Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: Борисоглебский аэроклуб  (Прочитано 2656 раз)

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #20 : 30 Ноября 2019, 14:51:21 »
Выпускник 1939 года:

1946 год, лётчик-штурмовик ВВС Северного флота старший лейтенант Валентин Михайлович Скопинцев (1920-1996).

СКОПИНЦЕВ Валентин Михайлович (1920-1996), ветеран ВВС ВМФ и авиации оборонного общества, старший лейтенант в отставке.
Родился 24 декабря 1920 года в районном городе Урюпинске Волгоградской области, но детство и юность провёл в воронежском Борисоглебске. Русский. Из рабочих. Партийность: со школьной поры – член ВЛКСМ, а с 1944 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС.
Родственники по состоянию на 1940 год: отец – Скопинцев Михаил (отчество в документе не указано), портной по основной гражданской специальности, рабочий Борисоглебской артели инвалидов № 21; проживал по адресу: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Ленинска, 7.
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее: в июне 1940 года закончил Борисоглебскую среднюю школц № 1 Воронежской области;
- авиационное профессиональное: осенью 1939 года – лётную школу Борисоглебского аэроклуба, а 1 июня 1941 году – по инструкторскому курсу Кременецкую центральную лётно-планерную школу Осоавиахима СССР;
- военное: в октябре 1943 года – в районном посёлке Куеда на тот момент времени Молотовской (впоследствии – Пермская) области, а ныне современного Пермского края 2-ю школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ Бригады школ пилотов ВВС ВМФ и там же одновременно – Курсы командиров звеньев.
Осенью 1939 года, будучи ещё школьником, с хорошими показателями закончил лётную школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем весной 1940 года был своими наставниками по лётному мастерству на учёбу в авиашколы оборонного общества. В силу данного обстоятельства с 5 августа 1940 года и по 1 июня 1941 года – в Тарнопольской области Украинской ССР (ныне – Тернопольская область Украины) как курсант Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР. По выпуску был удостоен звания «Инструктор-планерист-паритель» и назначен на инструктором-планеристом в Канский аэроклуб Отдела авиации Красноярского краевого совета Осоавиахима.
Параграфом «15» Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 894 от 29 октября 1941 года был объявлен «уволенным со службы»как командир авиации оборонного общества, однако параграфом «1» аналогичного приказа, но изданного 31 декабря 1941 года, озвученный выше параграф «15» был отменён, в связи с чем В.М. Скопинцев вплоть до лета 1942 года продолжал пребывать в статусе инструктора-планериста Канского аэроклуба.
Летом 1942 года в составе не менее чем четырнадцати аэроклубов был обращён на формирование Бригады школ пилотов ВВС ВМФ, в связи с чем до октября 1943 года – курсант дислоцировавшейся в пермском райцентре Куеда 2-й школы пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ озвученной выше бригады. По выпуску был произведён в младшие лейтенанты и направлен в ряды лётно-подъёмного состава 46-го штурмового авиационного (впоследствии – Печенгский дважды Краснознамённый) полка 14-й смешанной авиационной (впоследствии – Краснознамённая) дивизии ВВС Северного флота, где в свою очередь:
- последовательно занимал должности командира звена и заместителя командира 2-й авиационной эскадрильи, но одновременно – командир экипажа двухместного самолёта-штурмовика Ил-2;
- к августу 1944 года вырос до звания «старший лейтенант»;
- ко Дню Победы совершил «52 успешных боевых самолётовылета на бомбоштурмовые удары по транспортам, конвоям, портами аэродромам противника, из них 40 вылетов – в качестве ведущего больших групп самолётов». Источники – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1490, л. 787: ф. 787, оп. 2, д. 171, л. 189.
В 1946 году по состоянию здоровья оказался списанным с лётной работы, а в 1947 году – в звании старшего лейтенанта уволен в запас Вооружённых Сил, после чего жил и трудился в городе Москве.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- трёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом командующего Северным флотом за № 037 20 мая 1944 года; 2) награжден приказом командующего Северным флотом за № 068 от 19 августа 1944 года; и 3) награждён приказом командующего Северным флотом за № 080 от 18 октября 1944 года:
- ордена Нахимова 2-й степени (однако представлялся к званию Героя Советского Союза): награждён приказом командующего Северным флотом за № 056 от 16 августа 1945 года;
- ордена Отечественной войны 2-й степени: удостоен 8 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик:
- медали «За оборону Заполярья» (удостоверение № Б-030841): удостоен 8 марта 1945 года;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1943 гг.»;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1965 году;
- медали «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1975 году;
- медали «40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1985 году;
- медали «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1995 году;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1968 году;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1978 году;
- медали «70 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1988 году;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1970 году.
Скончался в 1996 году. Похоронен на Хованском кладбище города Москвы.
21 июня 2012 года под Мурманском со дна озера Кривое поисковой группой «Икар» из города Заозёрска, в состав которой временно влился и сын В.М. Скопинцева, с 17-метровой глубины был поднят обнаруженный ещё в 2011 году самолёт Ил-2 – боевая машина, на котором летал лётчик-североморец В.М. Скопинцев. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, этот штурмовик не дотянул до своего аэродрома около трёх километров, по причине чего произвёл аварийную посадку на замерзшее озеро, при этом экипаж в составе лётчика младшего лейтенанта В.М. Скопинцева и воздушного стрелка-радиста краснофлотца Гуменного не пострадал и чуть позже благополучно вернулся в свою часть. Впоследствии данный Ил-2 в ходе реставрационных работ, проводившихся под эгидой Музея Краснознамённого Северного флота, был восстановлен в своём первоначальном облике...
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
 
Август 1940 года, Валентин Михайлович Скопинцев как курсант Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР.

       

Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 156, лл. 133-134.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000196.jpg&id=7523100&id1=1b3c241cede2f164020c3c17fe8c330d
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000197.jpg&id=7523102&id1=98d1e9a025f34ea55c5d205bde5d1f49
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000198.jpg&id=7523103&id1=62fb63eb9a16c8e6c0302e6c48d838c0




Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 159, лл. 81-82.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000120.jpg&id=7524461&id1=a4d96ccf6eff3a34cdbfef876dddf84c
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000121.jpg&id=7524463&id1=9160e6513452482947abce617496208a
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000122.jpg&id=7524464&id1=6f1dbffdd4e858d4addfb29187f272db




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1017, лл. 307-308.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000452.jpg&id=50303309&id1=fd07b719aed0411cdf7d5e874bb00235
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000453.jpg&id=50303311&id1=330413014a75ae2d8c1c4b49b2be88dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000454.jpg&id=50303312&id1=f95a3e269c2e7cf2a2cc5d2bc966df3b




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1020, лл. 70-71.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000100.jpg&id=50463133&id1=8f01e593ce863a22798d5fbc6360ca76
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000101.jpg&id=50463135&id1=3e129f39dbbc9cd29e826cba6aaafc45
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000102.jpg&id=50463136&id1=4ff33a8ef4e46e35303e5059272cb26c




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1020, лл. 878-879.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001303.jpg&id=50464741&id1=cb71c1257ae5a28eb52c243c878af1dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001304.jpg&id=50464743&id1=bafd5ba0510716a1253e86a3a61be92
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001305.jpg&id=50464744&id1=6fce282c5dd336676faad70750c6e765




Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 159, лл. 245-246.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000368.jpg&id=7524775&id1=0e162b38a2407313ac8527a54af1c6e2
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000369.jpg&id=7524777&id1=47ede4153279a5dd130318ac1e52cf18
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000370.jpg&id=7524778&id1=a657b4756f6161427715b05a8af63f26




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1490, лл. 787-789.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001183.jpg&id=51183794&id1=dc5d4e46eeb5d8a205d2c6b9a54142b1
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001184.jpg&id=51183796&id1=60048a1026b2bcc7fb872dd072df3d50
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001185.jpg&id=51183797&id1=ce8dcde9cf926b34f0a929c8493586d7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001186.jpg&id=51183798&id1=8bb3687f42b52d44a63759e5dda4c541
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001187.jpg&id=51183799&id1=cde0d1b97996604f561000d7e0b66969






Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 171, лл. 189-191.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000287.jpg&id=7453568&id1=1e5f4146a5b681d0782f0ae8cf540dc7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000288.jpg&id=7453570&id1=d3c9ce152e3eb840fae081d2790a7e4f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000289.jpg&id=7453571&id1=5e473988b73ba2affa8ef8c7c841c9d7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000290.jpg&id=7453572&id1=b121527aba730431a6a6818312f80486
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000291.jpg&id=7453573&id1=b5bc540630f8ccf3529a887d14a8e132








Отсюда: https://www.polkmoskva.ru/people/1005263/
   

Отсюда: https://pressa-sf.livejournal.com/29958.html
Jun. 21st, 2012 at 5:27 PM
«В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАВЕРШАЕТСЯ ОПЕРАЦИЯ ПО ПОДЪЕМУ ШТУРМОВИКА ИЛ-2 СО ДНА ОЗЕРА КРИВОЕ
Сегодня в Мурманской области на берегу озера Кривое поисковая экспедиция приступила к завершающей части операции по подъему со дна озера штурмовика Ил-2, входившего в годы Великой Отечественной войны в состав 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота, и совершившего вынужденную посадку на лед озера Кривое 25-го ноября 1943 года при возвращении с боевого вылета.
Прошло без малого 70 лет, пока этот самолет не был обнаружен группой энтузиастов. Отправной точкой для организации поисков послужили рассказы о фронтовых годах трижды кавалера ордена Красного Знамени и кавалера ордена Нахимова II степени фронтового летчика морской авиации Северного флота Валентина Скопинцева своим детям. Ветерана уже давно нет в живых, но когда-то рассказанная им история выкристаллизовалась в идею поднять боевой самолет, отреставрировать его и оставить последующим поколениям как память об их предках, жизнью и кровью защитивших свою Родину.
Проведение этой уникальной операции в Заполярье было инициировано сыном командира этого самолета Олегом Скопинцевым. Сын летчика вместе с группой энтузиастов и поисковой группой «Икар» из г. Заозерска осуществили поистине уникальную операцию, обнаружив и подняв самолет, находившийся в полутора километрах от берега на глубине 17-ти метров от поверхности. В ходе операции по подъему, длившейся почти неделю, штурмовик был поднят со дна озера с помощью воздушных камер и отбуксирован к берегу.
Олег Скопинцев планирует отреставрировать самолет Ил-2, на котором воевал его отец, и оставить его последующим поколениям, как память о предках, защищавших Заполярье в годы Великой Отечественной войны.
Символично, что фронтовой штурмовик военных лет был поднят с глубины накануне Дня памяти и скорби, который отмечается в нашей стране 22 июня в память о начале Великой Отечественной войны. Еще один памятник отваги и мужества советских воинов станет достоянием истории.

Справочно: 25 ноября 1943 года экипаж младшего лейтенанта Валентина Скопинцева и воздушного стрелка Владимира Гуменного возвращался после бомбардировки аэродрома Луостари. Для молодого летчика это был 3-й боевой вылет, для стрелка – 2-й. Несмотря на малый опыт, на счету  экипажа в этом вылете остались 2 уничтоженных вражеских самолета на земле, пораженная зенитная точка, а также сбитый в воздушном бою истребитель Мессершмит-109. Однако и их самолет получил повреждения.
На штурмовике Ил-2 с раненым стрелком в задней кабине младший лейтенант Валентин Скопинцев смог дотянуть практически до аэродрома базирования, но из-за заглохшего двигателя он совершил экстренную посадку на озеро Кривое в нескольких километрах от аэродрома. Пилот успел вытащить боевого друга из кабины, залитой кровью и дотянуть его до берега. Лед не смог долго удерживать тяжелую бронированную машину, которая затем ушла на дно озера.

СКОПИНЦЕВ Валентин Михайлович (1920-1996 гг.)
Родился 24 декабря 1920 года в г.Урюпино Сталинградской области (ныне – г. Урюпинск Волгоградской области).
В 1939 году, будучи школьником, закончил аэроклуб в Борисоглебске.  В 1940 году, получив полное среднее образование, поступил в школу инструкторов ОСОАВИАХИМА, по окончанию которой в 1941 году был направлен на работу в Канский аэроклуб.
В 1942 году направлен во 2-ю школу пилотов ВМФ, где окончил курсы командиров звеньев.
В октябре 1943 года в звании младшего лейтенанта прибыл в 46 штурмовой авиационный полк ВВС Северного флота для дальнейшего прохождения службы.
За год активных боевых действий Валентин Михайлович прошел ступени – от дублера командира звена, до заместителя командира эскадрильи. Совершил 51 боевой вылет, в том числе, возглавляя группы штурмовиков. За этот же срок был награжден 3-мя орденами Красного Знамени и орденом Нахимова II степени.
В 1946 году по состоянию здоровья был списан с летной работы и в 1947 году в звании старшего лейтенанта уволен в запас.
Умер в 1996 году. Похоронен в Москве на Хованском кладбище».


Отсюда: https://nord-news.ru/news/2012/06/21/?newsid=32839
«ДОЧЬ ЛЁТЧИКА ЕВГЕНИЯ СКОПИНЦЕВА УВИДЕЛА САМОЛЁТ, НА КОТОРОМ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ЛЕТАЛ ЕЁ ОТЕЦ
ИА «Nord-news» уже сообщало, что сегодня, в канун Дня памяти и скорби, под Мурманском со дна озера Кривое поднят самолет Ил-2. В годы Великой Отечественной войны он входил в состав 46-го штурмового авиаполка военно-воздушных сил Северного флота. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, штурмовик не дотянул до своего аэродрома около трех километров и произвёл посадку на замерзшее озеро. Лётчик младший лейтенант Скопинцев Валентин Михайлович и воздушный стрелок краснофлотец Гуменный при посадке не пострадали.
Ил-2 был обнаружен в 2011 году. Спустя год началась подготовка к подъёму.
25 ноября 1943 года – один из 1419-ти дней Великой войны, войны народа великой страны за свое Отечество....
Из сводки Совинформбюро: «В течение 25 ноября севернее и юго-западнее Гомеля наши войска вели бои с противником...
В Баренцевом море потоплены танкер и транспорт противника общим водоизмещением в 12.000 тонн...
В течение дня наши войска на всех фронтах подбили и уничтожили 75 немецких танков. В воздушных боях и огнем зенитной артиллерии сбит 21 самолет противника».
В подобные скупые строки в годы войны укладывалось великое множество локальных побед над врагом или поражений, солдатских подвигов, случаев личного героизма и, к сожалению, трагедий миллионов семей, получавших «похоронки»...
25 ноября 1943 года – те, кто приближали День Победы, не знали, что до нее еще более 500 дней и ночей... Но они свято верили в эту Победу и отдавали ей все, что имели, в том числе собственные жизни...
Сегодня мы имеем возможность увидеть уникальное свидетельство одного из боевых эпизодов этого дня Великой войны и реально к нему прикоснуться.
Конец ноября 1943 года. С грузом «ленд-лиза» в северные порты СССР направлялся очередной караван союзников. Состоящий из 16 американских и британских транспортов, шедших в сопровождении 6 боевых кораблей охранения, он несомненно, представлял собой «лакомый кусок» для гитлеровских подводных лодок и авиации.
Одним из самых сложных с точки обеспечения безопасности являлся конечный этап перехода – когда на горизонте уже открывались очертания полуостровов Средний и Рыбачий, и было близко горло Белого моря, за которым ждал гостеприимный Архангельск.
Именно здесь на руку противнику играла близость его позиций к северным караванным путям. Для германской авиации это были аэродромы Луостари и Хебугтен, на которых базировались мощные ударные группы бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей сопровождения.
В целях поддержки перехода союзнического конвоя командованием Северного флота была поставлена задача – непосредственно перед прибытием конвоя нанести бомбо-штурмовые удары по названным вражеским аэродромам, чтобы не дать фашистским асам возможности перехватить союзников в районе Варангер-фьорда.
Одной из авиационных частей, на которых возлагалось выполнение этой задачи, являлся 46 штурмовой авиационный полк ВВС Северного флота, дислоцируемый на аэродроме Ваенга-2 (Сафоново). Этот полк был единственным из всех авиационных частей флота, который имел на своем вооружении штурмовики Ил-2. Казалось бы «сухопутный» самолет, с успехом решавший задачи штурмовок на всех фронтах, активно применялся и на флотах.
Целями для Ил-2 становились позиции сухопутных войск и артиллерийские батареи противника в зоне оперативной ответственности флота, береговые укрепления врага, аэродромы, портовые сооружения, а также боевые, вспомогательные и транспортные суда в прибрежной зоне и многочисленных заполярных фьордах.
В боях в Заполярье 46 штурмовой авиационный полк принимал участие с весны 1943 года, перебазировавшись перед этим с Черноморского флота и переучившись на новые для себя Ил-2... День Победы полк встретил уже дважды Краснознаменным и Печенгским – за участие в Киркинесской операции... Но это будет позже...
25 ноября 1943 года 16 штурмовиков Ил-2 46 полка одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили по 2 боевых вылета.
Первый оказался не совсем удачным – из-за плохих погодных условий, а они в Заполярье могут смениться достаточно быстро, вместо атаки аэродромов Хебугтен и Луостари штурмовикам 46 полка пришлось наносить удар по запасной цели. К сожалению, из этого вылета «домой» не вернулся один экипаж. Хебугтен смогла атаковать лишь группа бомбардировщиков Пе-2.
Так как задача полностью не была выполнена, то после улучшения погоды поступил приказ повторить вылет для удара по Луостари силами тех же 16 штурмовиков Ил-2 с сопровождением. В этот раз препятствий по пути не было, но противник встретил наши самолеты ожесточенным зенитным огнем и атаками истребительной авиации. Навстречу нашим самолетам в воздух успело подняться не менее 25 Ме-109.
Как указывалось в боевом донесении, в результате бомбо-штурмового удара «Илов» на земле уничтожено не менее 10 вражеских самолетов, подавлен огонь 6 зенитных точек, вызвано 26 очагов пожара. Дополнительно, в ходе воздушного боя штурмовиками было сбито 5 «мессеров» и истребителями сопровождения – еще 8. Но, к сожалению, и наши потери оказались весьма ощутимыми... Всего в этом налете было потеряно 6 из 16 штурмовиков, а также 5 истребителей сопровождения.
В итоге, только из состава 46 штурмового полка смертью героя погибли летчики Даниил Уйманов, Иван Лузанов, Владимир Котов, Иннокентий Соколов, Андрей Шаронов, Иван Новиков и Георгий Дороганов, воздушные стрелки Евгений Бугаев, Петр Кириченко, Василий Тихомиров, Федор Зверев, Алексей Токмаков, Алексей Сенник.
Более удачливым в этот день оказался экипаж летчика Валентина Скопинцева и воздушного стрелка Владимира Гуменного.
Для молодого летчика это был всего лишь 3-й боевой вылет, для стрелка – 2-й. И несмотря на малый опыт, на счету пилота добавились 2 уничтоженных самолета на земле и 1 подавленная зенитная точка, а у стрелка – сбитый в воздушном бою Ме-109. Однако и их самолет был подбит...
На изрешеченной машине, движок которой давал перебои, и с раненым стрелком в задней кабине летчик смог дотянуть почти до родного аэродрома Ваенга-2... Впрочем, под крылом уже своя территории и даже вынужденная посадка была не так страшна... На машине с окончательно заглохнувшим движком Скопинцев совершил посадку «на брюхо» на недавно вставший лед озера всего в нескольких километрах от Ваенги. Он успел сам вытащить боевого друга из кабины, залитой кровью. И тут подоспела помощь товарищей... Но в ноябре лед даже за Полярным кругом не может долго удерживать бронированную многотонную машину. И вернувшаяся из полета боевая машина, изрешеченная вражескими попаданиями, но доставившая летчиков почти «домой» затонула в глубинах озера...
И вот прошло без малого 70 лет, пока в 2011 году этот самолет не был обнаружен группой энтузиастов. Отправной точкой для их поисков послужили рассказы Валентина Скопинцева в своё время своим детям о фронтовых годах... Ветерана уже давно нет в живых, но когда-то им рассказанное в последние годы выкристаллизовалось в идею поднять боевой самолет, отреставрировать его и оставить последующим поколениям как память об их предках, жизнью и кровью защитивших свою Родину... Этот памятник им – долг ныне живущих...».
« Последнее редактирование: 03 Декабря 2019, 10:58:32 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #21 : 03 Декабря 2019, 18:10:42 »
От Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
- Здравствуйте, уважаемый Юрий Петрович!
Благодарю Вас за новую публикацию о Борисоглебском аэроклубе. Так потихоньку и наберется некоторый массив информации. Может быть, какой-нибудь историк заинтересуется этой темой и «погрузится» в нее поглубже, сделает диссертацию!?
Возможно, если бы был жив Олег Валентинович Скопинцев (первый заместитель руководителя Службы контрразведки ФСБ России, генерал-полковник, погиб в авиакатастрофе вертолета Robinson R-44 в Солнечногорском районе Московской области 09.12.2012 года), он разыскал бы еще больше материалов о своем отце. Он вместе с сестрой Евгенией Валентиновной проделал большую работу по поиску документов и места падения Ил-2, по подъему из озера самолета В.М. Скопинцева и освещении работ в интернете. Евгения Валентиновна некоторое время назад занималась разборкой материалов, собранных Олегом Валентиновичем. Может быть, мы увидим что-то из этих материалов.
Поражает, как много «натворил дел» В.М. Скопинцев за неполный год пребывания на фронте. Жалко, что он не получил заслуженное звание ГСС.
К сожалению, на здании (домике) аэроклуба в Борисоглебске нет таблички с именами В.М. Скопинцева и других героев – сотрудников и курсантов Борисоглебского аэроклуба.
В высланном вами ранее списке выпускников аэроклуба для каждого выпускника приводятся рекомендации по его использованию. Таких рекомендаций вообще было три типа/формулировки: 1. «Кандидат в школу ВВС» – курсанты с такой рекомендацией (как правило) шли прямиком в летную школу ВВС. 2. «Пилот-инструктор» – оставались в аэроклубе на должности инструктора-летчика и могли учиться далее в летных школах Осоавихаима. 3. «Пилот запаса». Но Вы, наверное, знаете это.
Все, что мне удалось разыскать по Борисоглебскому аэроклубу, я выложил на своей страничке в «Одноклассниках». Материал, в том числе и текст, оформлен в виде фотографий, и находится в разделе «Фото» в нескольких альбомах:
1. Борисоглебский аэроклуб до войны: https://ok.ru/profile/560207905247/album/873517812191
2. Борисоглебский аэроклуб. Постоянный состав: https://ok.ru/profile/560207905247/album/877634121183
3. Борисоглебский аэроклуб. Переменный состав 1937: https://ok.ru/profile/560207905247/album/878546456799
4. Борисоглебский аэроклуб. Переменный состав 1938: https://ok.ru/profile/560207905247/album/877634766815
5. Борисоглебский аэроклуб. Переменный состав 1939: https://ok.ru/profile/560207905247/album/877712655839
6. Борисоглебский аэроклуб. Переменный состав 1940/1, https://ok.ru/profile/560207905247/album/880574361311
7. Борисоглебский аэроклуб. Переменный состав 1940 +: https://ok.ru/profile/560207905247/album/877712692959
После «выкладывания» этот материал не обновлялся и не корректировался. Координаты моей странички: Юрий Николаев, 74, Снежинск.

Мой ответ:
- Уважаемый Юрий Георгиевич, на самом деле все учлёты аэроклубов Осоавиахима, сдавшие выпускные экзамены, получали звания:
- по курсу лётной школы – «пилот запаса»,
- по курсу авиамехаников – «механик запаса»;
- по курсу планерной школы – «пилот-паритель»;
- по курсу парашютизма – «спортсмен-парашютист», а в годы войны – «боец-парашютист».
Звания «пилот запаса» и «механик запаса» де-юре освобождали допризывников от призыва на срочную службу, однако в связи с тем, что эти звания присваивались приказом начальника ГУ ВВС Красной Армии только через полгода после массового выпуска из аэроклубов (выпуск – осенью, а приказ – только следующей весной), многие допризывники, достигшие призывного возраста, той же осенью получали повестку о призыве. И так, например, приключилось с легендарным Алексеем Маресьевым – см. здесь: http://voenspez.ru/index.php?topic=90205.msg464076;topicseen#msg464076
Пилоты запаса и механики запаса наделялись правом повседневного ношения формы одежды начсостава советских ВВС без знаков различия, но при офицерской портупеи.
А вот кандидаты в военные училища отбирались преимущественно из учлётов-допризывников, которые ещё не достигли призывного возраста (сначала последний, напомню, начинался с 21 года от роду, с 1936 года – с 19 и с 1939 года – 18).
Кроме того, в 1930-х гг. существовали аэроклубы, принадлежавшие спортивно-физкультурным обществам – «Динамо», «Зенит» и др. В отличие от осоавиахимовских коллег их выпускники получали на руки удостоверение пилота Гражданского воздушного флота.
Должности инструкторов-лётчиков (именно так официально озвучивалась эта должность, но в военных училищах ВВС – «лётчик-инструктор») в аэроклубах комплектовались:
- выпускниками инструкторских авиационных школ Осоавиахима СССР, но отбор сюда курсантов – из рядов лучших выпускников аэроклубов. При этом каждый выпускник таких ИАШ по выпуску давал подписку, обязывающую к службе в авиации Осоавиахима сроком не менее чем на два года;
- направленными в авиацию Осоавиахима по распределению выпускникам лётных училищ ГВФ;
- военными лётчиками запаса из числа недавних военнослужащих кадрового состава советских ВВС;
- с весны 1939 года – военными лётчиками, направленными проходить военную службу в оборонном обществе «в счёт 1000»;
- лучшими выпускниками аэроклубов, но предварительно прошедшими короткий курс обучения при главном региональном аэроклубе по специальности «Инструктор-лётчик».
Аналогично – в отношении лётно-технических должностей в аэроклубах...
« Последнее редактирование: 03 Декабря 2019, 22:27:46 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #22 : 07 Января 2020, 15:42:45 »
От Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
АРХАНГЕЛЬСКИЙ Михаил Константинович (1919-2003), ветеран-фронтовик.
Родился 21 ноября 1919 года в селе Ярки Ярковского сельского поселения Новохопёрского района Воронежской области. Русский. С августа 1943 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС: принят был Парткомиссией при политотделе 1-й запасной авиационной бригады (Куйбышевский авиагарнизон); партбилет образца 1952 года за № 01308413.
Родители:
- отец: Архангельский Константин Константинович (1889-1953); в 1-ю Мировую войну – в Русской (до марта 1917 года – с приставкой «императорская») армии, в 1917 году – в Красной Гвардии, а в 1918-1919 гг. – в Красной Армии; затем – инструктор слесарного дела в ряде ремесленных училищах, с 1940 года – пенсионер.
- мать: Татьяна Валентиновна 1900 года рождения; до и после революции – кассир в ряде торговых лавок, а при Советской власти – кассир Борисоглебского горторга.
Был женат с 1946 года. Семья: супруга – Архангельская Лидия Александровна 1928 г.р., уроженка Борисоглебска, и две дочери – Ольга 1948 г.р. и Ирина 1955 г.р.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1936 году М.К. Архангельский окончил восемь классов Борисоглебской средней школы № 1;
- авиационное профессиональное: в 1938 году – школу младших авиатехников при Борисоглебском аэроклубе, а в 1939 году – пилотскую школу при том же аэроклубе (третий по счёту выпуск):
- специальное-техническое в объёме ремесленного училища: зимой 1946/1947 гг. – в городе Анжеро-Судженск Кемеровской области Курсы нормировщиков.
Детство и юность провёл в Борисоглебске, проживая в отчем доме, который находился по адресу: улица Ленинская, 44.
В Борисоглебском аэроклубе обучался вместе с младшим братом Борисом 1921 г.р.
Михаил мечтал о небе, но в военное училище лётчиков не прошёл отбор по здоровью, в связи с чем с 1940 года после сдачи экзаменов на профпригодность на штатной основе работал авиатехником в Борисоглебском аэроклубе.
15 декабря 1940 годы был призван по спецнабору Борисоглебским РВК в советские ВВС и к лету 1941 года – авиационный механик дислоцировавшейся в административном центре Волынской области Украины городе Луцке 15-й отдельной корпусной авиационной эскадрильи (I ф). И в данном качестве – непосредственный участник Великой Отечественной войны с первых же её минут.
В связи с расформированием 23 ноября 1941 года родной для него 15 окаэ (I ф) – представитель лётно-технического состава 594-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка – в/ч, ставшего к лету 1942 года – одноимённым по номеру штурмовым авиаполком, который в свою очередь впоследствии по своим боевым регалиям стал Гдынским ордена Суворова. Как военнослужащий 594 лбап/шап с 9 декабря 1941 года вновь в составе действующей армии. В озвученном выше полку в должности авиационнго механика служил затем вплоть до своей демобилизации, последовавшей 21 мая 1946 года. Вырос здесь до старшины технической службы по воинскому званию. Победу встретил в силезском городе Бреслау (ныне – польский Вроцлав).
Приказом комполка-594 за № 066 от 28 сентября 1944 года удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – медали «За боевые заслуги»: «За время боевой работы полка с 22.6.1944 г. по 28.8.1944 г. обслужил сто боевых самолётовылетов, не имея ни одного отказа в работе материальной части самолёта и мотора.
Отлично знает материальную часть и грамотно её эксплуатирует: его самолёт всегда находится в боевой готовности.
Восстановление материальной части, повреждённой от зенитного огня противника и истребителей, организовывает отлично, преимущественно в ночное время, не считаясь с отдыхом, с высоким качеством.
Своим отличным отношением к службе, кропотливой работой служит примером для других полков». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 1485, л. 197об; ф. 33, оп. 717037, д. 1448, л. 36об.
К лету 1946 года являлся кавалером четырёх государственных наград в лице медалей «За боевые заслуги» (с 28 сентября 1944 года), «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «За взятие Кёнигсберга».
С августа 1946 года – в городе Анжеро-Судженск Кемеровской области, где сначала закончил Курсы нормировщиков, а затем до весны 1948 года трудился в цехах машиностроительного завода «Свет шахтёра».
В апреле 1948 года вернулся в Борисоглебск, где осенью того же 1948 года вернулся на военную службу: приказом по войскам Московского военного округа от 7 октября 1948 годы был призван из запаса на сверхсрочную службу в 3-й учебный полк Борисоглебского военно-авиационного Краснознамённого училища лётчиков имени В.П. Чкалова. Однако с 1952 года –механик авиационный старший 1-й эскадрильи (командир – подполковник Бычков) учебного авиаполка, которым командовал подполковника Крюк; отсюда и уволился в запас Вооружённых Сил 24 сентября 1956 года с направлением на воинский учёт в город Междуреченск Кемеровской области.
В период сверхсрочной был удостоен ордена Красной Звезды и второй по счёту медали «За боевые заслуги» – соответственно за выслугу в 15 и 10 лет.
В 1960 году вместе с семьёй переехал в город Волжск на тот период времени Сталинградской, а с 1961 года – Волгоградской области, где затем долгие годы трудился главным механиком в цехах Волжского мясокомбината.
6 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени.
Скончался 3 февраля 2003 года.

Не позднее 1940 года, братья Борис и Михаил Архангельские. Оба в 1939 году являлись учлётами пилотской школы Борисоглебского аэроклуба:


25 мая 1941 года, административный центр Волынской области Украинской ССР город Луцк, авиамеханик 15-й отдельной корпусной авиационной эскадрильи красноармеец Михаил Константинович Архангельский (1919-2003):
 

Из текста приказа приказом комполка-594 за № 066 от 28 сентября 1944 года:


Май 1945 года, авиамеханик самолёта Ил-2 594-го штурмового авиационного Гдынским ордена Суворов полка старшина Михаила Константиновича Архангельского (1919-2003) и его однополчане в поверженном силезском городе Бреслау:
 

Имя старшины Михаила Константиновича Архангельского (1919-2003) на страницах военной прессы за вторую половину 1945 года:
 



Рубеж 1940-х/1950-х гг., семьи военных авиаторов Архангельских, Никитиных и Костериных в часы коллективного досуга:


1950-е годы, механик авиационный старший старшина сверхсрочной службы Михаил Константинович Архангельский (1919-2003) за обслуживанием вверенному новейшего реактивного истребителя МиГ-15:


1960 год, город Борисоглебск, старшина запаса Михаил Константинович Архангельский (1919-2003) в ходе товарищеской встречи со своим комэском по службе в Борисоглебском военно-авиационном Краснознамённом училище лётчиков имени В.П. Чкалова подполковником Бычковым (он справа):


1978 года, справа среди почётных гостей, приглашённых на празднование 55-летнего Борисоглебского высшего военно-авиационного ордена Ленина Краснознамённого училища лётчиков имени В.П. Чкалова – старшина в отставке Михаил Константинович Архангельский (1919-2003):


   

« Последнее редактирование: 27 Января 2020, 17:39:34 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #23 : 08 Января 2020, 21:38:49 »
От Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
ЖИРНОВ Алексей Данилович (1923-2014), ветеран-фронтовик, известный отечественный физик-ядерщик.
Родился 12 июля 1923 года в посёлке Михайловка сельского поселения «Шпикуловский сельсовет» Жердевского района Тамбовской области. Русский.
Партийность: с 1940 года – член ВЛКСМ с 1940 года; по состоянию на осень 1942 года – кандидат в члены ВКП(б), а с 1943 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС.
Образование:
- общее – высшее: в июне 1940 года – девять классов общеобразовательной школы; предположительно, в 1946 году экстерном сдал экзамены за курс средней школы, а в 1953 году по очной форме обучения закончил Московский инженерно-физический институт;
- авиационное профессиональное: в августе 1940 года – пилотную школу Борисоглебского аэроклуба (с оценкой лётной практики 4,8 балла и рекомендацией: «Кандидат в школу ВВС»:
- военное: в 1941 году – Балашовскую военно-авиационную школу.
В августе 1940 года при выпуске 1-й очереди учлётов Борисоглебского аэроклуба был отобран представителем Балашовской военно-авиационной школы лейтенантом Есиным, который являлся председателем комиссии по выпуску учлётов озвученного выше аэроклуба, в число кандидатов в курсанты Балашовской ВАШ.
В 1941 году из Балашовской ВАШ был выпущен в звании сержанта.
С 7 апреля 1942 года и до 14 марта 1943 года – пилот 649-го смешанного (до 15 июня 1942 года – легкобомбардировочный) авиационного полка. И в данном качестве:
- вырос от старшего сержанта по воинскому званию и, как минимум, до лейтенанта, а по занимаемым должностям – от пилота до командира звена;
- непосредственный участник Великой Отечественной войне с 8 мая 1942 года;
- приказом по войскам Северо-Западного фронта за № 01291 от 8 октября 1942 года был удостоен ордена Красного Знамени, а аналогичным приказом, но изданным 23 ноября 1942 года за № 0495, – ордена Отечественной войны 2-й степени.
Предположительно, с марта 1943 года – командир звена 563-й отдельной армейской авиационной (впоследствии – Хинганская ордена Красной Звезды) эскадрилье связи 53-й армии (II ф). И в данном качестве:
- с 9 июля 1943 года и по 11 мая 1945 года – в боях и сражениях Великой Отечественной войны, а с 9 августа и по 3 сентября 1945 года – советско-японской войны;
- как минимум, с лета 1943 года и по осень 1945 года состоял в воинском звании «старший лейтенант»;
- удостоился двух орденов Красного Знамени (1. Награждён приказом командарма-53 за № 0559 от 8 сентября 1943 года; и 2. Награждён приказом командрама-53 за № 0368/н от 12 сентября 1945 года, при этом орден был вручён кавалеру 2 октября 1945 года), а также ордена Отечественной войны 1-й степени (награждён приказом командрама-53 за № 062/н от 30 января 1945 года).
Среди других боевых регалий – медали «За победу над Германией в Великой Отечественной воне 1941-1945 гг.» и «За победу над Японией», а также 22 благодарности от Верховного Главнокомандующего.
После увольнения из армии Алексей Данилович экстерном сдал экзамены за среднюю школу и поступил в Московский инженерно-физический институт, по окончании которого в 1953 году влился в ряды научных сотрудников НИИ-8 (он же – НИКИЭТ, то есть Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники имени Н.А. Доллежаля), где последовательно занимал должности инженера, старшего инженера, а с 1956 года – начальника одного из ведущих отделов; в в данном качестве   непосредственно участвовал в проектировании и создании ядерной паропроизводящей установки (ЯППУ) для первой отечественной атомной подводной лодки «Ленинский комсомол», последующих подводных лодок первого поколения и для стенда 27ВМ –наземного прототипа корабельной ядерной установки. Он, в частности:
- первым предложил и обосновал структуру активной зоны с прямоточными каналами, а также участвовал в экспериментальном обосновании физических параметров активной зоны реакторов установки ВМ-А;
- в качестве научного руководителя участвовал в монтаже оборудования стендовой ЯППУ и в загрузке атомного реактора топливными каналами. Когда 8 марта 1956 г. реактор был подготовлен для пуска, научный руководитель решения проблемы создания транспортной энергетической установки и атомной подводной лодки академик АН СССР А.П. Александров в присутствии физиков ИАЭ имени Н.А. Курчатова, ФЭИ и НИИ-8 (НИКИЭТ) сказал: «Пусть впервые на мощность этот реактор выводит военный лётчик!». И Алексей Данилович вывел впервые стендовый реактор на минимально контролируемый уровень мощности... Физический пуск реактора подтвердил правильность физических расчетов и результатов исследований, выполненных в ИАЭ имени И.В. Курчатова и в НИИ-8 (НИКИЭТ);
- возглавляя физический отдел НИКИЭТ, руководил проведением нейтронно-физических расчетов и экспериментов по обоснованию проектов ЯППУ для ПЛА и других объектов Военно-Морского Флота СССР.
- стал кандидатом технических наук, а по учёному званию – старшим научным сотрудником;
- соавтор свыше ста научных работ по атомной тематике, автор пятндацати свидетельств на изобретения по технике реакторов, в том числе по разработке эффективного защитного материала от нейтронного излучения для ПЛА;
- в течение последних трёх лет свое производственной деятельности являлся председателем Совета трудового коллектива института;
- за высокие достижения в работе по созданию ядерных энергетических установок для ПЛА был удостоен двух орденов – Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени, и двух ведомственных наград – нагрудных знаков «Е.П. Славский» (в 2010 году) и «За заслуги перед атомной отраслью» I степени (в 2012 году). а также его имя было занесено в Книгу Почёта института. Кроме того, как ветеран – кавалер ряда юбилейных медалей, в честь юбилеев Великой Победы (в том числе с 6 апреля 1985 года – ордена Отечественной войны 1-й степени) и советских Вооружённых Сил.
В 2013 году Алексей Данилович отпраздновал свой 90-летний юбилей, проживая на даче с четырьмя правнуками и сохраняя живой интерес к жизни родного института.
Скончался 23 августа 2014 года. Предположительно, похоронен на Николо-Архангельском кладбище города Москвы.


1941 год, Алексей Данилович Жирнов (1923-2014) как новоиспечённый выпускник Балашовской военно-авиационной школы при знаках различия сержанта и в статусе севрхсрочника, о чём свидетельствует офицерская портупея.

 

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 86, лл. 26, 33-34об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0086/00000055.jpg&id=10947799&id1=44f9cd331e83682784f0b2a47d73a05e


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0086/00000069.jpg&id=10947837&id1=5f3c9f8b4417b3c10129efffa2419874
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0086/00000070.jpg&id=10947838&id1=7aec25c8441405722c9f43eb90d788e9
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0086/00000071.jpg&id=10947839&id1=e31383b9b672e3ffe0db5af3cdd6ebd2
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0086/00000072.jpg&id=10947840&id1=dd7d51fa2fa871efd76174af45d8e814





Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 406, лл. 124, 134-135об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0406/00000226.jpg&id=11886682&id1=7c4eaf3b7cf5679dac4eba59dc4da915


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0406/00000244.jpg&id=11886716&id1=1f5baaf17413563dbc8fba2ab1578416
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0406/00000245.jpg&id=11886717&id1=7065cea922f86bd41da3025471064e0f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0406/00000247.jpg&id=11886719&id1=acf8bef3a0aef0155cc8244dedf99a93




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1493, лл. 240, 243 и 243об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/076/033-0686044-1493%2b004-1492/00000475.jpg&id=19578576&id1=7e7d9600c8833bf6ecfd63621f5bf37e


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/076/033-0686044-1493%2b004-1492/00000480.jpg&id=19578609&id1=cfc3ed9c42e222819344178e5ae8f1d4
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/076/033-0686044-1493%2b004-1492/00000481.jpg&id=19578610&id1=e3538b0e5c77925eac85379b2b0fb98d



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 658, лл. 278, 284 и 284об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/389/033-0690306-0658%2b012-0657/00000529.jpg&id=42785611&id1=d29833fae7acdb231b569568155ac16f


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/389/033-0690306-0658%2b012-0657/00000541.jpg&id=42785764&id1=1e00f1962401d3791515a6f1df8c4f8e
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/389/033-0690306-0658%2b012-0657/00000542.jpg&id=42785765&id1=5d1f99ef65c2db9809a472a3344d1432



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 658, лл. 14, 26 и 16об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/323/033-0687572-0733%2b022-0732/00000029.jpg&id=37411988&id1=577b4f49c859eef1136f5dfb3109c6e0


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/323/033-0687572-0733%2b022-0732/00000033.jpg&id=37412019&id1=e482c30e57888bc2e4691e2269463f01
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/323/033-0687572-0733%2b022-0732/00000034.jpg&id=37412020&id1=c7dea647fa31a20cf94b5962edb81194



« Последнее редактирование: 08 Января 2020, 22:12:35 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #24 : 29 Января 2020, 17:28:44 »
От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):


Предположительно, 1960-е гг., Борис Константинович Архангельский (1921-1975) как руководящий работник лесного хозяйства среднего звена при должностных знаках различия, которые присваивались лесничим и инженерам по охране и защите леса.
АРХАНГЕЛЬСКИЙ Борис Константинович (1921-1975), ветеран-фронтовик, красноармеец в отставке.
Родился в 1921 году. Русский. Партийность: в комсомоле не состоял; с 1945 года – член ВКП(б)-КПСС.
Родители:
- отец: Архангельский Константин Константинович (1889-1953); в 1-ю Мировую войну – в Русской (до марта 1917 года – с приставкой «императорская») армии, в 1917 году – в Красной Гвардии, а в 1918-1919 гг. – в Красной Армии; затем – инструктор слесарного дела в ряде ремесленных училищах, с 1940 года – пенсионер.
- мать: Татьяна Валентиновна 1900 года рождения; до и после революции – кассир в ряде торговых лавок, а при Советской власти – кассир Борисоглебского горторга.
Образование:
- общее – неполное среднее: закончил восемь классов общеобразовательной школы;
- специальное техническое: в 1947 году – заочно Борисоглебский лесной техникум;
- авиационное профессиональное: в 1939 году – пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба, (третий по счёту выпуск).
Детство и юность провёл в Борисоглебске. В Борисоглебском аэроклубе обучался вместе со старшим братом Михаилом (1919-2003). В допризывной период – рабочий.
В армию призван 19 мая 1941 года Борисоглебским РВК Воронежской области с направлением в ряды личного состава частей авиационного тыла и, в частности, по состоянию на начало 1942 года – красноармеец, кладовщик Отдела военно-технического снабжения входившего с 22 июня 1941 года в состав действующей армии 301-го отдельного батальона аэродромного обслуживания.
Однако с 3 марта 1942 года – представитель переменного состава Военно-пересыльного пункта 176-го армейского запасного стрелкового полка 21-й армии (I ф) Юго-Западного фронта (I ф), а с 6 марта 1942 года – военнослужащий 6-й стрелковой роты 2-го отдельного мотострелкового батальона 21-й отдельной мотострелковой бригады (I ф), при этом к апрелю 1942 года – снайпер по штатной должности. В качестве справки: 27 апреля 1942 года 21 омсбр (I ф) была переименована в 1 омсбр 21-й армии (I ф), а 11 июля 1942 года – в 33 омсбр.
25 апреля 1942 года на первой странице фронтовой газеты «Красная Армия» под рубрикой «Оккупанта – на мушку и в расход» была опубликована заметка «42 выстрела», рассказывающая о красноармейце Б.К. Архангельском как о не знающем промаха снайпере.
А в середине мая 1942 года в Борисоглебск родителям красноармейца Б.К. Архангельского пришло благодарственно письмо от командования 2-го отдельного мотострелкового батальона 21-й отдельной мотострелковой бригады 21-й армии (I ф): «От имени красноармейцев и командиров Н-ского батальона примите пламенный привет и нашу большую благодарность за воспитание Вами славного воина, подлинного сына советского народа Бориса Константиновича Архангельского.
Вы, дорогой Константин Константинович и Татьяна Валентиновна, выпестовали на своих руках бесстрашного воина Красной Армии, героя Отечественной войны, беспощадно истребляющего фашистских варваров. Ваш сын Борис является грозой для фашистов. За 45 дней пребывания в нашем батальоне он из снайперской винтовки истребил 53 фашиста. Борис представлен к высшей правительственной награде. Примеру Вашего сына следуют все бойцы нашего батальона. Комиссар батальона А.М. Лузай».
Однако, ни той самой «высшей наград», к которой был представлен Борис Архангельский, никакой-либо другой, он тогда по каким-то причинам не получил. Вероятней всего, Наградной лист оказался безвозвратно утраченным или штармом-21, или штабом Юго-Западного фронта (I ф) в огне драматических боёв Харьковского «котла».
По состоянию на 29 мая 1942 года на лицевом счету красноармейца Б.К. Архангельского уже значилось 69 истреблённых им фашистов. Однако в этот же день он получил тяжёлое пулевое ранение в живот и контузию, по причине чего в госпиталях затем провёл полгода и был выписан отсюда негодным к военной службе со снятием с воинского учёта. И всё-таки не взирая на инвалидность, Борис Константинович нашёл своё место в строю – стал школьным военруком и по совместительству – инструктором-общественником Борисоглебского районного совета Осоавиахима. И уже в том же ноябре 1942 года газета «Борисоглебская правда» сообщалось своим читателям о том, что герой-снайпер Борис Архангельский, прибыв с фронта по ранению, обучает учащуюся молодежь искусству меткой стрельбы из снайперской винтовки.
30 марта 1945 года по факту былых фронтовых ранения и контузии Борисоглебским горвоенкомом подполковником Ивановым и секретарем Борисоглебского ГК ВКП(б) Шеиным представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Исполняя должность снайпера 2 мотострелкового полка [правильно – батальона] 1 отдельной мотострелковой бригады 21 армии Юго-Западного фронта, за все время боёв уничтожил 42 немецких солдат и офицеров; при штурме населённого пункта Прохоровка Курской области, 29 мая 1942 года был тяжело ранен пулей в живот и контужен разрывом мины, и убыл в госпиталь на излечение.
В результате ранения имеет нарушение кишечной системы и в результате контузии имеет нарушение нервной системы. По излечении признан негодным к военной службе, уволен из РККА.
В настоящее время работает военруком 2 начальной школы, к работе относится добросовестно, участвует в работе и руководит оборонным кружком в школе.
Достоин награждения орденом «Красная Звезда» [правильно – орденом Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686046, д. 561, л. 13.
Данное представление получило реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета СССР за № 223/139 от 10 ноября 1945 года: от имени Родины удостоился своей самой первой государственной награды – медали «За отвагу». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686046, д. 380, лл. 2 и 129.
К 1947 года – сотрудник Топливного отдела Борисоглебского горисполкома. Однако в том же 1947 году как новоиспечённый выпускник Борисоглебского лесного техникума был направлен в столицу Карелии город Петрозаводск, где сначала работал таксатором в Авиалеспроекте, а в 1970-е годы – помощником главного лесничего государственного заповедника «Кивач».
В Борисоглебской городской газете за 20 мая 1970 года была опубликована зарисовка Е.А. Накрохина «Не забудем героев». В ней, на основе материалов фронтовой газеты, о Б.М. Архангельском говорилось следующее: «…Весной 1942 года в печати появилось имя второго героя – борисоглебца Бориса Архангельского. Сначала о нём сообщала фронтовая газета «Красная Армия». Она сообщала, что Борис Архангельский с первого дня пребывания на фронте обратил на себя внимание командира роты старшего лейтенанта Турхонова своей меткой стрельбой. Автор статьи пишет, что успех Б. Архангельскому принесли его хладнокровие, находчивость и зоркий глаз. «…Вот он увидел едва высунувшуюся пилотку фашиста. Это был автоматчик. Несколько секунд – и пилотка поймана на мушку, треснул выстрел. Пилотка взлетела вверх вместе с мозгами поганого фрица.
Через несколько минут Архангельский с первой пули сшиб фашистского пулемётчика. Огонь сразу ослаб. Наше подразделения поднялись и рванулись в атаку. Архангельский зорко следил за врагом. Когда несколько фашистов, как тени, метнулись из-за хат, пытаясь ударить с фланга, Архангельский один за другим сделал пять выстрелов, и на остались валяться пять трупов фашистов.
- Молодец, Архангельский, – похвалил молодого бойца командир роты, – Отлично стреляешь. Будешь снайпером роты.
Так Борис Архангельский открыл счёт уничтоженных врагов. С тех пор почти не было дня, чтобы от меткой пули Б. Архангельского не пошёл на тот свет один или несколько фашистов.
Вооруженный снайперской винтовкой, Архангельский стал грозой для фашистов. Недавно молодой снайпер написал в свой блокнот 42-го отправленного на тот свет фрица. Когда-то до войны 17-летний паренек с увлечением смотрел в Борисоглебске кинокартину «41». Навсегда запала ему в душу Анна, истреблявшая белогвардейцев из винтовки. Она уничтожила 41 белопогонника. Теперь Б. Архангельский вспомнил Анку и про себя прошептал: «Посоревнуемся!».
Гордятся друзья, и трепещут враги, когда Борис Архангельский вскидывает свою снайперскую винтовку. Есть отчего трепетать врагам. Каждый выстрел Архангельского – это еще один истреблённый фашист. Сейчас сотни бойцов подражают снайперу-герою».
Дальнейшая судьба Бориса Архангельского, к сожалению, неизвестна. Но в самый трудный период Великой Отечественной войны, когда гитлеровские войска продвигались в глубь нашей страны, Б. Архангельский героически отстаивал каждую пядь родной земли и беспощадно уничтожал врагов…».
Примерно через год после публикации этой заметки, в 1971 году, Б.К. Архангельский побывал в Борисоглебске. Е.А. Накрохин встретился и побеседовал с ним. Результатом встречи стала новая заметка в городской газете – «Прославленный снайпер».
Скончался 26 февраля 1975 года. Похоронен в Петрозаводске.
Некоторые сведения о Б.М. Архангельском имеются в Борисоглебском краеведческом музее и на основании них была подготовлен о нём сюжет, прозвучавший по Борисоглебскому радио.


Осень 1939 года, Борис Константинович Архангельский (1921-1975) как новоиспечённый выпускник пилотской школы Борисоглебского аэроклуба.


Не позднее 1940 года, братья Борис и Михаил Архангельские (слева направо). Оба в 1939 году являлись учлётами пилотской школы Борисоглебского аэроклуба.

Источник – ЦАМО: ф. 8468, оп. 27389, д. 16, л. 274. https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=1980259015&id1=a0c49dcc92c402e901b501d2134cafbf&path=DIP/002/8468-0027389-0016/00000375.jpg



Весна 1942 года, снайпер 6-й стрелковой роты 2-го отдельного мотострелкового батальона 21-й отдельной мотострелковой бригады (I ф) 21-й армии (I ф) Юго-Западного фронта (I ф) красноармеец Борис Константинович Архангельский (1921-1975) со своей верной самозарядной снайперской винтовкой системы «СВТ-40». Данный снимок 6 сентября 1942 года был выслан из Борисоглебска на фронт в подарок старшему брату Михаилу.

Вырезки с 1-й полосы 115-го номера от 25 апреля 1942 года ежедневной красноармейской газеты Юго-Западного фронта (I ф) «Красная Армия» (сканы любезно предоставлены Ольгой Михайловной Цендровской-Архангельской – племянницей Б.К. Архангельского):
   

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686046, д. 561, лл. 13 и 13об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0561%2b010-0558/00000027.jpg&id=46838095&id1=07e58bc77e8b77bb451adc311c8a28a3
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0561%2b010-0558/00000028.jpg&id=46838096&id1=276ca26cb823f78e3bbeb93dcbd643ae



Зарисовка Е.А. Накрохина со страниц номера Борисоглебской районной газеты «Строитель коммунизма» за 20 мая 1970 года о Борисе Архангельском как доблестном фронтовом снайпере:


Очерк Е.А. Накрохина со страниц 173-го номера за 27 октября 1970 года Борисоглебской районной газеты «Строитель коммунизма» о Борисе Константиновиче Архангельском как ветеране-фронтовике:

« Последнее редактирование: 29 Января 2020, 20:10:50 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #25 : 08 Февраля 2020, 13:40:43 »

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
- В списке выпускников весны 1938 года пилотской школы Борисоглебского аэроклуба некто допризывник М.Е. Егоров. Вероятней всего, это Михаил Иванович Егоров, ставший впоследствии ветеранов ВВС ВМФ. Вот его краткая биография: родился в 1918 году, русский, из крестьян, член партии с марта 1944 года. С осени 1937 года и по весну 1938 года – учлёт пилотской школы Борисоглебского аэроклуба и в данном качестве одновременно старшина выпуска. До лета 1940 года – учащийся по своему социальному статусу.
На военную службу поступил добровольно 15 ноября 1940 года, став тогда курсантом дислоцировавшегося в Ейске Военно-Морского авиационного училища имени И.В. Сталина.
В сентябре 1941 года в составе училища переехал сначала в Моздок, а 15 ноября 1942 года – в село Борское Куйбышевской области, где в том же 1942 году по выпуску произведён в лейтенанты и как способный лётчик был оставлен в родном для себя училище в должности лётчика-инструктора 3-й эскадрильи и в данном качестве в составе всего училища осенью 1943 года вернулся в освобождённый от фашистов Ейск.
В период с 30 июня 1943 и по 10 июня 1944 года он подготовил свою первую группу из десяти курсантов как пилотов самолёта-истребителя Ла-5. А вторую группу лётчиков численностью также в десять человек и на том же самолёте обучил в период с 26 июля и 22 ноября 1944 года.
За успешное обучение двадцати курсантов без аварий и катастроф Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 220/315 от 6 марта 1945 года награждён медалью «За боевые заслуги».
Он же с 14 сентября 1945 года – кавалер второй по счёту своей государственной награды – медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
После войны продолжил службу в ВВС ВМФ, при этом по состоянию на конец 1960-х гг. – уже полковник по воинскому званию, а по занимаемой должности – председатель квалификационной комиссии при Главкоме ВМФ, старший лётчик-инспектор. Освоенные к этому времени им типы самолетов – Ту-16, Ил-28, Ил-38.
И он же на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР за № 308 от 16 августа 1968 года был удостоен звание «Заслуженный военный лётчик СССР».
Дальнейшая судьба неизестна.

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #26 : 04 Апреля 2020, 21:57:21 »

1938 год, Борис Семёнович Меньщиков как выпускник пилотской школы Борисоглебского аэроклуба, в связи с чем облачён в униформу пилота запаса.

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«МЕНЬЩИКОВ Борис Семёнович (1916-1986), ветеран советских ВВС, офицер в отставке.
Родился 9 мая 1916 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области. Русский, С 1941 года – член ВКП(б)-КПСС. Был женат с осени1 945 года: супруга – Меньщикова (в девичестве – Карпова) Галина Александровна; супруги Меньщиковы стали родителями сына по имени Владимир, родившегося в 1946 году.
Образование:
- общее – предположительно, неполное среднее: в 1931 году – Борисоглебскую железнодорожную школу, а в 1933 году – школу ФЗУ при Воронежском вагоноремонтном заводе имени Тельмана;
- авиационное профессиональное: весной 1938 года – без отрыва от производства пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима;
- военное: в январе 1939 года – Борисоглебскую военно-авиационную Краснознамённую школу имени Осоавиахима, а в 1943 году – в городе Липецке Курсы повышения квалификации лётного состава;
- партийное: в 1936 году – Борисоглебскую школу совпартактива.
В 1931-1933 гг. – учащийся школы ФЗУ при Воронежском вагоноремонтном заводе имени Тельмана, после чего – слесарь-автоматчик в цехах Борисоглебского вагоноремонтного завода. Одновременно с осени 1937 года – без отрыва от производства учлёт Борисоглебского аэроклуба и, таким образом, – курсант самого первого выпуска пилотской школы данного аэроклуба, причём по результатам выпускных испытаний удостоился статуса «Кандидат в авиационную школу ВВС».
Весной 1938 года Борисоглебским РВК Воронежской области в ряды курсантов 2-й (Борисоглебская) военной Краснознамённой школы лётчиков-истребителей имени Осоавиахима. А по выпуску из последний в качестве первичного был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «младший лейтенант» и направлен на Дальний Восток, где его первым место службы, предположительно, стал формирующийся в городе Ворошилов (ныне – Уссурийск) и вооружённый самолётами-разведчиками марки «Р-Z» 20-й штурмовой авиационный полк ВВС 1-й Краснознамённой армии (но впоследствии озвученный выше полк был перевооружён истребителями марки «И-15 бис»).
Занимаемые им должности: в январе 1939-сентябре 1942 гг. – младший лётчик; в сентябре 1942-январе 1943 и в декабре 1944-мае 1947 гг. – командир звена; в январе 1943-декабре 1944 гг. – заместитель командира эскадрильи; в мае 1947-сентябре 1948 гг. – заместитель командира-штурман эскадрильи. При этом к лету 1945 года – представитель лётно-подъёмного состава (одновременно – командир экипажа самолёта-штурмовика Ил-2) 537-го штурмового авиационного полка 252-й штурмовой авиационной (впоследствии – Краснознамённая) дивизии 9-й воздушной армии Дальневосточного фронта, уже старший лейтенант по воинскому званию (последнего был удостоен 18 февраля 1945 года) и в данном качестве – в боях и сражениях советско-японской войны: сначала – в разгроме находившегося на территории Маньчжурии укреплённого района «Муданьцзян», затем – в боевых операциях по освобождению Корею.
15 августа 1945 года комполка-537 подполковником В.А. Бавиным представлен к награждению орденом Красной Звезды: «В боях с японскими милитаристами проявил мужество и отвагу, совершив четыре успешных боевых вылета по уничтожению боевой техники и дивой силы противника на поле боя в районе станций Сяосуйфэньхэ и Муданьцзян: бомбардировочно-пушечным огнём с пикирования уничтожил в группе до 10 автомашин с войсками противника, создал три очага пожара, уничтожил до роты солдат и офицеров противника». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 687572, д. 2615, л. 21.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 1-го Дальневосточного фронта за № 027/н от 16 августа 1945 года: от имени Родины удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 687572, д. 2615, л. 18.
Впоследствии в период службы стал кавалером четырёх медалей – «За боевые заслуги» (удостоен, предположительно, в 1948 году за выслугу в 10 лет), «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За победу над Японией» и «XX лет Советской Армии и Флота».
С осени 1945 года и по осень 1948 года военную службу проходил в Корее.
25 сентября 1948 года – в запасе Вооружённых Сил по состоянию здоровья, после чего, начиная с 13 октября 1948 года – в городе Южно-Сахалинск, где затем трудился: с ноября 1948 года – в должности помощника директора сахарного завода по кадрам, а с 1954 года – в должности начальника смены на местной электростанции.
С 12 мая 1971 года – пенсионер.
Как здравствующий ветеран-фронтовик 6 апреля 1985 года удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени.
Скончался 11 августа 1986 года. Похоронен на кладбище № 2 «Ласточка» города Южно-Сахалинска.
Фотографии и вырезки из газет, представлены дочерью героя-лётчика – Натальей Борисовной Меньщиковой».


Пояснительная надпись, которая на обороте, гласит что это фото якобы сделано в 1940 года в районном селе Хороль Приморского края. Однако на запечатлённый снимке Борис Семёнович Меньщиков (1916-1986) при знаках различия рядового бойца советских ВВС, в то время как в январе 1939 года он был произведён в младшие лейтенанты. Таким образом снимок следует датировать периодом весны-осени 1938 годы, когда данный лётчик являлся курсантом 2-й (Борисоглебской) военной Краснознамённой школы лётчиков-истребителей имени Осоавиахима.


1939 год, лётчик-штурмовик младший Борис Семёнович Меньщиков (1916-1986).


1939 год, на фоне истребителя И-15Бис – два лётчика-сослуживца (слева направо): младший лейтенант Борис Семёнович Меньщиков (1916-1986) и лейтенант Борисов.


5 февраля 1940 года, младший лейтенант Борис Семёнович Меньщиков (1916-1986) в парадном френче советских ВВС образца 1935 года.


Снимок не имеет пояснительной надписи. Но судя по обилию в качестве головных уборов будёновок, фото сделано зимой 1939/1940 гг., а запечатлённые – это, вероятней всего, представители лётно-подъёмного состава 20-го штурмового авиационного полка.


Не ранее весны-лета 1943 года и не поздее августа 1945 года, поскольку отсутствуют боевые награды за участие в советско-японской войне 1945 года.


Снимок пояснительной надписи не имеет, но можно не сомневаться, что он сделан по случаю вручения лётчикам и воздушным-стрелкам 537-го штурмового авиационного полка боевых наград, которых они удостоились на основании приказа по войскам 1-го Дальневосточного фронта за № 027/н от 16 августа 1945 года. Старший лейтенант Борис Семёнович Меньщикова (1916-1986 во втором ряду второй справа.


Осень 1945 года, пояснительная надпись на обороте: «Вручение медалей «За победу над Японией» 15 апреля 1946 года. 1 Зуев, 2. Бельчиков, 3. Чирков, 4. Куличёв, 5. Бавин, 6. Самлин, 7. Толмачёв, 8. Кизюн, 9. Войцехович, 10. Михайловский, 11. Лобов, 12. Калюжный, 13. Коровин, 14. Гайтулин, 15. Матвеев, 16. Меньщиков, 17. Омельченко, 18. Коротаев, 19. Жаворонков, 20. Тагомлыха, 21. Филиппов, 22. Габельшин, 23. Жмакин, 24. Савченко, 25. Обрамов, 26. Казанцев».


Не ранее осени 1945 года, лётчик-штурмовик старший лейтенант Борис Семёнович Меньщиков (1916-1986).


1946 год, северокорейский город Пьхеньян, молодожёны Борис Семёнович и Галина Александровна Меньщиковы.


1946 год, северокорейский город Пьхеньян, с новорождённым сыном Владимиром на руках.


Самое начало 1970-х, супруги Борис Семёнович и Галина Александровна Меньщиковы.



Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 687572, д. 2615, лл. 18, 21 и 21об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/342/033-0687572-2615%2b022-2614/00000035.jpg&id=39308379&id1=698e5395c8da6cfe2570b4e318676e8e


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/342/033-0687572-2615%2b022-2614/00000038.jpg&id=39308398&id1=fe031e0c989be1831501191d565cf4b7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/342/033-0687572-2615%2b022-2614/00000039.jpg&id=39308399&id1=e1573855f5c3b549a6efd4ec8f901d3f






Вырезка из Борисоглебской районной газеты «Колхозная правда» за период зимы 1937/1938 гг. Упомянутые в тексте: Николай Бескровный и Илья Маслов, как и их товарищ в лице Бориса Семёновича Меньщикова, также впоследствии стали военными лётчиками, но оба, увы, погибли в воздушных боях с асами Люфтваффе, но только первый 13 июля 1942 года, а второй – 21 февраля 1942 года.


Публикация «Итоги огневых соревнований» со страниц военной газеты Дальневосточного фронта за февраль 1942 года.
«С утра 21 февраля аэродром наполнился гулом моторов. Слетелись лучшие огневики подразделения оспаривать первенство на огненных воздушных соревнованиях, проводимых в честь XXIV годовщины Красной Армии.
Перед началом соревнований командир части поставил задачи лётчикам по программе соревнований. Задачи были усложнены и приближены к боевой действительности. Предстояло выполнить стрельбу по воздушным и наземным целям, бомбометание по самолётам.
Первым вылетело на задание звено лейтенанта Климова. Поднимая снежную пыль, самолёты уходили в воздух. Вскоре на аэродромы было слышно, как рвались на полигоне бомбы и раздавался пулемётный разговор.
Один за другим поднимались звенья в воздух с полной решимостью показать отличные результаты, не подкачать, не подвести своих товарищей. Каждый из нас видел, как внимательно участники соревнований смотрели не только на свои результаты, но и «соперников».
Соревнования закончились поздно вечером. Все лётчики показали высокий класс огневой выучки. Враг не уйдет от метких пуль наших соколов. Огневые соревнования выдвинули замечательных, трудолюбивых и настойчивых людей, которые упорно завоевывая … первенство в совершенстве овладели метким огнем и … бомбометанием по воздушным и наземным целям.
В результате подведения итогов индивидуальное первенство завоевал старший лейтенант Сурпачёв. Его огонь и бомбовой удар был сокрушительным и уничтожающим. Так должны стрелять и бомбить все лётчики нашей части.
Исключительно меткое бомбометание показали лейтенант Климов, младший лейтенант Лунин и лейтенант Коробицкий. Высокую оценку получили они и по стрельбе.
За сверхотличное бомбометание и стрельбу лётчикам тт. Сурначеву, Лунину, Климову и Коробицкому присвоено приказом командования части звание «воздушный снайпер».
Первенство среди звеньев завоевало звено тов. Коробицкого в составе лётчиков тт. Петрик и Меньщикова. За ним идёт звено тов. Сурначёва в составе лётчиков тт. Николаенко и Свиридова.
В лучшую сторону по организованности, дисциплине и выучке показали себя участники соревнования из подразделения тов. Макарова.

К. АЗАРОВ. Н. АНОЕВ».


Со страниц военной газеты «Сталинский сокол».
«НАДЁЖНАЯ СВЯЗЬ
Управление самолётом с земли по радио имеет большое значение в боевой обстановке. Известно много фактов, когда исход воздушного боя решался в пользу тех, кто умело пользовался радиосвязью с землей. Достаточно прочитать статью «Голос с земли», напечатанную в газете «Сталинский сокол» за 15 января с. г., чтобы сделать вывод, насколько важно управление воздушным боем с земли.
Изучая опыт фронтовиков, мы во всех полётах широко применяем радиосвязь с землёй.
Лётчики нашего подразделения по достоинству оценили значение радио в современной войне. Старшие лейтенанты тт. Нагдин, Кириллов, Сурначёв, лейтенант Кутько и другие показывают пример в этом деле. Держать непрерывную связь с землей стало для них неизменным правилом.
Приведём некоторые факты, показывающие, насколько практична радиосвязь с землей. В воздух поднялся старший лейтенант Нагдин. Выполнив задачу в зоне, он закружил над аэродромом и запросил по радио:
- Жду дальнейших распоряжений.
Я отдаю приказ:
- Атаковать самолёт, что выше справа.
Нагдин точно выполняет мой приказ и снова запрашивает дальнейших распоряжений. Я передаю ему ещё несколько приказаний. Все их лётчик выполнил быстро и точно.
Характерен случай, который произошёл в воздухе с лётчиком Меньщиковым. При взлёте у его машины вышло из строя правое колесо. Меньщиков не знал, что случилось с самолётом. Тогда я вызвал его по радио, рассказал ему, что случилось с машиной и как надо произвести посадку. Меньщиков понял меня и сумел искусно посадить свой самолет. И здесь радио оказало неоценимую услугу.
Перед каждым вылетом лётчики обязаны тщательно подготовить радиоаппаратуру. Но у нас ещё есть такие люди, которые подчас отступают от этого правила. Не давно у лётчика Свиридова в воздухе плохо работал передатчик. Это случилось потому, что Свиридов на земле не проверил, в каком состоянии находится умформер.
Радио – надёжная связь с землей. Эту истину должен уяснить каждый лётчик.

В. ГАЛКИН».


Со страниц военной прессы.
«ИСКУССТВО ЛЁТЧИКА
При взлёте самолёта на правом колесе лопнула камера и порвалась покрышка. Машину слегка развернуло вправо. Старший лейтенант Меньщиков сразу же почувствовал: с самолётом что-то случилось. Но что именно – он не мог понять.
С земли наблюдали за полётом Меньщикова. Опытный летчик, он не растерялся, но не было уже той уверенности в управлении машиной, как обычно. А Меньщикову предстояло выполнить задачи по бомбометанию и стрельбе. Присутствующий на старте капитан тов. Кирный вызвал его по радио.
- Выполняйте задание! – приказал он лётчику.
К Меньщикову вернулась прежняя уверенность в действиях. Он повёл машину на полигон. Загадочная поломка не помешала ему на «хорошо» отбомбиться и выполнить задачу по стрельбе.
В это время на аэродром прибыл командир части.
- У самолёта вышло из строя правое колесо, – сообщил он Меньщикову, – Идите на посадку на нормальной скорости, сразу же тормозите левое колесо. Повторите приказание.
Лётчик повторил приказание. Сделав последний разворот, Меньщиков мастерски посадил боевую машину.

Д. НИКИТИН».
« Последнее редактирование: 09 Апреля 2020, 15:23:32 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #27 : 23 Апреля 2020, 19:08:52 »

Не позднее лета 1942 года, Александра Павловна Полякова (1922-1943) как командир авиации Осоавиахима.

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
- ПОЛЯКОВА Александра Павловна (1922-1943), командир экипажа самолёта У-2 из состава 970-го ночного бомбардировочного Городище-Сталинградского (впоследствии – вдобавок ордена Кутузова) полка 271-й ночной бомбардировочной Сталинградской (впоследствии – вдобавок – Речицкая ордена Суворова) дивизии 16-й воздушной армии Центрального фронта (II ф), сержант.
Родилась в 1922 году в городе Борисоглебске Воронежской области. Русская. Член ВЛКСМ с 1940 года. Адрес отчего дома: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Садовая, 21
Образование:
- общее – среднее: в 1940 году закончила Борисоглебскую среднюю школу № 5;
- авиационное профессиональное: в августе 1940 году – пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима с рекомендацией о направлении на инструкторскую работу в тот же аэроклуб.
В 1930-1940 гг. – учащаяся Борисоглебской школы № 5. Одновременно 1 августа 1940 году закончила пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба, где, согласно архивным документам, налетала в часах: в ходе вывозных полётов – 16,37, в ходе самостоятельных – 12,12 и контрольных – 4. Выпущена была в составе 1-й очереди учлётов со следующими оценками: летная практика – 4,7 балла, теоретические знания – 4,3, – и рекомендацией: «Инструктор Осоавиахима».
В 1940-1942 гг. – инструктор-лётчик Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима.
В некоторых источниках утверждается, что А.П. Полякова со 2 июля и по август 1941 года проходила обучение в Борисоглебской авиационной Краснознамённой школе пилотов имени В.П. Чкалова. Однако это вряд ли может быть правдой, поскольку данное военно-учебное заведение девушек на учёбу не принимало и соответственно не выпускало.
В соответствии с Постановлением ГКО СССР за № 2103 от 26 июля 1942 года большое количество аэроклубов оборонного общества, в том числе и Борисоглебский, была ликвидирована, а их постоянный состав и матчасть обращены на укомплектование ВВС Красной Армии и ВВС Военно-Морского Флота. В связи с этим А.П. Полякова с 22 августа 1942 года – командир экипажа самолёта У-2 только что сформированного в Приволжском военном округа 970-го ночного бомбардировочного впоследствии – Городище-Сталинградский ордена Кутузова) полка. И в данном качестве с 4 сентября 1942 года – в горниле Сталинградской битвы.
К январю 1943 года в должности штурмана-бомбардира в составе экипажа сержанта А.П. Поляковой состоял штурман звена старший сержант (впоследствии – старшина) Ефим Абрамович Сагайдаков, член ВЛКСМ. Он к тому времени уже имел выше 120 ночных боевых вылетов.
17 января 1943 года комполка-970 подполковником Пушкарёвым представлена к награждению орденом Красной Звезды: «Участвует в Отечественной войне с 22 августа [правильно – 4 сентября] 1942 г. на Сталинградском и Донском фронтах, где произвела 37 боевых вылетов на бомбардировку войск противника в ночных условиях.
т. Полякова, как пилот, несмотря на наличие большого количества зенитных прожекторов на подступах и в районах цели и на сильный обстрел ЗА [зенитная артиллерия] и ЗП [зенитные пулемёты] противника, всегда прорывалась в намеченную цель, чем обеспечивала прицельное сбрасывание боевого груза. Самолёт несколько раз имел осколочные и пулевые пробоины.
Неоднократно, при выполнении б/заданий попадала в сложные метеоусловия (обледенение, туман, сильные осадки), где принимала всегда правильные решения и выходила победительницей.
Боевые задания выполняет с умением, мужеством, проявляя при этом отвагу и находчивость. Все это дало следующие результаты:
18.12.42 г. Цель – балка «Дубилка», в результате 6-ти успешных боевых вылетов наши войска имели тактический успех. Подтверждает командование наземных войск.
19.12.42 г. Цель – н.п. Карповка, вызвала взрывы в самом пункте. Подтверждает командование наземных войск.
5.1.43 г. Цель – аэродром «Б. Россошка», вызваны 3 очага пожара и взрывы, подтверждает экипаж Сандалов – Дегтев.
И целый ряд других фактов успешного бомбардирования противника.
За отличное выполнение боевых заданий по уничтожению немецких захватчиков и за проявленные при этом мужество и отвагу достойна представления к правительственной награде – ордену «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – ордену Красной Звезды»]. источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, л. 333.
Данное представление получило реализацию в строках приказа комдива-271 за № 6/н от 17 января 1943 года: от имени Родины удостоилась ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, л. 332.
Фамилия сержанта А.П. Поляковой как отважной лётчицы не раз озвучивалась на страницах фронтовой печати.
В ночь с 9 на 10 мая 1943, при ночном вылете на бомбардировку железнодорожной станции Глазуновка, что Орловской области, прикрываемой зенитными батареями и прожекторами противника, экипаж А.П. Поляковой не вернулся с боевого задания. Известно, что при подлёте к цели машина была поражена зенитным снарядом. Боевые друзья видели, как Александра направила горящий самолет на вражеский эшелон. На их глазах был совершен огненный таран. Экипаж был признан пропавшим без вести. А.П. Полякова имела к этому времени 86 боевых вылетов.
Однополчане считали А. Полякову и Е. Сагадакова погибшими в горящем самолёте. Других сведений о судьбе экипажа не было. Однако в том же, 1943 году жительница села Малые Бобрики Глазуновского района Орловской области Серафима Ивановна Селезнева увидела в лесу неизвестную могилу. Между двумя соснами стояла пирамидка с фотографией девушки. Надписи на пирамидке не было. Рядом была выкопана ещё одна могила – пустая. Недалеко от этого места местные жители нашли парашют, висящий на берёзе.
В 1956 году в стране началась кампания по перезахоронению погибших воинов в братские могилы. Эта участь коснулась и безымянной могилы в Малых Бобриках. В ней нашли женское тело, завёрнутое в плащ-палатку, на груди покойной были ремни от парашюта. Тело перевезли в Сеньковскую сельскую администрацию для перезахоронения в братскую могилу в деревне Сеньково, но как неизвестного солдата.
В 1975 году в ознаменование тридцатилетия Великой Победы в местной газете была опубликована статья, посвященная погибшим авиаторам. Когда Серафима Ивановна увидела снимок лётчицы Александры Поляковой, она узнала в ней девушку, фотография которой была на пирамидке над лесной могилой, обнаруженной в 1943 году.
Спустя 44 года, 9 марта 2019 года, на братском захоронении в деревне Сеньково Глазуновского района состоялось памятное мероприятие. Глава Сеньковского сельского поселения Лариса Лёвина рассказала:
- В этой могиле захоронены останки около 590 воинов. По имеющимся у нас сведениям, именно в 1956 году здесь была перезахоронена и Александра Полякова, могила которой изначально находилась в лесу близ деревни Малые Бобрики. Таблички с её именем на мемориале братской могилы пока нет. Мы сейчас работаем над этим вопросом. Силами сотрудников администрации поселения поддерживаем территорию захоронения в надлежащем виде.
Поскольку Серафима Ивановна Селезнева отлично помнит, что на лесной могиле была фотография именно Поляковой, получается, что, направив горящий самолёт на вражеский эшелон, Александра Полякова и её штурман успели выпрыгнуть. Но вот удачно приземлиться им не удалось. Кто-нибудь из местных жителей, не афишируя свои действия, – Орловщина ещё не была освобождена, – предал земле тела лётчиков. Во второй могиле, расположенной рядом с могилой А.П. Поляковой и оказавшейся пустой, возможно, был похоронен штурман Ефим Сагайдаков. Точных сведений о месте захоронения Е.А. Сагайдакова нет.
В некоторых источниках сообщается, что А.П. Полякова была якобы награждена вторым орденом Красной Звезды посмертно и также посмертно удостоена первичного воинского звания «младший лейтенант».
В Борисоглебском городском музее есть стенды памяти А.П. Поляковой. А на фасаде школы, в которой она училась, установлена мемориальная доска. Кроме того, в декабре 2019 года в Борисоглебске установили первый барельеф на каменных знаменах, установленных на мемориале «Родина-Мать», в рамках реализации проекта Борисоглебской районной общественной организации ветеранов (пенсионеров) войны, труда, Вооружённых Сил и правоохранительных органов «Серебряные гиды Борисоглебска». Панно изображает подвиг лётчицы Александры Поляковой – единственной женщины, совершившей в годы Великой Отечественной войны огненный таран 9 мая 1943 года…

«Результаты испытаний курсантов Борисоглебского аэроклуба Осоавиахима, подготовленных в 1940 г. (1-я очередь)». Это из фондов Центрального архива ДОСААФ России:
 

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, лл. 332-333об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000613.jpg&id=150446202&id1=362a17b0a55684500a73b7410de00c3d


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000614.jpg&id=150446204&id1=caf9933f45574beaef0ee4f938414ce5
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000615.jpg&id=150446205&id1=fafda8ee3ae9149f7ff0703b77a121f7



Со страницы газеты 16-й воздушной армии за 1943 год:

«СИЛЬНЕЕ СМЕРТИ
Слава о лётчице Поляковой не померкнет
Вот она идёт к боевому самолёту. Невысокая, статная, с копной мягких темнокаштановых волос и искоркой смеха в веселых глазах. Девушка-сокол, взявшая в руки почетное, овеянное славой оружие для защиты родины, готова выполнять веление народа.
Ей предстоит серьезная задача – бомбить эшелоны с танками и автомашинами на железнодорожной станции, сильно защищённой зенитными средствами. Её ждут там трудные и сложные испытания. Враг зол и упорен, он ограждает себя от верной смерти сетью плотного зенитного огня. Надо пройти сквозь этот огонь и донести дань мести до цели. Об этом знала Шура Полякова. Но на лице мужественной летчицы не было и тени беспокойства, волнения.
Ночь стояла лунная. Эшелоны виднелись ясно, отчетливо, как на ладони. Немцы тоже видели советский самолёт. Они обрушились на него со всей волчьей яростью и черной злобой. Били зенитные точки. Пулемётные трассы огненными стрелами резали воздух.
Но несгибаемо упорство сталинских соколов. Внимательно следя вокруг, умело маневрируя, Шура Полякова ведёт самолёт на цель. Вот и она, волчья берлога. Вниз летят немецкие же бомбы, сброшенные рукой бомбардира Ефима Сагайдачного. Зарево пожара осветило землю.
И так все пять вылетов. Это было пять крепких ударов по немцам, пять примеров героизма и самоотверженности советских воинов. Это была священная месть девушки-богатыря за свой народ, за свою Родину. Это была борьба за жизнь и человеческое счастье, чтобы, как и раньше, радовался, цвел ее любимый город Борисоглебск, где она кончала десятилетку и аэроклуб, чтобы высохли слезы горя, принесенного войной, на старческом лице ее матери – Натальи Константиновны. И чтобы отец-фронтовик Павел Поляков, залечивающий сейчас свои ранения, в недалеком будущем справлял вместе со всем народом торжество победы. Чтобы снова бурлили радость и веселье на свободной советской земле.
Приходил вечер, и Шура снова вела в бой свою машину. И снова смело и неотступно разила врага.
Так было и в этот раз. Небо сплошь было покрыто разрывами зениток, трассами пулемётных очередей. Немцы стремились не допустить экипаж к цели. Но напрасны были их усилия. Легкокрылый самолёт, ведомый летчицей Поляковой, упорно пробивается к цели. Голос Родины зовёт на подвиг. Этот голос отчизны вдохновлял Шуру Полякову, крепил ее сердце и руку на штурвале. Удар советского экипажа был сокрушителен.
В это время снаряд вражеской зенитки поджёг машину Шуры Поляковой. Презирая смерть, она продолжала вести самолёт. Но пламя окутало кабину. Шура сгорела вместе с самолетом, за штурвалом, до последнего дыхания оставшись верной своему воинскому долгу. Она погибла на боевом посту, как верный солдат Отчизны.
Лётчик! Ты идёшь на боевое задание. Ты летишь вершить великое и почётное дело, неся смерть ненавистному врагу.
Радость наших отцов и матерей, братьев и сестер будет восхвалением твоей гордой и непокорной смелости в бою, твердости и несокрушимости твоего духа.
Твоя сверкающая птица взмоёт в безбрежную небесную лазурь.
И вспомни в этот час свою боевую подругу, простую русскую девушку, любившую жизнь и Родину так, как и ты. Вспомни об отважной лётчице Шуре Поляковой. Пусть память о ней воскрешает ненависть в твоём сердце. Мсти за неё, товарищ!

Младший лейтенант В. Тараненко
».

9 марта 2019 года, воинский мемориал деревни Сеньково Глазуновского района Орловской области:


Мемориальная доска на фасаде Борисоглебской средней школы № 5, в которой училась сержант А.П. Полякова:


Барельеф, посвященный подвигу Александры Поляковой, на каменных знаменах мемориала «Родина-Мать», что в воронежском Борисоглебске:
 
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #28 : 27 Апреля 2020, 20:46:39 »

1938 год, Максим Васильевич Карин (1919-1981) как учлёт пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима.

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«КАРИН Максим Васильевич (1919-1981), ветеран-фронтовик из числа воспитанников авиации оборонного общества.
Родился 12 ноября 1919 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области. Русский. Партийность: по состоянию на 1947 год – кандидат в члены ВКП(б).
Семья: супруга – Полякова Тамара Константиновна (в годы Великой Отечественной – хирургическая сестра; отец двух сыновей в том числе Евгения Максимовича 923.08.1952-25.01.1998).
Являлся учлётом набора и соответственно второго выпуска (произведён в 1938 году) пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима.
Предположительно, к лету 1941 года – пилот пилотажной группы Центрального аэроклуба имени В.П. Чкалова.
В армию призван по мобилизации 1 августа 1941 года Красногорским РВК Московской области с направлением в ряды лётного-подъёмного состава сформированного 20 июля 1941 года на нижегородской станции Сейма и вооружённого самолётами марки «ЛаГГ-3» 434-го истребительного авиационного полка на самолетах ЛаГГ-3. И в данном качестве непосредственный участник Великой Отечественной войны с 22 августа 1941 года.
С 22 ноября 1942 года в связи с преобразованием озвученного выше 434-го полка в 32-й гвардейский истребительный авиационный (впоследствии – Виленский орденов Ленина и Кутузова) полк – в гвардейском звании.
«В бою под г. Харьков 25.VI. 42 года тяжело ранен в левую ногу с повреждением левого голеностопного сустава и кости. 2.VI.43 г. ранен в левую руку с повреждением кости. Инвалид III группы…». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 744808, д. 236, л. 183.
Из армии демобилизован в мае 1945 года. И по состоянию на лето 1947 года – в подмосковном городе Тушино (ныне – в черте Москвы) как слесарь-сборщик завода № 500 Министерства авиационной промышленности СССР (ныне – Акционерное общество «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва»), кавалер медали «За победу наж Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
18 июля 1947 года Красногорским райвоенкомом Московской области подполковником Вершиненым по факту былых фронтовых ранений представлен к награждению орденом Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 744808, д. 236, лл. 183 и 183об.
Данное представление получило реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета СССР за № 223/101 от 6 ноября 1947 года: от имени Родины удостоился своей второй по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 744808, д. 67, лл. 1 и 11.
Скончался в 1981 году. Похоронен на Павшинском кладбище Красногорского городского поселения Московской области».

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #29 : 28 Апреля 2020, 16:37:06 »

Лето 1942 года, Николай Павлович Буданцев как узник нацистского лагеря шталаг-4Б.

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«БУДАНЦЕВ Николай Павлович,ветеран-фронтовик из числа бывших узников нацизма.
Родился в 1921 (по другим данным – 1922) году в селе Чуевка (ныне – в черте районного посёлка Добринка) Добринского района Липецкой области. Русский. Православный. С 1940 года состоял членом ВЛКСМ, откуда «механически» выбыл в 1941 году как попавший в окружение или плен – точные обстоятельства пока неизвестны. Родственники по состоянию на лето 1942 года: мать – София Буданцева (в девичестве – Смирнова); проживала по адресу: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Карла Маркса, 84.
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее: закончил не менее двух курсов техникума;
- авиационное профессиональное: в августе 1940 года –пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима: выпущен был в 1-й очереди с оценками: по лётной практике – 4,0 балла, в теоретических знаниях – 4,4. Пилотом, – и с присвоением звания «пилот запаса».
Дата призыва и место первой службы неизвестны, а только номер военно-учётной специальности, которой овладел в ходе срочной, – ВУС-21 («сапёры всех частей, кроме кавалерийских и танковых»), и воинское звание – красноармеец.
В боях 1941 года или попал в плен, или же длительное время находился на оккупированной территории в качестве окруженца, в связи с чем к началу апреля 1942 года – на спецпроверке в Старобельском спецлагере НКВД СССР (Ворошиловградская область Украинской ССР), откуда в свою очередь 18 апреля 1942 года транзитом через Военно-пересыльный пункт Сталинградского военного округа – в ряды переменного состава 218-го армейского запасного стрелкового полка 28-й армии (II ф) Юго-Западного фронта (I ф). Источник – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 148. л. 130об.
К лету 1942 года – боец 914-го стрелкового полка 244-й стрелковой (впоследствии – Запорожская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии (II ф) 28-й армии (II ф) Юго-Западного фронта (I ф) и в данном качестве 13 июня 1942 года попал в плен в Харьковском котле.
Первоначально содержался нацистами в польском городе Хелм – в стенах лагеря шталаг-319.
Предположительно, с 20 июля 1942 года – узник лагеря шталаг-4Б, находившегося в немецком посёлке Мюльберг, который в свою очередь – на территории военного полигона «Цайтхайн» (ныне данная местность в составе района Риза-Гросенхайн земельной дирекции Дрезден федеральной земли Саксония ФРГ). Присвоенный здесь лагерный номер – «171294».
С 17 августа 1942 года – узник лагеря шталаг-4Ф (Stalag IV F) находившегося в предместье немецкого города Кемниц Хартманнсдорф (ныне – в составе федеральной земли Саксония ФРГ). И в этот же день был направлен на рабские работы в нижнесилезский город Глогау (ныне – польский Глогув).
5, 12, 19 и 26 февраля 1943 года подвергся насильственной вакцинации против тифа, а в период – с 7 по 11 июня 1943 года находился на госпитализации в госпитале для военнопленных «Цвикау-Брандт» (место дислокации – предместье Брандт немецкого города Цвиккау), после чего вновь был возвращён на рабские работы в Глогау.
8 июля 1943 года совершил удачный побег с места дислокации рабочей команды «Glauhau V». Источники – хранящиеся ныне в архиве УФСБ России по Липецкой области лагерные карты советского военнопленного П.Н. Буданцева.
С войны вернулся живым. Дальнейшая судьба неизвестна, за исключением того факта, что 6 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени».

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России: «Результаты испытаний курсантов Борисоглебского аэроклуба Осоавиахима, подготовленных в 1940 г. (1-я очередь)». Под № 3 – фамилия учлёта Н.П. Буданцева:
 

Источник – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 148. л. 130об.


Из материалов архива УФСБ России по Липецкой области:
https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=915517337&id1=f6027746e642185ebf2a979d9d12dba3&path=DIP/005/017/002167/00000129.jpg
https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=915517339&id1=070de2da60d9cd988b46404fd4d1381a&path=DIP/005/017/002167/00000130.jpg



https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=915517340&id1=af0e52586bdfb985bdd2d6383b7366ee&path=DIP/005/017/002167/00000131.jpg


https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=915517341&id1=0ddd023a3c986be59c3cabfb84824a64&path=DIP/005/017/002167/00000132.jpg
https://cdn.obd-memorial.ru/html/images3?id=915517342&id1=9878ebfade0ff2fce447e50a03600fc3&path=DIP/005/017/002167/00000133.jpg



« Последнее редактирование: 28 Июня 2020, 12:09:22 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #30 : 04 Мая 2020, 13:06:54 »

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«БЕСКРОВНЫЙ Николай Борисович (1919-1941), командир звена 31-го истребительного авиационного (впоследствии – Нижнеднестровский Краснознамённый орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого) полка 8-й смешанной авиационной дивизии ВВС Северо-Западного фронта, лейтенант.
Родился в 8 декабря 1919 года. Член ВКП(б) с 1939 года. Семья: супруга – Бескровная Надежда Акимовна и сын – Юрий Николаевич 1940 года рождения; домашний адрес по состоянию на лето 1941 года: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Карла Маркса, 131 (в другим данным – 130).
По состоянию на 1937 год – слесарь-автоматчик в составе молодёжной бригады ремонтников автоматических тормозов подвижного состава Борисоглебского вагонного депо). В том же 1937 году вместе с товарищами по молодёжной бригаде Борисом Меньщиковым и Ильёй Маслов поступил в пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима. И все трое в марте 1938 года в составе первого выпускника пилотов озвученного выше аэроклуба удостоились звания «пилот запаса», при этом учлёт Н.Б. Бескровный в числе нескольких избранных ещё и звания «кандидат в школу ВВС» и в результате он с апреля 1938 года – курсант 2-й (Борисоглебской) военной Краснознамённой школы лётчиков-истребителей ВВС РККА имени Осоавиахима (но с 26 мая 1938 года это уже Борисоглебская военно-авиационная Краснознамённая школа имени Осоавиахима).
Выпустился в 1939 году в звании младшего лейтенанта.
К началу Великой Отечественной В 1941 году – в литовском городе Ковно (ныне – Каунас) как командир звена 31-го истребительного авиационного (впоследствии – Нижнеднестровский Краснознамённый орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого) полка 8-й смешанной авиационной дивизии ВВС Прибалтийского особого военного округа, уже лейтенант по воинскому званию.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, погиб 13 июля 1941 года, при этом место захоронения не указано. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 1, лл. 29 и 40; ф. 33, оп. 11458, д. 15, л. 50об.
В Книге Памяти Воронежской области не увековечен».


1938 год, Николай Борисович Бескровный как выпускник пилотской школы Борисоглебского аэроклуба, в связи с чем облачён в униформу пилота запаса.

Вырезка из Борисоглебской районной газеты «Колхозная правда» за период зимы 1937/1938 гг. об ударнике труда Борисе Меньщикове, который наряду со своими товарищами по молодёжной бригаде Николаем Бескровным и Ильёй Масловым без отрыва от производства стал учлётом первого набора пилотской школы Борисоглебского аэроклуба:


Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 1, л. 29.
« Последнее редактирование: 04 Мая 2020, 17:22:30 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #31 : 19 Июня 2020, 15:59:01 »
ГОРЮНОВ Марк Михайлович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, с 3 августа 1955 года – подполковник запаса.
Родился 25 августа 1908 в деревне Печенёво (ныне не существует) Пустошинского района Псковской области. Русский. Рабочий. Член ВКП(б)-КПСС с 1943 года.
На военную службу поступил добровольно 1 октября 1930 года через Пустошинский РВК на тот момент времени Великолукского округа Западной области, а теперь современной Псковской области, став тогда курсантов N-й военной школы лётчиков.
Предположительно, с 1937 года – в запасе и, вероятней всего, был уволен из советских ВВС по политически мотивам. И с 1937 года – представитель командно-строевого состава только что созданного Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима: сначала – начальник учебной части, а по состоянию на 1939 год – начальник штаба.
С января-февраля 1941 года – вновь на военной службе, при этом, как минимум, по весну 1942 года – представитель лётно-подъёмного состава вооружённого штурмовиками марки «Ил-2» 32-го запасного авиационного полка (зап) 1-й резервной авиационной бригады последовательно ВВС Орловского военного округа и ВВС Приволжского военного округа: сначала командир звена 2-й авиационной эскадрильи, а после января 1942 года – заместитель командира эскадрильи.
Командованием озвученного выше 32 зап в 1942 году 26 февраля 1942 года представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Молодой, растущий командир, имеет отличную методику обучения лётного состава. Прекрасный и волевой лётчик. Звено, которым руководил ст. лейтенант ГОРЮНОВ, за период Отечественной войны с германским фашизмом подготовило 60 лётчиков, имея налёт на самолётах Ил-2 и 950 посадок. Большинство лётчиков переучены лично ст. лейтенантом ГОРЮНОВЫМ. Общий налёт ст. лейтенант ГОРЮНОВА – 1335 часов 3450 посадок, из них на самолёте Ил-2 – 54 часа и 216 посадок. Звено ст. лейтенанта ГОРЮНОВА не имело лётных происшествий.
Обученные лётчики показали и показывают отличную боевую выучку на фронтах борьбы с германским фашизмом.
Ст. лейтенант ГОРЮНОВ как честный патриот своей Родины и в настоящий момент продолжает отдавать все свои силы, умение, знания и практический опыт выучке молодого лётного состава для фронта.
За отличную подготовку боевых лётчиков на новой материальной части достоин представления к правительственной [правильно – государственной] награде». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 403 и 403об.
К июлю 1942 года и затем, как минимум, по лету 1945 года – представитель лётно-подъёмного состава также вооружённого штурмовиками марки «Ил-2» 43-го запасного авиационного полка (впоследствии – 43-й запасной штурмовой авиационный полк) всё той же 1-й резервной авиационной бригады (впоследствии – 1-я запасная штурмовая авиационная Краснознамённая бригада) ВВС Приволжского военного округа: последовательно заместитель командира 2-й авиационной эскадрильи, а с августа 1942 года – командир эскадрильи, при этом к лету 1943 году (в том числе и по состоянию на лето 1944 года) – уже капитан по воинскому званию.
2 июля 1942 года командованием 43 зап представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Прекрасный, волевой лётчик. Работая в течение полутора лет в ЗАПе (сначала – командиром звена, а в дальнейшем – зам. командира эскадрильи), ГОРЮНО отлично готовил лётчиков для фронта Отечественной войны.
Будучи заместителем командира эскадрильи, старший лейтенант ГОРЮНОВ сам лично обучил 67 лётчиков отличной технике пилотирования.
Старший лейтенант ГОРЮНОВ имеет налёт 1820 часов и совершил 4000 посадок, работая без лётных происшествий.
Обученные старшим лейтенантом ГОРЮНОВЫМ лётчики показывают отличную боевую выучку на фронтах борьбы с германским фашизмом.
За отличную подготовку боевых лётчиков на самолёт Ил-2 достоин представления к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 404 и 404об.
Оба эти представления получили реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета от 23 ноября 1942 года: удостоен своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 23 и 25об.
А Указом Президиума Верховного Совета за № 214/167 от 7 августа 1945 года «за образцовое выполнение заданий командования в деле подготовки, переучивания лётных кадров и обеспечение частей действующей армии авиационным вооружением» удостоен второго для себя ордена Красной Звезды. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 190, лл. 51 и 52.
В период с 15 января и по 15 февраля 1944 года находился в составе действующей армии на боевой стажировке.
2 июня 1945 года комполка-43 подполковником К.С. Сагарадзе представлен к награждению орденом Ленина: «Представляется к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену ЛЕНИНА за подготовку 242 человек лётчиков для фронта за период с июня 1943 г. по декабрь 1944 г. с отличными и хорошими оценками, без аварий и катастроф.
Капитан Горюнов – опытный, старый лётчик, командир, обладающий отличными организаторскими и методическими качествами.
В ноябре 1942 г. и августе 1943 г. за подготовку кадров для фронта награждён двумя орденами «Красная Звезда» [правильно – орденами Красной Звезды].
В занимаемой должности с августа 1942 г. За этот период его эскадрилья подготовила 14 маршевых полков, одну авиаэскадрилью и более 380 одиночных экипажей.
Эскадрилья, руководимая капитаном Горюновым, из года в год большую часть времени занимает ведущее место в полку. Эскадрилья почти на протяжении всего периода Отечественной войны в силу складывающихся обстоятельств базируется самостоятельно от полка; несмотря на неудобства, вызванные некоторым отрывом от полка, эскадрилья без снижения темпов и качества готовит кадры для фронта». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, л. 305.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по ВВС Красной Армии за № 059/н от 23 июня 1945 года: от имени Родины удостоился своей четвёртой по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, л. 298.
Кроме того, в послевоенный период был удостоен:
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 ноября 1950 года – за выслугу в 15 лет;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота».
Последнее звание в период действительной военной службы – подполковник.
С 3 августа 1955 года – военный пенсионер.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий НИКОЛАЕВ и Юрий РЖЕВЦЕВ.

Конец 1937 года, коллективное фото курсантов-авиатехников и представителей командно-строевого состава Борисоглебского аэроклуба (в том числе крайний слева – начальник учебной части Марк Михайлович Горюнов):
 

1938 год, Марк Михайлович Горюнов в статусе начальника учебной части Борисоглебского аэроклуба и при знаках различия инструктора Осоавиахима, однако при этом эмблемки почему-то не авиации оборонного общества, а ВВС РККА:


Зима 1940-1941 гг., Марк Михайлович Горюнов на момент восстановления в кадрах ВВС Красной Армии:


Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 403, 403об и 405.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000536.jpg&id=12116842&id1=bab49f6854c5cc1a15e9206da7da6a99
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000537.jpg&id=12116843&id1=713a36185dbb6b94e4eb92796c738724
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000540.jpg&id=12116846&id1=a7a9092d22b56288b2733684720a9fa0




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 404, 404об и 406.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000538.jpg&id=12116844&id1=03f660008f400346b967b9f6491ad2fd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000539.jpg&id=12116845&id1=62948f1a09b569a147a199e8773566fb
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000541.jpg&id=12116847&id1=2f877286641fdc7425667fb77394e443




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, лл. 298, 305 и 305об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000566.jpg&id=41097935&id1=6329de927de971253f8e3ac78a13eb61


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000579.jpg&id=41098015&id1=bcacf7d0690d2978fb6f6c100d255da6
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000580.jpg&id=41098016&id1=4c6f678ef7d294738a8f3cb672bf4a45

« Последнее редактирование: 19 Июня 2020, 16:35:57 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #32 : 28 Июня 2020, 12:29:18 »
От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«ВАРФОЛОМЕЕВ Илья Иванович (1922-1944), лётчик (и он же – командир экипажа самолёта-штурмовика Ил-2) 78-го гвардейского штурмового авиационного Волжского Краснознамённого полка 2-й гвардейской штурмовой авиационной Чернигово-Речицкой Краснознамённой (впоследствии – вдобавок орденов Ленина и Суворова) дивизии 16-й воздушной армии Белорусского фронта (I ф), гвардии младший лейтенант.
Родился 3 января.1922 года в селе Русская Журавка Русско-Журавского сельского поселения Верхнемамонского района Воронежской области. Русский. Партийность: с предвоенного периода – член ВЛКСМ, а с 1943 года – кандидат в члены ВКП(б). Родственники по состоянию на начало 1944 года: мать – Варфоломеева Александра Михайловна; проживала по месту рождения сына.
Образование:
- общее –не ниже среднего: закончил три курса одного из работавших в воронежском Борисоглебске техникумов;
- авиационное профессиональное: в августе 1940 года – пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима;
- военное: в 1941 году, предположительно, закончил Балашовскую военно-авиационную школу.
В 1940 году – учлёт пилотской школы Борисоглебского аэроклуба, где имел следующий налёт в часах: вывозных – 10,08, самостоятельных – 12,28, контрольных – 12,28 часов. Выпущен был в августе 1940 года в 1-й очереди с оценкой лётной практики в 5,0 баллов и рекомендацией: «Кандидат в школу ВВС». При этом в списке выпускников Борисоглебского аэроклуба 1-й очереди 1940 года фамилия озвучена, как «Ворфаламеев».
С 14 августа 1940 года – курсант военно-авиационного учебного заведения. По выпуску же произведён в сержанты и направлен в некий 8-й запасной авиационный полк, но, очевидно, будет правильным вести речь о 8-й отдельной запасной авиационной бригаде, полки которой дислоцировались в Казане, Чистополе и Йошкар-Оле.
С 22 сентября 1943 года – в действующей армии и в своём последнем качестве.
20 декабря 1943 года комполка-78 гвардии подполковником А.Г. Наконечников представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Лётная подготовка хорошая. Летает смело и уверенно. Материальную часть самолёта Ил-2 знает хорошо, грамотно её эксплуатирует. Дисциплинирован, инициативен, находчив, обладает волевыми качествами.
За непродолжительное пребывание на фронте Отечественной войны сделал 15 успешных боевых вылетов, за время которых показал себя смелым, стойким и бесстрашным лётчиком, умеющим грамотно использовать Ил-2.
Быстро и правильно восполнял боевой опыт «старых» опытных летчиков. Совершенствуя себя в боевой работе, выдвинулся в число лучших лётчиков, наносящих прицельные штурмовые удары.
При выполнении боевых заданий показывает мужество, отвагу и боевую зрелость, умение вести воздушные бои.
30.10.43 г., когда находился в составе группы штурмовиков Ил-2, которая наносила удар по артиллерийско-миномётным батареям врага в районе ИВАНОВКА, самолёт тов. ВАРФОЛОМЕЕВА после первого захода атаковали два ВФ-190. Умело взаимодействуя со стрелком и грамотно маневрируя, он сумел отразить две атаки истребителей врага, при этом не допустив малейшего повреждения своего самолёта. После отражения атаки он сделал второй заход, нанеся удар по огневым позициям артиллерии врага.
22.11.43 г., когда находился в составе группы штурмовиков Ил-2, которая наносила штурмовой удар по переднему краю врага в районе КОСТЮКОВКА, самолёт тов. ВАРФОЛОМЕЕВА подвергся атаке ФВ-190, он смело умелым маневром выйдя из-под удара, сам атаковал врага, ФВ-190 пикированием вышел из боя, больше атак не производил, тов. ВАРФОЛОМЕЕВ спокойно нанёс удар по огневым точкам врага в опорном пункте.
Все боевые задания выполняет на хорошо. Систематически совершенствует своё боевое мастерство, над целью ведёт себя спокойно и осмотрительно, проявляет упорство и стойкость.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками достоин правительственной [правильно – государственной] награды – ордена «Красная Звезда» [правильно – ордена Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3278, лл. 241 и 242.
Данное представление получило реализацию в строках приказа комдиа-2 за № 20/н от 21 декабря 1943 года: от имени Родины удостоился ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3278, л. 239.
Приказом ГУК НКО СССР за № 02611/ от 9 августа 1944 года исключён из списков Красной Армии как пропавший без вести 16 января 1944 года, но с двумя искажениями: 1) как якобы Ворфаламеев, а не Варфоломеев по фамилии; и 2) как якобы лётчик мифического «28 гвардейского штурмового авиационного полка», а не 78-го гвардейского штурмового авиационного Волжского Краснознамённого полка. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 246, л. 146об.
В Книге Памяти Воронежской области не увековечен».

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России: «Результаты испытаний курсантов Борисоглебского аэроклуба Осоавиахима, подготовленных в 1940 г. (1-я очередь)». Под № 4 – фамилия учлёта И.И. Вафоломеева:


Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3278, лл. 239, 241 и 242.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/099/033-0686044-3278%2b004-3277/00000472.jpg&id=19731954&id1=e8a55972cef902da537dc3d3d60a54e8 – под № 2:


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/099/033-0686044-3278%2b004-3277/00000478.jpg&id=19731968&id1=df0b21553fef07cdceac8bd6be485888
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/099/033-0686044-3278%2b004-3277/00000479.jpg&id=19731969&id1=cf7850f3932e2720ccfc7dec5e39be34



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 246, л. 146об.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #33 : 04 Июля 2020, 19:08:20 »
От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«ГОРБАЧЁВ Владимир Иванович, ветеран советских ВВС, с 4 июля 1960 года – старший техник-лейтенант запаса.
Родился 20 февраля 1916 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области.
Курсант-пилот первого набора пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима: начал обучение в 1937 году, а был, выпущен пилотом запаса весной 1938 года.
На военной службе в советских ВВС с 3 ноября 1938 года – в должностях лётно-технического состава, где после производства в лица среднего начсостава (или говоря современным языком – в офицеры) последовательно состоял в воинских званиях: младший воентехник, младший техник-лейтенант, техник-лейтенант и старший-техник лейтенант.
Участник Великой Отечественной войны. В данный период военнослужащий следующих в/ч: 230-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, 35-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, 803-го бомбардировочного авиационного полка, 94-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, 918-го отдельного авиационного полка Главного политического управления, 2-м транспортном авиационном полку 2-й авиационной дивизии особого назначения ВВС.
С 4 июля 1960 года – военный пенсионер.
Кавалер ряда государственных наград, в том числе:
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 ноября 1953 года – за выслугу в 15 и более лет;
- медали «За боевые заслуги»: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1949 года – за выслугу в 10 и более лет;
медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «За взятие Кёнигсберга»;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»;
- медали «40 лет Вооружённых Сил СССР».
Дальнейшая судьба неизвестна».

1938 год, Владимир Иванович Горбачёв как выпускник 1-го набора пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем облачён в форму пилота запаса:


Офицер Владимир Иванович Горбачёв в повседневной форме советских ВВС образца 1949 года:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 20 859
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Борисоглебский аэроклуб
« Reply #34 : 05 Июля 2020, 17:30:30 »
От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
«ИВАННИКОВ Анатолий Константинович (1917-1975), ветеран советских ВВС, подполковник в отставке.
Родился 1 сентября 1917 года в районном городе Борисоглебске Воронежской области. Русский. С 1937 года состоял членом ВЛКСМ (в том числе и по состоянию на лето 1944 года). Был женат: супруга – Иванникова Серафимой Алексеевна.
Выпускник осени 1938 года пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, откуда был выпущен с рекомендацией: «Кандидат в авиационную школу ВВС».
На военной службе в советских ВВС с 13 января 1939 года: поступил на неё добровольно, став тогда курсантом Борисоглебской военно-авиационной Краснознамённой школы пилотов имени В.П. Чкалова. Их последней был выпущен в том же 1939 году в звании младшего лейтенанта с назначением лётчиком-инструктором этой же самой школы.
В 1944 году – уже лейтенант по воинскому званию, но в прежнем качестве лётчика-инструктора. При этом с 24 апреля по 12 августа 1944 года – на фронтовой стажировке как лётчик-стажёр при 40-м гвардейском истребительном авиационном Тарнопольском (впоследствии – вдобавок ордена Кутузова) полке 8-й гвардейской истребительной авиационной Киевской Краснознамённой орденом Суворова и Богдана Хмельницкого дивизии 5-го истребительного авиационного Львовского Краснознамённого корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.
9 июня 1944 года комполка-40 гвардии майором М.В. Карташёвым представлен к награждению орденом Красного Знамени: «За период стажировки с 6.5.44 г. по 8.6.44 года тов. ИВАННИКОВ произвёл на самолёте Ла-5 37 боевых вылетов, провёл 9 воздушных боёв, в которых лично сбил 3 самолёта противника, из них: 2 – ФВ-190 и 1 – Ю-88. Факты падения сбитых самолётов противника документально подтверждены наземными войсками, лётными экипажами и хранятся в штабе полка. Сам сбит или подбит в воздушных боях не был.
Прибыв на стажировку в период упорных и ожесточённых налётов авиации противника на город и ж.д. [железнодорожную] станцию ТАРНОПОЛЬ [ныне – Тернополь], тов. ИВАННИКОВ быстро включился в боевую работу и в неравных воздушных боях с фашистскими стервятниками неоднократно проявлял смелость, мужество и отвагу. С энтузиазмом вылетая на боевые задания, всюду ищет врага, находит его и уничтожает. Так, 12.5.44 года, вылетев в составе 8 самолётов Ла-5 на перехват воздушного противника в район ТАРНОПОЛЯ, парой атаковал 8 самолётов ФВ-190. Действуя смело и решительно, тов. ИВАННИКОВ в неравном бою двумя атаками сбил 1 самолёт противника – ФВ-190 и заставил остальных беспорядочно сбросить свой бомбовой груз вне цели.
23.5.44 года, вылетев по тревоге в составе 4 самолётов Ла-5, в районе ТАРНОПОЛЯ на H=3000 метров обнаружил и смело атаковал 8 самолётов противника ФВ-190. В жестоком воздушном бою тов. ИВАННИКОВ лично сбил ведущего группы истребителей противника, что подтверждено наземными войсками, и заставил остальных позорно покинуть поле боя.
1.6.44 года, выполняя по разведке войск противника, в паре со своим ведомым на обратном маршруте в районе ТАРНОПОЛЯ встретил самолёт-разведчик противника Ю-88 и атаковал его. Двумя атаками т. ИВАННИКОВ поджёг левый мотор, но самолёт противника продолжал уходить на свою территорию, тогда смелой атакой по кабине пилота тов. ИВАННИКОВ сбил его. Самолёт противника, беспорядочно падая, врезался в землю и сгорел в районе ст. ПЕРЕМЫШЛЯНЫ.
В плену и окружении не был. В настоящее время находится в строю.
За 3 лично сбитых самолёта противника и 30 успешных боевых вылетов, за мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий командования, достоин правительственной [правильно – государственной] награды – ордена «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» [правильно – ордена Красного Знамени]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 90155, д. 7404, л. 25.
Данное представление получило реализацию в тексте приказа по войскам 2-й воздушной армии за № 0161/н от 5 июля 1944 года: от имени Родины удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 90155, д. 7404, л. 21.
Всего же за период боевой стажировки произвёл на самолёте Ла-5 52 боевых вылета, провёл 14 воздушных боёв, в которых лично сбил пять самолётов противника, в том числе: истребителей ФВ-190 – два, истребителей Ме-109 – также два и один транспортник Ю-88, выполнявший роль воздушного разведчика.
В послевоенный период продолжал служить в родном для себя военно-учебном заведении, где вырос до подполковника по воинскому званию.
С 3 декабря 1958 года – военный пенсионер с местом проживания в Борисоглебске, где затем долгие годы работал на Борисоглебском авиаремонтном заводе (в/ч 13808).
Являлся кавалером ряда государственных и ведомственных наград и, в том числе:
- ордена Красного Знамени: приказа по войскам 2-й воздушной армии за № 0161/н от 5 июля 1944 года;
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1956 года – за выслугу в 15 лет;
- медалями «За боевые заслуги»: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1949 года – за выслугу в 10 лет;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»;
- медали «40 лет Вооружённых Сил СССР»;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
Скончался 10 октября 1975 года. Похоронен в Борисоглебске.
Небезынтересный факт: семейная традиция, которую заложил Анатолий Константинович – доблестная ратная служба. Так, сын, Владимир Анатольевич Иванников (17.05.1944-05.03.2016), стал офицером и прошёл фронтовыми дорогами Афганистане. Военными лётчиками были зять – Валерий Мошаров, муж дочери – Татьяны Анатольевны (22.09.1940-27.02.2015), и внук – Дмитрий Мошаров. Последний – выпускник 1987 года Тамбовского ВВАУЛ, служил под Санкт-Петербургом лётчиком-испытателем. В запас уволился в звании майора и с должности заместителя командира отдельной испытательной эскадрильи и, в частности, пилотировал воздушное судно Ту-134, которое выполняло роль имитатора космического челнока «Буран».

Осень 1938 года, Анатолий Константинович Иванников как выпускник 2-го набора пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем облачён в форму пилота запаса:


1939 год, Анатолий Константинович Иванников как курсант Борисоглебской военно-авиационной Краснознамённой школы пилотов имени В.П. Чкалова:


1939 год, Анатолий Константинович Иванников как новоиспечённый младший лейтенант. Облачён в парадный френч советских ВВС образца 1935 года:


Не ранее 1939 года, младший лейтенант Анатолий Константинович Иванников со страшим братом – Василий Константинович Иванников (1913-1941), который являлся активистом оборонно-массовоной работы:


Не ранее лета 1941 года, младший лейтенант Анатолий Константинович Иванников сидит третьим слева:
 

Не ранее лета 1944 года:
 

Предположительно, весна 1946 года:


Анатолий Константинович Иванников в повседневном кителе советских ВВС образца 1949 года:


Анатолий Константинович Иванников в погонах майора на повседневном кителе советских ВВС образца 1956 года:


1967 год, воронежский город Борисоглебск, супруги Иванниковы Анатолий Константинович и Серафимой Алексеевной с внуком – Дмитрием Мошаровым:


Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 90155, д. 7404, лл. 21, 25 и 25об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/293/033-0690155-7404%2b011-7401/00000046.jpg&id=35151058&id1=5deceb08f4b450baf6ae6d57a2224428 – под № 2:


http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/293/033-0690155-7404%2b011-7401/00000049.jpg&id=35151065&id1=865b325e13d1fdfea4559891da336e2f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/293/033-0690155-7404%2b011-7401/00000050.jpg&id=35151066&id1=63270413f90dbfad41f63a1b28cf2994

« Последнее редактирование: Вчера в 11:42:18 от Sobkor »
Записан
Страниц: 1 [2]   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »