Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: Потери среди советских авиаторов  (Прочитано 364126 раз)

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #960 : 05 Января 2019, 11:24:29 »
Потери среди авиаторов Ухтпечлага ОГПУ-НКВД:

1920-е годы, красный военморлёт Лев Владиславович Коавалевский. Фото как лот одного из российских Интернет-аукционов.

КОВАЛЕВСКИЙ Лев Владиславович (1895-1934), русский и советский лётчик морской авиации, основатель полярной авиации уголовно-исполнительной системы СССР.
Родился 1 (по другим данным – 4) августа 1895 года в родовом дворянском имении Измалково. На тот период времени это была территория Новоржевского уезда Псковской губернии Российской империи, а теперь – Бежаницкого района Псковской области. Имение находилось на окраине деревни Измалково.
Его отец – Ковалевский Владислав Викентьевич (1862-1932), крупный царский сановник и, в частности, в 1911 года – действительный статский советник по гражданскому чину (условно равно генерал-майору), в 1916 году – товарищ [то есть заместитель] министра внутренних дел.
В 1910-1915 гг. – кадет Морского корпуса.
С августа 1915 года – офицер Императорского флота, в том числе с ноября всё того же 1915 года – в военно-морской авиации. Последний офицерский чин – мичман.
С ноября 1917 года – на стороне Советской власти, в том числе в боях Гражданской войны против белогвардейцев и иностранных интервентов. за что был удостоен ордена Красного Знамени РСФСР.
С 1 февраля 1926 года – на военной службе в органах ОГПУ: сначала командир авиаотряда Соловецких лагерей (и в данном качестве – основатель и наладчик так называемой Северной воздухлинии), а с 1932 года – начальник воздухлинии Ухтпечлага и одновременно – начальник лагпункта с местом службы в деревне Карпушёвка современного Усть-Цилемского района Республики Коми.
Трагически погиб 13 апреля 1934 года в результате авиакатасрофы самолёта которым управлял в полёте лично. Вместе с ним погиб и его неизменный бортмеханик – по фамилит Поплавский. Их гидросамолёт марки «Юнкерс-20» разбился «в районе реки Изим».
Первоначально был похоронен на сельском погосте заполярной деревни Карпушёвка, но впоследствии, как надо полагать, его прах был перенесён супругой на Новодевичье кладбище города Ленинграда (ныне – Санкт-Петербург). По крайней мере, здесь находится могила лётчика Льва Владиславовича Ковалевского, погибшего в возрасте 39 лет 13 апреля 1934 года.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Подробные биографии Л.В. Ковалевского, которые при этом обильно иллюстрированы архивными фото, здесь:
https://www.ourbaku.com/index.php/Ковалевский_Лев_Владиславович_-_Выпускник_Бакинского_Отделения_Офицерской_Школы_Морской_Авиации_Отдела_Воздушного_Флота.
https://sites.google.com/site/necropolural/goroda-rossii/sankt-peterburg/novodevice-kladbise/alfavitnyj-spisok-zahoronenij/kovalevskij-lev-vladislavovic


3 апреля 1934 года, аэродром архангельского города Котлас, в центре (бех головного убора) Лев Владимирович Ковалевский. Автор снимка – прославленный советский лётчик В.А. Гинце. Фото из фондов Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России:


Фото с места крушения 13 апреля 1934 года самолёта Ю-20 лётчика Л.В. Ковалевского и бортмеханика Поплавского как лоты одного из российских Интернет-аукционов:



МАРКУС Павел Васильевич (1897-1936), начальник авиалинии Ухтинско-Печорского исправительно-трудового лагеря ГУЛАГа НКВД СССР, вольнонаёмный работник авиации ГУЛАГа НКВД СССР.
Родился в 1897 году в Москве. Имел высшее инженерное образование.
По окончанию вуза работал в Москве авиаинженером сначала в структурах Добролёта, а затем в Московском высшем техническом училище.
Предположительно, в 1927 году был арестован органами госбезопасности и 24 марта 1928 года коллегией ОГПУ осуждён на пять лет лишения свободы по статье 58-6 Уголовного кодекса РСФСР 1926 года – «Участие в организации, действующей в целях, означенных в статье 58.1 настоящего Кодекса, путем возбуждения населения к массовым волнениям, неплатежу налогов и невыполнению повинностей или всяким иным путём в явный ущерб диктатуре рабочего класса и пролетарской революции, хотя бы вооруженное восстание или вооруженное вторжение и не являлось ближайшей задачей деятельности этой организации».
Наказание отбывал в Ухтпечлаге. Освобождён был досрочно и в мае 1932 года принят на работу в Ухтпечлаг по вольному найму на должность инженера воздухолинии Ухтпечлага с рабочим местом на ведомственном аэродроме «Карпушёвка» (это у одноимённой деревни Усть-Цилемского района современной Республики Коми). Но со второй половины апреля 1934 года – начальник данной авиалинии.
Трагически погиб 4 октября 1936 года в результате авиакатастрофы: самолёт под управлением лётчика Е. Гриневича у деревни Картаель Ижемского района современной Республики Коми совершил вынужденную жёсткую посадку…
Похоронен на сельском погосте деревни Карпушёвка сельского поселения «Коровий Ручей» Усть-Цилемского района Республики Коми.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Фотопортрет Павла Васильевича Маркуса (1897-1936) как лот одного из российских Интернет-аукционов:


Фото из фондов Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России.

Братья Котюковы – Юрий Михайлович и Виктор Михайлович. Оба – авиаторы-заключённые Ухтпечлага, при этом первый – бортмеханик, а второй – авиамоторист.
Юрий Михайлович Котюков трагически погиб 22 марта 1935 года в ходе катастрофы самолёта Юнкерс-13. Вместе с ним тогда погибли все из находившихся на борту того злосчастного рейса: лётчик А. Плавинский (Пловицкий), пассажиры Огарков  (уполномоченный Ухтпечтреста) и Эйсмонт (начальник техснабжения Ухтпечлага). Все они были похоронены на сельском погосте деревни Карпушёвка современного сельского поселения «Коровий Ручей» Усть-Цилемского района Республики Коми. Здесь теперь высится обелиск, выполненный из крыла самолёта Ил-14. На скрижалях: «Здесь покоится прах авиаторов-первооткрывателей северных воздушных трасс, погибших при исполнении служебных обязанностей: наладчика воздушных линий Ковалевского Л.В., лётчика А. Плавинского, бортмеханика Котюкова Ю.М., вместе с ними погибших пассажиров Эйсмонта и Огаркова, авиаинженера Маркуса П.В. От авиаторов 80-х гг. XX века».


Юрий Михайлович Котюков. Фото из фондов Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России.


А вот Виктор Михайлович Котюков в заключении выжил. В 1982 году он посетил Карпушёвку, чтобы поклониться и праху брата, и праху погибших побратимов по полярной авиации ОГПУ-НКВД.
Возможно это он: «Котюков Виктор Михайлович (1915.02.08.-1998) житель Москвы: Первомайская Нижн. ул. д. 41, кв. 82».


1982 год, Виктор Михайлович Котюков на могиле брата Юрия, которая в посёлке Карпушёвка современного сельского поселения «Коровий Ручей» Усть-Цилемского района Республики Коми. Фото из фондов Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #961 : 10 Января 2019, 18:39:02 »

Супруги Карцевы – Иван Васильевич и Полина Елисеевна.

КАРЦЕВ Иван Васильевич (1913-1941), командир эскадрильи 161-го резервного авиационного полка (авиагарнизон «Лепель») ВВС Западного фронта, кавалер ордена Красной Звезды, старший лейтенант.
Родился в 1913 году в Саратовской области. Был женат: супруга – Карцева (ныне – Олейникова) Полина Елисеевна 1919 г.р.; по состоянию на дето 1941 года проживала на своей малой родине – в деревне Хорошово Рославльского района Смоленской области; ныне же – в Калининграде, где 7 января 2019 года отпраздновала своё 100-летие!
С 1934 года – на должностях среднего и старшего комначсостава, то есть, говоря современным языком, в статусе офицера.
Согласно донесению о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 33, д. 11459, д. 454, л. 254), погиб 23 июня 1941 года.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 01471 от 28 мая 1945 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 647, л. 96.
Увековечен в Книге Памяти Саратовской области – т. 10, стр. 237.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Источник – ЦАМО: ф. 33, д. 11459, д. 454, л. 254.


Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 647, л. 96.


Скан с 237-й страницы 10-го тома Книги Памяти Саратовской области:
« Последнее редактирование: 10 Января 2019, 18:46:15 от Sobkor »
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #962 : 16 Января 2019, 10:07:07 »
Скан со страниц газеты «Комсомольская правда» от 29 июля 1941 года:

ХРУШКОВ Аркадий Александрович (1918-1941), воздушный стрелок-радист 150 сбап 46 ад, сержант.
Отец – Хрушков Александр Григорьевич, проживавший по адресу: Горьковская область, Шарьинский район, Заболотский сельсовет, деревня Фазняй.
Призван в 1939 году Шарьинским РВК Горьковской области.
Награждён орденом Красного Знамени (30.11.1941 года) и медалью «За оборону Москвы» (посмертно 12.06.1944 года).
Погиб 11 ноября 1941 года.
« Последнее редактирование: 16 Января 2019, 10:12:30 от Sobkor »
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #963 : 16 Января 2019, 11:58:41 »
Скан со страниц газеты «Комсомольская правда» от 1 июля 1941 года:


ЕКУШЕВ Николай Николаевич (1917-1941), командир звена 1-й авиаэскадрильи 13 иап ВВС КБФ 10 сабр ВВС КБФ, лейтенант.
Уроженец столицы Республики Северная Осетия-Алания Российской Федерации города Владикавказа. Русский.
Мать - Екушева Пелагея Николаевна, проживавшая по адресу: РСФСР, Северо-Осетинская АССР, город Орджоникидзе, улица Беслановская, дом № 34.
Призван в 1937 году.
Выпускник Военно-морского авиационного училища имени И. В. Сталина: http://allaces.ru/p/people.php?id=8373
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов.
Непосредственный участник Великой Отечественной войне с 22 июня 1941 года.
Награждён двумя орденами Красного Знамени (21.04.1940 и 16.09.1941).
Убит при выполнении боевого задания 17 июля 1941 года: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=77381755 .
Предположительно, похоронен на острове Odense (Финляндия) в Финском заливе: http://soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=27847 «…Вчера я был на маленьком острове Odense между Таммисаари (Tammisaari (Ekenäs) и Ханко (Hanko) на берегу Финского залива, около 100 км от Хельсинки по приглашению журналиста местной газеты Niklas Erlina (на фото № 0672). Он недавно узнал, что в лесу на острове есть абсолютно забытая могила неизвестного советского авиатора, погибшего 17 июля 1941 года.
Надпись на могиле «Тут покоится доблестный русский летчик, сбитый 17 июля 1941 года (фото 7185, надпись на шведском языке, т.к., в данном районе говорят по-шведски).
Погибший летчик, по всей вероятности, это младший лейтенант Николай Николаевич Екушев из 13 ИАП ВВС КБФ (с Военно-морской базы на Ханко).
17 июля 1941 года три советских самолета И-16 штурмовали финский буксир «Fiskars II», и один И-16 был сбит».



https://c.radikal.ru/c08/1901/77/75728fb36102t.jpg


Надпись на могиле: «Здесь покоится доблестный русский летчик, сбитый 17 июля 1941 года».
« Последнее редактирование: 15 Марта 2019, 12:49:35 от Владимир Байбаков »
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #964 : 20 Января 2019, 14:54:33 »

АГЕЙЧЕВ Валентин Александрович (18.03.1914-05.06.1943), командир 3-й эскадрильи 27 иап 6 иабр ВВС СФ, капитан.
Погиб в воздушном бою 5 июня 1943 года в районе Мотовского залива Баренцева моря:  https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=7773533
« Последнее редактирование: 20 Января 2019, 15:19:46 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #965 : 21 Января 2019, 16:27:48 »

Яков Ильич Голубев ещё при знаках различия старшего лейтенанта.

ГОЛУБЕВ Яков Ильич (1912-13.07.1941), начальник штаба 60-го скоростного бомбардировочного авиационного полка 11-й смешанной авиационной дивизии ВВС Западного фронта, капитан.
Родился в 1912 году. Член ВКП(б) с 1931 года.
Был женат: супруга Нина Голубева (отчество в документе не указано) проживала в авиагородке районного города Лебедин Сумской области Украинской ССР (ныне – Украина).
Родители (но известны только ФИО отца – Голубев Илья Абрамович) проживали:
- по состоянию на лето 1941 года – по адресу: Ростовская область, город Сальск, улица Первомайская, 34;
- по состоянию на весну 1942 года – по адресу: город Челябинск, улица 3-го Интернационала, 113, квартира 1.
В армию призван 4 июля 1934 года. И к лету 1941 года – военнослужащий кадрового состава ВВС Красной Армии: начальник штаба 60-го скоростного бомбардировочного авиационного полка (авиагарнизон «Лебедин») 49-й бомбардировочной авиационной дивизии ВВС Харьковского военного округа, капитан по воинскому званию, кавалер ордена Красного Знамени.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 9 июля 1941 года.
13 июля 1941 года, находясь в качестве воздушного стрелка-радиста в экипаже пикирующего бомбардировщика Пе-2 старшего лейтенанта Василия Сергеевича Орлова, убыл на боевое задание с аэродрома Климовичи (окрестности деревни Барсуки Климовичского района Могилёвской области современной Республики Беларусь).
Согласно донесениям о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 20054, оп. 2, д. 5, лл. 44 и 328), не вернулся с боевого задания 13 июля 1941 года, в связи с чем официально был объявлен пропавшим без вести.
Из списков Краской Армии исключён трижды:
- приказом ГУ ВВС Красной Армии № 05/проп. от 28 сентября 1941 года, но как якобы начальник оперативного отдела штаба мифического 66-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, а не начальник штаба 60-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 1, л. 46;
- приказом Управления кадров ВВС Красной Армии № 04/проп. от 26 января 1942 года, но как якобы начальник оперативного отдела штаба, а не начальник штаба 60-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, лл. 28 и 33;
- приказом Управления кадров ВВС Красной Армии № 014/проп. от 6 мая 1942 года, но как якобы начальник оперативного отдела штаба мифического 70-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, а не начальник штаба 60-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 186.
Вместе с самолётом младшего лейтенанта А.И. Жука с того же боевого задания не вернулся на свой аэродром и Пе-2, пилотируемый заместителем командира эскадрильи старшим лейтенантом Василием Сергеевичем Орловым. На борту, помимо пилота, находились лётчик-наблюдатель младший лейтенант Василий Григорьевич Безъязыков и занявший перед вылетом место стрелка-радиста начальник штаба полка капитан Яков Ильич Голубев. Источник - ЦАМО: ф. 20054, оп. 2, д. 5. Из всего экипажа только капитан Я.И. Голубев был впоследствии официально объявлен погибшим.
В Книгах Памяти Ростовской и Челябинской областей не увековечен.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Старший лейтенант Яков Ильич Голубев в кругу сослуживцев:


Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #966 : 26 Января 2019, 20:14:51 »
АКУЛОВ Афанасий Никандрович (1916-1943), командир звена 1-й авиаэскадрильи 6 гв. иап 62 иабр ВВС ЧФ, гвардии старший лейтенант.
Родился в 1916 году в селе Шутино одноимённого сельского поселения Катайского района Курганской области. Русский. Член ВКП(б) с 1941 года. Был женат: супруга, Акулова Анна Михайловна 1917 г.р., проживала по адресу: Свердловская область, город Нижний Тагил, улица Октябрьской Революции, 14.
Призван: добровольно с 1936 или 1937 года во ВМАУ имени Сталина.
Награждён орденом Красного Знамени (13.05.1942) и орденом Отечественной войны I степени (посмертно, 06.06.1943).
Погиб в воздушном бою 2 февраля 1943 года: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76840245
Ныне прах воина покоится в братской могиле, что в Восточном районе города Новороссийска за цементным заводом «Октябрь»:  https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=260116895

АПИНОВ Сергей Тигранович (1918-1943), командир звена 3-й авиаэскадрильи 4 гв. иап 1 гв. иад ВВС КБФ, гвардии старший лейтенант.
Родился 18 октября 1943 года в городе Пятигорске Ставропольского края. Армянин. Член ВКП(б). Был женат: супруга, Апина Елена Гавриловна, проживала по адресу: Москва-4, Товарищеский переулок, 30.
Призван 12 января 1938 года.
Выпускник 1939 года ВМАУ имени Сталина.
В действующей армии с декабря 1942 года.
Кавалер орда Красной Звезды (23.09.1943) и медали «За оборону Ленинграда» (11.06.1943).
Сбит в воздушном бою 29 декабря 1943 года, при этом его самолёт Ла-5 упал на территории занятой противником: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76610884
Увековечен на братской могиле деревни Борки Лебяженского городского поселения Ломоносовского района Ленинградской области: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=88012813 http://lenww2.ru/index.php/region00/area11?id=1078

БАТИЖЕВСКИЙ Дмитрий Петрович (1911-1941), штурман звена 44-й авиаэскадрильи 15 ап ВВС КБФ, старший лейтенант. Член ВКП(б).
Родился в 1911 году в селе Андрияшевка Роменского района Сумской области Украины. Украинец.
Призван в 1933 году.
Выпускник 1938 года ВМАУ имени Сталина.
Награждён орденом Красного Знамени.
Погиб при катастрофе самолёта 29 октября 1941 года и первоначально был похоронен: РСФСР, Ленинградская область, Ораниенбаумский район, деревня Гора-Валдай: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76644272 .
Ныне прах воина покоится в братской могиле, что в 100 м западнее деревни Шепелёво Лебяженского городского поселения Ломоносовского района Ленинградской области: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=88038810

ИЛЬИНСКИЙ Константин Вячеславович (1909-1942), заместитель командира эскадрильи 1 ап ДД 53 ад ДД, капитан.
Родился в 1909 году в районном городе Южа Ивановской области. Русский.
В Красной Армии с 1933 года.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 августа 1941 года был награждён орденом Красного Знамени: http://podvignaroda.ru/?#id=2011682&tab=navDetailManAward
Не вернулся с боевого задания в ночь с 4 на 5 марта 1942 года: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=50932451
Увековечен на Мемориале Екатирининского кладбища города Вязьма Смоленской области: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=89416790

ОВЧИННИКОВ Василий Афанасьевич (1917-1943), лётчик 1-й авиаэскадрильи 119 кап ВВС ЧФ, старший лейтенант.
Родился в 1917 году в деревне Гусево Медынского района Калужской области. Русский. Член ВКП(б). Был женат: супруга, Сидорова Валентина Павловна 1919 г.р., проживала по адресу: Вологодская область, город Грязовец, улица Первомайская, 118.
Призван в 1935 году по спецнабору из Москвы.
Погиб при авиакатастрофе 27 декабря 1943 года и первоначально был похоронен на аэродроме «Алахадзе»: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76768915
« Последнее редактирование: 26 Января 2019, 20:30:44 от Sobkor »
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #967 : 26 Января 2019, 23:53:04 »

ХАЛЯПИН Леонид Андреевич (1917-1943), лётчик 35 шап 9 шад ВВС КБФ, лейтенант.
Родился в 1917 году в районном городе Мичуринске Тамбовской области. Русский. Член ВКП(б).
Призван в 1935 году.
Сбит зенитным огнём противника 23 июля 1943 года в районе деревни Павлово: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76605613

« Последнее редактирование: 29 Января 2019, 09:00:28 от Sobkor »
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #968 : 29 Января 2019, 08:44:22 »

ЦАРЬКОВ Максим Гордеевич (1915-1942), пилот 1-й авиаэскадрильи 40 бап 63 бабр ВВС ЧФ, лейтенант.
Уроженец посёлка Малороссийка Фёдоровского района Костанайской области Казахстана. Русский. Был женат: супурга, Денисенко Лидия Ивановна, проживала на станции Ельмут Орловского района Ростовской области.
Призван в 1937 году.
Выпускник 1939 года ВМАУ имени Сталина.
Умер от ран 6 октября 1942 года в 16-м медсанбате 31 сд и первоначально был похоронен в одиночной могиле, выкопанной в 300 м от дома лесника, стоявшего на северо-восточной окраине села Средние Тубы Армянского район Краснодарского края: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=53531019

Фото из архива Галины Максимовны Проценко: http://iskatelklada.tuapse.ru/forum/krylya-vojny-samoljoty-ljotchiki-ekipazhi/704-pe-2-e-zh-tsarkova-40-ap-chf.html?start=40

Экипаж Царькова. Слева на право: Царьков, Крылов, Гусаров.

« Последнее редактирование: 29 Января 2019, 09:46:04 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #969 : 19 Февраля 2019, 09:37:13 »
РУБЦОВ Виктор Константинович, пилот самолёта марки «Як-1» 183-го истребительного авиационного полка 165-й истребительной авиационной (впоследствии – Мелитопольская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 5-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта (I ф), старший сержант.
Родился 5 октября 1922 года год в некоей деревне Половинкино Тверской области. Русский. Из крестьян, ставших рабочими. Член ВЛКСМ с 1939 года.
Родственники по состоянию на лето 1942 года: отец – Рубцов Константин Андреевич; проживал по адресу: Калининская (ныне – Тверская область), районный пгт Спирово, улица Водопроводая, 2.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1938 году закончил семь классов Ленинградской городской средней школы № 9;
- авиационное профессионально: в 1938 году – лётную школу Ленинградского аэроклуба, а в декабре 1939 года – по курсу инструкторов Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР.
К 1939 году – учащийся в городе Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург), где проживал при родителях по адресу: улица Петра Лаврова, 43, квартира 31.
С февраля и по декабрь 1939 года – курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. По выпуску произведён в командиры авиации оборонного общества.
В армию призван в 1940 году Ульяновским РВК на тот момент времени Куйбышевской (ныне – Самарская), а теперь современной Ульяновской области.
К июлю 1942 года – в своём последнем качестве.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, погиб 27 июля 1942 года «в неравном воздушном бою» в районе районного города Калач-на-Дону на тот момент времени Сталинградской, а ныне современной Волгоградской области. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, л. 411; ф. 58, оп. 818883, д. 1856, л. 11; ф. 20243, оп. 2, д. 4, л. 3.
Ныне прах покоится на воинском мемориале, что в волгоградском городе Калач-на-Дону по улице Павших борцов.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУФ и УВ КА за № 0996/пог. от 29 октября 1942 года. Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 64, л. 88.
В первой половине августа (но не позднее 9-го числа) 1942 года командованием 183-го истребительного авиационного полка представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Пилот 183 иап старший сержант РУБЦОВ Виктор Константинович за время пребывания в действующей армии показал себя бесстрашным бойцом, преданным делу партии ЛЕНИНА-СТАЛИНА.
С 14 июля по 1942 г. по 27 июля 1942 г. имеет 18 боевых вылетов, из них пять – вылеты на штурмовку войск противника. Особенно отличился при штурмовке аэродрома противника «МОРОЗОВСКИЙ» [в районном городе Морозовск на тот момент времени Сталинградской, а ныне современной Волгоградской области], в результате группового налёта 4-х наших самолётов уничтожено 3 транспортных самолёта, один Ме-109 и повреждено 9 самолётов противника разных типов.
В районе пункта Б. ЧЕРНЫШЕВСКИЙ [идентифицировать не удалось] при штурмовке группой наших самолётов при участии тов. РУБЦОВА уничтожены 21 автомашина, 95 солдат, подавлены 2 зенитные точки. В воздушном бою сбил один самолёт противника тира Ме-109и уничтожил один самолёт Ме-109.
В групповом воздушном бою сбил самолёт противника типа Ю-52.
27 июля 1942 г. погиб в неравном воздушном бою.
Тов. РУБЦОВ любил свою Родину и защищал её до последней капли крови как беззаветно преданный боец Красной Армии.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы против немецких захватчиков и проявленные при этом отвагу и мужество в соответствии с приказами НКО № 0299 и № 0489, за лично уничтоженный самолёт противника в воздушном бою и один в групповом бою, за смелые и эффективные штурмовки посмертно представляю пилота 183 иап старшего сержанта РУБЦОВА Виктор Константиновича к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – ордену Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 410 и 410об.
Данное представление получило реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 года: Родиной посмертно был удостоен ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 21 и 21об.
Увековечен в Книге Памяти Тверской области – т. 7, стр. 766, но с двумя искажениями: 1) как якобы уроженец тверской станции Спирово, а не в некоей тверской деревни Половинкино; и 2) как якобы похороненный в мифическом волгоградском городе Калач, а не Калач-на-Дону.
В Книге Памяти Ульяновской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:


Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 64, л. 88.


Скан с 766-й страницы 7-го тома Книге Памяти Тверской области:


Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 410-412.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000627.jpg&id=12047588&id1=9c633420f14ae2a8c814a828b9d53ca8
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000628.jpg&id=12047589&id1=771895950fe48f2ddfd06758f33db417



http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000629.jpg&id=12047590&id1=02e3181feb44d05052cdea553cd428a0


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000630.jpg&id=12047591&id1=83402908ec47931619109c5741244145
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #970 : 27 Февраля 2019, 12:39:35 »
ШЕРШАКОВ Константин Гаврилович (Гавриилович) (1917-1942), инструктор-лётчик Краснодарской военно-авиационной школы пилотов, младший лейтенант.
Родился 14 сентября 1917 года в городе Тула. Русский. Рабочий из крестьян: токарь по основной гражданской специальности. Член ВЛКСМ.
В декабре 1938 года закончил инструкторский курс Ульяновской объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР и по выпуску 30 декабря 1939 года был направлен на должность инструктора-лётчика в Грозненский аэроклуб Центрального совета Осоавиахима Чечено-Ингушской АССР.
С 1940 года – представитель лётно-подъёмного состава ВВС Красной Армии.
24 июня 1942 года «погиб при воздушной катастрофе», в связи с чем приказом ГУК Вооружённых Сил СССР за № 0479 от 11 марта 1947 года был исключён из списков советских Вооружённых Сил. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 563784, д. 7, л. 348об.
Похоронен, вероятней всего, в районном городе Пугачёв Саратовской области – по месту дислокации Краснодарской военно-авиационной школы пилотов по состоянию на лето 1942 года.
В Книге Памяти Тульской области не увековечен.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:


Скан с 348-й страницы приказа ГУК Вооружённых Сил СССР за № 0479 от 11 марта 1947 года:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #971 : 28 Марта 2019, 19:54:35 »

Майор Яков Давидович Мошковский. Портрет со страниц советской библиографии.

МОШКОВСКИЙ Яков Давидович (1905-1939), начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР, военный и полярный лётчик, один из пионеров советского парашютизма, мастер парашютного спорта (его удостоверение за номером «2»).
Родился 7 ноября 1905 года в Белоруссии – в районном городе Пинске Брестской области. Еврей. Служащий из мещан. Был женат: супруга, Кронер Мария Михайловна, по состоянию на декабрь 1934 года – домохозяйка.
Партийность:
в 1923-1929 гг. – член ВЛКСМ («выбыл механически» по возрасту);
- в 1931-1936 гг. – беспартийный, но из «группы сочувствующих ВКП(б)»;
- в 1929-1930 гг. («был переведён в к-ты ВКП(б), утверждён бюро ВКП(б) части, но в ОПК [Окружная партийная комиссия] дело не попало, т.к. в 1930 г. я выбыл совсем из Воронежа. Потом дело затерялось») и в 1936-1939 гг. – кандидат в члены ВКП(б);
- с 1939 года – член ВКП(б).
Родители: Мошковские Давид Иосифович и София Ефимовна (в девичестве Гарбуз). Отец – из мещан города Пинска, народный учитель и в данном качестве в одной из еврейских школ Пинска преподавал еврейский и русский языки, а также историю и географию; в 1919 году «расстрелян белополяками по обвинению в сочувствии Советской власти». Мать – из мещан города Пинска, домохозяйка, при этом по состоянию на декабрь 1934 года проживала «на иждивении детей» в подмосковном посёлке Малаховка («Лермонтовская, 22»), а состоянию на первую половину 1939 года – на иждивении самого Я.Д. Мошковского.
Родственники по состоянию на первую половину 1939 года:
- старший брат – Мошковский Шабсай Давидович (1895-1982), советский учёный инфекционист и эпидемиолог, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент Академии медицинских наук СССР (с 1946 года), эксперт Всемирной организации здравоохранения. К 1939 году – заместитель директора Института медицинской паразитологи имени Е.И. Марциновского-начальник отдела протозоологии и одновременно – начальник кафедры медицинской паразитологии Центрального института усовершенствования врачей; проживал по адресу: город Москва, Зубовская площадь, 2, квартира 2;
- младший брат – Мошковский Михаил Давидович (1908-2002), советский и российский учёный, член-корреспондент Академии наук СССР(с 1961 года), академик РАМН, один из основоположников отечественной фармакологии, выдающийся специалист в области создания, классификации и описания лекарственных средств и фармакотерапии, автор многократно переиздававшегося издания «Лекарственные средства (пособие по фармакотерапии для врачей)», доктор медицинских наук (с 1948 года), Герой Социалистического Труда (с 1991 года. Про). К 1939 году – младший научный сотрудник Всесоюзным научно-исследовательским химико-фармацевтическим институтом (ныне – ОАО «Центр по химии лекарственных средств»); проживал по адресу: город Москва, Госпитальная площадь, 3-А, квартира 4;
- сестра – Роза Давидовна. К 1939 году – медработник некоей столичной «больницы им. Обухова»; проживала по адресу: город Москва, Староконюшенный переулок, 17, квартира 1;
- сестра – Рахиль Давидовна. К 1939 году – инженер столичного Дербеневского химического завода имени И.В. Сталина; проживала по адресу: город Москва, Калашников переулок, 7, квартира 34;
- дядя по матери – «за границей имею дядю (брат матери), всю жизнь живёт в гор. Пинске б. Минской губ. (ныне – Польша). Жив ли он и чем занимается – не знаю, никакой вязи не мел и не имею»;
- племянница – Эмма Эфраимовна Мошковская (1926-1981), в послевоенный период – известная советская детская поэтесса и прозаик.
Родители супруги: Кронер Михаил Григорьевич и Анна Марковна. По состоянию на декабрь 1934 года: тесть – инвалид, бухгалтер по гражданской специальности; тёща – домохозяйка, портниха по гражданской специальности; проживал по адресу: город Ленинград (ныне – Санкт-Петербург), улица Моховая, 4, квартира 27.
Образование:
- общее – среднее: начальное образование получил на дому к 1919 году; в 1922 году закончил в городе Москве образцово-показательную школу имени А.Н. Радищева (находилась в статусе школы 2-й степени); 1 июня 1923 года – первый курс рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева;
- военное: 1 мая 1925 года закончил Ленинградскую военно-теоретическую школу Красного Воздушного Флота, а 1 июня 1927 года – 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Осоавиахима СССР.
До 1920 года – в городе Пинске «учился дома и служил делопроизводителем в лесной конторе».
С 1920 года – «жил в Москве в школе-интернате (образцово-показательная школа имени А.Н. Радищева)», при этом до 1922 года – воспитанник озвученной выше школы-интерната, а затем в течение года – слушатель первого курса рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева.
С 1 июня 1923 года – на военной службе в советских ВВС: как доброволец стал тогда курсантом Егорьевской военно-теоретической авиационной школы, по причине чего (в силу ряда реорганизаций данного военно-учебного заведения) в 1924 году последовательно курсант Киевского военного училища Красного Воздушного флота и Ленинградской военно-теоретической школы Красного Воздушного Флота.
По выпуску 1 мая 1925 года произведён в краскомы с направлением на учёбу во 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Авиахима СССР (с 30 марта 1927 года – имени Осоавиахима СССР): здесь до 1 апреля 1927 года – учлёт.
С 1 апреля 1927 года и по 1 июня 1929 года – в городе Гатчина Ленинградской области как представитель лётно-подъёмного состава 55-й отдельной авиационной эскадрильи: последовательно младший и старший лётчик.
С 1 июня 1929 года и по 15 декабря 1930 года – в Воронеже как командир корабля 53-й отдельной авиационной эскадрильи 11-й авиационной бригады.
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме вслед за краскомом ВВС Л.Г. Миновым выполнил показательный прыжок. И этот же прыжок стал самым первым в жизни Я.Д. Мошковского! Правда не обошлось тогда без происшествия: при приземлении Якова Давидовича снесло на строящееся здание, по причине чего понадобилась помощь пожарных, чтобы зависший высоко над землёй парашютист смог спуститься вниз по пожарной лестнице…
2 августа 1930 года впервые в истории советских Вооружённых Сил в ходе манёвров МВО в тыл условного противника с борта двухмоторного бомбардировщика французского производства «Фарман F.62 Голиаф» (пилот – лётчик Громов) был выброшен тактический десант. Последний состоял из двух групп. Командовать первой назначили краскома Л.Г. Минова, а второй – краскома Я.Д. Мошковского. При себе, помимо парашютов, десантники имели по две ручные гранаты и нагану.
Первая группа совершила прыжок с высоты 350 метров. На её выброску ушло всего лишь на всего пять секунд. При этом с борта этого же самого самолёта за ходом и результатом десантирования наблюдал Я.Д. Мошковский.
Место приземления – пахотное поле размером 600 на 800 метров, которое находилось в двух километра от Воронежа, вблизи хутора Клочково (ныне – в черте Воронежа).
Несмотря сильный порывистый ветер при приземлении обошлось без травм и ушибов.
В тот момент, когда «Фарман F.62 Голиаф» ложился на обратный курс, чтобы поднять на борт вторую группу десантников, над площадкой, где десантники освобождались от парашютного снаряжения, прошла тройка самолетов марки «Р-1», которая с высоты в 150 метров сбросила на грузовых парашютах два мягких почтовых мешка и четыре полутяжёлых короба конструкции Н.П. Благина. Это были контейнеры с оружием (винтовки, два ручных пулемёта) и с соответствующим боекомплектом.
К моменту приземления второй десантной группы (прыгала с высоты в полкилометра и также приземлилась без происшествий) оружие уже было распаковано и приготовлено к бою.
Впоследствии 2 августа 1930 год было объявлено в СССР датой рождения отечественных воздушно-десантных войск, а краскомы Л.Г. Минов и Я.Д. Мошковский удостоены неофициального титула пионеров советского парашютизма. В 1997 же году на месте высадки десанта был установлен памятный знак – гранитный камень, крашенный мемориальной доской с надписью: «Здесь 2 августа 1930 года произведён первый воздушный десант в СССР в количестве двенадцати человек».
Согласно ряду библиографических источников, якобы сразу после описанных выше манёвров краском Я.Д. Мошковский был «назначен первым в ВВС СССР начальником парашютной службы авиационной бригады», однако в официальном послужном списке и рукописных автобиографиях Я.Д. Мошковского данный факт не отражён, а посему может рассматриваться только и исключительно как голословное утверждение.
С 15 декабря 1930 года и по 1 марта 1931 года – «командир н/отряда» 61-й отдельной авиационной эскадрильи.
С 1 марта 1931 года и по 13 января 1933 года – начальник парашютного отдела Научно-испытательного института ВВС РККА. Место службы в данный период – сначала Центральный аэродром (Москва, Ходынка), а с 1932 года – Чкаловский аэродром (окрестности подмосковного города Щёлково).
С 13 января 1933 года – на военной службе в системе Осоавиахима: начальник дислоцировавшейся в подмосковном городе Тушино (ныне – в черте Москве) Высшей парашютной школы Осоавиахима СССР, при этом с 15 апреля 1933 – в резерве Красной Армии по должностной категории «К-9» (давала право на ношении в петлицах по три номенклатурные «шпалы»).
В Москве в период своей службы в системе Осоавиахима проживал:
- по состоянию на декабрь 1934 года – по адресу: Малый Козихинский переулок, 4, квартира 19;
- по состоянию на начало 1939 года – по адресу: Колокольников переулок, 8, квартира 8.
10 августа 1934 года в ходе авиационного праздника в Тушино, на котором присутствовал и И.В. Сталин, было публично оглашено постановление Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР о присвоении звания «Мастер парашютного спорта СССР» первым четырнадцати лучшим парашютистам страны. Второй в том списке значилась фамилия краскома ВВС Я.Д. Мошковского как «совершившего 101 прыжок, первому положившему начало массовому развитию парашютного спорта».
Он же «за развитие парашютизма в стране» Указом ЦИК СССР от 5 мая 1935 года был удостоен ордена Красной Звезды.
Из аттестации, датированной сентябрём 1934 года и подписанной начальником авиации Осоавиахима краскомом Е.А. Гельфером: «Тов. МОШКОВСКИЙ является пионером парашютного спорта Осоавиахима,
Прекрасно зная технику парашютного дела, он с увлечением относится к делу. Много труда положено тов. МОШКОВСКИМ за 1933-34 гг. делу внедрения парашютного спорта в широкие массы трудящейся молодёжи. Под его руководством подготовлена первая сотня инструкторов для парашютизма…
…Новым требованиям тов. МОШКОВСКИЙ не удовлетворяет [правильно – не соответствует], ибо 1) ему не хватает организационных способностей для нового масштаба работы;2) военное развитие его недостаточно; 3) вследствие недостатка политической грамотности и отсутствия навыков общественной работы он не в состоянии обеспечить руководство массовым занятием парашютным спортом.
Тов. МОЩКОВСКИЙ – беспартийный; политически подготовлен слабо; над своей военной и политичекой подготовкой н работает. Дисциплинирован слабо (проявляет недисциплинированность в воздухе). Не выдержан во взаимоотношениях с начальниками и с лицами, равными по службе. К подчинённым малотребователен. Очень часто на его поступках сказывается «головокружение от успехов», которые в парашютном спорте Осоавиахима пока невелики.
Беря во внимание подготовку тов. МОШКОВСКОГО и его личные качества, считаю его вполне соответствующим только должности начальника Высш. парашютной ОАХ».
В июне-июле 1935 года совместно с краскомом СССР М.Г. Забелиным, таким же, как сам, мастером парашютного спорта, в Тушино – в роли инструктора, обучающего парашютному делу следующих членов прибывшей в Москву французской военной делегации – капитана ВВС Фредерика Жея, капитана ВВС Андре Дюрьё и майора кавалерии графа Пешо Шалюе дю Рью. К слову сказать, по возвращению на родину капитан Фредерик Жей сформировал и возглавил первую французскую десантную часть, где как единственный в своей стране «дипломированный» специалист подготовил группу из пятидесяти парашютистов-инструкторов. Впоследствии дослужился до звания полковника. Его имя теперь почитается на родине на правах отца-основателям французских ВДВ!
Приказом НКО СССР за № 888/п от 14 мая 1936 года в качестве первичного он был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «капитан» с выслугой в полтора года, а в 1938 году (но не ранее октября) очередного – «майор».
В 1936-1937 гг. – начальник Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева.
С марта 1937 года и по июнь 1938 года – на острове Рудольфа (самый северный из островов Земли Франца-Иосифа): как второй пилот в экипаже одного из четырёх четырёхмоторных самолётов АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» из состава авиации Главсерморпути. И в данном качестве с 21 мая по 6 июня 1937 года обеспечивал высадку на дрейфующую льдину первой в мире советской полярной научно-исследовательской дрейфующей станции – «Северный полюс-1» под руководством И.Д. Папанина, а, начиная с вечера 13 августа 1937 года и на протяжении последующих нескольких месяцев, – в экспедиции по поиску пропавшего над Северным полюсом в ходе сверхдлинного перелёта из Москвы в Фэрбенкс (Аляска, США) советского четырёхмоторного самолёта ДБ-А с бортовым номером Н-209 и экипажем из шести человек во главе с прославленным полярным лётчиком Героем Советского Союза С.А. Леваневским.
За участие в озвученных выше полярных экспедициях Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1937 года был удостоен своей второй государственно награды – ордена Ленина.
По возвращению в 1938 году написал и в издательстве «Молодая гвардия» издал книгу «Записки пилота», в которой подробно описал свою арктическую одиссею.
Из аттестационного листа, датированного, предположительно, июнем 1938 года и составленного по лини кадрового аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР: «Награждён: орденом «Красная Звезда» [правильно – Красной Звезды] – за участие в развитии парашютизма; орденом Ленина – за участие в экспедиции на Северный полюс.
В настоящее время находиться в составе отряда на остр. Рудольфа.
Энергичный командир. Отличный лётчик.
Вполне достоин присвоения звания «майор».
Приказом по Центральному аэроклубу СССР имени А.В. Косарева за № 97 от 23 июня 1938 года и приказом по управлению того де аэроклуба за № 18 от 27 июля 1938 года зачислен на все виды довольствия с 23 июня 1938 года.
По возвращению вновь возглавил в структуре управления Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева Отдел парашютного спорта.
Из служебного отзыва, датированного октябрём 1938 года: «Капитан тов. МОШКОВСКИЙ Яков Давидович работает в Осоавиахиме с 1932 [правильно – с 13 января 1933] года. Последние годы тов. МОШКОВСКИЙ работал начальником Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР.
В прошлом – энтузиаст парашютного дела.
В 1937 году принимал участие в экспедиции на Северный полюс и в поисках экипажа самолёта ЛЕВАНЕВСКОГО.
Неоднократно в том числе и в 1938 году, готовил парашютный десант к празднику 18-го августа. С этой работой справляется.
Военными качествами обладает, решителен, инициативен, но, проявляя инициативу, иногда способен не считаться с мнением коллектива и указаниями старших начальников. Излишне развязанный.
Состоял в группе сочувствующих ВКП(б). В 1938 году принят кандидатом в член ВКП(б).
Награждён правительственными [правильно – государственными] орденом ЛЕНИНА и орденам «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – Красной Звезды].
Центральным советом Осоавиахима награждён знаком «ЗА АКТИВНУЮ ОБОРОННУЮ РАБОТУ».
Специально уточним, что высшей награды оборонного общества в лице нагрудного знака «За активную оборонную работу» был удостоен постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР за № 296 от 9 октября 1933 года, однако в официальную картотеку кавалеров данной награды внесён с искажением фамилии – как Машковский, а не Мошковский.
Приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 3 от 25 марта 1939 года назначен начальником Спортивного отдела Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова. Однако уже через несколько дней данная должность по причине реформирования центрального аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР была трансформирована в должность начальника Отдела воздушного спорта Управления авиации.
А ко второй половине июля 1939 года майор Я.Д. Мошковский – начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР.
24 июля 1938 года, совершая в ходе праздничных торжеств, посвящённых только что установленному Дню Военно-Морского флота, свой 302-й (по другим данным – 502-й) прыжок с парашютом (и он же сложный показательный, поскольку происходил над гладью Химкинского водохранилища), получил тяжёлую черепно-мозговую травму: порыв ветра снёс майора Я.Д. Мошковского, где тот со всего маха ударился головой о борт стоявшего там грузовика – передвижной торговой палатки.
Через несколько часов скончался, не приходя в создание.
Некролог в память выдающегося спортсмена-парашютиста был размещён на страницах центральной советской прессы 28 июля: «24 июля трагически погиб известный мастер парашютного спорта СССР майор Я.Д. Мошковский. С именем тов. Мошковского связана история парашютного спорта в нашей стране. Он был пионером массового парашютизма. Прекрасный мастер парашютного дела, смелый лётчик, он всю свою жизнь отдал делу укрепления оборонной мощи Советского Союза».
Прощание и гражданская панихида состоялись в Центральном доме работников искусств.
Тело майора Я.Д. Мошковского было кремировано, после чего урна с прахом под мелодию «Интернационала» была помещена в нишу древней стены Новодевичьего монастыря. А установил её туда выдающийся советский полярный лётчик Герой Советского Союза М.Т. Слепнёв.
Из списков личного состава системы Осоавиахима исключён приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 17 от 28 сентября 1939 года.
В настоящий момент в городе Пинске бывшая улица Котлярская, в доме № 1 по которой некогда проживала семья Давида Иосифовича и Софьи Ефимовны Мошковских, носит имя братьев Мошковских – в память о выдающихся земляках в лице Шабсая, Якова и Михаила Мошковских.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Лето 1935 года, Тушинский аэродром, советские парашютисты-инструкторы М.Г. Забелин (стоит вторым справа) и Я.Д. Мошковский (сидит справа) среди своих «подопечных» французских коллег: стоят слева направо капитаны Андре Дюрьё и Фредерик Жей, сидит – майор кавалерии граф Пешо Шалюе дю Рью. Крайний справа (стоит) – неизвестный по имени советский военный переводчик.


Март 1937 года, участник экспедиции на Северный полюс военный лётчик системы Осоавиахим акапитан Яков Давидович Мошковский (1905-1939) у своего самолёта накануне вылета из Москвы на остров Рудольфа. Автор фото – Б. Фишман. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438201; номер по ГИК (КП) – 14816/13.

В Центральном архиве ДОСААФ России отыскал личное дело и учётную карточку такого пионера советского парашютизма, каким являлся Яков Давидович Мошковский (1905-1939). Остаётся лишь сожалеть, что какой-то варвар когда-то выдрал из личного дела фотопортрет этого героя Отечества.



Фамилия Якова Давидовича Мошковского в официальной Алфавитной картотеке кавалеров нагрудного знака Осоавиахима «За активную оборонную работу», которая также хранится в фондах Центрального архива ДОСААФ России.
« Последнее редактирование: 28 Марта 2019, 20:41:01 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #972 : 07 Апреля 2019, 22:06:32 »
ЛОСЕНКОВ Василий Иванович (1919-1941), пилот из состава экипажа бомбардировщика ДБ-3 7-го дальнебомбардировочного авиационного полка 40-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии Дальнебомбардировочной авиации Красной Армии, сержант.
Родился 18 марта 1919 года в деревне Большой Конь Северного сельского поселения Чернского района Тульской области. Русский. Рабочий из крестьян. Член ВЛКСМ с 12 марта 1935 года: комсомольский билет образца 1932 года № 307666. Был женат: супруга, Лосенкова Зинаида Павловна, по состоянию на осень 1941 года проживала по адресу: город Тула, улица Ликбезовская, 16-А.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1931 году закончил четыре класса начальной школы на родине, а в 1935 году – семь классов Мценской железнодорожной школы на тот момент Курской, а теперь современной Орловской области;
- профессиональное: в 1936 году закончил школу ФЗУ при Тульском заводе № 176 (бывший тульский патронный завод) по специальности «Слесарь»;
- авиационное профессиональное: 1) в 1936 году – без отрыва от производства лётную школу Тульского областного аэроклуба Осоавиахима с производством по выпуску с в пилоты запаса; 2) 1 декабря 1937 году – инструкторский курс Тульского областного аэроклуба Осоавиахима; 22 декабря 1938 года – в городе Москве Всесоюзный парашютный центр Осоавиахима СССР по специальности «Инструктор парашютного спорта 1-й категории».
В 1927-1935 гг. – учащийся общеобразовательных учебных заведений: сначала начальной школы в родной для себя тульской деревне Большой Конь, а с 1931 года – Мценской железнодорожной школы.
В 1935-1936 гг. – учащийся ФЗУ при Тульском заводе № 176 по специальности «Слесарь» и одновременно без отрыва от производства учился в аэроклубе.
С 1937 года и по декабрь 1939 года – представитель учебно-строевого и командно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР: последовательно – курсант инструкторского курса Тульского областного аэроклуба Осоавиахима, с 1 декабря 1937 года – инструктор-лётчик того же аэроклуба, с 20 марта по 22 декабря 1938 года – курсант Всесоюзного парашютного центра Осоавиахима СССР, а с конца декабря 1938 года – инструктор парашютного спорта 1-й категории парашютного отряда Сталиногорского аэроклуба Отдела авиации Тульского областного совета Осоавиахима.
С декабря 1939 года – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС.
Согласно донесению о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 111), погиб 13 октября 1941 года: «Убит».
Место захоронения неизвестно.
Увековечен в Книге Памяти Тульской области – т. 11, стр. 715, но почему-то без указания соцданных.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:














Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 111.


Скан с 715-й страницы 11-го тома Книги Памяти Тульской области:
Записан

Владимир Байбаков

  • Опытный пользователь
  • Участник
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 576
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #973 : 10 Апреля 2019, 13:23:29 »

ЯКОВЕНКО Алексей Иванович (1909-1941), командир 1-й авиаэскадрильи 78 иап ВВС СФ, старший лейтенант. Член ВКП(б) с 1932 года.
Уроженец города Кишинёва - столицы Молдавии. Украинец.
Призван в 1931 году.
Выпускник 1933 года 3-й военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей.
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов.
Награждён орденом Красного Знамени (08.11.1941).
Не вернулся с боевого задания 29 октября 1941 года: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76518526 .

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #974 : 24 Апреля 2019, 13:50:57 »
От Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):

Осень 1938 года, новоиспечённый выпускник лётной школы Борисоглебского аэроклуба Василий Петрович Куличков при знаках различия пилота запаса.
- КУЛИЧКОВ Василий Петрович (1918-1942), командир звена (и он же – пилот самолёта ЛаГГ-3) 2-го гвардейского истребительного авиационного (впоследствии – Оршанский Краснознамённый ордена Суворова) полка ВВС 52-й армии Волховского фронта (II ф), старший лейтенант.
Родился 18 января 1918 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области. Русский. Из рабочих. Кандидат в члены ВКП(б) с 1940 года. Родственники по состоянию на весну 1942 года: отец– Куличков Пётр Яковлевич; проживал по адресу: Воронежская область, город Борисоглебск, переулок Свободы, 10 (под другим данным – 14).
В 15 лет окончил школу-семилётку и пошёл учиться в ФЗУ, где получил специальность токаря. Затем работал в мастерских 2-й (Борисоглебской) военной Краснознамённой школы лётчиков-истребителей ВВС РККА имени Осоавиахима СССР учеником токаря.
В 1938 году – учлёт второго набора лётной школы Борисоглебского аэроклуба. Выпущен был в том же году в звании пилота запаса.
В ноябре 1939 года – по годичной программе подготовки в звании младшего лейтенанта закончил Борисоглебскую военную авиационную Краснознамённую школу имени Осоавиахима СССР.
К лету 1941 года – командир звена (и он же – пилот самолёта И-153 «Чайка») 169-го истребительного авиационного полка (аэродром «Ерши», находился в 20 км северо-западнее г. Ржев) 23-й смешанной авиационной дивизии ВВС Московского военного округа. И в данном качестве с 25 июня 1941 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны.
26 июня 1941 года «при перелёте на площадку «Зубово» по пути и не прилетел на аэродром», по причине чего был объявлен пропавшим без вести. Однако в действительности вскоре после того вернулся в полк.
К ноябрю 1941 года – пилот 526-го (с 6 декабря 1941 года – 2-й гвардейский) истребительного авиационного полка, по-прежнему младший лейтенант по воинскому званию. И в данном качестве с 27 декабря 1941 года – кавалер ордена Красного Знамени: награждён за 62 боевых вылета, 17 из которых – на штурмовку противника.
12 марта 1942 вновь не вернулся с боевого задания, в связи с чем был официально объявлен как пропавшим без вести. Однако позже вернулся в часть.
Погиб в воздушном бою 2 апреля 1942 на самолете в небе над деревней Радоча Новгородского района на тот период времени Ленинградской, а теперь современной Новгородской области.
Прах ныне покоится на воинском мемориале, что на северо-западной окраине деревни Александровское Новгородского района Новгородской области.


Не ранее ноября 1939 года, Василий Петрович Куличков в парадном френче ВВС Красной Армии образца 1935 года при значках различия младшего лейтенанта.

Откликнулась внучка лейтенанта Василия Петровича Куличкова – Мария Кравченко, роживающая в городе Новороссийске Краснодарского края. Она предоставила для использования на Форуме вот эти фото из семейного альбома:

Рубеж 1920-х/1930-х гг. юный Вася Куличков с родителями и сёстрами.



Не ранее ноября 1939 года, Василий Петрович Куличков в парадном френче ВВС Красной Армии образца 1935 года вне строя при значках различия младшего лейтенанта.


Предположительно, январь 1942 года, лейтенант Василий Петрович Куличков как новоиспечённый кавалер ордена Красной Звезды.


Предположительно, весна 1942 года, лейтенант Василий Петрович Куличков у своего ЛаГГ-3.


1980-е гг., Галина и Дина, родные сёстры лейтенанта Василия Петровича Куличкова, на могиле брата. В ходе этого приезда они узнали что лётчик-истребитель В.П. Куличков был расстрелян фашистами в воздухе, когда спускался на парашюте. Его труп онаружили и предали земле партизаны...
« Последнее редактирование: 01 Мая 2019, 12:41:33 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #975 : 29 Апреля 2019, 09:24:28 »
В мой адрес от Ирины ИВАШЕВСКОЙ:
- Мне пришло письмо такого содержания: «…Я вспомнил сегодня вот что: у нас в селе Опрети Марнеульского района Грузии (село стоит на границе Грузии и Армении, правда, сейчас почти всё население проживает в Греции) во время Великой Отечественной упал самолёт, пилотируемый лётчиком Андреем Макаровым. Похоронили его на нашем кладбище. Почему-то его никто не искал. После войны сельчане предпринимали попытки отыскать родственников лётчика, но безуспешно...».
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #976 : 11 Мая 2019, 16:59:47 »


Автор – Эдуард СОЛОРЕВ,
активист нашего уважаемого Форума, боец Богучарского районного поискового отряда «Память» краевед

«ЛЕГЕНДА О «БОМБЁРЕ»
В истории этой ещё есть белые пятна, воспоминания очевидцев очень противоречивы. Да и не осталось уже этих очевидцев. Их воспоминания собирались в 2008 году, и, к большому сожалению, никоим образом не фиксировались. Хотя можно было тогда попросить стариков написать о событиях июля 1942 года на листке бумаги, или записать их воспоминания на диктофон. А так, приходится принимать во внимание субъективный фактор, а человеческая память – штука ненадёжная.
Но отложим пока в сторону воспоминания. С чего же началась эта история? В 2014 году в Центральном архиве Министерства обороны РФ заинтересованными исследователями было выявлено донесение о том, что в июле 1943 года в районе города Богучара в поле рядом с обломками самолёта танкисты обнаружили «бесхозный» орден Ленина:
«Политотдел 8 гв. мехбр.
04.07.43 № 024
Секретно. Экз. № 2.
Начальнику политотдела 3 гв. мк.
3 июля 1943 г. зам. командиром артдивизиона по политчасти гв. капитан Остапенко был доставлен мне орден Ленина за № 9233, который был найден командиром взвода управления артдивизиона гв. лейтенантом Потаповым, находившимся в командировке в г. Богучар. Орден был найден в поле в 25 метрах от разбитого самолета. Приложение: орден Ленина за № 9233.
Зам. командира бригады по политчасти гв. подполковник Тюпин.
Секретарь политотдела [подпись неразборчива].
Написано в 2 экз.
Экз. № 1 адресату.
Экз. № 2 в дело».

Опять же по документам ЦАМО удалось выяснить, что тот самый орден Ленина принадлежал Михаилу Ивановичу Кравцу, старшему лейтенанту 57-го бомбардировочного авиаполка (бап) 221-й бомбардировочной авиадивизии (бад). Михаил Кравец получил свою награду ещё осенью 1941 года за бои на Западном фронте. Далее, используя рассекреченные архивные документы, установили, что стрелок-бомбардир Михаил Иванович Кравец 11 июля 1942 года пропал без вести, поскольку не вернулся из боевого задания.
Изучая донесения о безвозвратных потерях 221 бад, коллегам-поисковикам удалось узнать и состав экипажа, в составе которого Михаил Кравец отправился в свой последний полёт на самолёте-бомбардировщике «Бостон»: лётчик – младший лейтенант Николай Петрович Шенин (он – уроженец Новосибирской области), стрелок-радист – старший сержант Леонид Матвеевич Репин (он – уроженец Мордовии), воздушный стрелок – сержант Виктор Ульянович Судников (он – уроженец Гомельской области Белоруссии), и стрелок-бомбардир старший лейтенант Михаил Иванович Кравец (он – уроженец Киевской области Украины).
В начале июля 1942 года 57 бап, действуя в составе 221 бад, прикрывал отход к берегам Дона осколков разгромленного немцами Юго-Западного фронта (I ф). Немцы рвались к Сталинграду и на Кавказ, а советские войска, избегая окружения, пытались выйти к донским переправам, чтобы занять оборону на левом берегу этой великой русской реки. Наши лётчики бомбили наступающие части противника в районе Острогожска, Россоши, Ольховатки, Кантемировки и Новой Калитвы.
К 7 июля 221-я авиадивизия перебазировалась с левобережья Дона на новый аэродром, который располагался в Новомеловатке Калачеевского района Воронежской области. 11 июля огромные колонны немецких танков, автомашин и другой техники двигались по богучарским дорогам. Немцы наступали на юго-восток вдоль течения Дона – к Сталинграду. В Богучаре уже сутки, как хозяйничали оккупанты. Галиёвская переправа еще находилась в наших руках, переправа в районе Новой Калитвы была разрушена. Отступавшие части Юго-Западного фронта (I ф) устремились к селу Монастырщина, станицам Казанской и Вёшенской – там ещё, как они надеялись, можно было переправиться на спасительный левый берег Дона.
Лётчики 57-го авиаполка ценой своей жизни проводили воздушную разведку, докладывая командованию фронта об оперативной обстановке. В ходе отступления наши и немецкие части перемешались, и шли параллельно в этой страшной гонке – кто быстрее успеет к переправам. Вот выдержка на сей счёт из разведывательной сводки 8-й воздушной армии за № 192 за 11 июля 1942 года (эти разведданные добывали и летчики 57-го авиаполка): «…От Нов. Калитва на Твердохлебовка – до 100 подвод… В 13.30 отмечено движение до 40 танков, 400 подвод тремя группами. От Смаглеевка на Богучар сплошная колонна танков и автомашин. В 7.05 на участке Талы – Богучар отмечено до 150 танков и 150 автомашин. Фотографированием в 10.00 на участке Смаглеевка – Расковка 256 автомашин…
11.00-12.50 от Бурсаков [правильно – хутор Барсуки] на Нов. Александровка… движение сплошных колонн автомашин с артиллерией, принадлежность не установлена. В пункте Талы до 40 танков… В 16.30 отмечено до 70 танков. В пункте Писаревка – до 40 танков. От Титаревка до Шуриновка (20 км. восточнее Кантемировка) – до 100 автомашин. От Кантемировка на Зайцевка – до 30 танков. От Радченское на Мёдово – до 150 автомашин… В 17.15 от Радченское на Широкий – 250-300 автомашин, принадлежность не установлена…».
Николай Петрович Шенин командовал звеном «Бостонов» (Б-3) 1-й авиаэскадрильи 57 бап, другими экипажами в его звене командовали сержанты Дмитрий Дмитриевич Чирков и Николай Яковлевич Недогреев. Это звено получило приказ бомбить танковые колонны противника, движущиеся по дороге Кантемировка – Богучар. В 10.45 звено «бомбёров» вылетело на выполнение боевого задания.
Читаем выдержку из оперативной сводки штаба 8-й воздушной армии за № 0294 от 11 июля 1942 года: «...221 бад – бомбардировочным налётом группами 4-6 самолетов уничтожала матчасть транспортных самолётов противника на аэродроме Марьевка; атаковала мотомехвойска в движении по дорогам от Талы на Богучар и от Талы на юг. Боевыми действиями выведено из строя – 24 автомашины с пехотой противника…
На аэродроме Марьевка сожжены и разбиты на земле 10 транспортных самолетов противника типа Ю-52. В момент налёта… бомбардировщики были атакованы группами 6-8 Ме-109. Ведя оборонительный бой групповым бортовым огнём пулемётов сбиты 2 Ме-109 в районе аэродрома.
Свои потери – четыре Б-3, из них один Б-3 сбит в воздушном бою в районе аэродрома; три Б-3 не вернулись на свой аэродром с боевого задания…».
Георгий Алексеевич Осипов, который в июле 1942 года командовал 1-й авиаэскадрильи 57 бап, впоследствии вспоминал: «11 июля, с рассветом, четыре самолёта нашей эскадрильи нанесли удар по аэродрому Марьевка и сожгли на нём два фашистских самолёта. Три бомбардировщика второй эскадрильи, наносившие удар вслед за самолётами первой, уничтожили три немецких самолёта, но при возвращении были атакованы восемью «мессерами». В воздушном бою стрелок-радист Рожков сбил один истребитель противника, но и «мессера» повредили самолёт Жарикова. Последний был, вынужден приземлиться на фюзеляж в районе Даниловки. На самолёте лётчика Погудина в бою было прострелено колесо. На посадке его самолёт развернулся и врезался в деревья на краю аэродрома…».
В боевом донесении 57-го авиаполка за № 062 за 11 июля 1942 год есть такая запись: «…Штаб 57 БАП, Н. МЕЛОВАТКА 13.30.
1) 57 БАП за период 10.45-12.43 двумя звеньями произвёл взлёт с задачей:
а) пятью самолётами бомбардировать мотомехчасти противника в движении по дороге Смаглеевка – Богучар;
б) одним самолётом бомбардировать переправу через р. Дон между пунктами Богучар и Бычок;
2) 10.45 звено 1-й авиаэскадрильи под командой командира звена младшего лейтенанта ШЕНИНА произвело взлёт на выполнение задачи. К 13.00 звено в полном составе с боевого задания не вернулось».
Все члены экипажей самолётов Б-3 звена Николая Шенина (12 человек) считаются пропавшими без вести.
«Бостоны» вылетели для второго удара по противнику без сопровождения истребителей прикрытия, и, скорее всего, были сбиты вражескими истребителями. Немецкие «мессершмитты» (Ме-109) базировались недалеко от Ольховатки на аэродроме Марьевка. И один немецкий лётчик из этой авиационной части (обер-лейтенант Георг Шентке (Georg Schentke) заявил о сбитом им «Бостоне» 11-го июля в 9.58 по берлинскому времени – или в 10.58 по Москве. Другой немецкий пилот заявил о двух своих победах над «Бостонами»: в 9.57 и 9.59. Получается, звено «Бостонов» в полном составе... Вот только место воздушного боя остается неизвестным. Не зафиксировано это в немецких документах.
А немецкий ас Шентке позже получит своё: 25 декабря 1942 года его Ме-109 был сбит в районе Сталинграда. Выпрыгнув с парашютом, он приземлился в расположении войск Донского фронта, где был забит до смерти взявшими его в плен советскими пехотинцами. После этого случая вышла директива по Донскому фронту, запрещавшая самосуд над сбитыми и пленными немецкими лётчиками.
Георгий Осипов вспоминал: «Истребителей сопровождения не было… Конечно, экипажи бомбардировщиков без непосредственного сопровождения своих истребителей чувствовали себя менее уверенно, но все понимали, что сопровождать нас некому, а враг рвался на юго-восток, и надо было напрячь все силы, чтобы его остановить и нанести ему максимальный урон».
Вот так, не жалея своей жизни, воевали наши лётчики!
Командиры звеньев 1-й эскадрильи Сергей Митин и Николай Шенин дружили и часто подшучивали друг над другом. Георгий Осипов рассказывал о своих боевых товарищах: «Оба они были смелые и мужественные командиры. Но действовали в боевых вылетах по-разному. Если Шенин всегда шёл напролом, не обращая внимания ни на какое противодействие, то Митин в каждом вылете применял различные тактические приемы и проявлял тактическую хитрость для преодоления противодействия зениток и истребителей.
- Медвежья тактика «лезть напролом» хороша в лесу, а не в небе, – подтрунивал над своим другом Митин.
- Хитрость только заменитель ума, а не ум, – парировал ему Шенин».
Личный состав 57 бап глубоко переживали гибель экипажей звена Николая Шенина. Георгий Осипов так описывает события рокового июльского дня: «Ни один человек из экипажей этого звена не вернулся в полк, и как они погибли, осталось неизвестным. Прошло четыре часа после их вылета, и мы, потеряв всякую надежду на возвращение звена Шенина, обсуждали возможные предположения об их судьбе. Рябов [штурман 2-й эскадрильи] считал, что все самолёты звена сбиты немецкими истребителями, а Гладков [командир 2-й эскадрильи] предполагал, что, возможно, они потеряли ориентировку и произвели посадку на другом аэродроме.
Все так спорили, что не заметили, как к нашему аэродрому подлетели шесть истребителей Ме-109… Сделав по четыре захода, истребители противника сожгли один наш бомбардировщик, а другой сильно повредили пушечным огнём. Три других бомбардировщика, хорошо замаскированных на стоянке, немцы не обнаружили. Вся штурмовка продолжалась десять минут».
После вражеского налета на Новомеловатку командование авиаполка решило не искушать судьбу и перебазироваться на аэродром, заранее оборудованный на территории совхоза «Воробьёвский». А 18 июля полк в полном составе перелетел в район Сталинграда.
Все лётчики экипажа Николая Шенина приказом по войскам Сталинградского фронта (I ф) за № 9/н от 9 августа 1942 года де-факто посмертно были награждены государственными наградами: Кравец и Шенин – орденом Красного Знамени, Репин – орденом Красной Звезды, Судников – медалью «За отвагу».
Выдержка из Наградного листа на Леонида Репина, стрелка-радиста 57 бап: «… На самолете Б-3 с 24 июня по 10 июля произвёл 28 успешных боевых вылетов. Товарищ Репин – мужественный младший командир, самоотверженно защищает самолёт от вражеских истребителей, отлично работает по рации, имеет на своём счету один сбитый самолёт противника Ме-109… Экипажем уничтожено 13 танков и 25 автомашин с грузом и живой силой. За отличную бомбардировку на поддержку наземных частей получил благодарность от Военного совета 21 армии и командования авиаэскадрильи. За успешное выполнение боевых заданий и самоотверженную борьбу с противником достоин представления ко второй правительственной награде – ордену «Красной Звезды». Наградной лист подписал 13 июля 1942 года комполка-57 майор Саломаха.
Командование 57 бап до конца верило, что хоть кто-то из подчинённых младшего лейтенанта Шенина выжил. И в Наградных листах не было указано, что награждение производится посмертно. Итак, пропали без вести 11 июля 1942 года: командир звена младший лейтенант Н.П. Шенин, стрелок-бомбардир звена старший лейтенант М.И. Кравец, стрелок-радист старший сержант Л.М. Репин, воздушный стрелок сержант В.У. Судников, летчик сержант Н.Я. Недогреев, стрелок-бомбардир младший лейтенант В.И. Егоров, стрелок-радист старший сержант И.А. Дёгтев, воздушный стрелок красноармеец В.М. Туголуков; летчик сержант Д.Д. Чирков, стрелок-бомбардир младший лейтенант В.М. Никин, стрелок-радист старший сержант Г.Х. Соколов, воздушный стрелок сержант П.П. Борисов.

«Made in USA»
Командир богучарского поискового отряда «Память» Николай Львович Новиков ещё в 2008 году выявил место крушения одного из «Бостонов». Это место именутся «Гострой могилой» и находится оно между богучарскими сёлами Травкино и Расковка. А всё началось с дошедших до ушей Николая Львовича слухов о том, что местное население активно вывозит оттуда цветной металл. Поисковики сразу отправились на «Гострую», но, к сожалению, им тогда удалось найти немногое: мелкие детали самолета, рваные куски обшивки, сохранившийся полностью винт, и самое главное – сильно повреждённую табличку с двигателя самолёта. На этой табличке-шильде чётко читалось «Made in USA», а вот номера двигателя прочесть не получилось. Теперь все эти все находки хранятся в школьном музее посёлка Дубрава.
Поисковики тогда верно предположили, что ими найдено место крушения самолета «Бостон». На тот момент богучарские поисковики ещё не обладали информацией из архивных документов, и Николай Новиков поручил поисковику Николаю Кальченко из села Радченское Богучарского района расспросить местных старожилов о сбитом самолёте. Кальченко побывал в сёлах Травкино, Расковка, Луговое – пообщался с очевидцами. Сведения получил от них довольно противоречивые, что и понятно – сколько лет-то прошло…
Картина, которая вырисовывалась из собранных Николаем обрывочных сведений: наш самолёт был сбит 11 июля 1942 года немецкие истребители и он упал в окрестностях хутора Козловка, что в 7-8 км юго-западнее села Травкино. Ещё в небе из самолёта выпрыгнули с парашютами два лётчика. Приземлились на пшеничном поле, но их увидели гитлеровские мотоциклы. Спрятаться лётчикам днём было негде, ибо лесов у нас нет, а, будучи пешим, от мотоцикла не убежишь. Пойманных лётчиков немцы привели на окраину хутора Козловка, это место по-местному называется «Млын», потому что оно возле мельницы. Немцы допросили наших лётчиков, а потом расстреляли.
Местные вспоминали, что вместе с немцами из соседнего Кантемировского района пришёл полицай. Этот полицай позарился на новое обмундирование пилотов. Местные жители стали их похоронить, а полицай сказал: «Я заберу их форму, им она уже ни к чему!».
Но хуторяне не дали ему этого сделать, так и похоронили лётчиков в местечке «Млын» хутора Козловка. Но на следующее утро увидели, что свежая могилка разворочена, а с мёртвых сняты сапоги и одежда. Видимо, полицай сделал то, что задумал…
Хутора Козловка давно уже не существует, и найти могилу погибших там лётчиков – задача почти невыполнимая. Вопросов по хутору Козловка возникает много и, например, мог ли уже 11 июля 1942 года кто-либо из местных жителей пойти служить в полицию? Но то, что в районе этого хутора упал самолёт «Бостон» – факт установленный! В этом заброшенном степном хуторе практически в каждом дворе поисковики выявляли детали и куски обшивки самолёта «Бостон»: некогда хуторяне находили им применение в хозяйстве…
А потом Николай Кальченко рассказал одну из местных легенд, услышанную им от жителей сел Расковка и Луговое Богучарского района: «А ещё один лётчик, возможно, из этого же экипажа (точно неизвестно), тоже выпрыгнул с парашютом. Это произошло между сёлами Расковка и Травкино. Его пытались поймать немцы, но он спрятался в лисьей или барсучьей норе, и переждал в ней день. Потом, как вспоминала жительница Расковки Марфа Николаевна Кривошаева, этот лётчик вернулся почему-то в Козловку, а не пошёл к фронту. Возможно, он пытался найти своих товарищей. Кривошаева в 1942 году жила в Козловке, а её родня – в селе Расковка. Туда она и переправила лётчика – к своей родственнице Ирине Алексеевне Кучмасовой. Несколько дней лётчик прятался у Кучмасовой. Но его выдала немцам другая жительница этого же села. После допроса пленника заперли в амбаре, но ему как-то удалось убежать. И добраться к своим через линию фронта. И вроде бы он приезжал после войны к своей спасительнице Кучмасовой в Расковку». К сожалению, имени и фамилии спасшегося лётчика Николаю никто не сообщил.
В ходе поиска стало известно, что в 1989 году в богучарскую районную газету «Сельская новь» приходило письмо от Владимира Леоненко из белорусского города Борисов. Леоненко в письме сообщал, что разыскивает сведения о месте захоронения в Богучарском районе своего родного дяди – Николая Борозна, лётчика 9-го гвардейского авиаполка. И просил отозваться свидетелей и очевидцев падения советских самолётов летом 1942 года.
Откликнулся тогда житель села Луговое Хрисан Данилович Кривошаев, который поведал следующее: «Точно не помню, но примерно 7-10 июля 1942 года было наступление немцев от станции Кантемировка на Богучар к реке Дон. Над дорогой, то есть там, где сейчас проходит трасса, утром появился наш самолёт, и стал обстреливать идущие по дороге немецкие войска, танки, машины, разбил мотоциклы с солдатами и две легковые машины с офицерами.
Потом появились немецкие истребители, и над нашим селом завязался воздушный бой. Наш самолёт загорелся, и два лётчика выпрыгнули с парашютами.
Потом, уже в августе, когда началась уборка [немцы сохранили колхозы, но собранную сельхозпродукцию забирали для нужд немецких войск], в пшенице нашли трупы этих лётчиков...». Кривошаев вспомнил, что у одного лётчика сохранились документы, по ним и установили его имя и фамилию – Репин Леонид. У второго пилота документов не было. Что было потом: двоюродная сестра Хрисана Даниловича принесла из дома два одеяла, завернули в них два тела. Затем вместе с сестрой они вырыли яму и похоронили лётчиков в поле, за дорогой.
Автор письма Владимир Леоненко в 2010 году ушёл из жизни, нет в живых и Хрисана Даниловича Кривошаева, поэтому узнать точное место захоронения Леонида Репина уже нет возможности. Как жаль, что поиск тогда, в далёком 1989 году, ограничился только публикацией небольшой заметки в районной газете!
На найденной в 2008 году на «Гострой могиле» табличке-шильде, то место, где должен быть указан номер двигателя, сильно повреждено, и прочесть номер практически невозможно. Даже используя современные технологии. Ясно читается только модель карбюратора – PD12K1. Такой карбюратор устанавливался производителем на двигателях R-2600 самолетов Douglas A-20C, в Советском Союзе их называли «Бостонами» или Б-3.
Уже в 2015 году вместе с жителем села Луговое поисковиком Романом Пилипенко мы опросили старожилов Расковки и Лугового, тех, кто мог помнить события июля 1942 года. Вот что нам рассказала Екатерина Семёновна Пономарёва из села Луговое: «Я всю жизнь прожила в Луговом, помню хорошо и военные годы – как их забудешь! Сама видела, как сбили наш самолёт над «Гострой могилой». Из самолёта выпрыгнул с парашютом только один лётчик. И его, наверное, ещё в воздухе немцы убили. И сразу вся техника немецкая с села поехала вверх – туда, на «Гострую». Ходил слух, что он лежал на «Гострой» до морозов, и зимой с мёртвого лётчика кто-то снял обувь. Вроде, так говорили. Я сама не видела.
А сбили самолёт летом. Когда точно? Немцы на тяжёлых мотоциклах въехали в село 10 июля, это я точно запомнила. Где-то в это время и сбили самолёт. Помню, вокруг горело всё на полях, и самолёт падал и горел. Это и осталось в памяти.
Ещё знаю, что другой наш самолёт сбили над Твердохлебовкой. Не в июле, а где-то в августе. И двое лётчиков прятались в камышах возле речки. Меня мать послала накосить травы, я пошла к речке, стала «шморыгать» косой. Слышу, из кустов: «Девочка, девочка, не пугайся!». Я бросила косу, и побежала домой. Прибегаю, и говорю матери: «Мама, там, в камышах, наверное, наши солдаты прячутся. А я испугалась и убежала». Мать и говорит: «Иди обратно туда, бери косу и коси, а если они отзовутся, то узнай, что им нужно. И не бойся никого».
Прихожу опять туда, к камышам, и через время опять слышу голос: «Девочка, у тебя мама есть? Есть и мама, и бабушка с дедушкой, – отвечаю я.
- Скажи маме, чтобы передала тряпочку чистую, и привяжи её на веточку». Видимо, раненый был среди них.
У нас в селе одна женщина работала в немецком госпитале, и я взяла у неё бинты. Мать собрала еду, и я с бинтами и едой опять пошла к камышам. «Дядя, дядя, я принесла еду». Так я ходила недели две или полторы туда, оставляла еду и воду. Из камышей лётчики не выходили.
Однажды я увидела машину с немцами, они собирались ехать к речке. Я подумала, что это они будут искать лётчиков. Что есть сил я побежала к камышам. Бегу и кричу: «Дядя! Дядя! Там немцы на машине, видно, вас ищут, уходите!». Немцы подъехали к реке, постреляли по камышам, и уехали. Меня мать потом послала к речке узнать, живы ли летчики. Они отозвались, но через пару дней ушли, видно, подлечили свои раны».
А Гладченко Алексей Григорьевич из села Луговое в тот день 11 июля 1942 года вместе с братьями пас коров в поле между селом Загребайловка и хутором Краснодар. Алексею Григорьевичу было тогда 11 лет, и он хорошо помнит события лета 1942 года. Они навсегда запечатлелись в его памяти.
О случае «с самолётом» он и рассказал поисковику Роману Пилипенко: «По дороге из Кантемировки шла колона немцев на мотоциклах, машинах, а дальше по полю шли несколько танков. Примерно в десять утра с запада появился самолёт и сбросил несколько бомб на колонну и несколько машин загорелось. Из кузова машины поднялся ствол пулемёта. Его пули настигли наш самолёт – тот стал падать. Появилось два парашюта. Танки были ближе и прямо через поле направились к месту, где спускался ближайший лётчик. При этом по парашюту стреляли со всех стволов, кто мог. Вдруг парашют сложился, и лётчик камнем упал на землю. Немцы не стали все к нему ехать, а, возможно, и вообще не ездили.
Второй парашютист опустился за оврагом, куда доехать на какой-либо технике было невозможно, поэтому, наверно, немцы поехали в обход, что там было дальше со вторым лётчиком, я не знаю».
Примерно через месяц первого лётчика нашли местные пацаны. И, спросив разрешения у немцев, местные жители перевезли лётчика на подводе и похоронили на кладбище в селе Загребайловка (сейчас Луговое). Где именно? Теперь уже неизвестно.
Ещё один самолёт упал в пяти километрах к востоку от «Гострой могилы». Упал он на поле, обломки самолёта разбросало на большой площади. После войны крупные обломки стащили на край поля, чтобы не мешали пахоте, а затем, постепенно, разобрали на металл. Богучарские поисковики Юрий Младинский и Юрий Удовенко нашли там овальную шильду с карбюратора, по которой и был опознан ещё один самолёт «Бостон».
По воспоминаниям Веры Ивановны Нижельской, которой тогда было 13 лет, «ближе к обеду 11 июля над Расковкой в сторону Богучара на большой скорости пролетел наш самолёт, чуть «подвернув», сбросил бомбу на дорогу. За ним гнался немецкий истребитель...».
А Удовенко Алексей Иванович, тогда 8-летний мальчик, помнит, как немецкий самолёт сбил нашего, и до сих пор, закрывая глаза, видит четыре купола парашютов, раскрывшихся над полями за селом. По его мнению, лётчики выжили и даже могли спастись.
Понятно, что прошло слишком много времени, многое забылось, перемешалось и навсегда ушло из памяти очевидцев. Но факт гибели советского самолёта в районе «Гострой могилы» подтвердили несколько жителей близлежащих сел. Да и находки говорят сами за себя.
Пользователям поискового Интернет-сайта удалось разыскать родственников Леонида Матвеевича Репина. И 9 мая 2015 в Богучар приезжали его внучка Анна Вениаминовна Аганина и родная племянница Зинаида Михайловна Орлова. Они побывали на братской могиле в городском парке – там, на плите военного мемориала, высечена родная для них фамилия.
Вместе с богучарскими поисковиками они прошли маршем «Бессмертного полка» с портретом Леонида Репина, который навсегда остался молодым. Посетили гости Богучарщины школьный музей в посёлке Дубрава, где хранятся детали бомбардировщика «Бостон», найденные в 2008 году в районе «Гострой могилы».
В тот праздничный день разразился сильный ливень, просёлочные дороги сразу стали непроезжими. А в планах на день была поездка с гостями к месту крушения самолета на «Гострой могиле», и к заброшенному нынче хутору Козловка. Командир поискового отряда Николай Львович Новиков вместе с поисковиком Юрием Младинским на автомобиле «Нива» сумели-таки проехать по бездорожью и на «Гострую», и к хутору Козловка, где родственники Леонида Репина оставили горсть земли с его родины.
Перед отъездом из Богучара Зинаида Михайловна и Анна Вениаминовна получили обещание поисковиков, что подвиг экипажа Николая Шенина обязательно будет увековечен на богучарской земле.

Эпилог
В октябре 2015 года мне впервые удалось побывать на месте крушения «Бостона». Спасибо Николаю Кальченко, показавшему это место. Да и погода благоволила нашей поездке: на автомобиле «Нива» мы без проблем добрались в район падения самолёта. Правда, пришлось пройтись пешочком – такие глубокие овраги мы не рискнули переезжать даже на «Ниве».
Я представил себе картину: горящий самолёт приближался к земле с западного или северо-западного направления и ударился в восточный склон глубокого оврага. Обломки «бомбёра» разбросало в восточном и юго-восточном направлении на расстояние более 100 метров. Там и сейчас, если пройтись с металлоискателем, можно накопать множество мелких деталей, рваной обшивки самолёта.
Но у нас такой цели не было. Я просто должен был увидеть это место. Где в 1942 году упал самолёт-бомбардировщик «Бостон».
- Вот тут винт откопали, – Николай показал на едва заметную ямку на склоне оврага.
- На какой глубине? – поинтересовался я у Николая.
- Где-то полметра.
Мы еще около получаса побыли там, Николай рассказывал и показывал, как проходили раскопки тогда, в 2008 году.
И оба мы пришли к такой мысли, что на этом месте обязательно должен быть установлен памятный знак! И такой знак на этом месте будет! Потому что... чтобы помнили!».


Сидит – младший лейтенант Николай Петрович Шенин (1920-1942). На военном лётчике парадный френч ВВС образца 1935 года для строя. На момент своей героической гибели в воздушном бою – командир звена самолётов марки «Б-3» 1-й эскадрильи 57 бап 221 бад. Фото из личного архива Е.П. Галаниной (г. Ленинск-Кузнецкий).




Воздушный стрелок-радист из экипажа самолёта Б-3 под командованием младшего лейтенанта Н.П. Шенина старший сержант Леонид Матвеевич Репин (1919-1942).  Фото из семейного архива З.М. Орловой (г. Тюмень).


1942 год, командир 1-й эскадрильи 57 бап 221 бад капитан Георгий Алексеевич Осипов.


1943 год, однополчане младший лейтенант Н.П. Шенина по 57 бап 221 бад на фоне американского Б-3, в том числе второй справа майор Георгий Алексеевич Осипов.


9 мая 2015 года, на месте крушения «Бостона» в «Гострой могилы». Слева направо: командир Богучарского поискового отряда «Память» Н.Л. Новиков и родственников погибших авиаторов – А.В. Аганина и З.М. Орлова.

По инициативе и при непосредственном участии Богучарского районного поискового отряда «Память» 5 мая 2017 года в 100 метрах к западу от автодороги Расковка – Травкино ив непосредственной близости от «Гострая могила» в честь погибшего экипажа младшего лейтенанта Н.П. Шенина был торжественно открыт скорбный обелиск:


Из эскпозиции Дубравинского школьного музея Богучарского района Воронежской области:



Табличка-шильда с двигателя самолёта «Бостон», который пилотировался младшим лейтенантом Н.П. Шениным. Найдена богучарскими поисковиками в 2008 году в местности под названием «Гострая могила».


Деталь системы охлаждения двигателя самолёта «Бостон». На детали выбит технологический номер – «4065516». Найдена богучарскими поисковиками на месте бывшего хутора Козловка.


Шильда с карбюратора самолёта «Бостон». Mодель «PD12K1№, серийный номер – «41233». Найдена богучарскими поисковиками.
« Последнее редактирование: 11 Мая 2019, 19:06:15 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #977 : 11 Мая 2019, 21:18:29 »
От Ирины КОЛОДЯЖНОЙ, проживающей в Москве:
- Я – единственная из здравствующих родственников Халина Валентина Филипповича 1924 (по другим данным – 1925) года рождения, уроженца столицы Туркмении города Ашхабада. Он был призван в 1942 году со второго курса мединститута. К лету 1944 года – штурман самолёта 140-го бомбардировочного авиационного Краснознамённого (впоследствии – вдобавок Нарвский ордена Суворова) полка 276-й бомбардировочной авиационной Гатчинской Краснознамённой (впоследствии – вдобавок орденом дважды Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова) дивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта, младший лейтенант по воинскому званию.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, трагически погиб 8 июля 1944 года: «…При учебно-тренировочных полётах с-т загорелся в воздухе и взорвался, экипаж погиб». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 349, л. 315; ф. 33, оп. 11458, д. 381, л. 282об; ф. 20246, оп. 2, д. 1, л. 71.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 02995 от 11 сентября 1944 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 253, л. 318об.
К сожалению, семейный альбом, в котором хранились и фотопортреты В.Ф. Халина, оказался безвозвратно утраченным в ходе страшного Ашхабадского землетрясения 1948 года…
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #978 : 20 Мая 2019, 16:22:47 »
Автор – Эдуард СОЛОРЕВ,
активист нашего уважаемого Форума, боец Богучарского районного поискового отряда «Память», краевед

«ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЁТ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ ГОДЫ

1942 год, военный авиатор сержант Михаил Андрияновия Шахунов. Фото из личного архива жителя села Радченское Н.В. Плохих.

Несколько лет назад к богучарскому фотохудожнику и краеведу Николаю Фёдоровичу Дядину попала в руки старая фотография. Время не пощадило карточку, и Николаю пришлось приложить максимум умения, чтобы отреставрировать покрытый сетью трещинок снимок. На нём – трое молодых военных, один из которых в лётном шлеме. На реверсе фотографии проступила четко различимая подпись: «21.1.1942 г. Кирсаново. На долгую и добрую память, вспоминайте и не забывайте. Шахунов М., Зименков Н., Агафонов М.».
Такие фото, присланные с фронтов Великой Отечественной войны, как бесценные реликвии бережно хранятся в семейных альбомах. Но у этого снимка – своя особая история, которую и сообщил мне Николай.
- Многие богучарцы знают, что я занимаюсь коллекционированием и реставрацией старых фотографий, – начал он свой рассказ.
- Так вот, один мой знакомый принес мне эту карточку и сообщил, что нашёл её прямо на улице. Наверное, кто-то потерял фотографию, – Николай не мог представить себе, что её могли просто выбросить.
Он обошел с карточкой находящиеся рядом с местом находки дома, но никто из хозяев так и не признал фотографию своей.
На этом Николай не успокоился, и смог установить одного из воинов на снимке: им оказался Михаил Андриянович Шахунов, уроженец богучарского села Радченское. В Книге Памяти Богучарского района о нём имеется такая короткая запись: «1919 года рождения, старшина, в марте 1944 г. погиб в бою на Чёрном море».

Скупые строки биографии
С помощью знакомых, проживающих в села Радченское, Николай Дядин разыскал женщину, которая хорошо знала и помнила Михаила Шахунова. Это была Ксения Семёновна Шахунова. Она сообщила Николаю, что воин в лётном шлеме на фотографии – это и есть её земляк Михаил Шахунов, а в селе Радченское и сейчас живут его родственники.
К сожалению, в марте 2014 года ушла из жизни Ксения Семёновна Шахунова (почему-то она не любила, когда её называли Ксенией, и всегда просила обращаться к ней, как к Александре Семёновне). И чтобы больше узнать о Михаиле Николай Дядин в январе 2015 года передал копию найденной фронтовой фотокарточки в Богучарский поисковый отряд «Память» с просьбой отыскать сведения о боевом пути и обстоятельствах гибели Михаила Андрияновича Шахунова. Так начался этот поиск…
Сейчас очень сложно найти сведения о довоенной жизни не вернувшихся с фронта воинов. Ведь почти не осталось в живых людей, помнящих события тридцатых. А «детям войны» уже, как минимум, под восемьдесят. Семейные архивы если и уцелели в период пяти месяцев немецко-фашисткой оккупации Богучарского района, из-за давности лет редко, увы, у кого сохранились. В общем, существовал великий риск в отношении того, что реконструировать вехи довоенной биографии Михаила Шахунова без поездки невозможно. Однако нам повезло. Жительница села Радченское Ольга Петровна Васильева поведала мне свою родословную: «Моя бабушка, Мария Андрияновна Ревина – это родная сестра Михаила Шахунова. Прабабушку мою (и маму Михаила) звали Анастасия Петровна. Их семья жила в селе недалеко от речки. Анастасия Петровна работала рядом на лодочной переправе, а мой прадед Андриян был механиком в местном ко-хозе «Серп и Молот». Семья была многодетная: у бабушки Марии были еще сёстры – Варвара и Татьяна, и братья – Иван и Захар. Они также, как и Михаил, не вернулись с войны».
- Дед Михаил был очень волевым и даже упрямым, всегда добивался своей цели. Как мне рассказывала бабушка, он очень хотел попасть в авиацию, как и многие молодые люди в предвоенные годы. Никто его, комсомольца, не заставлял туда идти. В Каменске Ростовской области он отучился в лётной школе,в – продолжила рассказывать Ольга Петровна. – Михаил был очень красивым, видным парнем спортивного телосложения. И девчата радченские на него засматривались. Дружила я с одной женщиной – Ксенией Семёновной Шахуновой, она жила одна и часто ходила ко мне в гости, интересно рассказывала о своей жизни. Ксения Семёновна и призналась как-то мне: «Любовь у нас была с Михаилом! Мишей! Очень я его любила!». Однако разлучила их проклятая война»…

Под крымскими звёздами
С августа 1941 года Михаил Шахунов воюет в действующей армии, при этом сс мая 1942 года – в авиации дальнего действия (АДД): он – представитель лётно-подъёмного состава 325-го бомбардировочного авиационного полка (325 бап). Полк был вооружён давно уже морально устаревшими «небесными исполинами» – кораблями марки «ТБ-3». В экипаже одного их таких бомбовозом Михаил летал в качестве воздушного стрелка-радиста.
Основная задача стрелка-радиста – бесперебойное обеспечение самолёта радиосвязью с землёй. Свою радиостанцию Михаил знал на «отлично», по его вине не было случаев «отказа материальной части и отсутствия связи при выполнении боевых заданий».
Огнём из 12,7-мм крупнокалиберного авиационного пулемёта системы Березина Михаил помогал воздушным стрелкам экипажа отбивать атаки вражеских самолётов, а также обстреливать наземные объекты противника. Так, 1 мая 1942 года при выполнении боевого задания по бомбёжке скопления войск противника в районе города Старая Русса он огнём своего пулемёта «потушил» три прожектора, и вместе с воздушными стрелками отбил атаку налетевших немецких истребителей. И он же 6 июня 1942 года при возвращении «его» ТБ-3 с боевого задания обнаружил автоколонну противника и обстрелял её из пулемёта, в результате чего фашисты не досчитались трёх автомашин.
С мая 1942 года 325-й авиаполк использовался командованием АДД для снабжения крымских партизан. Лётчики на парашютах ночью сбрасывали партизанам оружие, боеприпасы и продовольствие. А вот решить проблему вывоза больных и раненых на Большую землю оказалось делом куда более сложным — лёгкомоторные «кукурузники» не способны были принять на борт больше 2-3 раненых, а тяжёлые и громоздкие ТБ-3 слишком рискованно было сажать на небольшие партизанские площадки, которые тем более что были расположены в горах. Однако командир одного из экипажей, Фёдор Андреевич Жмуров, твёрдо решил попробовать посадить свой воздушный корабль на один из партизанских аэродромов и вывезти сколько возможно раненых. В состав экипажа вошёл и стрелок-радист Михаил Шахунов.
В ночь с 21 на 22 июля 1942 года «небесный тихоход» ТБ-3 оторвался от взлётной полосы аэродрома и взял курс на Тавриду. Вот как описывает случившееся в ту ночь Иван Гаврилович Генов – один из руководителей в годы Великой Отечественной войны партизанским движением Крыма: «22 июля 1942 г. ночью на одну из наших площадок прибыл самолёт. Экипаж блестяще посадил большегрузную машину. Началась посадка раненых и больных. Руководил ею старший бортмеханик Михаил Мац. С болью в душе глядел он на своих «пассажиров», которых на руках вносили внутрь самолета.
- Достаточно, – сказал ему командир корабля Жмуров. – Посадили 22 человека. Больше нельзя... Перегрузимся...
Мац понимал это, но невозможно было выдержать обращенных к нему молящих взглядов измученных недугом людей. Посадка продолжалась. Загрузили кабины штурмана и стрелка-радиста, задние и передние плоскостные переходы, проходы между отсеками бомболюков.
Вдруг послышался крик: «Немцы! Немцы!» Вскоре донеслись звуки автоматных очередей.
- Приготовиться к взлёту! – отдал команду Жмуров.
Костры, которые горели при посадке, уже погасли. В суматохе их оставили без пригляда.
- Куда лететь? – спросил пилот Маца. – Кругом темь. Ничего не видно.
- Сейчас спрошу, – ответил Мац.
Встреченный им партизан показал направление, предупредив:
- Держитесь правее. Влево – скала.
Взревели мощные моторы. Колеса плавно покатились по земле. Самолёт уже поднимался в воздух, как вдруг страшный удар потряс машину – левым колесом задели скалу. Машину удалось посадить. Это сделал Жмуров, хотя у него были перебиты обе ноги. Экипаж своими силами вынес партизан. В это время появился командир партизанского района Иван Кураков.
- Фрицы совсем рядом, – сказал он, – самолёт надо сжечь!
Жаль было машину, но иного выхода не оставалось».
Михаил Шахунов снял с самолёта рацию, а воздушные стрелки – всё вооружение. Через минуту гигантский костер запылал в крымских горах. С болью смотрели лётчики на пылающие останки своего воздушного корабля.
- Что же теперь нас ждёт?
Из тяжелых раздумий лётчиков вывели звуки пулемётных и автоматных очередей. Враги были на подходе.
Так началась партизанская жизнь Михаила Шахунова, полная опасностей и лишений. Снятые с самолёта пулемёты уже очень скоро пригодились партизанам. После падения Севастополя 4 июля 1942 года немецкое командование решило уничтожить отряды крымских партизан. Освободившиеся от боёв в Крыму две немецкие дивизии и горно-стрелковая бригада получили задачу – двигаться в район Керчи и по пути прочесать лес от Севастополя до Феодосии, и, таким образом, очистить тыл от партизан. Эта карательная операция началась ровно в восемь 24 июля…

Партизаны идут на задание
Командир одного из отрядов Иван Юрьев сделал в тот жаркий день такие записи в своём дневнике: «8.00. В бой вступили все наши боевые группы. Противник наступает со всех сторон...
8.30. Отбиваем уже третью атаку. Потери у немцев огромные, но они идут, как ошалелые. Держись, «курилка», это еще только начало.
9.30. Более двухсот солдат бросил противник против группы Яши Крыма. Партизаны пустили в ход пулемёт, снятый с самолёта. Это так ошеломило немцев, что они бросились бежать, устилая землю своими трупами.
10.00. Отбили пятую атаку. Особенно хорошо идут дела в группе Гриши Рыженко. Здесь немцы залегли. Офицер пытался поднять своих солдат и даже охрип от крика. Его «успокоил» Рыженко, прошив очередью из своего ручного пулемёта.
11.00. Обстановка осложняется. Противник обложил нашу высоту со всех сторон. Но партизаны дают ему жару. Пропуская вражеских солдат, то та, то другая наша группа обрушивает на них огонь с тыла. Молодцы, ребята!
15.00. Все еще держимся. Отбили восьмую атаку...».
После ожесточенных трёхдневных боёв партизанам удалось вырваться из окружения.
Семьдесят один день пробыл Михаил Шахунов в партизанском отряде. Вместе с крымскими партизанами участвовал в боевых операциях. На его личном счету – десять уничтоженных фашистов.
Большой проблемой для партизан стало отсутствие еды. Вместе со всеми голодали и лётчики жмуровского экипажа. Иван Генов вспоминал: «28 июля 1942 г. Потеря баз сказывается. Мы перешли на «подножный» корм. Щавель, крапива и дикий лук – наша единственная еда.
На получение продовольственной помощи с Большой земли надежд мало. Самолёты не летают.
4 августа 1942 г. Мы сидели под большим буком, когда мимо нас два бойца провели под руки своего товарища.
- Ранен? – спросил я. Партизаны не ответили. Только один из них как-то безнадежно махнул рукой.
- Отощал, – сказал сидевший возле меня Кураков. – Результат хронического недоедания. Таких в каждом отряде 10-20 человек. Они уже не могут передвигаться самостоятельно. Если нам в ближайшее время не подбросят продуктов с Большой земли, костлявая рука голода всех передушит».
У партизан оставался только один выход из создавшегося непростого положения: с оружием в руках добывать продовольствие у противника и местных пособников фашистов. Для этого в каждом отряде формировались специальные «интендантские» группы из добровольцев-партизан. В состав одной из таких групп вошёл и наш земляк Михаил Шахунов. На его счету и несколько самостоятельных операций по доставке так необходимого партизанам продовольствия.
До момента вывоза из отряда партизан 2-го района Михаил вёл себя мужественно, и командование партизанского движения Крыма составило о нём хороший отзыв. Когда через год, в августе 1943 года, командование 325 бап представляло Михаила к ордену Красной Звезды, в Наградном листе были отмечены и его партизанские подвиги.
Всего наш земляк до представления к высокой награде совершил 14 боевых вылетов по доставке боеприпасов и продовольствия крымским партизанам, за что был удостоен Президиумом Верховного Совета Крымской АССР грамоты.
Вывезли Шахунова и его товарищей на Большую землю однополчане – летчики 325-го авиаполка. Заместитель командира эскадрильи капитан Георгий Васильевич Помазков с 11 по 16 сентября 1942 года на своём ТБ-3 каждую ночь из Адлера летал к партизанам, но садиться не рисковал, помня о печальной судьбе самолёта Фёдора Жмурова. Продовольствие сбрасывали на парашютах. Жизни многих партизан были спасены благодаря Помазкову. Впервые за 50 дней партизаны поели хлеб. Но оставались раненые, которых надо было срочно вывезти.
325 бап улетел под Сталинград, но четыре самолёта в последнюю минуту удалось выпросить у члена Военного совета фронта Лазаря Кагановича, и они задержались в Адлере.
Один из самолётов был более поздней модификации, командовал экипажем лейтенант Николай Павлович Маляров. Именно этот самолет ТБ-3 ФРН решили сажать на партизанском аэродроме, и 27 сентября 1942 года к партизанам прилетел самолёт У-2 с штурманом 325 бап Николаем Семёновичем Фетисовым на борту.
Руководители партизан встретили гостя холодно:
- Какова цель вашего прилёта?
- Посмотреть площадку.
- Смотрели её не раз, а что толку? Кормите обещаниями, а столько раненых скопилось. Катаетесь зря, только место в самолёте занимаете!
Фетисов спокойно выслушал упрёки и объяснил, что капитан Помазков решил посадить ТБ-З ФРН. На этом воздушном корабле легче будет взлететь с горной площадки.
- В случае нормальной погоды ждите нас 29-го в 21.30, – сказал на прощание Николай Фетисов.
Наступило долгожданное 29 сентября. Когда стрелки часов показали 21.25, послышался слабый гул, и в небе мигнули навигационные огни. Аэродромная команда партизан зажгла костры. Экипаж сбросил гондолы с грузом, и на земле возникло тоскливое предчувствие, что и сегодня посадки не будет.
Маляров повёл самолёт на север, оставляя за собой линию горевших на площадке костров. За его спиной появился капитан Помазков и тронул Малярова за плечо. Тот уступил ему место.
Сделав разворот, самолет пошёл на новый заход, уже ориентируясь на огненную дорожку костров. Все, казалось, шло хорошо. ТБ-3 уже катился под небольшой уклон, покачиваясь на неровностях, и перед самой остановкой вдруг содрогнулся и замер, накренившись на правое крыло. Выключены все моторы, и наступила тишина.
Штурман Фетисов взял с собой группу партизан, и они начали выгрузку продовольствия. Вскоре возник человек в комбинезоне – борттехник Сугробов и что-то шепнул Помазкову на ухо. Тот сразу же направился к самолету.
- Камнем покрышку пробило! – указал он на дыру с кулак в покрышке. Помазков сунул руку в отверстие, и она ушла туда по локоть.
- Запасная покрышка в Адлере есть? – поинтересовался Помазков, но Сугробов отрицательно покачал головой.
- Машину здесь на пару суток оставить можно? – обратился он к партизанам.
- Ни в коем случае! Уже завтра здесь будут каратели!
Оставалось два выхода: либо сжечь самолет, либо попытаться взлететь. Летчик повернулся к Сугробову: - Как думаешь, Егорыч, на ободе оторвемся?
- Посадки на одном колесе бывали, а вот про взлёт слышать не приходилось…
Помазков обернулся к Малярову:
- Может, удастся при разбеге поставить машину на одно колесо элеронами?
- А левое крыло подзагрузить! – добавил Фетисов.
- Сколько человек сможем загрузить в левое крыло?
- Человек двадцать…
Лететь согласилось 23 человека, в том числе и Михаил Шахунов. Помазков с Маляровым заняли прежние места.
- Николай, – сказал Помазков, – будем взлетать «дуэтом»: ты жми на педали и поднимай хвост, а я буду ставить самолёт на левое колесо и «играть» газами.
Когда промелькнули последние костры, и корабль погрузился во мрак ночи, единственным ориентиром оказалась висевшая над горой крупная звезда. Прерывать полёт уже было поздно, и Помазков включил форсаж всем четырем моторам. Они неистово взревели, из патрубков посыпались искры, лётчиков начало заметно вдавливать в сиденья, и тогда они взяли штурвалы на себя – корабль взмыл и на некоторое время вроде бы завис, покачиваясь с крыла на крыло.
В это время Фетисов выпустил ракету, и лётчики увидели за бортом черный провал – самолёт летел! Маляров почувствовал, как у него по спине побежала струйка холодного пота, а Помазков освободил руку от перчатки и перекрестился.
Когда самолет делал круг, от него отвалилась изжеванная покрышка. Уже над Чёрным морем отказал один из моторов. Но Помазков нашёл силы привести корабль на адлерский аэродром и посадить ночью на одно колесо.
Партизанская «командировка» Михаила Шахунова благополучно завершилась.

В экипаже капитана Ганюшкина
После Крыма Михаил Шахунов вернулся в родной 325 бап. Определили его в экипаж орденоносца Николая Саввича Ганюшкина. О мастерстве и удачливости командира воздушного корабля в полку ходили легенды. Так, в мае 1942 года экипаж, в котором летал Ганюшкин, после выполнения задания возвращался на свой аэродром. День был пасмурный. Небо затянуло плотной серой облачной массой. ТБ-3 спокойно шел на высоте 100 метров над Таманским побережьем. И вдруг из облаков выскочили три фашистских истребителя.
Пользуясь внезапностью, «фокке-вульфы» подожгли ТБ-3 и тут же снова скрылись в облаках. Только благодаря высокому лётному мастерству и большой выдержке командира корабля горящую машину удалось посадить на береговую черту.
14 июля 1942 года, возвращаясь после бомбёжки важного для гитлеровцев завода в Мариуполе, Ганюшкина атаковали два «мессера» над Керченским проливом. Первые атаки были успешно отражены воздушными стрелками. Но кончились патроны, и фашистские истребители подошли вплотную, открыли огонь из пулемётов и пушек на поражение. ТБ-3 загорелся, и экипажу пришлось прыгать с парашютами. Всю ночь шестеро лётчиков плавали в волнах Азовского моря. Утром их подобрал советский рыболовный баркас и доставил к своим.
Зимой 325 бап действовал на Сталинградском направлении – добивая окруженную группировку Паулюса. Экипажи полка бомбили вражеские аэродромы в Тацинской и Гумраке, наносили удары по скоплениям живой силы и техники противника.
В ночь на 26 января 1943 года полки 54-й авиадивизии дальнего действия бомбили станцию Касторная. Бывший штурман 325 бап Александр Иванович Черешнев вспоминал: «25 января наступило резкое похолодание. Во второй половине дня мороз достигал 35 градусов. Все кругом побелело. Только на аэродроме выделялись тёмно-зеленые бомбардировщики. На стоянках кипела работа.
Технический состав под руководством старшего инженера полка Максима Георгиевича Попкова готовил машины к боевому вылету. А на командном пункте, в землянке, за длинными столами сидели лётчики, штурманы и, развернув карты, внимательно слушали командира.
- По данным разведки, – говорил командир полка подполковник Сабуров, – на узловую железнодорожную станцию Касторная каждую ночь прибывают вражеские эшелоны с техникой и живой силой. Там сильная зенитная оборона, ночью барражируют истребители, в основном «Мессершмитты-110». Наша задача – нанести по Касторной бомбардировочный удар. Бомбовая нагрузка – 2800 килограммов на самолёт…
Вскоре бомбардировщики начали взлетать, поднимая снежную бурю. Взяв курс на запад, они один за другим скрылись в ночной темноте. На линии фронта шла ожесточённая перестрелка. Наши беспрерывно «долбили» передний край противника. Гитлеровцы огрызались. Их счетверенные пулемётные установки посылали в черное небо длинные полосы огня.
Слева вспыхнул прожектор, его луч приближается к нам. Командир моего корабля Пётр Медведев приглушает моторы, валит машину вправо. Наш бомбардировщик разворачивается, в окно кабины вижу пожары. Но засматриваться некогда, самолет подходит к району бомбометания. Впереди на нашей высоте вспыхивают светящиеся авиабомбы. Это наши осветители сделали свое дело. Открываю бомболюки, подаю команду летчикам: «На боевой!». Капитан Медведев «зажал» рули: курс, скорость и высота строго расчетные. Цель медленно ползёт по курсовой черте прицела.
Вижу длинные эшелоны. Два из них горят, в третьем что-то рвется… Впереди три огненных языка лизнули черное небо. Машина вздрогнула и сразу же выровнялась. Переношу руки на рычаг бомбосбрасывателя. И вдруг вместо цели вижу белое полотно. Что такое? Тут же понял: купол парашюта. Кого-то сбили, гады!».
И уже после боя все узнали, что в ту ночь не вернулся экипаж капитана Трушкина.
Весной и летом 1943 года 325 бап действовал в районе Курского выступа. Экипаж капитана Ганюшкина отличился в этих боях. 22 апреля 1943 года самолеты 325-го авиаполка совершили массированный налёт на железнодорожную станцию Орёл. Над городом в эту ночь не затухали огненные зарницы. Вражеские зенитки посылали в небо тысячи снарядов. Но экипажи выполнили поставленную командованием задачу.
3 июня 1943 года экипаж Ганюшкина разбомбил вражеские эшелоны на железнодорожном узле Оптуха. Огромный пожар на станции наблюдался другими экипажами за десять километров при подходе к цели. Следующей ночью, получив задание бомбардировать станцию и склады в городе Карачеве, капитан точно вывел самолёт на станцию. Девять авиабомб попали в цель.
«Ну, дела! Ночь была! Все объекты разбомбили мы дотла!» – этими словами из ставшей очень популярной в годы войны песни «Бомбардировщики» можно было заменять боевые донесения экипажей авиаполка.
20 июня 1943 года при бомбардировании живой силы и техники противника в городе Почепе «зверствовала» вражеская зенитная артиллерия. Бомбардировщику ТБ-3 Михаила Шахунова пришлось сделать на цель два захода. В окно своей кабины Михаил увидел два разгорающихся в темноте ночи пожара. Самолеты ложились на обратный курс…
А через шесть дней полк бомбил скопление вражеских войск на станции Навля, расположенной в 50 километрах южнее Брянска. В эту ночь с боевого задания не вернулся экипаж флагманского воздушного корабля первой эскадрильи, на котором командиром летал майор Кацюржинский. На борту самолета в эту ночь находился подполковник Сабуров – командир 325-го полка. Он летал на проверку действий экипажа в боевых условиях. В июле 1943 года командование полком принял гвардии майор Николай Григорьевич Афонин.

Пиши на мой адрес: «Полевая почта…»
Шла жестокая кровопролитная война, гибли молодые совсем ребята, которым хотелось любить и быть любимыми. Война – войной, а молодость брала своё. Неженатые старались найти себе девушек для переписки, просили сослуживцев поделиться адресами сестёр, одноклассниц, просто знакомых до войны девушек. На адреса воинских частей также приходили от девушек подарки, чаще всего – вышитые кисеты и связанные заботливыми девичьими руками теплые носки и рукавицы «для самых лучших солдат», с просьбой дать адресок для переписки.
Вместе с Михаилом в 325-ом авиаполку служил воздушный стрелок сержант Василий Хрипунов – его земляк из Воронежской области. Родился Василий в селе Пчельники Березовского (сейчас – Рамонского) района. Василий и Михаил вместе летали в экипаже Ганюшкина.
В марте 1943 года Василий получил серьёзное ранение при посадке повреждённого самолета. Медицинская комиссия признала Хрипунова негодным к летной работе. Но Василий остался в своей части на должности начальника почтового отдела. Видимо, просматривая входящую корреспонденцию однополчан, он и узнал почтовый адрес Ксении Шахуновой. Между молодыми людьми завязалась обычная для того времени переписка: «Здравствуйте, Ксения! Извините, что нарушаю покой Вашего сердца, но я всё же должен написать. Спешу вам сообщить, что скромный подарок, который вы послали в часть 1-го Мая, был передан мне командованием авиаэскадрильи. За что разреши-е вас поблагодарить за ваше уважение к Сталинским соколам. Я этот скромный подарок принял с полной уверенностью и заверил командование, что я оправдаю это в действительности.
У меня еще больше разгорается ненависть к проклятому врагу. Не жалея жизни, сил и не считаясь с любыми трудностями, будем продолжать громить врага с воздуха, разрушая его коммуникации, ж.д. узлы, живую силу, технику и аэродромы противника. Тем самым обеспечим нашим доблестным наземным войскам продвижение вперед.
Возложенную на наш полк командованием авиации дальнего действия задачу выполняем отлично. И не далёк тот час, когда враг полностью будет уничтожен на нашей родной земле, и за все злодеяния, которые совершили фашистские мерзавцы, они будут расплачиваться своей собственной кровью...
До свидания, Ксения! Ваш земляк Василий Леонтьевич Хрипунов».
Несколько писем, пришедших по адресу с. Радченское (Лозивка) Ксении Шахуновой от летчика Василия Хрипунова: «25.9.43 г. …Ксенечка, кратко о себе. В данный момент здоровье хорошее, настроение тоже неплохое. Продолжаем громить врага, тем самым обеспечиваем продвижение наших наземных войск. Ксенечка, вы интересуетесь моей биографией – уроженец я Воронежской области Берёзовского района. Недалеко от вас, почти земляки. Возраст – 24 года, холост... Если есть какие у вас сомнения относительно меня, то можете написать Мише Шахунову. Он всё напишет относительно меня, он хорошо знает, что я из себя представляю. Мы с ним долго вместе были, вместе летали и т.д. …. Пишите на мой адрес: «Полевая почта 15424-Б».
«19.12.43 г... Спешу сообщить, что в настоящее время нахожусь на северо-западном фронте, жизнь проходит нормально, по-фронтовому, настроение отличное. Но только одно плохо, что в данный момент выбыл из авиации по состоянию здоровья, и нахожусь в пехотном подразделении...».
«09.2.44 г... Ксенечка, ты в своём письме пишешь, что послала мне фото. Верю, но я до сего времени не получил все письма, которые ты писала по адресу «Полевая почта 15424-Б». Они находятся у Шахунова Михаила... Но с ним связь до настоящего времени не установлена. Какая причина – не известно. От всех товарищей по полку получаю, а от него нет. Вероятно, болеет. Но я всё же установлю, и все ваши письма должны поступить по адресату...».
Фронтовые письма из личного архива незадолго до своей смерти Ксения Семё-новна передала в музей поискового отряда «Память» в поселке Дубрава Богучарско-го района.
Среди пожелтевших от времени «треугольников» удалось найти только одно письмо от Михаила: «Здравствуй, Ксеня! Прими мой горячий привет и тысячи наилучших пожеланий в твоей жизни!
Ксеня, твоё письмо я получил, за которое очень благодарен. Стало ясно из твое-го письма, что девушки не так весело проводят время, в частности, и ты. Да, это точно, и я охотно верю. Но что касается на счёт переписки, ну, что же, я не против…
О себе – я живу хорошо, здоровье пока замечательное. Мои дела, специальность, по-моему, тебе известны. Если что неясно, то пиши. Опиши все подробно, пропиши все новости, передавай привет всем девушкам, подругам. Пока! С приветом, твой (подпись), целую крепко, крепко жму руки. 19.5.43 г.».
Удивительную историю об одном из писем Михаила Шахунова рассказала жительница села Радченское Прасковья Михайловна Фабрицкая: «Помню, мы с друзьями, такими же детишками 10-12 лет, как и я, в какой-то из летних дней купались на речке возле радченской мельницы. Там вода всегда была тёплая, и мы всё время «пропадали» на речке. А бабушка Настя Шахунова работала рядом на переправе. Вдруг видим – летит низко-низко самолёт. Он сделал несколько кругов над домом, где жили Шахуновы. Мы все - и детишки, и взрослые – стали смотреть на этот самолет: что он дальше будет делать? Из самолёта вдруг что-то выпало и быстро полетело к земле. Как потом мы узнали, таким способом лётчик, сын Анастасии Шахуновой, передал письмо своим родным. Мы все кинулись искать письмо, а нашла его внучка Анастасии Петровны. К письму Михаил привязал тяжёлую гайку, чтобы его не унесло ветром.
Потом старшие рассказывали нам, что было написано в письме: «Дорогая мама, я жив и здоров. Сесть не могу, потому что гружённый бомбами, нашу часть переводят на другой фронт». Всё наше село в тот день радовалось за семью Шахуновых».

Последний полёт
В декабре 1943 года полк перелетел на аэродром у города Великие Луки. Планировалась наступление советских войск на Ленинградском фронте. Наземным войскам очень нужна была поддержка авиации, ведь за два с половиной года противник создал в этом районе глубоко эшелонированную систему обороны. И уже 15 января 1944 года летчики 325 бап бомбили укрепленный район противника в Красном Селе. Через несколько дней этот важный узел немецкой обороны был взят нашими войсками. Частям и соединениям, отличившимся при штурме, было присвоено наименование Красносельских. В том числе и 325-му авиаполку.
10 февраля из 54-й авиадивизии поступил приказ нанести бомбовый удар по Котке – финской военно-морской базе. Вылетевшие на задание экипажи полка сбросили авиабомбы на цель и благополучно вернулись на свой аэродром.
Наши войска с тяжёлыми боями продвинулись до старой эстонской границы. Упорные наземные и воздушные сражения завязались в районе города Нарва. Около месяца 325-й полк бомбил немецкие позиции в окрестностях города. Экипажам приходилось по три раза в ночь вылетать на бомбардировку.
В ночь с 19 на 20 марта 1944 года вылетел к Нарве и экипаж капитана Николая Саввича Ганюшкина. Помимо командира, на борту воздушного корабля находились штурман капитан Василий Авдеевич Алырщиков, штурман-стажёр младший лейтенант Иван Данилович Сыпченко, второй пилот младший лейтенант Григорий Андреевич Лямцев, бортовой техник Андрей Илларионович Поздняков, воздушный стрелок старший сержант Николай Александрович Зелёнов и наш земляк – стрелок-радист старшина Михаил Андриянович Шахунов. С боевого задания экипаж не вернулся…
Вот выдержка из Журнала боевых действий 54-й авиадивизии дальнего действия за 19-20 марта 1944 года: «…Бомбардирование цели во второй вылет проводилось с высоты 1700-2300 метров в период с 22-30 по 0-50. Все экипажи бомбардировали заданные цели и по выполнении задания возвратились на свой аэродром (кроме одного экипажа 325 АП, командир экипажа капитан Ганюшкин донёс по радио о выполнении задания, на аэродром не вернулся, местонахождение экипажа неизвестно)… предположительно сбит истребителями противника…».
- Полк бомбил Нарву несколько раз. Но 20 марта радость успеха была омрачена. Тяжело терять людей, с которыми вместе жили, летали на боевые задания. Три года войны сделали нас близкими, родными, – с горечью вспоминал Александр Черешнев.
А 21 марта полк опять вылетел в район Нарвы бомбить войска противника, отступавшие северо-западнее города. В этот день зенитная артиллерия противника бездействовала. Экипажи отбомбились с малой высоты по намеченным площадям. Когда полетели второй раз, немцы успели установить пулемёты, прожекторы. Однако это не помешало выполнить задание. Внизу наблюдались взрывы и пожары.
«Это за экипаж Ганюшкина!» – произносил каждый из участников вылета. Лётчики отомстили врагу за смерть своих боевых товарищей.

Эпилог
Без участия людей, неравнодушных к истории своей Родины, не получилось бы этого материала о боевом пути Михаила Шахунова.
Огромное спасибо крымчанам за предоставленные из Государственного архива Республики Крым копии архивных документов: Наталье Атроховой из Севастополя – внучке Я.М. Фадеева – «партизанского» лётчика, Сергею Николаевичу Ткаченко – известному крымскому историку и писателю.
Отдельная благодарность жителям села Радченское и города Богучара: Наталье Викторовне Плохих, Ольге Петровне Васильевой, Алле Жуковской, Николаю Фёдоровичу Дядину – за фотографии из личных архивов.
Командиру Богучарского поискового отряда «Память» Николаю Львовичу Новикову – за сохранённые им фронтовые письма – бесценные документы ушедшей эпохи.
Благодаря всем этим людям Михаил Шахунов спустя 71 год «вернулся» из своего последнего полёта.
Были использованы книга с воспоминания бывшего штурмана 325-го авиаполка Александра Ивановича Черешнева «Люди мужества», воспоминания крымского партизанского военачальника Ивана Гавриловича Генова, материалы и факты, опубликованные в книге писателя Владимира Полякова «Страшная правда о Великой Отечественной. Партизаны без грифа «Секретно», а также рассекреченные документы ЦАМО.
Помните и никогда не предавайте забвению тех, кто спас мир от фашизма!».


Так выглядел корабль-бомбовоз ТБ-3.


21 января 1942 года. Авиагарнизон «Кирсанов» (Тамбовская область). Представители лётно-подъёмного состава одной из в/ч авиации дальнего действия (слева направо): сержант Михаил Андрияновия Шахунов (1919-1944), Н. Зименков и М. Агафонов.


Партизанские «ангелы» народных мстителей Крыма: слева направо – лётчики 325 бап Г.В. Помазков, Н.П. Маляров, Н.С. Фетисов. Фото из коллекции Натальи Атроховой (г. Севастополь).


1942 год, крымские партизаны. Фото из фондов Государственного архива Республики Крым.


1942 год, командир 2-го района партизан Крыма Иван Генов (он в фуражке) с боевыми друзьями партизан – советскими лётчиками. Фото из фондов Государственного архива Республики Крым.


Бывший штурман 325 бап гвардии старший лейтенант Александр Иванович Черешнев в послевоенный период.

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 851, лл. 94 и 94об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/070/033-0686044-0851%2b004-0850/00000183.jpg&id=18326358&id1=21626dc9206d58656d6881144f7a5d36
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/070/033-0686044-0851%2b004-0850/00000184.jpg&id=18326359&id1=6814af6fd34b22a55f5a936ee8075f0e




Шахунова Анастасия Петровна – мать Михаила Андрияновича Шахунова. Фото из личного архива жительницы села Радченское О.П. Васильевой.


Ксения Семёновна Шахунова в молодости. Фото из личного архива жителя города Богучар Аллы Жуковской.


Одно из писем Василия Хрипунова в адрес Ксении Шахуновой. Из коллекции краеведческого музея Дубравинской основной общеобразовательной школы Богучарского района Воронежской области.
« Последнее редактирование: 21 Мая 2019, 14:23:13 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 24 285
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Потери среди советских авиаторов
« Reply #979 : 21 Мая 2019, 12:35:43 »
Автор – Эдуард СОЛОРЕВ,
активист нашего уважаемого Форума, боец Богучарского районного поискового отряда «Память», краевед

«НЕ ВЕРНУЛСЯ ИЗ БОЯ
Лётчик не вернулся из боевого задания. Значит, пропал без вести...
Изучая боевые документы дивизий и корпусов, принимавших участие в операции «Малый Сатурн», повезло найти редкий документ: оперативную сводку 15-го стрелкового корпуса (II ф) 6-й армии (III ф) Воронежского фронта от 13 декабря 1942 года, зафиксировавшую итог одного из многочисленных воздушных боёв в районе Осетровской излучины.
Штакор-15 дислоцировался в селе Верхний Мамон Воронежской области. Днём 13-го декабря, примерно в 14.30, над северо-западной окраиной села завязался воздушный бою, в ходе которого был сбит советский самолёт-истребитель. Подробности боя остались неизвестными, но штабисты корпуса «для истории» дописали в оперативной сводке чернилами: «…МиГ-2 [правильно – МиГ-3; в действительности это был британский «Харрикейн»]. По документам, лётчик 438 истреб. полка старший лейтенант Лаевский – погиб»...
438-й истребительный Ярославский авиаполк (438 иап) в декабре 1942 года входил в боевой состав 205-й истребительной авиационной (вполедствии – Кировоградская) дивизии 2-й воздушной армии. Дислоцировался полк на двух аэродромах, один из которых находился на территории Калачеевского совхоза, а второй – на окраине воронежского города Бутурлиновка. на боевые задания наши пилоты убывали на «Харрикейнах» – британских самолётах-истребителях.
Лётчика из состава 438-го иап именно с такой фамилией в списках погибших или без вести пропавших в ОБД-Мемориал найти не получилось. Однако воевал в 438-м авиаполку лётчик с созвучной фамилией – Александр Иванович Ловлинский. Он состоял в должности заместителя командира 1-й авиационной эскадрильи. На фронте он с первых дней войны, на своём лицевом счету имел два сбитых самолёта противника – Хе-126 и Ме-109.
Александр Ловлинский погиб в воздушном бою 12 декабря 1942 года в районе Острогожск – Ивановка. В январе 1943 года посмертно приказом Военного совета Воронежского фронта удостоен ордена Красного Знамени.
Мог ли Лавлинский быть тем самым погибшим в бою над селом Верхний Мамон лётчиком Лаевским? По первым впечатлениям показалось, что не мог – вряд ли: фамилии немного разные, да и летал 438-й полк на «Харрикейнах», а не на МиГах.
А тут ещё и педантичные немцы «подсобили»: по данным «с другой стороны», 13 декабря 1942 года немецкий лётчик Hans Lohmeyer /Ханс Лохмайер из Sch.G.1 (Schlachtgeschwader 1)/эскадры непосредственной поддержки войск (дислоцировалась на юго-восточной окраине города Россошь) заявил о своей победе над советским самолётом МиГ-3. По версии Лохмайера, тот воздушный бой произошёл по берлинскому времени в 12.10 (и соотвественно по московскому – в 14.10) в районе села Гнилуша на высоте 200 метров. Правильное название села – Верхняя Гнилуша. Ныне это село Лозовое современного Верхнемамонского района, в нескольких километрах к северу от районного центра. Территориально это в севернее райцентра и всего в считанных километрах от него.

Григорий Лоевский – пилот 348 иап
Нужна была другая версия. И вскоре она появилась: выяснилось, что в составе 348-го истребительного авиаполка воевал ещё один лётчик по фамилии Лоевский (он же в ряде источников озвучивается как Лаевский. Звали его Григорий Маркович. Он 1917 года рождения, уроженец города Полтава, лейтенант по воинскому званию. В Красной Армии с 1935 года. Жена, Двойра Исааковна Лоевская, в предвоенный период проживала в Харькове. Лётчик официально числится пропавшим без вести в 1942 году.
Очень похожие номера авиационных полков: 438-й и 348-й – в донесении 15-го стрелкового корпуса могли и перепутать. Но только 348-й полк в районе Среднего Дона не воевал. Так что, ещё одной загадкой стало больше.
Следы лейтенанта Григория Лоевского терялись в мае 1942 года на Керченском полуострове. Удалось разыскать воспоминания однополчан Григория Марковича о событиях начала мая 1942 года – о печально известной «Керченской катастрофе». Когда из-за неумелого командования советские войска потерпели тяжёлое поражение. Что предрешило впоследствии падение Севастополя.
Весной 1942 года Григорий Лоевский воевал в 743-м истребительном авиаполку (это бывший 348-й). Авиаполк дислоцировался на Керченском полуострове на аэродроме у селения Харджи-Бие. На И-153 «Чайках» полк прикрывал операции наземных войск и Черноморского флота в районе Керчи.
9-го апреля 1942 года Григорий Лоевский в воздушном бою сбил немецкий бомбардировщик Хе-111, упоминание о чём удалось найти в Журнале боевых действий 27-й истребительной авиадивизии.
На Керченском полуострове советские войска имели численное преимущество перед немецкими и румынскими. Все ждали приказа о нашем наступлении на помощь осаждённому Севастополю. Однополчанин Григория Лоевского – мастер авиавооружения младший сержант Иосиф Самойлович Биренберг вспоминал о тех тревожных днях: «Мы чувствовали, более того, были уверены, что в мае на нашем фронте разобьём немцев и очистим от них весь Крым, ведь недаром на Крымский фронт высадили три советские армии! Сам этот факт говорит, что наше наступление было не за горами. Отчётливо слышалась с передовой усиливающаяся артиллерийская канонада. Именно тогда подошел ко мне наш лётчик лейтенант Григорий Лоевский уроженец Полтавы. Мы с ним были в дружеских отношениях. Он сказал мне: «Иосиф, вспомнишь скоро мои слова: немцы ударят первыми...». Гриша Лоевский был добрым и порядочным человеком, он,будучи офицером, не гнушался общаться как настоящий друг с нами, «нижними чинами».
Перед началом немецкого наступления Григорий Лоевский находился в медсанчасти полка на аэродроме Харджи-Бие. Ранили его во время воздушного боя.
А 8 мая 1942 года аэродром Харджи-Бие подвергся жестокому авианалёту немецкой авиации, и вскоре к аэродрому подошла колонна немецких танков и мотопехоты. Немногие из лётчиков и обслуживающего персонала 743-го авиаполка смогли уцелеть и перебраться на Таманский берег через Керченский пролив. О судьбе своего однополчанина Григория Лоевского Иосиф Биренберг ничего не знал. Уже после войны Иосиф Биренберг пытался разыскать своих товарищей – оказалось, что многие погибли или попали в плен. Приезжал Биренберг и в Харьков – к семье Лоевского.
Об этом случае сообщил сын лётчика – Юрий Григорьевич Лоевский. Разыскать его в Москве и связаться с ним помог Сергей Владимирович Ожогин, можно сказать, наш земляк – мама Сергея родом из села Грушовое. Разыскали сына лётчика в надежде на получение новых сведений, которые позволили бы найти разгадку в этой истории.
Юрий Григорьевич Лоевский – народный артист России, известный в нашей стране и в мире музыкант-виолончелист Национального филармонического оркестра России. Руководит оркестром Владимир Спиваков. Несмотря на свой концертный график и большую загруженность, Юрий Григорьевич нашёл время для общения с богучарскими поисковиками, и рассказал то немногое, что знал о своём отце.
Юрий Лоевский родился в украинском городе Овруч в 1939 году, и о своём отце знает только по рассказам матери. Его отец учился в Харьковском институте физкультуры, оттуда и был направлен в Чугуевскую лётную школу. В годы войны летал на самолётах-истребителях И-16 и И-153.
Перед приходом немцев в 1941 году вся семья Лоевских была эвакуирована из Харькова в узбекский город Фергану. Дед Юрия Григорьевича был виолончелистом оркестра Харьковского драматического театра имени Т.Г. Шевченко – в Среднюю Азию эвакуировали всю труппу театра с семьями. Было очень тяжёлое и голодное время, спасло семью Лоевских то, что маму Юрия, как жену лётчика, в Фергане устроили на работу в воинскую столовую мыть котлы, и разрешали уносить остатки пищи, что удавалось соскрести со стенок огромных котлов. Благодаря этому и выжили. В Харьков они вернулись в 1944 году, об отце же сведений не было.
Юрий Григорьевич, уже после переезда в Москву, став известным человеком, пытался узнать хоть немногое о судьбе отца, которого в лицо знал только по фотографии. Обращался Юрий Григорьевич и в военкомат Харькова, откуда прислали документ о том, что «пилот 348 иап лейтенант Лоевский Григорий Маркович пропал без вести в 1942 году». И в ЦАМО – о поиске в этом подольском архиве хлопотала известная советская лётчица Валентина Степановна Гризодубова, Герой Советского Союза, которая была родом из Харькова. Но все оказалось тогда бесполезным…
А сейчас появилась надежда, что «протянется» ниточка из Крыма в Воронежскую область – к селу Верхний Мамон.

Сам погибай, а товарища выручай!
Любые мемуары – вещь крайне субъективная. Но в ситуации, когда нет возможности иметь под рукой архивные документы, только воспоминания непосредственных участников событий Великой Отечественной войны помогают узнать правду, какой бы горькой эта правда не была.
Направить поиски «лётчика Лоевского» в нужное русло помогли москвич Борис «Linnet» и Алексей Пекарш из Самары. Борис, имея в своей коллекции оперативные сводки 205-й истребительной авиадивизии, поделился сводкой за 13 декабря 1942 года: «...438 иап в течение дня сопровождением прикрывал штурмовые действия 567 шап в районе Острогожск – Алексеевка – Ивановка, высота 119 с попутной штурмовкой войск противника в районе Сиротовка.
Четырьмя самолетами «Харрикейн» произвел 7 самолёто-вылетов, из них сопровождение – 6 с налётом 9 ч. 47 м. , 1 – неисправность.
Свои потери: 1 «Харрикейн» лётчик ст. лейтенант Лавлинский с боевого задания не вернулся.
13.35-14.32 2 «Харрикейна» сопровождали 4 Ил-2 на Ивановку. Атакованы над целью 6 Ме-109 и 2 Ме-110. В активный бой группа не вступала. В отражении атак участвовали все Ил-2...».
Аэродром, на котором базировался 438-й авиаполк, находился в районе города Калач Воронежской области. С этого аэродрома лётчики в тот день вылетали прикрывать штурмовку «Илами» железнодорожных станций Острогожск и Алексеевка, и попутно – итальянских позиций в районе села Сиротовка Подгоренского района (к западу от села Басовка). Село Верхний Мамон оказывалось в стороне от этого маршрута. Значит, оказаться в районе Верхнего Мамона лётчики могли, только вылетев на задание в район села Ивановка.
Определить точное местонахождения этого села помогло боевое донесение 6-й армии (III ф) Воронежского фронта за 13 декабря 1942 года: «…2 ВА 13.12. нарушала ж/д и автоперевозки противника а районах ст. Матома, Зосимовка, Сиротовка; уничтожала огневые средства противника в районах Новая Калитва – Ивановка…».
Село Верхний Мамон находится по линии маршрута: город Калач – село Ивановка Россошанского района. Всё встало на свои места.
Удалось найти воспоминания лётчика, воевавшего в 438-м истребительном полку, и принимавшего участие в том самом вылете к селу Ивановка. Герой Советского Союза Анатолий Леонидович Кожевников, который в декабре 1942 года состоял в звании младшего лейтенанта и в должности командира звена 1-й авиаэскадрильи, вспоминал, что вновь назначенный командир 205-й авиадивизии полковник Юрий Александрович Немцевич приказал ему, лётчикам Соколову и Лавинскому вылететь на сопровождение штурмовиков в район села Верхний Мамон, и предупредил, что «…цель прикрыта девятью «мессершмиттами». Силы не равны, но вы не должны дать «Илов» в обиду, чтобы ни один не был сбит. Отвечаете головой. Ясно?
- Ясно, товарищ командир дивизии…».
На подлёте к скованной льдом излучине Дона Анатолий Кожевников заметил девять тёмных точек – это приближались немецкие истребители. Немцы поначалу не заметили группу советских самолётов – вероятно, их ослепило солнце. Но так долго не могло продолжаться – штурмовики подлетали к цели.
Кожевников решил подняться повыше, дабы лишить противника преимущества в высоте. А наши «Илы» начали пикировать на цель – колонну пехоты, автомашин, повозок противника. В небе завязался бой с «мессерами», которые решили сначала разделаться с тройкой советских истребителей прикрытия, а затем ударить по штурмовикам.
Анатолий Кожевников рассказал, что произошло дальше: «…Тем временем штурмовики сделали один заход, другой, третий. Основательно потрепав колонну, они стали строиться в «змейку», чтобы при отходе на свою территорию увеличить обороноспособность от нападения вражеских истребителей.
Два «мессершмитта» решили атаковать замыкающего «Ильюшина». Я переложил свой самолёт в левый крен, и с разворота ввёл в крутое пикирование. Машина стремительно набирала скорость, стрелка подходила к красной черте. Вдруг резкий металлический удар по крылу, и, помимо моей воли, самолёт вошел в правое вращение…».
Кожевникову удалось вывести самолёт из пикирования перед самой землёй. К счастью, немецкие истребители, совершив последнюю атаку, повернули на запад.
Всё-таки, недоглядели – одного «Ильюшина» немцам удалось подбить, и он планировал к линии фронта. Отход всей группы прикрывал самолёт-истребитель Соколова.
На свой аэродром вернулись все, кроме Лавинского. Его самолёт исчез из поля зрения Соколова и Кожевникова в первые же секунды боя. На аэродроме все обсуждали воздушный бой, переживали за судьбу своего боевого товарища.
А на следующее утро в штаб полка доставили пакет от наземных войск, в нём документы Лавинского и описание воздушного боя над селом Верхний Мамон: «Солдаты и командиры с волнением наблюдали за воздушным боем одного советского истребителя с парой фашистских. Бой перешел на малую высоту, и солдаты открыли огонь из пехотного оружия по воздушному противнику. Казалось, положение советского лётчика улучшилось, но тут подошли еще два «мессершмитта». Длинные очереди авиационных пушек одна за другой накрывали истребитель, и, перевернувшись, самолёт врезался в землю». Выпрыгнуть с парашютом лётчику помешала небольшая высота.
Так погиб Лавинский (Кожевников называет своего товарища именно так). Почему-то он с первой же секунды боя оторвался от группы. Что же произошло с Лавинским? Кожевников задавался вопросом: «Растерялся? Не выдержали нервы? Очевидно, и то и другое. Но, оставшись один, он сам лишил себя поддержки товарищей. На этом печальном случае мы учили молодых лётчиков всегда помнить закон войскового братства: сам погибай, а товарища выручай. Вместе – мы сжатый кулак, который может крепко стукнуть врага, а поодиночке пальцы, которые легче отрубить…».
По всему выходило, что в воздушном бою у села Верхний Мамон погиб именно пилот 438-го авиаполка Лавлинский Александр Иванович. В 1941 году его жена Нина Владимировна вместе с дочкой проживали в Воронеже по адресу: переулок Красных Партизан, 1.

Эпилог
С одной стороны – разобрались в этой запутанной истории, а с другой – есть привкус недосказанности. Очень хотелось помочь достойному человеку – сыну лётчика Григория Марковича Лоевского. Поисковики разыскали его, в надежде на получение новых сведений – и дали родственникам надежду. А вышло вот как…
Поэтому поиск в отношении лётчика Лоевского Григория Марковича обязательно продолжится. А фамилия Лавлинского Александра Ивановича в 2018 году увековечена на плитах воинского мемориала воронежского райцентра Верхний Мамон: ещё одним пропавшим без вести стало меньше!».


Не позднее 1935 года, Лоевский Григорий Маркович (1917-1942) как кавалер значка Осоавиахима СССР «Ворошиловский стрелок». В годы Великой Отечественной – лётчик 348 иап/743 иап, лейтенант по воинскому званию.


Гвардии майор Анатолий Леонидович Кожевников (1917-2010) в 1942 году – однополчанин заместителя командира 1-й авиационной эскадрильи 438 иап старшего лейтенант Александра Ивановича Ловлинского. Впоследствии А.Л. Кожевников – Герой Советского Союза (с 27 июня 1945 года), генерал-лейтенант авиации в отставке.
Записан
Страниц: 1 ... 44 45 46 47 48 [49] 50   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »