 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Таганский районный («организован в 1939 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, «тренировка пилотов запаса» – 0; «аэродром не годен и рядом с аэродром. ВВС»; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 20 т.

Московская область:
- Московский областной (организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром требует расширения»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 70 т;
- Егорьевский («организован в 1939 году»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары не имеет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Коломенский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 650х650 м. «аэродром может быть расширен до 1000 м»; имеет ангар на 18 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 63 %, за 1937 год – на 30 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кунцевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; «аэроклуб базируется на аэродроме Киевского аэроклуба»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 87 %, за 1938 год – 110 %;
- Мытищинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м; ангар нет, но пять учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – на 120 %;
- Ногинский («организован в 1939 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х600 м; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 20 т;
- Орехово-Зуевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 300х400 м, «аэродром не годен и подлежит закрытию»; имеет ангар на 16 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – 100 %;
- Подольский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 500х500 м, «аэродром может быть расширен до 1000 м»; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 170 т; выполнение плана: за 1936 год – на 140 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 113 %;
- Раменский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м, «аэродром требует затрат на планировку [в сумме] около 500 тыс. руб.»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 120 %.
- Серпуховский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1200х1200 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – на 50 %;
- Щёлковский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 900х900 м, «аэродром осваивается новый»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 30 т.

Новосибирская область:
- Анжерский («организован в 38 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х600 м ГВФ; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана за 1938 год – на 184 %;
- Беловский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1100х1100 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 112 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кемеровский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1400х2000 м ГВФ; имеет ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 75 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 73 %, за 1938 год – на 100 %;
-Ленинско-Кузнецкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1100 м; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 129 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 106 %;
- Новосибирский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – на 103 %;
- Прокопьевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 170 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 44 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Сталинско-Кузнецкий: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 650х800 м; имеет ангар на 18 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – на 96 %;
- Тайгинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 400х350 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 129 %, за 1937 год – 90 %, за 1938 год – 96 %;
- Томский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х650 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 4 самолёта и десять учебных аудиторий; бензотара – на 11 т; выполнение плана: за 1936 год – на 81 %, за 1937 год – на 108 %, за 1938 год – в документе не указано.

Омская область:
- Омский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 700х800 м; имеет два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 121 %, за 1937 год – на 89 %, за 1938 год – на 104 %;
- Тюменский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 400х600 м, «аэродром требует расширения м моет быть доведён до 1000х1000 м»; имеет ангара на 10 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 11 т; выполнение плана: за 1936 год – на 80 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – в документе не указано.

Орджоникидзевский край:
- Ворошловский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х900 м ВВС Красной Армии; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1936-1938 гг. – в документе не указано;
- Ежово-Черкесский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; сведения об аэродроме, приаэродромной инфраструктуре и ходе выполнения плана за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Минералводский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1936-1938 гг. – документе не указано;
- Пятигорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 700х800 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 92 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 101 %.

Орловская область:
- Брянский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 125 %, за 1938 год – 112 %;
- Клинцовский (организован на 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; «требует 600 тыс. р. затрат на освоение аэродрома»; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствует; бензотара – на 70 т;
- Орджоникидзеградский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 82 %, за 1937 год – 95 %, за 1938 год – в документе не указано.

Ростовская область:
- Ростовский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром переводится на другой участок»; имеет ангар на 12 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 104 %, за 1937 год – на 77 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Таганрогский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; «аэродром занят ВВС. Изыскивается новый»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – на 112 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 106 %;
- Шахтинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 109 %, за 1937 год – на 42 %, за 1938 год – на 99 %.

Рязанская область:
Касимовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет ангар на 5 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 9 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в 106 %;
- Рязанский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 12 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 151 %, за 1937 год – на 30 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Скопинский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и при аэродромной инфраструктуре отсутствуют.

Саратовская область:
- Балашовский (организован в 1938 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1200х1200 м; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1938 год – на 112 %;
- Вольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 91 %, за 1937 год – на 115 %, за 1938 год – на 90 %;
- Ртищевский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1938 год – на 100 %;
- Саратовский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 130 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 78 %, за 1938 год – в документе не указано.

Свердловская область:
- Кировоградский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х400 м, «аэродром требует больших затрат на освоение и расширение»; имеет ангар на 6 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 73 %;
- Надеждинский (организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома и ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Свердловский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1100х1200 м; имеет ангар на 32 самолёта и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 96 %, за 1937 год – на 26 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Тагильский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 8 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 108 %, за 1937 год – на 78 %, за 1938 год – в документе не указано.

Пермская область:
- Березниковский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х600 м, «аэродром требует больших затрат на освоение»; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Пермский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, за 1937 год – на 85 %, за 1938 год – в документе не указано.

Северная Осетия. Орджоникидзевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 900х900 м; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 143 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – в документе не указано.

Смоленская область:
- Дзержинский («организован в 1939 г.») с местом дислокации в районном городе Кондрово: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары не имеет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Смоленский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х700 м ГВФ; имеет ангар на 8 самолётов (но ангар «не годен») и семь учебных аудиторий; бензотара – на 110 т; выполнение плана: за 1936 год – на 95 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – на 110 %.

Сталинградская область:
- Астраханский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 14 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Сталинградский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 14 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 93 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – 99,5.

Тамбовская область:
- Пензенский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 650х800 м ГВФ; имеет ангар на 4 самолёта и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 114 %;
- Рассказовский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Тамбовский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 138 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 87 %.

Татарская АССР:
- Казанский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м, «аэродром осваивается вновь»; ангаров нет, но имеет девять учебных аудиторий; бензотара – на 75 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – на 98 %;
- Чистопольский («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х600 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют.

Тульская область:
- Ефремовский: («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 750х900 м; имеет ангар на 6 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т;
- Калужский («организован в 1939 году»): категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов –0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром ГВФ (размеры при том не указаны); ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 80 т;
- Сталиногорский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Тульский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 17 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 100 %.

Удмуртская АССР:
- Воткинский («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т;
- Ижевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 15 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 120 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 120 %, за 1938 год – на 99 %;
- Сарапульский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1500 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнил план за 1938 год на 88 %.

Челябинская область:
- Магнитогорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 год – на 102 %, за 1937 год – на 65 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Челябинский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 300х400 м, «аэродром отводится новый»; имеет ангар на 5 самолётов (при этом ангар «не годен») и пять учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 63 %, за 1937 год – на 48 %; за 1938 год – в документе не указано.

Чечено-Ингушская АССР. Грозненский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1000х1200 м; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий, помещения под которые арендует у республиканского военкомата; бензотара – на 130 т; выполнение плана: за 1936 год – на 81 %, за 1937 год – на 37 %, за 1938 год – в документе не указано.

Читинская область:
- Болейский(«организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1600х1000 м; строится ангар на 8 самолётов; имеет три учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют;
- Читинский: категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром ГВФ (размеры при том не указаны), из-за отсутствия аэродрома переведён в технический»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; сведения о наличии ангаров и бензотары отсутствуют; имеет шесть учебных аудиторий; выполнение плана: за 1936 год – на 33 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 99 %.

Чкаловская область:
- Кувандыкский («организован в 1939 г»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 7 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Орский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; строится ангар на 6 самолётов; имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана за 1938 год – на 100 %;
- Чкаловский («организован в 1938 г»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана за 1938 год – на 100 %.

Чувашская АССР:
- Алатырский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х900 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; сведения о бензотаре выполнении плана за 1938 год отсутствуют;
- Чебоксарский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий, помещения под которые арендует у республиканского военкомата; бензотара – на 18 т; выполнение плана: за 1936 год – на 77 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 69 %.

Ярославская область:
- Костромской: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м; имеет ангар на 3 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 47 %;
- Рыбинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; имеет ангар на 4 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 8 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 83 %;
- Ярославский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 155 %, за 1937 год – на 8 %, за 1938 год – на 102 %.
« Последнее редактирование: 19 Сентября 2019, 16:36:37 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 462
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Авиация оборонного общества
« Reply #19 : 23 Марта 2018, 14:46:51 »
Окончание:
Азербайджанская ССР. Бакинский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 50; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 18 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 96 т; выполнение плана: за 1936 год – на 97 %, за 1937 год – на 45 %, за 1938 год – на 74 %.

Армянская ССР. Ереванский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром ГВФ (но при этом размер в документе не указан); имеет ангар на 15 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, за 1937 год – на 99 %, за 1938 год – на 104 %.

Белорусская ССР:
- Бобруйский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м, «аэродром отводится»; имеет ангар на 6 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 122 %, за 1937 год – на 87 %, за 1938 год – на 106 %;
- Витебский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 101 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 105 %;
- Гомельский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 6 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 115 %, за 1937 год – на 87 %, за 1938 год – на 106 %;
- Минский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; временно на аэродроме ГВФ, но «аэродром отводится»; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 95 %, за 1937 год – на 99 %, за 1938 год – на 103 %;
- Могилёвский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1200 м; ангаров нет, но шесть учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 118 %;
- Оршанский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 52 %, за 1938 год – на 104 %.

Грузинская ССР:
- Батумский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х800 м; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; ; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – на 100 %;
- Горийский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1500 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 98 %;
- Кутаисский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1200 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 6 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 115 %, за 1938 год – на 104 %;
- Сталинирский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м, «освоение аэродрома требует 150 тыс. руб.»; ангаров нет, но имеет одну учебную аудиторию; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 98 %;
- Тбилисский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1500х2000 м; имеет ангар на 18 самолётов и шестнадцать учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 110 %, за 1938 год – на 100 %.

Казахская ССР:
- Алма-Атинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – на 10 %, за 1938 год – на 104 %;
- Балхашстроя: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; сведения о бензотаре и ходе выполнения планов за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Карагандинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м ГВФ; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 5 т; сведения о ходе выполнения планов за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Семипалатинский («организован в 1938 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1600х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; сведения о ходе выполнения плана за 1938 год отсутствуют;
- Уральский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудитории; бензотара – на 12 т; сведения о ходе выполнения плана за 1938 год отсутствуют.

Киргизская ССР. Фрунзенский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м («осваивается»); ангаров нет, но имеет [навесы] на 8 самолётов; бензотара – на 40 т; сведения о наличии учебных аудиторий отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано.

Таджикская ССР. Сталинабадский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 8 самолётов; бензотара – на 40 т; сведения о наличии учебных аудиторий, также о ходе выполнение планов за 1936-1938 годы отсутствуют.

Туркменская ССР. Ашхабадский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; «аэродром изыскивается»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 3- %, за 1937 год – на 17 %, за 1938 год – в документе не указано.

Узбекская ССР. Ташкентский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 700х1000 м; ангаров нет, но восемь учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 50 %, за 1938 год – в документе не указано.

Украинская ССР
Винницкая область. Винницкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х900 м; ангаров нет, но имеет на четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 106 %.

Ворошиловградская область:
- Ворошиловградский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 850х1200 м ГВФ; имеет ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 119 %, за 1937 год – на 95 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Краснолучский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х600 м, «аэродром закрыт ввиду близости высоковольтной линии»; имеет ангар на 8 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 192 %;
- Лисичанский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 900х900 м; имеет ангар на 5 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 27 %, за 1938 год – на 114 %;
- Ровеньковский (организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; ангаров нет, но имеет на четыре учебные аудитории; сведения о бензотаре и выполнении плана: за 1938 год отсутствуют;
- Серговский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х500 м, «аэродром не годен. Подлежит закрытию»; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 28 %, за 1937 год – на 83 %, за 1938 год – на 110 %.

Днепропетровская область:
- Днепропетровский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х600 м, «аэродром закрыт. Изыскивается новый»; имеет ангар на 12 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Днепродзержинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 18 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 128 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Запорожский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м ГВФ, «аэродром изыскивается новый»; имеет ангар на 24 самолёта и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 120 %, за 1937 год – на 72 %, за 1938 год – на 97,5 %;
- Криворожский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 16 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 142 %, за 1937 год – на 105 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Мелитопольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 130 %, за 1937 год – на 90 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Никопольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х700 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 12 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 100 %;
- Сталинский железнодорожный: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м, «аэродром отобран ВВС»; имеет ангар на 6 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 93 %.

Киевская область:
- Житомирский («организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 00х800 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т;
- Киевский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м, «аэродром по качеству не годен. Подходы закрыты. Требует больших средств»; имеет два ангара на 50 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 120 т; выполнение плана: за 1936 год – на 106 %, за 1937 год – на 69 %, за 1938 год – в документе не указано.

Николаевская область:
- Кировский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 3 самолёта и девять учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 100 %;
- Николаевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром ВВС (при этом размеры не указаны), «изыскивается новый аэродром»; ангаров нет, но имеет девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – на 85 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Херсонский («организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома и приаэродромной инфраструктуры не имеет; сведения о количестве учебных аудиторий отсутствуют.

Одесская область. Одесский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х400 м, «изыскивается новый аэродром»; имеет ангар на 10 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 106 %, за 1937 год – на 89 %, за 1938 год – в документе не указано.

Полтавская область:
- Кременчугский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнил план за 1938 год на 106 %;
- Полтавский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 14 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 18 т; сведения о выполнении плана за 1938 год отсутствуют.

Сталинская область:
- Артёмовский («вновь организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; сведения о приаэродромной инфраструктуре и учебной базе отсутствуют;
- Горловский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 500х600 м. «не годен ввиду закрытых подходов»; имеет ангар на 6 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Константиновский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 16 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 130 %, за 1937 год – на 75 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Краматорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ГВФ; имеет ангар на 16 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 65 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Макеевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 18 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 87 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Мариупольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м. «аэродром отобран заводом по строительство. Изыскивается новый»; имеет ангар на 16 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 135 %, за 1937 год – на 65 %, за 1938 год – на 103 %;
- Орджоникидзевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х600 м; имеет ангар на 9 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 94 %;
- Славянский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х700 м, «аэродром не годен ввиду закрытых подходов»; использует сарай в качестве ангара на 5 самолётов; имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – на 120 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 100,5 %;
- Сталинский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 900х800 м ГВФ; имеет ангар на 24 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 150 т; выполнение плана: за 1936 год – на 108 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 97 %;
- Чистяковский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 400х600 м, «аэродром не годен по своим размерам»; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – на 10 %, за 1938 год – на 106 %.

Харьковская область:
- Железнодорожный («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 18 т; выполнил план за 1938 год на 100 %;
- Сумской («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м, «аэродром требует расширения и больших средств»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнил план за 1938 год на 106 %;
- Харьковский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м; имеет недостроенный ангар на 20 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 98 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 100,5 %.

Черниговская область:
- Конотопский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 3 самолёта и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнил план за 1938 год на 98 %; «слабая база комплектования»;
- Шосткинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 63 %.
« Последнее редактирование: 15 Февраля 2020, 15:29:12 от Sobkor »
Записан
Страниц: [1] 2 3 4 5 6   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »