Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: «Сталинские соколы»  (Прочитано 27239 раз)

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #220 : 12 Марта 2019, 14:43:02 »
Авиаторы Осоавиахима-2:

1935 год, инструктор-планерист авиации Осоавиахима СССР комсомолец Фёдор Петрович Мазейко. Оригинал фото хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры «Осинниковский городской краеведческий музей» администрации Осинниковского городского округа Кемеровской области: номер в Госкаталоге – 12750158; номер по ГИК (КП) – ОГКМ КП 6774.


1936 года, инструктор-лётчик одного из краевых аэроклубов Осоавиахима Антон Сергеевич Рудаков 1915 г.р. Этот командир авиации оборонного общества облачён в парадный френч советских ВВС при знаках различия пилота запаса.


1938 год, начальник штаба Борисоглебского аэроклуба Евгений Степанович Николаев при знаках различия инструктора Осоавиахима – в голубых петлицах по две звёздочки, однако эмблемки не «уставные» – ВВС РККА, а не авиации оборонного общества.


1938 год, сотрудники Новгородского аэроклуба: авиамеханик Савельев, инструктор-планерист Жвиков и авиатехник Василенко. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Новгородский государственный объединенный музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 11805192; номер по ГИК (КП) – НГМ КП 48187/305. Сотрудники облачены в форменную одежду учебно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР, при этом две  шинелях и шапках финках (но у того, который справа, шинель не оборудована петлицами и нарукавным шевроном, при этом сама шинель несколько странная – при десяти, а не шести пуговицах).


1938 год, будущий Герой Советского Союза (с 17 ноября 1943 года, посмертно) Борис Наумович Воловодов (1914-1943) как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.


В 2000 году ветеран советских ВВС полковник в отставке Пётр Акимович Рубанов наряду с другими фронтовиками из числа Героев Советского Союза, которые по воинскому званию являлись не ниже чем полковниками в отставке, указом президента Украины был произведён в генералы Вооружённых Сил Украины и в данном конкретном случае – в генерал-майоры авиации в отставке.

Герой Советского Союза (с 18 августа 1945 года, Золотая Звезда за № 8862) Пётр Акимович Рубанов (19.08.1920, д. Ошарово Нижнеингашского района Красноярского края-12.04.2017, Запорожье, Украина) в 1937-1941 гг. был неразрывно связан с авиацией Осоавиахима СССР, где в Черногосрком аэроклубе (Хакасия) прошёл путь от учлёта до инструктора-лётчика.
Как на командира авиации Осоавиахима СССР, на него было составлено личное дело, которое теперь хранится в Центральном архиве ДОСААФ России.
Снимки, которые ниже, – они из фондов Муниципального бюджетного учреждения «Музей истории города Черногорска» Республики Хакасия. На них Пётр Акимович Рубанов запечатлён как представитель учебно-строевого состава Черногорского аэроклуба Хакасской автонономной области Красноярского края:


1937 год, учлёты Черногорского аэроклуба Хакасской автономной области Красноярского края (слева направо) Гализиносенов, Храмушин и Пётр Акимович Рубанов. Все трое в форменных синих спецовках и странного покроя головных уборах, украшенных в изголовье звёздочками-кокардами Осоавиахима СССР образца 1937 года, – драповых беретах, стилизованных под пилотку.


Пётр Акимович Рубанов как командир авиации Осоавиахима.


Пётр Акимович Рубанов (он крайний слева) среди сослуживцев-осоавиахимовцев. Судя по всему, форменные шинели и шапки-финки только-только как получены со склада и именно поэтому ещё не оборудованы: шинели – петлицы и нарукавными шевронами лётно-подъёмного состава ВВС РККА, а шапки-финки – звёздочками-кокардами Осоавиахима СССР образца 1937 года.


1937 год, курсант-выпускник Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР Иван Данилович Кондратьев 1918 г.р., уроженец деревни Подозванье Копорского сельского поселения Ломоносовского района Ленинградской области.


1937 год, Алексей Васильевич Николаев 1919 г.р. как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР со знаками различия пилота запаса.


1938 год, инструктор-лётчик Брянского аэроклуба (и он же на общественных началах – заместитель политрука звена) Адукевич. В 1938 году «выпустил свою группу на «отлично». Оригинал фото хранится в фондах Бюджетного учреждение культуры «Орловский краеведческий музей» Орловской области: номер в Госкаталоге – 10402563; номер по ГИК (КП) – ОКМ-4506/41; инвентарный номер – ФС-469.


1938 год, инструктор-общественник (то есть внештатный инструктор-лётчик) Брянского аэроклуба Меренков (Моренков). В 1938 году «выпустил группу пилотов на «хорошо» без аварий поломок». Оригинал фото хранится в фондах Бюджетного учреждение культуры «Орловский краеведческий музей» Орловской области: номер в Госкаталоге – 10402571; номер по ГИК (КП) – ОКМ-4506/27; инвентарный номер – ФС-455.


1938 год, инструктор-общественник (то есть внештатный инструктор-лётчик) Брянского аэроклуба Меренков (Моренков) разъясняет ошибки учлёту Перегудкину (он в кабине), которые тот допустил при самостоятельном пилотировании самолёта У-2. Оригинал фото хранится в фондах Бюджетного учреждение культуры «Орловский краеведческий музей» Орловской области: номер в Госкаталоге – 10402550; номер по ГИК (КП) – ОКМ-4506/32; инвентарный номер – ФС-460.


1938 год, инструктор-лётчик Брянского аэроклуба Зимоглядов проводит предполётный инструктаж учлётов из возглавляемой учебной группы. Оригинал фото хранится в фондах Бюджетного учреждение культуры «Орловский краеведческий музей» Орловской области: номер в Госкаталоге – 10402576; номер по ГИК (КП) – ОКМ-4506/34; инвентарный номер – ФС-462.


Октябрь 1937 года, политрук Центральной планерной школы Грузии М.Л. Сарджевеладзе проводит с курсантами школы беседу о новом избирательном законе. Оригинал фото хранится в фондах Федерального государственное бюджетное учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5441314; номер по ГИК (КП) – 16942/22.


Весна 1940 года, Антонина Андриановна Скобликова (1921-2013) как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. В годы Великой Отечественной войны – командир звена 125-го гвардейского бомбардировочного авиационного Борисовского орденов Суворова и Кутузова полка имени Героя Советского Союза М.М. Расковой.


Анна Филипповна Малахова (1921-1942) как учлёт авиации Осовиахима СССР.


Май 1937 года, Афанасий Платонович Никишин 1915 г.р. как инструктор-лётчик Железнодорожного районного аэроклуба города Москвы.


Декабрь 1937 года, Иван Михайлович Никитин (1917-1942) как курсант-выпускник Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.


1937 год, Пётр Федосеевич Кондратенко 1915 г.р. как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. Оригинал фото хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Новгородский государственный объединённый музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 11804793; номер по ГИК (КП) – НГМ КП 48187/394.


1938 год, Сергей Никитович Кондратьев 1918 г.р. как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.


1939 год, Никандров Михаил Михайлович 1917 г.р. как курсант отделения по подготовке авиамехаников Объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР (г. Ульяновск).


Никишин Сергей Платонович (1918-2006), уроженец Калужской области, во второй половине 1930-х гг. – сначала учлёт лётной школы Щёлковского аэроклуба Московского областного совета Осоавиахима (на верхнем фото), а затем курсант краткосрочных курсов по подготовке инструкторов-лётчиков Осоавиахима (на нижнем фото).


1939 год, инструктор-лётчик Новгородского аэроклуба Константин Иванович Лашкевич 1920 г.р., уроженец города Новгород Великий, член ВЛКСМ с 1938 года. Оригинал фото хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Новгородский государственный объединённый музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 11804739; номер по ГИК (КП) – НГМ КП 48187/280.


Предвоенный период, командно-строевой состав Смоленского аэроклуба на аэродроме. Оригинал фото хранится в фондах Смоленского областного государственного бюджетного учреждения культуры «Смоленский государственный музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 6360189; номер по ГИК (КП) – СОМ 20610.


Декабрь 1939 года, Смоленский аэроклуб, слева – учлёт Е.Н. Нилова, работница справочной информации Смоленского управления связи, справа – инструктор-летчик М.М. Труханенкова. Автор снимка – В. Шаровский. Оригинал хранится в фондах Государственного бюджетного учреждения культуры города Москвы «Музейное объединение «Музей Москвы»: номер в Госкаталоге – 14909731; номер по ГИК (КП) – ММ ОФ-34857/644.


1940 год, инструктор-лётчик Карагандинского аэроклуба Карагандинского областного совета Осоавиахима Казахской ССР Яков Григорьевич Кондратенко (1917-1943).
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #221 : 14 Марта 2019, 09:22:55 »

Гвардии генерал-майор авиации Михаил Павлович Казьмин в парадном мундире советских ВВС образца 1949 года.

КАЗЬМИН Михаил Павлович (1902-1962), советский авиационный военачальник, гвардии генерал-майор авиации (но, возможно, генерал-майор авиации запаса).
Родился 1 сентября 1902 года в деревни Горки сельского поселения Горки Ленинские Ленинского района Московской области. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б)-КПСС с 1931 года. Был женат: супруга – Казьмина Антонина Васильевна (1908-1981).
Образование:
- общее: в 1918 году закончил один курс электротехникума;
- военное: 1) в начале 1920- гг. – Школу авиамотористов; 2) в июне 1925 года – N-ю военную школу лётчиков Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота; 3) в 1937 году – Липецкую высшую лётно-тактическую школу ВВС РККА; и 4) в 1939 году – курсы усовершенствования командного состава при Академии Генерального штаба РККА.
На военной службе в советских Вооружённых Силах с августа 1920 года, при этом:
- в боях и сражениях Гражданской войны не участвовал;
- с июня 1925 года – в должностях среднего и старшего комсостава, то есть, говоря современным языком, в статусе офицера;
- предположительно в период с вены 1938 года и по лето 1940 года – командир 27-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, при этом с 1939 года – комбриг по воинскому званию;
- Постановлением СНК СССР от 4 июня 1940 года удостоен очередного воинского звания – «генерал-майор авиации» (но впоследствии – гвардии генерал-майор авиации);
- с ноября 1942 года и по май 1944 года – командир 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ (место дислокации управления соединения – московский аэропорт «Внуково»);
- с мая 1944 года (в том числе и по состоянию на сентябрь 1945 года) – начальник Уральского управления Гражданского воздушного флота СССР.
Приказом главкома ВВС Вооружённых Сил СССР за № 0306 от 5 марта 1947 года «в счёт 1000» передан в авиацию оборонного общества. И на новое место службы прибыл в тот же день – 5 марта 1947 года.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 10481 от 12 марта 1947 года назначен заместителем начальника Управления авиационной подготовки и спорта данного Центрального совета.
Приказом Главкома Вооружённых Сил СССР за № 02396 от 18 июня 1948 года откомандирован в Добровольное общество содействия авиации СССР, где в тот же день приказом председателя Центрального совет ДОСАВ СССР за № 1625 назначен И.д. начальника авиации данного Центрального совета.
Приказом главкома ВВС Вооружённых Сил СССР за № 03616 от 21 октября 1948 года откомандирован в резерв советских ВВС.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- ордена Ленина: предположительно, награждён осенью 1945 года за выслуга в 25 лет;
- четырёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом по войскам Центрального фронта (II ф) за № 24/н от 5 апреля 1943 года; 2) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1943 года; 3) награждён в ноябре 1944 года за выслугу в 20 и более лет; и 4) предположительно, награждён осенью 1950 года за выслугу в 25 лет;
- ордена Красной Звезды: награждён не ранее осени 1948 года;
- медали «Партизану Отечественной войны» 1-й степени: награждён не ранее лета 1943 года;
- медали «За оборону Кавказа: удостоен предположительно, в 1944 году;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № В-0270198): удостоен 28 сентября 1945 года;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флот»: удостоен в 1948 году;
- медали «В память 800-летия Москвы»: удостоен в 1947 году.
Скончался в 1962 году. Похоронен на Ваганьковском кладбище Москвы.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:


Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682527, д. 36, лл. 325, 328 и 328об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000599.jpg&id=19095608&id1=fde5d764a0858a5eb706573cebb42e08


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000602.jpg&id=19095613&id1=423e4286924c56909d685e13faa22191
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000603.jpg&id=19095614&id1=920394ce97bd13061c3f21c376ded3e9



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 39, лл. 37 и 37об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000060.jpg&id=10903736&id1=f99eb2f09f0ac078f996fe8113ae9620
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000061.jpg&id=10903737&id1=211460bd18cbaed25877f18ac1a0e287



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 44677, д. 710, л. 120. http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Bn/TV/004/033-0044677-0710%2b032-0532/00000211.jpg&id=1535538954&id1=99ad94514eaddc8dc823b2409201efc9


Могила генерела Михаила Павловича Казьмина на Ваганьковском кладбище Москвы (фото с просторов Рунета):
« Последнее редактирование: 14 Марта 2019, 17:31:04 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #222 : 16 Марта 2019, 11:52:36 »

Не позднее 1938 года, Сергей Сергеевич Шикунов 1916 г.р.

ШИКУНОВ Сергей Сергеевич, офицер-фронтовик.
Родился в апреле 1916 года в Суджанском районе Курской области. Русский. Рабочий из крестьян.
Партийность: с 8 августа 1934 года – член ВЛКСМ, а по состоянию на весну 1944 года – кандидат в члены ВКП(б).
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1931 году закончил Корнеевскую неполную среднюю школу Суджанского района на тот момент времени Центрально-Чернозёмной, а теперь современной Курской области;
- авиационное профессиональное; 1) и 2) не позднее 1937 года, – лётную школу Краснодарского аэроклуба и там же – курс подготовки по специальности «Инструктор-лётчик»; 3) 25 декабря 1938 года – в подмосковном городе Голицыно Высшую парашютную школу Осоавиахима СССР по специальности «Парашютист-инструктор 1-й категории».
В 1924-1931 гг. – школьник на родине.
В 1932-1934 гг. – в городе Новомосковске Днепропетровской области Украины как рабочий завода «Жестестрой»: сначала смазчик, а с 1933 года – помощник машиниста.
С 1935 года и по июнь 1938 года – в городе Краснодаре как машинист спиртзавода «Первенец Кубанский» Кавказского спиртотреста «Главспирта». В данный период без отрыва от производства закончил лётную школу Краснодарского аэроклуба (по выпуску удостоен звания «Пилот запаса») и там же курс – подготовки по специальности «Инструктор-лётчик».
С 1 июня и по 25 декабря 1938 года – в подмосковном городе Голицыно как курсант Высшей парашютной школы Осоавиахима СССР.
Судя по всему, к лету 1941 году – представитель лётно-подъёмного состава ГВФ с местом работы в Краснодаре.
В армию призван летом 1941 года Краснодарским ГВК Краснодарского края в соответствии с приказом НКО СССР за № 0047 от 9 июля 1941 года «Об использовании Гражданского воздушного флота в военное время».
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с сентября 1942 года: в составе авиагруппировок Закавказского (II ф), Брянского (III ф), 2-го Прибалтийского и Ленинградского фронтов. При этом с весны 1943 года последовательно пилот и командир звена 1-й эскадрильи 13-го отдельного авиационного Краснознамённого полка ГВФ, а с 30 ноября 1944 года – командир звена 97-го отдельно авиационного Краснознамённого полка ГВФ, младший лейтенант по воинскому званию.
Его боевые награды:
- орден Отечественной войны 2-й степени: награждён приказом по войскам 2-го Прибалтийского фронта за № 54/н от 10 апреля 1944 года;
- орден Красной Звезды: награждён приказом по авиации дальнего действия за № 0109/н от 29 февраля 1944 года;
- медаль «За оборону Кавказа» (удостоверение № 032010): удостоен 6 мая 1945 года;
- медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: предположительно, удостоен в второй половине1945 года.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:






Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3436, лл. 115-116 (но как якобы 1914-го, а не 1916 г.р.).
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/101/033-0686044-3436%2b004-3435/00000221.jpg&id=20830822&id1=2e5885450a001c2706d22969db0e46f3
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/101/033-0686044-3436%2b004-3435/00000222.jpg&id=20830823&id1=357c3f430c4e710ae57022acff7ac375
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/101/033-0686044-3436%2b004-3435/00000223.jpg&id=20830824&id1=bdf4dd269ed8b09a5c09c6a9162f79fc




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3620, лл. 206-207.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/126/033-0686044-3620%2b004-3619/00000387.jpg&id=22016662&id1=17089854aacc7e2bb8b4f56329b7f3fe
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/126/033-0686044-3620%2b004-3619/00000388.jpg&id=22016663&id1=b088a8de0a8c12ac175d891781141c50
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/126/033-0686044-3620%2b004-3619/00000389.jpg&id=22016664&id1=84d184834d2c1660b654ab1b61309bad


Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #223 : 28 Марта 2019, 19:53:09 »

Майор Яков Давидович Мошковский. Портрет со страниц советской библиографии.

МОШКОВСКИЙ Яков Давидович (1905-1939), начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР, военный и полярный лётчик, один из пионеров советского парашютизма, мастер парашютного спорта (его удостоверение за номером «2»).
Родился 7 ноября 1905 года в Белоруссии – в районном городе Пинске Брестской области. Еврей. Служащий из мещан. Был женат: супруга, Кронер Мария Михайловна, по состоянию на декабрь 1934 года – домохозяйка.
Партийность:
в 1923-1929 гг. – член ВЛКСМ («выбыл механически» по возрасту);
- в 1931-1936 гг. – беспартийный, но из «группы сочувствующих ВКП(б)»;
- в 1929-1930 гг. («был переведён в к-ты ВКП(б), утверждён бюро ВКП(б) части, но в ОПК [Окружная партийная комиссия] дело не попало, т.к. в 1930 г. я выбыл совсем из Воронежа. Потом дело затерялось») и в 1936-1939 гг. – кандидат в члены ВКП(б);
- с 1939 года – член ВКП(б).
Родители: Мошковские Давид Иосифович и София Ефимовна (в девичестве Гарбуз). Отец – из мещан города Пинска, народный учитель и в данном качестве в одной из еврейских школ Пинска преподавал еврейский и русский языки, а также историю и географию; в 1919 году «расстрелян белополяками по обвинению в сочувствии Советской власти». Мать – из мещан города Пинска, домохозяйка, при этом по состоянию на декабрь 1934 года проживала «на иждивении детей» в подмосковном посёлке Малаховка («Лермонтовская, 22»), а состоянию на первую половину 1939 года – на иждивении самого Я.Д. Мошковского.
Родственники по состоянию на первую половину 1939 года:
- старший брат – Мошковский Шабсай Давидович (1895-1982), советский учёный инфекционист и эпидемиолог, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент Академии медицинских наук СССР (с 1946 года), эксперт Всемирной организации здравоохранения. К 1939 году – заместитель директора Института медицинской паразитологи имени Е.И. Марциновского-начальник отдела протозоологии и одновременно – начальник кафедры медицинской паразитологии Центрального института усовершенствования врачей; проживал по адресу: город Москва, Зубовская площадь, 2, квартира 2;
- младший брат – Мошковский Михаил Давидович (1908-2002), советский и российский учёный, член-корреспондент Академии наук СССР(с 1961 года), академик РАМН, один из основоположников отечественной фармакологии, выдающийся специалист в области создания, классификации и описания лекарственных средств и фармакотерапии, автор многократно переиздававшегося издания «Лекарственные средства (пособие по фармакотерапии для врачей)», доктор медицинских наук (с 1948 года), Герой Социалистического Труда (с 1991 года. Про). К 1939 году – младший научный сотрудник Всесоюзным научно-исследовательским химико-фармацевтическим институтом (ныне – ОАО «Центр по химии лекарственных средств»); проживал по адресу: город Москва, Госпитальная площадь, 3-А, квартира 4;
- сестра – Роза Давидовна. К 1939 году – медработник некоей столичной «больницы им. Обухова»; проживала по адресу: город Москва, Староконюшенный переулок, 17, квартира 1;
- сестра – Рахиль Давидовна. К 1939 году – инженер столичного Дербеневского химического завода имени И.В. Сталина; проживала по адресу: город Москва, Калашников переулок, 7, квартира 34;
- дядя по матери – «за границей имею дядю (брат матери), всю жизнь живёт в гор. Пинске б. Минской губ. (ныне – Польша). Жив ли он и чем занимается – не знаю, никакой вязи не мел и не имею»;
- племянница – Эмма Эфраимовна Мошковская (1926-1981), в послевоенный период – известная советская детская поэтесса и прозаик.
Родители супруги: Кронер Михаил Григорьевич и Анна Марковна. По состоянию на декабрь 1934 года: тесть – инвалид, бухгалтер по гражданской специальности; тёща – домохозяйка, портниха по гражданской специальности; проживал по адресу: город Ленинград (ныне – Санкт-Петербург), улица Моховая, 4, квартира 27.
Образование:
- общее – среднее: начальное образование получил на дому к 1919 году; в 1922 году закончил в городе Москве образцово-показательную школу имени А.Н. Радищева (находилась в статусе школы 2-й степени); 1 июня 1923 года – первый курс рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева;
- военное: 1 мая 1925 года закончил Ленинградскую военно-теоретическую школу Красного Воздушного Флота, а 1 июня 1927 года – 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Осоавиахима СССР.
До 1920 года – в городе Пинске «учился дома и служил делопроизводителем в лесной конторе».
С 1920 года – «жил в Москве в школе-интернате (образцово-показательная школа имени А.Н. Радищева)», при этом до 1922 года – воспитанник озвученной выше школы-интерната, а затем в течение года – слушатель первого курса рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева.
С 1 июня 1923 года – на военной службе в советских ВВС: как доброволец стал тогда курсантом Егорьевской военно-теоретической авиационной школы, по причине чего (в силу ряда реорганизаций данного военно-учебного заведения) в 1924 году последовательно курсант Киевского военного училища Красного Воздушного флота и Ленинградской военно-теоретической школы Красного Воздушного Флота.
По выпуску 1 мая 1925 года произведён в краскомы с направлением на учёбу во 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Авиахима СССР (с 30 марта 1927 года – имени Осоавиахима СССР): здесь до 1 апреля 1927 года – учлёт.
С 1 апреля 1927 года и по 1 июня 1929 года – в городе Гатчина Ленинградской области как представитель лётно-подъёмного состава 55-й отдельной авиационной эскадрильи: последовательно младший и старший лётчик.
С 1 июня 1929 года и по 15 декабря 1930 года – в Воронеже как командир корабля 53-й отдельной авиационной эскадрильи 11-й авиационной бригады.
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме вслед за краскомом ВВС Л.Г. Миновым выполнил показательный прыжок. И этот же прыжок стал самым первым в жизни Я.Д. Мошковского! Правда не обошлось тогда без происшествия: при приземлении Якова Давидовича снесло на строящееся здание, по причине чего понадобилась помощь пожарных, чтобы зависший высоко над землёй парашютист смог спуститься вниз по пожарной лестнице…
2 августа 1930 года впервые в истории советских Вооружённых Сил в ходе манёвров МВО в тыл условного противника с борта двухмоторного бомбардировщика французского производства «Фарман F.62 Голиаф» (пилот – лётчик Громов) был выброшен тактический десант. Последний состоял из двух групп. Командовать первой назначили краскома Л.Г. Минова, а второй – краскома Я.Д. Мошковского. При себе, помимо парашютов, десантники имели по две ручные гранаты и нагану.
Первая группа совершила прыжок с высоты 350 метров. На её выброску ушло всего лишь на всего пять секунд. При этом с борта этого же самого самолёта за ходом и результатом десантирования наблюдал Я.Д. Мошковский.
Место приземления – пахотное поле размером 600 на 800 метров, которое находилось в двух километра от Воронежа, вблизи хутора Клочково (ныне – в черте Воронежа).
Несмотря сильный порывистый ветер при приземлении обошлось без травм и ушибов.
В тот момент, когда «Фарман F.62 Голиаф» ложился на обратный курс, чтобы поднять на борт вторую группу десантников, над площадкой, где десантники освобождались от парашютного снаряжения, прошла тройка самолетов марки «Р-1», которая с высоты в 150 метров сбросила на грузовых парашютах два мягких почтовых мешка и четыре полутяжёлых короба конструкции Н.П. Благина. Это были контейнеры с оружием (винтовки, два ручных пулемёта) и с соответствующим боекомплектом.
К моменту приземления второй десантной группы (прыгала с высоты в полкилометра и также приземлилась без происшествий) оружие уже было распаковано и приготовлено к бою.
Впоследствии 2 августа 1930 год было объявлено в СССР датой рождения отечественных воздушно-десантных войск, а краскомы Л.Г. Минов и Я.Д. Мошковский удостоены неофициального титула пионеров советского парашютизма. В 1997 же году на месте высадки десанта был установлен памятный знак – гранитный камень, крашенный мемориальной доской с надписью: «Здесь 2 августа 1930 года произведён первый воздушный десант в СССР в количестве двенадцати человек».
Согласно ряду библиографических источников, якобы сразу после описанных выше манёвров краском Я.Д. Мошковский был «назначен первым в ВВС СССР начальником парашютной службы авиационной бригады», однако в официальном послужном списке и рукописных автобиографиях Я.Д. Мошковского данный факт не отражён, а посему может рассматриваться только и исключительно как голословное утверждение.
С 15 декабря 1930 года и по 1 марта 1931 года – «командир н/отряда» 61-й отдельной авиационной эскадрильи.
С 1 марта 1931 года и по 13 января 1933 года – начальник парашютного отдела Научно-испытательного института ВВС РККА. Место службы в данный период – сначала Центральный аэродром (Москва, Ходынка), а с 1932 года – Чкаловский аэродром (окрестности подмосковного города Щёлково).
С 13 января 1933 года – на военной службе в системе Осоавиахима: начальник дислоцировавшейся в подмосковном городе Тушино (ныне – в черте Москве) Высшей парашютной школы Осоавиахима СССР, при этом с 15 апреля 1933 – в резерве Красной Армии по должностной категории «К-9» (давала право на ношении в петлицах по три номенклатурные «шпалы»).
В Москве в период своей службы в системе Осоавиахима проживал:
- по состоянию на декабрь 1934 года – по адресу: Малый Козихинский переулок, 4, квартира 19;
- по состоянию на начало 1939 года – по адресу: Колокольников переулок, 8, квартира 8.
10 августа 1934 года в ходе авиационного праздника в Тушино, на котором присутствовал и И.В. Сталин, было публично оглашено постановление Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР о присвоении звания «Мастер парашютного спорта СССР» первым четырнадцати лучшим парашютистам страны. Второй в том списке значилась фамилия краскома ВВС Я.Д. Мошковского как «совершившего 101 прыжок, первому положившему начало массовому развитию парашютного спорта».
Он же «за развитие парашютизма в стране» Указом ЦИК СССР от 5 мая 1935 года был удостоен ордена Красной Звезды.
Из аттестации, датированной сентябрём 1934 года и подписанной начальником авиации Осоавиахима краскомом Е.А. Гельфером: «Тов. МОШКОВСКИЙ является пионером парашютного спорта Осоавиахима,
Прекрасно зная технику парашютного дела, он с увлечением относится к делу. Много труда положено тов. МОШКОВСКИМ за 1933-34 гг. делу внедрения парашютного спорта в широкие массы трудящейся молодёжи. Под его руководством подготовлена первая сотня инструкторов для парашютизма…
…Новым требованиям тов. МОШКОВСКИЙ не удовлетворяет [правильно – не соответствует], ибо 1) ему не хватает организационных способностей для нового масштаба работы;2) военное развитие его недостаточно; 3) вследствие недостатка политической грамотности и отсутствия навыков общественной работы он не в состоянии обеспечить руководство массовым занятием парашютным спортом.
Тов. МОЩКОВСКИЙ – беспартийный; политически подготовлен слабо; над своей военной и политичекой подготовкой н работает. Дисциплинирован слабо (проявляет недисциплинированность в воздухе). Не выдержан во взаимоотношениях с начальниками и с лицами, равными по службе. К подчинённым малотребователен. Очень часто на его поступках сказывается «головокружение от успехов», которые в парашютном спорте Осоавиахима пока невелики.
Беря во внимание подготовку тов. МОШКОВСКОГО и его личные качества, считаю его вполне соответствующим только должности начальника Высш. парашютной ОАХ».
В июне-июле 1935 года совместно с краскомом СССР М.Г. Забелиным, таким же, как сам, мастером парашютного спорта, в Тушино – в роли инструктора, обучающего парашютному делу следующих членов прибывшей в Москву французской военной делегации – капитана ВВС Фредерика Жея, капитана ВВС Андре Дюрьё и майора кавалерии графа Пешо Шалюе дю Рью. К слову сказать, по возвращению на родину капитан Фредерик Жей сформировал и возглавил первую французскую десантную часть, где как единственный в своей стране «дипломированный» специалист подготовил группу из пятидесяти парашютистов-инструкторов. Впоследствии дослужился до звания полковника. Его имя теперь почитается на родине на правах отца-основателям французских ВДВ!
Приказом НКО СССР за № 888/п от 14 мая 1936 года в качестве первичного он был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «капитан» с выслугой в полтора года, а в 1938 году (но не ранее октября) очередного – «майор».
В 1936-1937 гг. – начальник Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева.
С марта 1937 года и по июнь 1938 года – на острове Рудольфа (самый северный из островов Земли Франца-Иосифа): как второй пилот в экипаже одного из четырёх четырёхмоторных самолётов АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» из состава авиации Главсерморпути. И в данном качестве с 21 мая по 6 июня 1937 года обеспечивал высадку на дрейфующую льдину первой в мире советской полярной научно-исследовательской дрейфующей станции – «Северный полюс-1» под руководством И.Д. Папанина, а, начиная с вечера 13 августа 1937 года и на протяжении последующих нескольких месяцев, – в экспедиции по поиску пропавшего над Северным полюсом в ходе сверхдлинного перелёта из Москвы в Фэрбенкс (Аляска, США) советского четырёхмоторного самолёта ДБ-А с бортовым номером Н-209 и экипажем из шести человек во главе с прославленным полярным лётчиком Героем Советского Союза С.А. Леваневским.
За участие в озвученных выше полярных экспедициях Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1937 года был удостоен своей второй государственно награды – ордена Ленина.
По возвращению в 1938 году написал и в издательстве «Молодая гвардия» издал книгу «Записки пилота», в которой подробно описал свою арктическую одиссею.
Из аттестационного листа, датированного, предположительно, июнем 1938 года и составленного по лини кадрового аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР: «Награждён: орденом «Красная Звезда» [правильно – Красной Звезды] – за участие в развитии парашютизма; орденом Ленина – за участие в экспедиции на Северный полюс.
В настоящее время находиться в составе отряда на остр. Рудольфа.
Энергичный командир. Отличный лётчик.
Вполне достоин присвоения звания «майор».
Приказом по Центральному аэроклубу СССР имени А.В. Косарева за № 97 от 23 июня 1938 года и приказом по управлению того де аэроклуба за № 18 от 27 июля 1938 года зачислен на все виды довольствия с 23 июня 1938 года.
По возвращению вновь возглавил в структуре управления Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева Отдел парашютного спорта.
Из служебного отзыва, датированного октябрём 1938 года: «Капитан тов. МОШКОВСКИЙ Яков Давидович работает в Осоавиахиме с 1932 [правильно – с 13 января 1933] года. Последние годы тов. МОШКОВСКИЙ работал начальником Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР.
В прошлом – энтузиаст парашютного дела.
В 1937 году принимал участие в экспедиции на Северный полюс и в поисках экипажа самолёта ЛЕВАНЕВСКОГО.
Неоднократно в том числе и в 1938 году, готовил парашютный десант к празднику 18-го августа. С этой работой справляется.
Военными качествами обладает, решителен, инициативен, но, проявляя инициативу, иногда способен не считаться с мнением коллектива и указаниями старших начальников. Излишне развязанный.
Состоял в группе сочувствующих ВКП(б). В 1938 году принят кандидатом в член ВКП(б).
Награждён правительственными [правильно – государственными] орденом ЛЕНИНА и орденам «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – Красной Звезды].
Центральным советом Осоавиахима награждён знаком «ЗА АКТИВНУЮ ОБОРОННУЮ РАБОТУ».
Специально уточним, что высшей награды оборонного общества в лице нагрудного знака «За активную оборонную работу» был удостоен постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР за № 296 от 9 октября 1933 года, однако в официальную картотеку кавалеров данной награды внесён с искажением фамилии – как Машковский, а не Мошковский.
Приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 3 от 25 марта 1939 года назначен начальником Спортивного отдела Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова. Однако уже через несколько дней данная должность по причине реформирования центрального аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР была трансформирована в должность начальника Отдела воздушного спорта Управления авиации.
А ко второй половине июля 1939 года майор Я.Д. Мошковский – начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР.
24 июля 1938 года, совершая в ходе праздничных торжеств, посвящённых только что установленному Дню Военно-Морского флота, свой 302-й (по другим данным – 502-й) прыжок с парашютом (и он же сложный показательный, поскольку происходил над гладью Химкинского водохранилища), получил тяжёлую черепно-мозговую травму: порыв ветра снёс майора Я.Д. Мошковского, где тот со всего маха ударился головой о борт стоявшего там грузовика – передвижной торговой палатки.
Через несколько часов скончался, не приходя в создание.
Некролог в память выдающегося спортсмена-парашютиста был размещён на страницах центральной советской прессы 28 июля: «24 июля трагически погиб известный мастер парашютного спорта СССР майор Я.Д. Мошковский. С именем тов. Мошковского связана история парашютного спорта в нашей стране. Он был пионером массового парашютизма. Прекрасный мастер парашютного дела, смелый лётчик, он всю свою жизнь отдал делу укрепления оборонной мощи Советского Союза».
Прощание и гражданская панихида состоялись в Центральном доме работников искусств.
Тело майора Я.Д. Мошковского было кремировано, после чего урна с прахом под мелодию «Интернационала» была помещена в нишу древней стены Новодевичьего монастыря. А установил её туда выдающийся советский полярный лётчик Герой Советского Союза М.Т. Слепнёв.
Из списков личного состава системы Осоавиахима исключён приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 17 от 28 сентября 1939 года.
В настоящий момент в городе Пинске бывшая улица Котлярская, в доме № 1 по которой некогда проживала семья Давида Иосифовича и Софьи Ефимовны Мошковских, носит имя братьев Мошковских – в память о выдающихся земляках в лице Шабсая, Якова и Михаила Мошковских.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Лето 1935 года, Тушинский аэродром, советские парашютисты-инструкторы М.Г. Забелин (стоит вторым справа) и Я.Д. Мошковский (сидит справа) среди своих «подопечных» французских коллег: стоят слева направо капитаны Андре Дюрьё и Фредерик Жей, сидит – майор кавалерии граф Пешо Шалюе дю Рью. Крайний справа (стоит) – неизвестный по имени советский военный переводчик.


Март 1937 года, участник экспедиции на Северный полюс военный лётчик системы Осоавиахим акапитан Яков Давидович Мошковский (1905-1939) у своего самолёта накануне вылета из Москвы на остров Рудольфа. Автор фото – Б. Фишман. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438201; номер по ГИК (КП) – 14816/13.

В Центральном архиве ДОСААФ России отыскал личное дело и учётную карточку такого пионера советского парашютизма, каким являлся Яков Давидович Мошковский (1905-1939). Остаётся лишь сожалеть, что какой-то варвар когда-то выдрал из личного дела фотопортрет этого героя Отечества.



Фамилия Якова Давидовича Мошковского в официальной Алфавитной картотеке кавалеров нагрудного знака Осоавиахима «За активную оборонную работу», которая также хранится в фондах Центрального архива ДОСААФ России.
« Последнее редактирование: 28 Марта 2019, 20:40:21 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #224 : 29 Марта 2019, 14:23:32 »

В архивном источнике под этим портретом, вырезанным в свою очередь из какого-то коллективного фото, только одна фраза: «Степанов – лётчик Гражданской войны».
Уважаемый Роман Александрович Фирсов (Великобритания, г. Лондон), бывший активист нашего уважаемого Форума, идентифицировал данного военлёта по книге «Красные авиаторы на фронтах гражданской войны». Итак, это «СТЕПАНОВ Александр Михайлович. Род. 26.08.1897 в д. Гарь-Дубасово Володарского уезда Ярослав. губ. в семье чернорабочего. Русский. Окончил 4-х классное гор. училище в С.-Петербурге в 1910. Работал слесарем в слесарной мастерской. С 10.04.1916 – вольноопределяющийся в армии: служил в 1-й авиароте, рядовой. С 10.05.1916 по янв. 1917 – на теорет. курсах авиации при Политехнич. ин-те в Петрограде, в школе аэроклуба Петрограда. В янв. 1917 направлен на обучение летному делу в Великобританию. В составе Русского авиакорпуса окончил ВШ в Руислипе: 26.06.1917 получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан». С сент. 1917 – летчик в 37-м ао Юго-Зап. фронта (г. Луцк), унтер-офицер. Имел налет на нояб. 1917 – 90 час. В дек. 1917 по демобилизации вернулся в Петроград. С 13.04.1918 – добровольно в РККА, в 5-м соц. ао: военлет. 10.05.1918 выехал на фронт против чехословаков. В июне того же года в составе 3-й А Вост. форонта при бомбежке в тылу пр-ка на Фармане-30 под ст. Таватуй подбит и сел в тылу вместе с наблюдателем Крузе. В тот же день экипаж вернулся в ао. Контужен в правое ухо, ранен в авг. 1918. С нояб. 1918 – ком-р, с того же месяца – ком-р боезвена 5-го ао (переименован в 26-й ао) в составе 4-й А на Вост. фронте. Отличился в апреле-июле 1919, совершая на Фармане-30 регулярные полеты со ст. Алтата в осажденный белыми г. Уральск (240 км) с грузами боеприпасов, медикаментов, махорки. Неоднократно взлетал и садился под обстрелом белоказаков. Всего до сент. совершил 21 боевой вылет и сбросил 416 кг бомб. Всего к этому времени совершил 90 боевых вылетов с налетом 145 час., сбросил 45 пудов бомб и 14 пудов агитационной литературы. Член РКП(б) с 1919. С янв. 1920 – ком-р 26-го ао, с 6.02.1920 – летчик 17-го ао. С мая 1920 на Турк. фронте. Принимал участие во взятии крепости Ст. Бухары. За три дня вместе с летнабом Ухиным сбросил 37 пудов бомб. После этого командирован в Термез для связи с Гиссарским экспедиционным отрядом. После взятия Вост. Бухары отряд возвратился в г. Скобелев Ферганской обл. С февр. 1921 – ком-р звена ОсН 26-го ао (переименован в 18-й ао). С марта 1921 по февр. 1922 в Фергане принимал участие в операциях против басмачей. С мая 1922 – военлет 26-го ао. За время боев действий в 1918-1921 совершил 247 боевых вылетов с налетом 492 час. Затем ао переброшен на Зап. фронт. Окончил повторные КУКС при Зап. фронте. С мая 1923 – в 13-го ао: ком-р звена, с марта 1925 – пом. ком-ра, с мая 1925 – ком-р. С мая 1925 – в ВШЛН: инструктор-летчик, с авг. 1926 – ком-р звена, затем ст. инструктор 1-го разряда; с 1.04.1927 – преподаватель. Налет на начало 1927 – 1076 час. на самолетах Фарман, Вуазен, Кертисс-Биплан, DН-4, -6,-9; Р-8, Ньюпор-10, Сопвич, Р-1. С 1.05.1928 – комендант аэродрома 13-го авиапарка, с 15.05.1928 – пом. нач-ка склада №4, с 1.10.1928 комендант аэродрома 37-го авиапарка. С 20.11.1931 пом. ком-ра 35-го ао. Во время Вел. Отеч. войны – преподаватель в ВАУ. Подполковник. Жил в г. Волчанске Харьков. обл. Автор воспоминаний «У истоков песни». Награды: ордена Ленина (22.02.45), Красного Знамени РСФСР (1920-225), Красного Знамени СССР (3.11.44), медали «ХХ лет РККА», «За победу над Германией…», золотые часы от РВС Турк. фронта (7.10.20), медали. Приказом по Турк. фр. №17 19.03.20. представлялся ко 2-му ордену Красного Знамени. Благодарность в приказе по ВФ «за связь с Уральском» (1919)».
« Последнее редактирование: 25 Января 2020, 12:28:02 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #225 : 29 Марта 2019, 15:59:50 »

Предположительно, ноябрь 1943 года старший оперуполномоченный ОКР «Смерш» 236 иад капитан Пётр Степанович Фёдоров 1918 г.р. как новоиспечённый кавалер ордена Крсной Звезды.

Наградной лист на старшего оперуполномоченного ОКР «Смерш» 236 иад капитана Петра Степановича Фёдорова 1918 г.р. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1734, лл. 208 и 208об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/084/033-0686044-1734%2b004-1733/00000397.jpg&id=19252996&id1=370313e4b696858b88ff3d9372b0a0df
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/084/033-0686044-1734%2b004-1733/00000398.jpg&id=19252997&id1=49ae23113fae43c06f3fe3690ce1fc8d

Записан

Nick-69

  • Нет литературы художественней, чем документ
  • Модератор
  • Участник
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3 772
  • Роман Никитин
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #226 : 29 Марта 2019, 20:44:40 »
Фото награждения командующим всеми войсками Тамбовского района М.Н. Тухачевским военных летчиков Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. С сайта аукционного дома «Империал» от 28.04.2012 года (Аукцион № 20): http://narod.ru/disk/47972331001.c215a1ac5906fdddcb032ba3befc0a2a/1.jpg.html
Неизвестная мастерская, РСФСР, 1920-е гг. Размер 167х120 мм. Состояние ХF-. Командующий изображен в буденовке, кожаной куртке и с почетным революционным оружием, врученным ему 17 декабря 1919 года. Военлеты изображены в смеси из различных видов обмундирования, с элементами дореволюционного летного. Редкий и интересный фотодокумент. За отличие в подавлении Тамбовского восстания Орденов Красного Знамени были удостоены летчики В. Денисов, А. Муратов, В.Ф. Савин и многие другие. Летчику-наблюдателю Ф. Арманду был вручен почетный революционный подарок – именные серебряные часы.

Я бы даже сказал, не сталинские, а ленинские соколы. Упомянутый Ф.А. Арманд – старший сын Инессы Арманд: «Именно ему принадлежала идея, неоспоримая ценность которой стала очевидной сразу же после первых полетов, – изготовить авиационную смесь для замены остродефицитного в те годы бензина. За это он получил личную благодарность от командующего войсками М.Н. Тухачевского, с которым ему приходилось совместно работать еще в годы Гражданской войны». Здесь и более: http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_04/p3.php Включая:
Приложение № 1 ТЕЗИСЫ применения авиации по борьбе с бандитизмом (документ приводится полностью по подлиннику)
1. Операцию банды надо рассматривать как кавалерийский рейд, ввиду крайней подвижности банды.
2. Авиация может:
а) разведкой открывать силы банд.
б) бомбометанием и пулеметным огнем атаковать их.
в) разбрасыванием литературы агитировать в затронутом бандитом районе.
Результат действии авиации
1. Обнаружение банд разведкой, бомбардирование их и пулеметный обстрел, заставляющий банды разбегаться, приводит банду к необходимости сокращать свои дневные переходы и двигаться по ночам, что уменьшает ее подвижность.
2. Сжигание селений, дающих приют бандам, несмотря на разбрасываемые с самолета приказания, заставляют население бояться поддерживать бандита.
3. Значительный урон банде может быть причинен ядовитыми бомбами, выводящими из строя людей и лошадей.
Условия работы
I. Необходимо иметь базы, расположенные так, чтобы радиус полета охватывал весь нужный район без насилия над летчиками и машинами. Задаваемые ныне в Тамбове разведки с радиусом в 200 верст крайне утомительные.
2. Необходимо иметь падежные самолеты, так как каждая вынужденная посадка в зараженном районе ведет к гибели летчика и самолета даже не от рук бандитов, а от самосуда населения, сочувствующего бандиту. Полеты на имеющихся у нас на вооружении самолетах скоро изматывают летчиков.
3. Необходима особенно строгая охрана баз из надежных коммунистов, так как зарегистрированы случаи порчи самолетов при охране от гарнизона, в которые проникают агенты бандита.
4. Необходимо иметь зажигательные и ядовитые бомбы, которых у нас нет.
5. При большом рейде, совершаемом бандитом, когда требуется переброска авиационных сил, необходимо иметь достаточно подвижной автомобильный транспорт, в котором у нас ощущается большой недостаток.
6. Базы должны быть в пунктах безопасными от внезапных налетов бандитов.
7. Главное затруднение состоит в недостатке авиационных средств…
« Последнее редактирование: 05 Апреля 2019, 17:51:16 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #227 : 05 Апреля 2019, 17:44:09 »
ЗАЙЦЕВ Николай Васильевич, ветеран советских ВВС и оборонного общества, полковник запаса.
Родился 22 января 1903 года в городе Санкт-Петербурге. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б) с 1926 года.
Образование:
- общее – среднее: в 1917 году закончил высшее начальное училище;
- военное: 1) в 1926 году закончил одно из двух Ленинградских артиллерийских школ (но 1-ю или 2-ю – в документе не указано); 2) в 1930 году – Московские военно-политические курсы; и 3) в 1932 году – 3-ю (Оренбургскую) военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей.
На военной службе в советских Вооружённых Силах с августа 1918 года. И в данном качестве в 1918-1921 гг. – в боях и сражениях Гражданской войны, а в 1929 году – в горниле советско-китайского конфликта на Китайско-Восточной железной дороге;
К 1939 году – начальник 218-й авиационный базы, капитан по военному (в современной терминологии – воинскому) званию.
Приказом НКО СССР за № 0744 от 17 февраля 1939 года «в счёт 1000» передан в оборонное общество, где последовательно занимал следующие посты:
- начальник штаба Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 3 от 25 марта 1939 года;
- с конца 1939 года и по весну 1941 года – на ответственных постах в Управлении авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР: последовательно начальник Отдела воздушного спорта, И.д. начальника Отдела авиационно-массовой работы и инспектор по парашютизму (назначен приказом председателя за № 131 от 10 февраля 1941 года);
- с весны 1941 года – заместитель по авиаснабжению начальника Главснабосоавиахима; назначен приказом председателя за № 209 от 12 марта 1941 года;
- летом-осенью 1942 года –заместитель начальника Главного управления производством и снабжением Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР (и одновременно – начальник Отдела снабжения и сбыта): назначен приказом председателя за № 272 от 29 июля 1942 года;
- с 27 октября 1942 года – помощник начальника Центральной школы ПВХО Осоавиахима СССР (назначен приказом председателя за № 373), а с 26 января 1943 года – начальник филиала озвученной выше школы (назначен приказом председателя за № 15);
- с 18 апреля 1944 года – председатель Центрального совета Осоавиахима Крымской АССР (утверждён приказом председателя за № 121), а затем в связи с реорганизаций 30 июня 1945 года Крымской АССР в Крымскую область – председатель Крымского областного совета Осоавиахима.
Приказом ГУК Вооружённых Сил СССР за № 01153 от 27 октября 1948 года передан в Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), где с 7 января 1949 года занимал выборный пост председателя бюро ДОСАРМ по Крымской области.
Приказом ГУК Советской Армии за № 0736 от 26 мая 1951 года и изданным в его исполнение распоряжения Управления кадров ДОСАРМ СССР за № 084/УК от 1 июня 1951 года откомандирован в распоряжение Главнокомандующего ВВС Советской Армии, после чего, как надо полагать, был уволен в запас Вооружённых Сил по выслуге лет.
Состоял в следующих военных/воинских званиях:
- «капитан»: удостоен, предположительно, весной 1936 года в качестве первичного;
- «майор»: удостоен приказом НКО СССР за № 04144 от 17 апреля 1939 года;
- «подполковник»: удостоен приказом командующего ВВС Красной Армии за № 015 от 18 февраля 1944 года;
- «полковник»: удостоен приказом министра Вооружённых Сил СССР за № 01217 от 4 сентября 1950 года.
По состоянию на первую половину 1951 года являлся кавалером следующих государственных наград (по неполным данным):
- ордена Ленина: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 февраля 1945 года – за выслугу в 25 и более лет;
- ордена Красного Знамени: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 ноября 1944 года – за выслугу в 20 и более лет;
- медали «За оборону Москвы»: удостоен предположительно, в 1944 году;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен, предположительно, в 1944 году;
- медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен, предположительно, в 1944 году;
- медали «XX лет РККА»: удостоен в 1938 году;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»: удостоен в 1948 году.
Дальнейшая судьба, начиная с лета 1951 года, неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #228 : 05 Апреля 2019, 17:57:35 »

Поздняя осень 1930 года, Харьковская область Украины, инструкторы-лётчики 9-й (Роганьской) объединённой школы военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей.


Поздняя осень 1937 года, город Москва, Клуб НКВД, встреча советского аса полковника Валерия Павловича Чкалова с пионерами Дзержинского района столицы. Оригинал хранится в Федеральном государственном бюджетном учреждении культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5803206, номер по ГИК (КП) – 37389/21.


Из ежедневной красноармейской газеты Среднеазиатского военного округа «Фрунзевец»: № 156 от 2 ноября 1940 года, суббота, страница 1. Текстовка к фото: «Стрелок-радист В. Хрупченко – отличник боевой и политической подготовки. Фото В. Котляровского».


22 июня 1941 года, последствия бомбового удара советской авиации по восточнопрусскому посёлку Эйдткунен (ныне – калининградский Чернышевское).


Не позднее осени 1942 года, действующая армия, три советских лётчика – два лейтенанта (они слева) и младший лейтенант. Все трое в лётных кожаных регланах. У крайнего слева – солдатский ремень, на котором кобура с табельным ТТ. У стоящего в центре лейтенанта, а также у младшего лейтенанта – на поясном ремне непонятные подсумки.





Зима 1941/1942 гг., экипаж корабля ТБ-3 перед взлётом.


1942 год, советский воздушный ас капитан Александр Георгиевич Пронин в кабине своего истребителя.


1943 года, командир Дятьковской партизанской бригады майор Г.И. Орлов (сидит вторым справа) в группе авиаторов. Снимок, судя по всему, сделан во время командировки Георгия Ильича на «Большую» землю.


1944 год, передача в рамках закона «О ленд-лизе» американской стороной СССР 5-тысячного американского истребителя P-63 «Kingcobra».


Трое офицеров 211 шад, в том числе первый и второй слева – Э.И. Яновский и П.П. Карачев.







1943 год, личный состав 102 гв. иап.


Лето 1944 года, 2-я эскадрилья 566-го штурмового авиационного Солнечногорского полка.


Из фронтовой фотолетописи: лётчицы.


Весна 1945 года, штурман эскадрильи 46 гв. нбап Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Екатерина Васильевна Рябова (1921-1974).


Первые послевоенные месяцы, авиагарнизон «Чкаловский» современного Калининграда, группой снимок командования 211 офицеров, в том числе: в центре – комдив-211 генерал-майор авиации П.М. Кучма, а справа от него командира 723 шап П.П. Карачев.


Младший офицер из наземных частей советских ВВС (то ли старший лейтенант, то ли капитан – количество звёздочек на погонах плохо «читается») с сыном на руках в торговых рядах ГУМа. Он облачён в тужурку и фуражку образца 1949 года. Автор фото – знаменитый французский фотохудожник Анри Картье-Брессон.
« Последнее редактирование: 05 Апреля 2019, 19:31:32 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #229 : 07 Апреля 2019, 22:05:43 »
ЛОСЕНКОВ Василий Иванович (1919-1941), пилот из состава экипажа бомбардировщика ДБ-3 7-го дальнебомбардировочного авиационного полка 40-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии Дальнебомбардировочной авиации Красной Армии, сержант.
Родился 18 марта 1919 года в деревне Большой Конь Северного сельского поселения Чернского района Тульской области. Русский. Рабочий из крестьян. Член ВЛКСМ с 12 марта 1935 года: комсомольский билет образца 1932 года № 307666. Был женат: супруга, Лосенкова Зинаида Павловна, по состоянию на осень 1941 года проживала по адресу: город Тула, улица Ликбезовская, 16-А.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1931 году закончил четыре класса начальной школы на родине, а в 1935 году – семь классов Мценской железнодорожной школы на тот момент Курской, а теперь современной Орловской области;
- профессиональное: в 1936 году закончил школу ФЗУ при Тульском заводе № 176 (бывший тульский патронный завод) по специальности «Слесарь»;
- авиационное профессиональное: 1) в 1936 году – без отрыва от производства лётную школу Тульского областного аэроклуба Осоавиахима с производством по выпуску с в пилоты запаса; 2) 1 декабря 1937 году – инструкторский курс Тульского областного аэроклуба Осоавиахима; 22 декабря 1938 года – в городе Москве Всесоюзный парашютный центр Осоавиахима СССР по специальности «Инструктор парашютного спорта 1-й категории».
В 1927-1935 гг. – учащийся общеобразовательных учебных заведений: сначала начальной школы в родной для себя тульской деревне Большой Конь, а с 1931 года – Мценской железнодорожной школы.
В 1935-1936 гг. – учащийся ФЗУ при Тульском заводе № 176 по специальности «Слесарь» и одновременно без отрыва от производства учился в аэроклубе.
С 1937 года и по декабрь 1939 года – представитель учебно-строевого и командно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР: последовательно – курсант инструкторского курса Тульского областного аэроклуба Осоавиахима, с 1 декабря 1937 года – инструктор-лётчик того же аэроклуба, с 20 марта по 22 декабря 1938 года – курсант Всесоюзного парашютного центра Осоавиахима СССР, а с конца декабря 1938 года – инструктор парашютного спорта 1-й категории парашютного отряда Сталиногорского аэроклуба Отдела авиации Тульского областного совета Осоавиахима.
С декабря 1939 года – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС.
Согласно донесению о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 111), погиб 13 октября 1941 года: «Убит».
Место захоронения неизвестно.
Увековечен в Книге Памяти Тульской области – т. 11, стр. 715, но почему-то без указания соцданных.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:














Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 111.


Скан с 715-й страницы 11-го тома Книги Памяти Тульской области:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #230 : 08 Апреля 2019, 18:08:29 »

АЛЕКСЕЕВ Михаил Иванович, по состоянию на декабрь 1940 года – военнослужащий 169-й авиационной базы, воентехник 1 ранга.
Соцданные неизвестны.
К 1939 году – представитель военно-технического состава советских ВВС в звании «воентехник 1 ранга», что соответствовало старшему лейтенанту.
С весны 1939 года «в счёт 1000» – в авиации оборонного общества, где приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 7 от 25 апреля 1939 года был назначен старшим техником Оршанского аэроклуба Отдела авиации Витебского областного совета Осоавиахима Белорусской ССР.
Приказом НКО СССР за № 05108 от 19 ноября 1940 года переведён в ряды начсостава 169-й авиационной базы, в связи с чем приказами председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 483 от 18 ноября 1940 года и № 712 от 9 декабря 1940 года был исключён из списков командно-строевого состава оборонного общества.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #231 : 24 Апреля 2019, 14:00:36 »
От Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):

Осень 1938 года, новоиспечённый выпускник лётной школы Борисоглебского аэроклуба Василий Петрович Куличков при знаках различия пилота запаса.
- КУЛИЧКОВ Василий Петрович (1918-1942), командир звена (и он же – пилот самолёта ЛаГГ-3) 2-го гвардейского истребительного авиационного (впоследствии – Оршанский Краснознамённый ордена Суворова) полка ВВС 52-й армии Волховского фронта (II ф), старший лейтенант.
Родился 18 января 1918 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области. Русский. Из рабочих. Кандидат в члены ВКП(б) с 1940 года. Родственники по состоянию на весну 1942 года: отец– Куличков Пётр Яковлевич; проживал по адресу: Воронежская область, город Борисоглебск, переулок Свободы, 10 (под другим данным – 14).
В 15 лет окончил школу-семилётку и пошёл учиться в ФЗУ, где получил специальность токаря. Затем работал в мастерских 2-й (Борисоглебской) военной Краснознамённой школы лётчиков-истребителей ВВС РККА имени Осоавиахима СССР учеником токаря.
В 1938 году – учлёт второго набора лётной школы Борисоглебского аэроклуба. Выпущен был в том же году в звании пилота запаса.
В ноябре 1939 года – по годичной программе подготовки в звании младшего лейтенанта закончил Борисоглебскую военную авиационную Краснознамённую школу имени Осоавиахима СССР.
К лету 1941 года – командир звена (и он же – пилот самолёта И-153 «Чайка») 169-го истребительного авиационного полка (аэродром «Ерши», находился в 20 км северо-западнее г. Ржев) 23-й смешанной авиационной дивизии ВВС Московского военного округа. И в данном качестве с 25 июня 1941 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны.
26 июня 1941 года «при перелёте на площадку «Зубово» по пути и не прилетел на аэродром», по причине чего был объявлен пропавшим без вести. Однако в действительности вскоре после того вернулся в полк.
К ноябрю 1941 года – пилот 526-го (с 6 декабря 1941 года – 2-й гвардейский) истребительного авиационного полка, по-прежнему младший лейтенант по воинскому званию. И в данном качестве с 27 декабря 1941 года – кавалер ордена Красного Знамени: награждён за 62 боевых вылета, 17 из которых – на штурмовку противника.
12 марта 1942 вновь не вернулся с боевого задания, в связи с чем был официально объявлен как пропавшим без вести. Однако позже вернулся в часть.
Погиб в воздушном бою 2 апреля 1942 на самолете в небе над деревней Радоча Новгородского района на тот период времени Ленинградской, а теперь современной Новгородской области.
Прах ныне покоится на воинском мемориале, что на северо-западной окраине деревни Александровское Новгородского района Новгородской области.


Не ранее ноября 1939 года, Василий Петрович Куличков в парадном френче ВВС Красной Армии образца 1935 года при значках различия младшего лейтенанта.

Откликнулась внучка лейтенанта Василия Петровича Куличкова – Мария Кравченко, роживающая в городе Новороссийске Краснодарского края. Она предоставила для использования на Форуме вот эти фото из семейного альбома:

Рубеж 1920-х/1930-х гг. юный Вася Куличков с родителями и сёстрами.



Не ранее ноября 1939 года, Василий Петрович Куличков в парадном френче ВВС Красной Армии образца 1935 года вне строя при значках различия младшего лейтенанта.


Предположительно, январь 1942 года, лейтенант Василий Петрович Куличков как новоиспечённый кавалер ордена Красной Звезды.


Предположительно, весна 1942 года, лейтенант Василий Петрович Куличков у своего ЛаГГ-3.


1980-е гг., Галина и Дина, родные сёстры лейтенанта Василия Петровича Куличкова, на могиле брата. В ходе этого приезда они узнали что лётчик-истребитель В.П. Куличков был расстрелян фашистами в воздухе, когда спускался на парашюте. Его труп онаружили и предали земле партизаны...
« Последнее редактирование: 01 Мая 2019, 12:40:54 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #232 : 27 Апреля 2019, 11:37:22 »

ЗАБОЛОТНЫЙ Олег Михайлович, к лету 1941 года – представитель лётно-подъёмного состава 62-й отдельной корпусной авиационной эскадрильи, лейтенант.
Родился 25 марта 1913 год. Украинец. Из служащих. Член ВКП(б) с 1938 года.
Обращование:
- общее – среднее;
- военное: в 1936 году закончил военную школу пилотов, по выпуску из которой, судя по всему, был произведён в старшины.
В должностях среднего и старшего комсостава с 1936 года, однако первичного военного (в современной терминологии – воиснкое) звания лейтенант был удостоен только двумя года позже – приказом НКО СССР за № 0357 от 29 сентября 1938 года.
В 1939 году «в счёт 1000»  передан в авиацию оборонного общества, где последовательно занимал следующие посты:
- начальника Днепродзержинского аэроклуба Отдела авиации Днепропетровского областного совета Осоавиахима Украинской ССР: назначен приказом председателя Осоавиахима СССР и РСФСР за № 16 от 25 сентября 1939 года;
- инструктора-лётчика Запорожского аэроклуба Отдела авиации Запорожского областного совета Осоавиахима Украинской ССР: назначен приказом председателя Осоавиахима СССР и РСФСР за № 759 от 21 декабря 1940 года.
Приказом НКО СССР за № 0607 от 6 марта 1941 года переведён в 62-ю отдельную корпусную авиационную эскадрилью, по причине чего приказом председателя Осоавиахима СССР и РСФСР за № 252 от 31 марта 1941 год был исключён из списков командно-строевого состава оборонного общества.
Дльнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Возможно, он: https://www.proza.ru/2018/05/11/1197
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #233 : 05 Мая 2019, 13:33:13 »
Авиаторы в форме образца 1943 года:

1943 год, подготовка 5-тонной бомбу для бомбардировщика Пе-8, которому предстоит совершить авианалёт на восточнопрусский Кёнигсберг.


Не ранее весны 1843 года, экипаж.


«Ночные ведьмы».


Апрель 1944 года, смоленское районное село (ныне – пгт) Шумячи гвардии капитан Иван Ермолаевич Черников (1919-1945) среди таких же, как сам, завершающих учёбу слушателей одного из фронтовых филиалов Высших стрелково-тактических Краснознамённых курсов усовершенствования офицерского состава пехоты «Выстрел». На предствленном фото И.Е. Черников запечатлён первым слева. Все трое – авиаторы из числа профессиональных военных политработников.


1944 год, передача в рамках закона «О ленд-лизе» американской стороной СССР 5-тысячного американского истребителя P-63 «Kingcobra».


Командир эскадрильи 125 гв. бап (она же – пилот пикирующего бомбардировщика Пе-2) 4 гв. бад Герой Советского Союза гвардии майор Надежда Никифоровна Федутенко (1915-1978). В военную авиацию пришла из ГВФ.
« Последнее редактирование: 05 Мая 2019, 15:05:40 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #234 : 10 Мая 2019, 15:47:19 »
От Алёны МИХАЙЛОВОЙ, известного калининградского журналиста:
- 9 мая 2019 года, пока я работала, исполняя свои служебные обязанности, мои папа, брат, два сына и невестка приняли участие в шествии «Бессмертного полка». В многотысячном людском потоке они несли портреты трёх наших дедушек и одной из бабушек – Зайцевой (в девичестве – Можейко) Анны Антоновны (это моя бабушка по материнской линии). О последней расскажу отдельно. Анна Антоновна родилась 5 ноября 1919 года в деревне Ужа Пинского района Брестской области Белоруссии. Предположительно, в 1938-м перебралась к сестре в Симферополь, где годом позже на «отлично» закончила пилотскую школу Симферопольского аэроклуба. Впоследствии – представитель кадрового состава авиации Осоавиахима СССР, а в годы битвы с фашизмом – военный лётчик, при этом на завершающем этапе Великой Отечественной – в рядах лётно-подъёмного состава 17-й воздушной армии. По последнему воинскому званию – младший лейтенант и она же – кавалер трёх государственных наград – медали «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»…


9 мая 2019 года, город Калининград.



1939 год, учлёт пилотской школы Симферопольского аэроклуба Анна Антоновна Можейко.


Предположительно, 1940 год, Анна Антоновна Можейко как представитель кадрового состава авиации Осоавиахима.




Государственные награды Анна Антоновный Зайцевой (в девичестве – Можейко).
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #235 : 11 Мая 2019, 19:02:05 »


Автор – Эдуард СОЛОРЕВ,
активист нашего уважаемого Форума, боец Богучарского районного поискового отряда «Память» краевед

«ЛЕГЕНДА О «БОМБЁРЕ»
В истории этой ещё есть белые пятна, воспоминания очевидцев очень противоречивы. Да и не осталось уже этих очевидцев. Их воспоминания собирались в 2008 году, и, к большому сожалению, никоим образом не фиксировались. Хотя можно было тогда попросить стариков написать о событиях июля 1942 года на листке бумаги, или записать их воспоминания на диктофон. А так, приходится принимать во внимание субъективный фактор, а человеческая память – штука ненадёжная.
Но отложим пока в сторону воспоминания. С чего же началась эта история? В 2014 году в Центральном архиве Министерства обороны РФ заинтересованными исследователями было выявлено донесение о том, что в июле 1943 года в районе города Богучара в поле рядом с обломками самолёта танкисты обнаружили «бесхозный» орден Ленина:
«Политотдел 8 гв. мехбр.
04.07.43 № 024
Секретно. Экз. № 2.
Начальнику политотдела 3 гв. мк.
3 июля 1943 г. зам. командиром артдивизиона по политчасти гв. капитан Остапенко был доставлен мне орден Ленина за № 9233, который был найден командиром взвода управления артдивизиона гв. лейтенантом Потаповым, находившимся в командировке в г. Богучар. Орден был найден в поле в 25 метрах от разбитого самолета. Приложение: орден Ленина за № 9233.
Зам. командира бригады по политчасти гв. подполковник Тюпин.
Секретарь политотдела [подпись неразборчива].
Написано в 2 экз.
Экз. № 1 адресату.
Экз. № 2 в дело».

Опять же по документам ЦАМО удалось выяснить, что тот самый орден Ленина принадлежал Михаилу Ивановичу Кравцу, старшему лейтенанту 57-го бомбардировочного авиаполка (бап) 221-й бомбардировочной авиадивизии (бад). Михаил Кравец получил свою награду ещё осенью 1941 года за бои на Западном фронте. Далее, используя рассекреченные архивные документы, установили, что стрелок-бомбардир Михаил Иванович Кравец 11 июля 1942 года пропал без вести, поскольку не вернулся из боевого задания.
Изучая донесения о безвозвратных потерях 221 бад, коллегам-поисковикам удалось узнать и состав экипажа, в составе которого Михаил Кравец отправился в свой последний полёт на самолёте-бомбардировщике «Бостон»: лётчик – младший лейтенант Николай Петрович Шенин (он – уроженец Новосибирской области), стрелок-радист – старший сержант Леонид Матвеевич Репин (он – уроженец Мордовии), воздушный стрелок – сержант Виктор Ульянович Судников (он – уроженец Гомельской области Белоруссии), и стрелок-бомбардир старший лейтенант Михаил Иванович Кравец (он – уроженец Киевской области Украины).
В начале июля 1942 года 57 бап, действуя в составе 221 бад, прикрывал отход к берегам Дона осколков разгромленного немцами Юго-Западного фронта (I ф). Немцы рвались к Сталинграду и на Кавказ, а советские войска, избегая окружения, пытались выйти к донским переправам, чтобы занять оборону на левом берегу этой великой русской реки. Наши лётчики бомбили наступающие части противника в районе Острогожска, Россоши, Ольховатки, Кантемировки и Новой Калитвы.
К 7 июля 221-я авиадивизия перебазировалась с левобережья Дона на новый аэродром, который располагался в Новомеловатке Калачеевского района Воронежской области. 11 июля огромные колонны немецких танков, автомашин и другой техники двигались по богучарским дорогам. Немцы наступали на юго-восток вдоль течения Дона – к Сталинграду. В Богучаре уже сутки, как хозяйничали оккупанты. Галиёвская переправа еще находилась в наших руках, переправа в районе Новой Калитвы была разрушена. Отступавшие части Юго-Западного фронта (I ф) устремились к селу Монастырщина, станицам Казанской и Вёшенской – там ещё, как они надеялись, можно было переправиться на спасительный левый берег Дона.
Лётчики 57-го авиаполка ценой своей жизни проводили воздушную разведку, докладывая командованию фронта об оперативной обстановке. В ходе отступления наши и немецкие части перемешались, и шли параллельно в этой страшной гонке – кто быстрее успеет к переправам. Вот выдержка на сей счёт из разведывательной сводки 8-й воздушной армии за № 192 за 11 июля 1942 года (эти разведданные добывали и летчики 57-го авиаполка): «…От Нов. Калитва на Твердохлебовка – до 100 подвод… В 13.30 отмечено движение до 40 танков, 400 подвод тремя группами. От Смаглеевка на Богучар сплошная колонна танков и автомашин. В 7.05 на участке Талы – Богучар отмечено до 150 танков и 150 автомашин. Фотографированием в 10.00 на участке Смаглеевка – Расковка 256 автомашин…
11.00-12.50 от Бурсаков [правильно – хутор Барсуки] на Нов. Александровка… движение сплошных колонн автомашин с артиллерией, принадлежность не установлена. В пункте Талы до 40 танков… В 16.30 отмечено до 70 танков. В пункте Писаревка – до 40 танков. От Титаревка до Шуриновка (20 км. восточнее Кантемировка) – до 100 автомашин. От Кантемировка на Зайцевка – до 30 танков. От Радченское на Мёдово – до 150 автомашин… В 17.15 от Радченское на Широкий – 250-300 автомашин, принадлежность не установлена…».
Николай Петрович Шенин командовал звеном «Бостонов» (Б-3) 1-й авиаэскадрильи 57 бап, другими экипажами в его звене командовали сержанты Дмитрий Дмитриевич Чирков и Николай Яковлевич Недогреев. Это звено получило приказ бомбить танковые колонны противника, движущиеся по дороге Кантемировка – Богучар. В 10.45 звено «бомбёров» вылетело на выполнение боевого задания.
Читаем выдержку из оперативной сводки штаба 8-й воздушной армии за № 0294 от 11 июля 1942 года: «...221 бад – бомбардировочным налётом группами 4-6 самолетов уничтожала матчасть транспортных самолётов противника на аэродроме Марьевка; атаковала мотомехвойска в движении по дорогам от Талы на Богучар и от Талы на юг. Боевыми действиями выведено из строя – 24 автомашины с пехотой противника…
На аэродроме Марьевка сожжены и разбиты на земле 10 транспортных самолетов противника типа Ю-52. В момент налёта… бомбардировщики были атакованы группами 6-8 Ме-109. Ведя оборонительный бой групповым бортовым огнём пулемётов сбиты 2 Ме-109 в районе аэродрома.
Свои потери – четыре Б-3, из них один Б-3 сбит в воздушном бою в районе аэродрома; три Б-3 не вернулись на свой аэродром с боевого задания…».
Георгий Алексеевич Осипов, который в июле 1942 года командовал 1-й авиаэскадрильи 57 бап, впоследствии вспоминал: «11 июля, с рассветом, четыре самолёта нашей эскадрильи нанесли удар по аэродрому Марьевка и сожгли на нём два фашистских самолёта. Три бомбардировщика второй эскадрильи, наносившие удар вслед за самолётами первой, уничтожили три немецких самолёта, но при возвращении были атакованы восемью «мессерами». В воздушном бою стрелок-радист Рожков сбил один истребитель противника, но и «мессера» повредили самолёт Жарикова. Последний был, вынужден приземлиться на фюзеляж в районе Даниловки. На самолёте лётчика Погудина в бою было прострелено колесо. На посадке его самолёт развернулся и врезался в деревья на краю аэродрома…».
В боевом донесении 57-го авиаполка за № 062 за 11 июля 1942 год есть такая запись: «…Штаб 57 БАП, Н. МЕЛОВАТКА 13.30.
1) 57 БАП за период 10.45-12.43 двумя звеньями произвёл взлёт с задачей:
а) пятью самолётами бомбардировать мотомехчасти противника в движении по дороге Смаглеевка – Богучар;
б) одним самолётом бомбардировать переправу через р. Дон между пунктами Богучар и Бычок;
2) 10.45 звено 1-й авиаэскадрильи под командой командира звена младшего лейтенанта ШЕНИНА произвело взлёт на выполнение задачи. К 13.00 звено в полном составе с боевого задания не вернулось».
Все члены экипажей самолётов Б-3 звена Николая Шенина (12 человек) считаются пропавшими без вести.
«Бостоны» вылетели для второго удара по противнику без сопровождения истребителей прикрытия, и, скорее всего, были сбиты вражескими истребителями. Немецкие «мессершмитты» (Ме-109) базировались недалеко от Ольховатки на аэродроме Марьевка. И один немецкий лётчик из этой авиационной части (обер-лейтенант Георг Шентке (Georg Schentke) заявил о сбитом им «Бостоне» 11-го июля в 9.58 по берлинскому времени – или в 10.58 по Москве. Другой немецкий пилот заявил о двух своих победах над «Бостонами»: в 9.57 и 9.59. Получается, звено «Бостонов» в полном составе... Вот только место воздушного боя остается неизвестным. Не зафиксировано это в немецких документах.
А немецкий ас Шентке позже получит своё: 25 декабря 1942 года его Ме-109 был сбит в районе Сталинграда. Выпрыгнув с парашютом, он приземлился в расположении войск Донского фронта, где был забит до смерти взявшими его в плен советскими пехотинцами. После этого случая вышла директива по Донскому фронту, запрещавшая самосуд над сбитыми и пленными немецкими лётчиками.
Георгий Осипов вспоминал: «Истребителей сопровождения не было… Конечно, экипажи бомбардировщиков без непосредственного сопровождения своих истребителей чувствовали себя менее уверенно, но все понимали, что сопровождать нас некому, а враг рвался на юго-восток, и надо было напрячь все силы, чтобы его остановить и нанести ему максимальный урон».
Вот так, не жалея своей жизни, воевали наши лётчики!
Командиры звеньев 1-й эскадрильи Сергей Митин и Николай Шенин дружили и часто подшучивали друг над другом. Георгий Осипов рассказывал о своих боевых товарищах: «Оба они были смелые и мужественные командиры. Но действовали в боевых вылетах по-разному. Если Шенин всегда шёл напролом, не обращая внимания ни на какое противодействие, то Митин в каждом вылете применял различные тактические приемы и проявлял тактическую хитрость для преодоления противодействия зениток и истребителей.
- Медвежья тактика «лезть напролом» хороша в лесу, а не в небе, – подтрунивал над своим другом Митин.
- Хитрость только заменитель ума, а не ум, – парировал ему Шенин».
Личный состав 57 бап глубоко переживали гибель экипажей звена Николая Шенина. Георгий Осипов так описывает события рокового июльского дня: «Ни один человек из экипажей этого звена не вернулся в полк, и как они погибли, осталось неизвестным. Прошло четыре часа после их вылета, и мы, потеряв всякую надежду на возвращение звена Шенина, обсуждали возможные предположения об их судьбе. Рябов [штурман 2-й эскадрильи] считал, что все самолёты звена сбиты немецкими истребителями, а Гладков [командир 2-й эскадрильи] предполагал, что, возможно, они потеряли ориентировку и произвели посадку на другом аэродроме.
Все так спорили, что не заметили, как к нашему аэродрому подлетели шесть истребителей Ме-109… Сделав по четыре захода, истребители противника сожгли один наш бомбардировщик, а другой сильно повредили пушечным огнём. Три других бомбардировщика, хорошо замаскированных на стоянке, немцы не обнаружили. Вся штурмовка продолжалась десять минут».
После вражеского налета на Новомеловатку командование авиаполка решило не искушать судьбу и перебазироваться на аэродром, заранее оборудованный на территории совхоза «Воробьёвский». А 18 июля полк в полном составе перелетел в район Сталинграда.
Все лётчики экипажа Николая Шенина приказом по войскам Сталинградского фронта (I ф) за № 9/н от 9 августа 1942 года де-факто посмертно были награждены государственными наградами: Кравец и Шенин – орденом Красного Знамени, Репин – орденом Красной Звезды, Судников – медалью «За отвагу».
Выдержка из Наградного листа на Леонида Репина, стрелка-радиста 57 бап: «… На самолете Б-3 с 24 июня по 10 июля произвёл 28 успешных боевых вылетов. Товарищ Репин – мужественный младший командир, самоотверженно защищает самолёт от вражеских истребителей, отлично работает по рации, имеет на своём счету один сбитый самолёт противника Ме-109… Экипажем уничтожено 13 танков и 25 автомашин с грузом и живой силой. За отличную бомбардировку на поддержку наземных частей получил благодарность от Военного совета 21 армии и командования авиаэскадрильи. За успешное выполнение боевых заданий и самоотверженную борьбу с противником достоин представления ко второй правительственной награде – ордену «Красной Звезды». Наградной лист подписал 13 июля 1942 года комполка-57 майор Саломаха.
Командование 57 бап до конца верило, что хоть кто-то из подчинённых младшего лейтенанта Шенина выжил. И в Наградных листах не было указано, что награждение производится посмертно. Итак, пропали без вести 11 июля 1942 года: командир звена младший лейтенант Н.П. Шенин, стрелок-бомбардир звена старший лейтенант М.И. Кравец, стрелок-радист старший сержант Л.М. Репин, воздушный стрелок сержант В.У. Судников, летчик сержант Н.Я. Недогреев, стрелок-бомбардир младший лейтенант В.И. Егоров, стрелок-радист старший сержант И.А. Дёгтев, воздушный стрелок красноармеец В.М. Туголуков; летчик сержант Д.Д. Чирков, стрелок-бомбардир младший лейтенант В.М. Никин, стрелок-радист старший сержант Г.Х. Соколов, воздушный стрелок сержант П.П. Борисов.

«Made in USA»
Командир богучарского поискового отряда «Память» Николай Львович Новиков ещё в 2008 году выявил место крушения одного из «Бостонов». Это место именутся «Гострой могилой» и находится оно между богучарскими сёлами Травкино и Расковка. А всё началось с дошедших до ушей Николая Львовича слухов о том, что местное население активно вывозит оттуда цветной металл. Поисковики сразу отправились на «Гострую», но, к сожалению, им тогда удалось найти немногое: мелкие детали самолета, рваные куски обшивки, сохранившийся полностью винт, и самое главное – сильно повреждённую табличку с двигателя самолёта. На этой табличке-шильде чётко читалось «Made in USA», а вот номера двигателя прочесть не получилось. Теперь все эти все находки хранятся в школьном музее посёлка Дубрава.
Поисковики тогда верно предположили, что ими найдено место крушения самолета «Бостон». На тот момент богучарские поисковики ещё не обладали информацией из архивных документов, и Николай Новиков поручил поисковику Николаю Кальченко из села Радченское Богучарского района расспросить местных старожилов о сбитом самолёте. Кальченко побывал в сёлах Травкино, Расковка, Луговое – пообщался с очевидцами. Сведения получил от них довольно противоречивые, что и понятно – сколько лет-то прошло…
Картина, которая вырисовывалась из собранных Николаем обрывочных сведений: наш самолёт был сбит 11 июля 1942 года немецкие истребители и он упал в окрестностях хутора Козловка, что в 7-8 км юго-западнее села Травкино. Ещё в небе из самолёта выпрыгнули с парашютами два лётчика. Приземлились на пшеничном поле, но их увидели гитлеровские мотоциклы. Спрятаться лётчикам днём было негде, ибо лесов у нас нет, а, будучи пешим, от мотоцикла не убежишь. Пойманных лётчиков немцы привели на окраину хутора Козловка, это место по-местному называется «Млын», потому что оно возле мельницы. Немцы допросили наших лётчиков, а потом расстреляли.
Местные вспоминали, что вместе с немцами из соседнего Кантемировского района пришёл полицай. Этот полицай позарился на новое обмундирование пилотов. Местные жители стали их похоронить, а полицай сказал: «Я заберу их форму, им она уже ни к чему!».
Но хуторяне не дали ему этого сделать, так и похоронили лётчиков в местечке «Млын» хутора Козловка. Но на следующее утро увидели, что свежая могилка разворочена, а с мёртвых сняты сапоги и одежда. Видимо, полицай сделал то, что задумал…
Хутора Козловка давно уже не существует, и найти могилу погибших там лётчиков – задача почти невыполнимая. Вопросов по хутору Козловка возникает много и, например, мог ли уже 11 июля 1942 года кто-либо из местных жителей пойти служить в полицию? Но то, что в районе этого хутора упал самолёт «Бостон» – факт установленный! В этом заброшенном степном хуторе практически в каждом дворе поисковики выявляли детали и куски обшивки самолёта «Бостон»: некогда хуторяне находили им применение в хозяйстве…
А потом Николай Кальченко рассказал одну из местных легенд, услышанную им от жителей сел Расковка и Луговое Богучарского района: «А ещё один лётчик, возможно, из этого же экипажа (точно неизвестно), тоже выпрыгнул с парашютом. Это произошло между сёлами Расковка и Травкино. Его пытались поймать немцы, но он спрятался в лисьей или барсучьей норе, и переждал в ней день. Потом, как вспоминала жительница Расковки Марфа Николаевна Кривошаева, этот лётчик вернулся почему-то в Козловку, а не пошёл к фронту. Возможно, он пытался найти своих товарищей. Кривошаева в 1942 году жила в Козловке, а её родня – в селе Расковка. Туда она и переправила лётчика – к своей родственнице Ирине Алексеевне Кучмасовой. Несколько дней лётчик прятался у Кучмасовой. Но его выдала немцам другая жительница этого же села. После допроса пленника заперли в амбаре, но ему как-то удалось убежать. И добраться к своим через линию фронта. И вроде бы он приезжал после войны к своей спасительнице Кучмасовой в Расковку». К сожалению, имени и фамилии спасшегося лётчика Николаю никто не сообщил.
В ходе поиска стало известно, что в 1989 году в богучарскую районную газету «Сельская новь» приходило письмо от Владимира Леоненко из белорусского города Борисов. Леоненко в письме сообщал, что разыскивает сведения о месте захоронения в Богучарском районе своего родного дяди – Николая Борозна, лётчика 9-го гвардейского авиаполка. И просил отозваться свидетелей и очевидцев падения советских самолётов летом 1942 года.
Откликнулся тогда житель села Луговое Хрисан Данилович Кривошаев, который поведал следующее: «Точно не помню, но примерно 7-10 июля 1942 года было наступление немцев от станции Кантемировка на Богучар к реке Дон. Над дорогой, то есть там, где сейчас проходит трасса, утром появился наш самолёт, и стал обстреливать идущие по дороге немецкие войска, танки, машины, разбил мотоциклы с солдатами и две легковые машины с офицерами.
Потом появились немецкие истребители, и над нашим селом завязался воздушный бой. Наш самолёт загорелся, и два лётчика выпрыгнули с парашютами.
Потом, уже в августе, когда началась уборка [немцы сохранили колхозы, но собранную сельхозпродукцию забирали для нужд немецких войск], в пшенице нашли трупы этих лётчиков...». Кривошаев вспомнил, что у одного лётчика сохранились документы, по ним и установили его имя и фамилию – Репин Леонид. У второго пилота документов не было. Что было потом: двоюродная сестра Хрисана Даниловича принесла из дома два одеяла, завернули в них два тела. Затем вместе с сестрой они вырыли яму и похоронили лётчиков в поле, за дорогой.
Автор письма Владимир Леоненко в 2010 году ушёл из жизни, нет в живых и Хрисана Даниловича Кривошаева, поэтому узнать точное место захоронения Леонида Репина уже нет возможности. Как жаль, что поиск тогда, в далёком 1989 году, ограничился только публикацией небольшой заметки в районной газете!
На найденной в 2008 году на «Гострой могиле» табличке-шильде, то место, где должен быть указан номер двигателя, сильно повреждено, и прочесть номер практически невозможно. Даже используя современные технологии. Ясно читается только модель карбюратора – PD12K1. Такой карбюратор устанавливался производителем на двигателях R-2600 самолетов Douglas A-20C, в Советском Союзе их называли «Бостонами» или Б-3.
Уже в 2015 году вместе с жителем села Луговое поисковиком Романом Пилипенко мы опросили старожилов Расковки и Лугового, тех, кто мог помнить события июля 1942 года. Вот что нам рассказала Екатерина Семёновна Пономарёва из села Луговое: «Я всю жизнь прожила в Луговом, помню хорошо и военные годы – как их забудешь! Сама видела, как сбили наш самолёт над «Гострой могилой». Из самолёта выпрыгнул с парашютом только один лётчик. И его, наверное, ещё в воздухе немцы убили. И сразу вся техника немецкая с села поехала вверх – туда, на «Гострую». Ходил слух, что он лежал на «Гострой» до морозов, и зимой с мёртвого лётчика кто-то снял обувь. Вроде, так говорили. Я сама не видела.
А сбили самолёт летом. Когда точно? Немцы на тяжёлых мотоциклах въехали в село 10 июля, это я точно запомнила. Где-то в это время и сбили самолёт. Помню, вокруг горело всё на полях, и самолёт падал и горел. Это и осталось в памяти.
Ещё знаю, что другой наш самолёт сбили над Твердохлебовкой. Не в июле, а где-то в августе. И двое лётчиков прятались в камышах возле речки. Меня мать послала накосить травы, я пошла к речке, стала «шморыгать» косой. Слышу, из кустов: «Девочка, девочка, не пугайся!». Я бросила косу, и побежала домой. Прибегаю, и говорю матери: «Мама, там, в камышах, наверное, наши солдаты прячутся. А я испугалась и убежала». Мать и говорит: «Иди обратно туда, бери косу и коси, а если они отзовутся, то узнай, что им нужно. И не бойся никого».
Прихожу опять туда, к камышам, и через время опять слышу голос: «Девочка, у тебя мама есть? Есть и мама, и бабушка с дедушкой, – отвечаю я.
- Скажи маме, чтобы передала тряпочку чистую, и привяжи её на веточку». Видимо, раненый был среди них.
У нас в селе одна женщина работала в немецком госпитале, и я взяла у неё бинты. Мать собрала еду, и я с бинтами и едой опять пошла к камышам. «Дядя, дядя, я принесла еду». Так я ходила недели две или полторы туда, оставляла еду и воду. Из камышей лётчики не выходили.
Однажды я увидела машину с немцами, они собирались ехать к речке. Я подумала, что это они будут искать лётчиков. Что есть сил я побежала к камышам. Бегу и кричу: «Дядя! Дядя! Там немцы на машине, видно, вас ищут, уходите!». Немцы подъехали к реке, постреляли по камышам, и уехали. Меня мать потом послала к речке узнать, живы ли летчики. Они отозвались, но через пару дней ушли, видно, подлечили свои раны».
А Гладченко Алексей Григорьевич из села Луговое в тот день 11 июля 1942 года вместе с братьями пас коров в поле между селом Загребайловка и хутором Краснодар. Алексею Григорьевичу было тогда 11 лет, и он хорошо помнит события лета 1942 года. Они навсегда запечатлелись в его памяти.
О случае «с самолётом» он и рассказал поисковику Роману Пилипенко: «По дороге из Кантемировки шла колона немцев на мотоциклах, машинах, а дальше по полю шли несколько танков. Примерно в десять утра с запада появился самолёт и сбросил несколько бомб на колонну и несколько машин загорелось. Из кузова машины поднялся ствол пулемёта. Его пули настигли наш самолёт – тот стал падать. Появилось два парашюта. Танки были ближе и прямо через поле направились к месту, где спускался ближайший лётчик. При этом по парашюту стреляли со всех стволов, кто мог. Вдруг парашют сложился, и лётчик камнем упал на землю. Немцы не стали все к нему ехать, а, возможно, и вообще не ездили.
Второй парашютист опустился за оврагом, куда доехать на какой-либо технике было невозможно, поэтому, наверно, немцы поехали в обход, что там было дальше со вторым лётчиком, я не знаю».
Примерно через месяц первого лётчика нашли местные пацаны. И, спросив разрешения у немцев, местные жители перевезли лётчика на подводе и похоронили на кладбище в селе Загребайловка (сейчас Луговое). Где именно? Теперь уже неизвестно.
Ещё один самолёт упал в пяти километрах к востоку от «Гострой могилы». Упал он на поле, обломки самолёта разбросало на большой площади. После войны крупные обломки стащили на край поля, чтобы не мешали пахоте, а затем, постепенно, разобрали на металл. Богучарские поисковики Юрий Младинский и Юрий Удовенко нашли там овальную шильду с карбюратора, по которой и был опознан ещё один самолёт «Бостон».
По воспоминаниям Веры Ивановны Нижельской, которой тогда было 13 лет, «ближе к обеду 11 июля над Расковкой в сторону Богучара на большой скорости пролетел наш самолёт, чуть «подвернув», сбросил бомбу на дорогу. За ним гнался немецкий истребитель...».
А Удовенко Алексей Иванович, тогда 8-летний мальчик, помнит, как немецкий самолёт сбил нашего, и до сих пор, закрывая глаза, видит четыре купола парашютов, раскрывшихся над полями за селом. По его мнению, лётчики выжили и даже могли спастись.
Понятно, что прошло слишком много времени, многое забылось, перемешалось и навсегда ушло из памяти очевидцев. Но факт гибели советского самолёта в районе «Гострой могилы» подтвердили несколько жителей близлежащих сел. Да и находки говорят сами за себя.
Пользователям поискового Интернет-сайта удалось разыскать родственников Леонида Матвеевича Репина. И 9 мая 2015 в Богучар приезжали его внучка Анна Вениаминовна Аганина и родная племянница Зинаида Михайловна Орлова. Они побывали на братской могиле в городском парке – там, на плите военного мемориала, высечена родная для них фамилия.
Вместе с богучарскими поисковиками они прошли маршем «Бессмертного полка» с портретом Леонида Репина, который навсегда остался молодым. Посетили гости Богучарщины школьный музей в посёлке Дубрава, где хранятся детали бомбардировщика «Бостон», найденные в 2008 году в районе «Гострой могилы».
В тот праздничный день разразился сильный ливень, просёлочные дороги сразу стали непроезжими. А в планах на день была поездка с гостями к месту крушения самолета на «Гострой могиле», и к заброшенному нынче хутору Козловка. Командир поискового отряда Николай Львович Новиков вместе с поисковиком Юрием Младинским на автомобиле «Нива» сумели-таки проехать по бездорожью и на «Гострую», и к хутору Козловка, где родственники Леонида Репина оставили горсть земли с его родины.
Перед отъездом из Богучара Зинаида Михайловна и Анна Вениаминовна получили обещание поисковиков, что подвиг экипажа Николая Шенина обязательно будет увековечен на богучарской земле.

Эпилог
В октябре 2015 года мне впервые удалось побывать на месте крушения «Бостона». Спасибо Николаю Кальченко, показавшему это место. Да и погода благоволила нашей поездке: на автомобиле «Нива» мы без проблем добрались в район падения самолёта. Правда, пришлось пройтись пешочком – такие глубокие овраги мы не рискнули переезжать даже на «Ниве».
Я представил себе картину: горящий самолёт приближался к земле с западного или северо-западного направления и ударился в восточный склон глубокого оврага. Обломки «бомбёра» разбросало в восточном и юго-восточном направлении на расстояние более 100 метров. Там и сейчас, если пройтись с металлоискателем, можно накопать множество мелких деталей, рваной обшивки самолёта.
Но у нас такой цели не было. Я просто должен был увидеть это место. Где в 1942 году упал самолёт-бомбардировщик «Бостон».
- Вот тут винт откопали, – Николай показал на едва заметную ямку на склоне оврага.
- На какой глубине? – поинтересовался я у Николая.
- Где-то полметра.
Мы еще около получаса побыли там, Николай рассказывал и показывал, как проходили раскопки тогда, в 2008 году.
И оба мы пришли к такой мысли, что на этом месте обязательно должен быть установлен памятный знак! И такой знак на этом месте будет! Потому что... чтобы помнили!».


Сидит – младший лейтенант Николай Петрович Шенин (1920-1942). На военном лётчике парадный френч ВВС образца 1935 года для строя. На момент своей героической гибели в воздушном бою – командир звена самолётов марки «Б-3» 1-й эскадрильи 57 бап 221 бад. Фото из личного архива Е.П. Галаниной (г. Ленинск-Кузнецкий).




Воздушный стрелок-радист из экипажа самолёта Б-3 под командованием младшего лейтенанта Н.П. Шенина старший сержант Леонид Матвеевич Репин (1919-1942).  Фото из семейного архива З.М. Орловой (г. Тюмень).


1942 год, командир 1-й эскадрильи 57 бап 221 бад капитан Георгий Алексеевич Осипов.


1943 год, однополчане младший лейтенант Н.П. Шенина по 57 бап 221 бад на фоне американского Б-3, в том числе второй справа майор Георгий Алексеевич Осипов.


9 мая 2015 года, на месте крушения «Бостона» в «Гострой могилы». Слева направо: командир Богучарского поискового отряда «Память» Н.Л. Новиков и родственников погибших авиаторов – А.В. Аганина и З.М. Орлова.

По инициативе и при непосредственном участии Богучарского районного поискового отряда «Память» 5 мая 2017 года в 100 метрах к западу от автодороги Расковка – Травкино ив непосредственной близости от «Гострая могила» в честь погибшего экипажа младшего лейтенанта Н.П. Шенина был торжественно открыт скорбный обелиск:


Из эскпозиции Дубравинского школьного музея Богучарского района Воронежской области:



Табличка-шильда с двигателя самолёта «Бостон», который пилотировался младшим лейтенантом Н.П. Шениным. Найдена богучарскими поисковиками в 2008 году в местности под названием «Гострая могила».


Деталь системы охлаждения двигателя самолёта «Бостон». На детали выбит технологический номер – «4065516». Найдена богучарскими поисковиками на месте бывшего хутора Козловка.


Шильда с карбюратора самолёта «Бостон». Mодель «PD12K1№, серийный номер – «41233». Найдена богучарскими поисковиками.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #236 : 11 Мая 2019, 21:17:55 »
От Ирины КОЛОДЯЖНОЙ, проживающей в Москве:
- Я – единственная из здравствующих родственников Халина Валентина Филипповича 1924 (по другим данным – 1925) года рождения, уроженца столицы Туркмении города Ашхабада. Он был призван в 1942 году со второго курса мединститута. К лету 1944 года – штурман самолёта 140-го бомбардировочного авиационного Краснознамённого (впоследствии – вдобавок Нарвский ордена Суворова) полка 276-й бомбардировочной авиационной Гатчинской Краснознамённой (впоследствии – вдобавок орденом дважды Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова) дивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта, младший лейтенант по воинскому званию.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, трагически погиб 8 июля 1944 года: «…При учебно-тренировочных полётах с-т загорелся в воздухе и взорвался, экипаж погиб». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 349, л. 315; ф. 33, оп. 11458, д. 381, л. 282об; ф. 20246, оп. 2, д. 1, л. 71.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 02995 от 11 сентября 1944 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 253, л. 318об.
К сожалению, семейный альбом, в котором хранились и фотопортреты В.Ф. Халина, оказался безвозвратно утраченным в ходе страшного Ашхабадского землетрясения 1948 года…
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #237 : 12 Мая 2019, 14:04:26 »

Справа – Борис Никитович Шокун.

В конце января 2019 года, не дожив две недели до своего 94-летия, в Ростове-на-Дону ушёл из жизни участник Великой Отечественной войны, ветеран авиации оборонного общества и советских ВВС подполковник в отставке Борис Никитович Шокун. А спустя неполные четыре месяца – проявление чьего-то чужого и целиком замешанного на грязной меркантильности кощунства: в качестве лотов одного из российских Интернет-аукционов были выставлены принадлежавшие заслуженному ветерану при жизни документы, в том числе два, выданных Ростовским аэроклубом.
Первый – удостоверение за № 767 от 7 июня 1941 года учлёта планерного отделения Ростовского аэроклуба Отдела авиации Ростовского областного совета Осоавиахима, а второй – Временное свидетельство за № 9 от 30 октября 1948 года пилота самолёта УТ-2:

Коротко о ветеране. Обучиться лётному делу в школьные годы Б.Н. Шокуну не дала начавшаяся Великая Отечественная война: пережил две оккупации родного для себя Ростова-на-Дону, а в 1943-1945 года уже сам бил врага, но как артиллерист. В 1945-1946 гг. учился в военном училище на танкиста, однако мечта породниться с небом по-прежнему будоражила душу. В результате принял решение демобилизоваться, после чего, вернувшись в столицу Донского края, тут же поступил на лётное отделение Ростовского аэроклуба. По окончанию учёбы был оставлен здесь работать в качестве инструктора-лётчика. Затем были курсантские будни в стенах Арамавирского военно-авиационного училища лётчиков, где затем в 1950/1960 гг. сам, находясь в статусе лётчика-инструктора, уже обучал курсантов азам пилотирования...

Первая половина 1950-х, город Армавир, лейтенант Борис Никитович Шокун с курсантами своей лётной группы. На офицере повседневная форма советских ВВС образца 1949 года вне строя.

Отсюда: https://www.rostov-gorod.ru/index/news/1/570480/ «Глава Администрации Ростова-на-Дону Сергей Горбань поздравил с днем рождения ветерана Велико Отечественной войны Бориса Шокун. Борису Никитовичу вчера, 8 февраля [2016 года], исполнился 91 год.
Борис Никитович рассказал, как встретил начало войны, как в ночь на 20 ноября Ростов был захвачен, и как город перенес первую девятидневную оккупацию.
Уже 29 ноября советские войска освободили Ростов от фашистов, отбросив дивизии 1-й танковой армии генерала фон Клейста на 80 километров к западу от города. Это событие произошло, когда враг стоял в 27 километрах от Москвы, когда была захвачена Украина и Белоруссия, когда начал складываться миф о непобедимости германской армии. Поэтому, его влияние на ход войны очень трудно переоценить.
Вспоминая о своем боевом пути, ветеран рассказал, что с 1943 по 1945 год он служил артиллеристом – наводчиком орудия на Западном фронте, 1-м Прибалтийском, 2-м Прибалтийском, 3-м Белорусском. Участвовал в Сталинградской битве и в битве при Курской дуге.
После войны, с 1945 по 1946 год, Борис Никитович учился в танковом училище. С 1947 году он работал в Ростовском аэроклубе, а в 1951 году окончил Армавирское авиационное училище по специальности летчик-техник 1-го класса. Затем до 1969 года он преподавал на курсах летного управления штурманов в Краснодаре. С 1970 года занимал должность заместителя директора техникума механизации и учета, а с 1979 – инструктора отдела Областного военного комиссариата.
Борис Никитович награжден орденом Отечественной войны II степени, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а также юбилейными наградами (медаль Жукова, знак «Фронтовик» и др.).
Покидая гостеприимный дом 91-летнего ветерана, Сергей Горбань пожелал Борису Никитовичу и его супруге Вере Александровне здоровья, бодрости духа и долгих лет жизни».


Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #238 : 12 Мая 2019, 17:03:04 »

Сентябрь 1941 года, военный аэродром в мурманском посёлке Ваенга (ныне – город Североморск). Английские лётчики общаются с советским бойцом, который в качестве часового поставлен охранять переданные Советскому Союзу по ленд-лизу британские истребители марки «Hawker Hurricane»/«Хоукер»Харрикейн». Боец обмундирован в караульную форму, но при противогазе. Вместо сапог у него обмотки.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 22 122
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #239 : 15 Мая 2019, 15:59:19 »

12 декабря 1941 года, Романов Николай Александрович, начальник планерной школы Казанского аэроклуба Отдела авиации Центрального совета Осоавиахима Татарской АССР, кавалер нагрудного знака «Активист Осоавиахима». В данной должности с конца 1930-х годов и, как минимум, по вторую половину 1950-х. Автор увидевшего свет в 1954 году учебно-методического пособия «Учись летать на планере»:



1941 год, в парадном строю – постоянный и переменный состав планерной школы Казанского аэроклуба. Во главе строя – начальник школы Николай Александрович Романов. В первой шеренге второй слева – инструктор-планерист Степан Александрович Алексеев (1905-1970). Весь личный состав облачён в тёмно-синие спецовки «под» белую рубашку с галстуком и «при» портупеи. На правах головного убора – повседневная тёмно-синяя пилотка советских ВВС образца 1935 года. Все данные фото любезно предоставлены известным российским журналистом и писателем полковником внутренней службы Игорем АЛЕКСЕЕВЫМ (г. Москва).
« Последнее редактирование: 09 Ноября 2019, 11:49:12 от Sobkor »
Записан
Страниц: 1 ... 7 8 9 10 11 [12] 13 14 15 16 17 18   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »