Героико-патриотический Форум России

XII-Военный архивист => Осоавиахим – ДОСААФ => Авиация оборонного общества => Тема начата: Sobkor от 06 Декабря 2017, 21:52:59



Название: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 06 Декабря 2017, 21:52:59
Фотохроника:
(http://www.imageup.ru/img129/2954034/101930-ulety-moskvoskogo-aehrokluba-zoya-kashhutina-i-stoyanovskaya.jpg)
Октябрь 1930 года, учлёты Московской лётной школы Осоавиахима Зоя Кащутина и Стояновская, у самолёта У-2. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5444177; номер по ГИК (КП) – 19116/139к.

(https://imageup.ru/img205/3477845/1933-god-evpatoriya-kopiya.jpg)
1933 год, выпускники по курсу авиамехаников при Евпаторском аэроклубе Крымского республиканского совета Осоавиахима. Оригинал хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры» Евпаторийский краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7914108; номер по ГИК (КП) – ЕКМ КП-5416; инвентарный номер – Ф-190.

(http://www.imageup.ru/img53/2935799/kolenskaya-lidiya.jpg)
1934 года, комсомолка Лида Коленская – обмотчица Московского электрозавода, окончившая без отрыва от производства аэроклуб Осоавиахима и удостоившаяся в связи с этим звания «пилот запаса». Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5444530; номер по ГИК (КП) – 19116/139ж.

(http://www.imageup.ru/img129/2950791/uchlet-aleksandrovskogo-aehrokluba-sklyarova.jpg)
1938 год, Сахалин, учлёт Александровского аэроклуба комсомолка Склярова. Фото Б. ДЕМЕНТЬЕВА. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438699; номер по ГИК (КП) – 16325/5.

(http://www.imageup.ru/img53/2936026/samolet-osoaviaxima.jpg)
Снимок неизвестного автора «Самолёт Осоавиахима» из экспозиции бывшего теперь уже Дома авиации и ПВХО имени М.В. Фрунзе (Москва, Красноармейская улица, 14). Кадр сделан не ранее 1930 года, объектив запечатлел момент взлёта с полевого аэродрома советского многоцелевого одномоторного самолёта марки «Р-5». Оригинал ныне хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный музейно-выставочный центр РОСФОТО»: номер в Госкаталоге – 5315954; номер по ГИК (КП) – 346/008; инвентарный номер – Ф 18665.

1937-1940 гг.:
(http://www.imageup.ru/img129/2946540/imag3707.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936988/imag3569.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2952372/imag3626-kopi-foto.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2946355/imag3712.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2946325/imag3710-kopi.jpg)
1939 год, начлёт Ростовского аэроклуба Галина Шевякова.

(http://www.imageup.ru/img129/2946414/imag3713-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2946460/imag3725.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2946656/imag3733-kopi1.jpg)
(http://www.imageup.ru/img129/2946657/imag3733-kopi2.jpg)
Весна 1939 год, аэроклуб Метростроя (Г. Москва).

(http://www.imageup.ru/img129/2946752/imag3741-kopi1.jpg)
(http://www.imageup.ru/img129/2946762/imag3741-kopi2.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2946815/imag3734.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2946834/imag3694.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2951043/imag3628-kopi.jpg)
1937 год.

Осоавиахимовцы-авиаторы, зима 1940/1941 гг.:
(http://www.imageup.ru/img53/2936810/imag3593.jpg)
За запуском двигателя обслуживаемого самолёта У-2 – техник Автозаводского аэроклуба имени М.В. Водопьянова города Горький.

(http://www.imageup.ru/img53/2934223/imag3646.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2934179/imag3655-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2934561/imag3647-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2936844/imag3606-kopi.jpg)
В воздухе – УТ-2 Боровичского аэроклуба Ленинградского областного совета Осоавиахима. Фото Н. Власова.

(http://www.imageup.ru/img53/2936867/imag3605.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936851/imag3601-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936863/imag3586-kopi3.jpg) 
(http://www.imageup.ru/img53/2936951/imag3582.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936904/imag3588.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936917/imag3590.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2937691/imag3478.jpg)
 (http://www.imageup.ru/img53/2936943/imag3584.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2936976/imag3581.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2951096/imag3620.jpg)
1937 год.

(http://www.imageup.ru/img191/2972299/baumanskijj-aehroklub-moskvy.jpg)
Предположительно, 1939 год.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 10 Декабря 2017, 12:36:20
Будни Ворошиловградского аэроклуба Осоавиахима:
(http://www.imageup.ru/img53/2934254/imag3639-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2936981/imag3577.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 10 Декабря 2017, 13:06:57
Будни авиаторов Башкирского республиканского совета Осоавиахима:
(http://www.imageup.ru/img53/2934739/1934-goda-pervyjj-vypusk-pilotov-aehrokluba-bashkirskogo-osoaviaxima.jpg)
1934 года, первый пилоты-выпускники аэроклуба Башкирского республиканского совета Осоавиахима.

(http://www.imageup.ru/img53/2934835/imag3468.jpg)
1930-е гг., инструкторы Уфимского аэроклуба у самолёта У-2.

(http://www.imageup.ru/img53/2934737/1940-god-postoyannyjj-sostav-beloreckogo-aehrokluba.jpg)
1940 года, постоянный состав Белорецкого аэроклуба.

(http://www.imageup.ru/img53/2937010/imag3575.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Декабря 2017, 08:05:09
Зима 1940/1941 гг., будни Красноярского аэроклуба Осоавиахима:
(http://www.imageup.ru/img53/2937685/imag3566-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2936943/imag3584.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Декабря 2017, 17:56:20
Приказ Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 24 от 20 февраля 1937 года:
[i(http://www.imageup.ru/img53/2929464/imag3576.jpg)

Выпускники января 1942 года Бийского аэроклуба Алтайского краевого совета Осоавиахима СССР:
(http://www.imageup.ru/img114/3035857/imag3713-titul-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img299/2925008/imag3713.jpg)  (http://www.imageup.ru/img299/2925012/imag3714.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 25 Декабря 2017, 17:16:29
Будни авиации Омских подразделений Осоавиахима:
(http://www.imageup.ru/img53/2934708/imag3475.jpg)
Рубеж 1920-х-1930-х гг., полёты на планере «Омич» в зимних уловиях.

(http://www.imageup.ru/img53/2935061/omsk.jpg)
1927-1930 гг., город Омск, самолёт «Сопвич», поставленный на постамент у здания Омского городского комитета Осоавиахима. Подлинник стеклянного негатива хранится в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7962492; номер по ГИК (КП) – ОМК-16043/84; инвентарный номер – Н-3385.

(http://www.imageup.ru/img129/2947768/nash-otvet-chemberlenu-1.jpg)
1930 год, город Омск, самолёт Осоавиахима «Наш ответ Чемберлену» и его экипаж. Подлинник стеклянных негативов хранятся в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номера в Госкаталоге – 7962588 и 7962589; номера по ГИК (КП) – ОМК-16043/102 и ОМК-16043/103; инвентарные номера – Н-3403 и Н-3404.
(http://www.imageup.ru/img129/2947769/nash-otvet-chemberlenu-2.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2950024/1938-god-omskijj-aehroklub.jpg)
1938 год, представители постоянного состава Омского аэроклуба инструктор-лётчик Николай Иванов и авиатехник Корендясов на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Бюджетного учреждения культуры Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7457084; номер по ГИК (КП) – МВСО-1458/25; инвентарный номер – ВФ-257.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 25 Декабря 2017, 18:11:23
Будни Подольского аэроклуба (место дислокации – окрестности железнодорожной платформы «Силикатная») Московского областного совета Осоавиахима:
(http://www.imageup.ru/img129/2947788/podolsk.jpg)
1931-1933 гг., группа активистов Подольского райсовета Осоавиахима у новенького самолёта У-2. В центре (он в фуражке ) – председатель Подольского райсовета Осоавиахима В. Николаев, справа от него – В.Н. Сартасов. Среди стоящих в первом ряду второй слева – Чельцов Николай Иванович, где-то рядом с ним – 4-й секретарь Подольского райсовета Осоавиахима Карлов. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального учреждения культуры «Подольский краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 6245996; номер по ГИК (КП) – 913/2; инвентарный номер – ф 301.

(http://www.imageup.ru/img129/2950035/podolskijj-aehroklub-1.jpg)
1939 год, командир авиазвена Подольского аэроклуба Иван Фёдорович Былов (крайний слева) как руководитель полётов с пятью курсантами на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального казённого учреждения культуры Чеховского муниципального района Московской области «Музей памяти 1941-1945 годов»: номер в Госкаталоге – 8257345; номер по ГИК (КП) – МП оф 17.

(http://www.imageup.ru/img129/2950058/podolskijj-aehroklub-2.jpg)
1940 год, группа курсантов (последние – в комбинезонах) среди своих инструкторов на фоне самолёта У-2. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального казённого учреждения культуры Чеховского муниципального района Московской области «Музей памяти 1941-1945 годов»: номер в Госкаталоге – 8257338; номер по ГИК (КП) – МП оф 29.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Января 2018, 12:01:51
В Москве по улице Красноармейская, 4 в здании постройки 1900 года размещался Центральный дом авиации и ПВХО. Он был основан в ноябре 1924 года, при этом с 1929 года находился в подчинении Центрального совета Осоавиахима ССР и РСФСР. Ныне это Центральный дом авиации и космонавтики (подробнее о нём здесь: http://aviacosmosdom.ru/ (http://aviacosmosdom.ru/)).
Представленные ниже фото – со страниц весенних за 1941 год номеров журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт»:

(http://www.imageup.ru/img129/2954856/imag3488.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2954861/imag3489-kopi.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Января 2018, 12:47:00
Со страниц весенних за 1941 год номеров журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт»: отчёт председателя Московского городского совета Осоавиахима Г. Сергеева о работе столичных аэроклубов в 1940 году.

(http://www.imageup.ru/img53/2937418/imag3476.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 12 Января 2018, 23:47:33
(http://www.imageup.ru/img129/2950866/imag3581-kopi.jpg)
(http://www.imageup.ru/img191/2963146/imag3589.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Января 2018, 19:55:47
(http://www.imageup.ru/img191/2963588/gorshenin-pavel-sidorovich.jpg)

(http://www.imageup.ru/img191/2963589/imag3591.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477849/imag3592-copy.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477851/imag3593.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3477853/imag3594-copy.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477854/imag3595-copy.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477856/imag3614-copy.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477857/imag3615-copy.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2963637/imag3616-kopi.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 21 Января 2018, 10:16:54
Юрий Алексеевич Гагарин как воспитанник авиации ДОСААФ СССР и его имя в авиации отечественного оборонного общества:
(http://www.imageup.ru/img129/2949809/gagagrin-kak-kursant-aehrokluba.jpg)
Юрий Алексеевич Гагарин как курсант Саратовского аэроклуба. Копия снимка хранится в фондах Областного государственного бюджетного учреждения культуры «Смоленский государственный музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 6357497; номер по ГИК (КП) – СОМ 14009/1.

(http://www.imageup.ru/img191/2970458/1954-sapatovskijj-aehroklub-gagarin.jpg)
1954 год, учлёт Саратовского аэроклуба Юрий Алексеевич Гагарин.

(http://www.imageup.ru/img129/2949811/nastavniki-gagarina-po-aehroklubu.jpg)
11 апреля 1981 года, ветераны авиации ДОСААФ СССР из числа бывших командиров и наставников Ю.А. Гагарина как курсанта Саратовского аэроклуба, слева направо: старший инженер Саратовского аэроклуба В.С Егоров, начальник учебной части Константин Алексеевича Малаквин, начальник лётной части Константин Филимонович Пучак, старший инструктор лётной подготовки Владимир Павлович Каштанов, начальник радиостанции Сергей Иванович Головачёв, начальник штаба аэроклуба Пётр Владимирович Соколов. Оригинал данного фото хранится в фондах Смоленского областного государственного бюджетного учреждения культуры «Объединённый мемориальный музей Ю.А. Гагарина»: номер в Госкаталоге – 9847771; номер по ГИК (КП) – ММГ М-ОФ-2309.

(http://www.imageup.ru/img129/2949823/5-yanvarya-1965-goda-saratovskijj-aehroklub.jpg)
5 января 1965 года, Герой Советского Союза полковник Юрий Алексеевич Гагарин на встрече с сокурсниками по годам учёбы в Саратове на крыльце Саратовского аэроклуба (здание бывшего немецкого консульства). Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения «Энгельсский краеведческий музей муниципального образования город Энгельс Энгельсского муниципального района Саратовской области»: номер в Госкаталоге – 9924442; номер по ГИК (КП) – ЭКМ 18530; инвентарный номер – ИЗОФО.

(http://www.imageup.ru/img129/2949834/majj-1961-goda-tushino.jpg)
Май 1961 год, столичный Тушино, Герой Советского Союза майор Юрий Алексеевич Гагарин с юными москвичами у здания Центрального аэроклуба имени В.П. Чкалова ДОСААФ СССР. Оригинал данного фото хранится в фондах Смоленского областного государственного бюджетного учреждения культуры «Объединённый мемориальный музей Ю.А. Гагарина»: номер в Госкаталоге – 9812186; номер по ГИК (КП) – ММГ М-ОФ-2069.

(http://oi63.tinypic.com/25sx1ld.jpg)
Имя Первого космонавта планеты в Книге Почёта ДОСААФ СССР. Сканировано с подлинника.

(http://www.imageup.ru/img129/2950419/spichechnyjj-korobok.jpg)
1986 год, коробок спичечный с этикеткой «Курсант Саратовского аэроклуба (1954-55 гг.)» из сувенирного набора спичек «25 лет первому в мире полёту человека в космос» производства Балабановской экспериментальной фабрики (Калужская область). Автор этикетки – художник Т.А. Сальник.

(http://www.imageup.ru/img129/2950426/konvert.jpg)
2013 год, карточка почтовая художественная «Саратовскому аэроклубу им. Ю.А. Гагарина 80 лет». Авторы – Е. АЛЕКСЕЕВ (фото) и Е. ПЛОТНИКОВА (дизайн).
(http://www.imageup.ru/img129/2950427/konvert-kopi.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Января 2018, 19:00:09
Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(https://imageup.ru/img205/3477835/imag3736.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477833/imag3737-copy.jpg) (https://imageup.ru/img205/3477836/imag3737-copy2.jpg)

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(http://www.imageup.ru/img191/2972345/imag3744-kopi.jpg)
Командир авиации Центрального совета Осоавиахима Белорусской ССР Дора Слесарева.

(https://imageup.ru/img205/3477831/imag3744.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972349/imag3744-2.jpg)

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(http://www.imageup.ru/img191/2972355/imag3745-kopi.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972367/imag3745-kopi-foto.jpg)

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(https://imageup.ru/img205/3477832/imag3743.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972391/imag3743-kopi.jpg)

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(https://imageup.ru/img205/3477826/imag3742-kopi.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972486/imag3742-kopi-foto1.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972491/imag3742-kopi-foto2.jpg)

Из публикаций журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» за 1939 год:
(https://imageup.ru/img205/3477816/imag3738-copy.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972495/imag3738-foto1.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972500/imag3738-foto2.jpg) (http://www.imageup.ru/img191/2972501/imag3738-foto3.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 18 Февраля 2018, 15:13:39
Приказ об откомандировании обратно в состав советских ВВС подполковника Ивана Ильича Гордукова:
(http://www.imageup.ru/img79/2994058/imag3583.jpg)

Родился 26 мая 1902 года в районном городе Лебедянь Липецкой области.
В годы Великой Отечественной войны, находясь в составе действующей армии, попал в плен, при этом к 1945 году – в лагерях Норвегии, где и был освобождён. Источник – ГАРФ: ф. Р9526, оп. 6, д. 1150, л. 29.
https://www.obd-memorial.ru/memorial/fullimage?id=79383225&id1=fcc6d279fd572d70bb1d8ff2118d81e4&path=Z/013/Р-9526-6-1150/00000030.jpg – под № 142:
(https://www.obd-memorial.ru/memorial/fullimage?id=79383225&id1=fcc6d279fd572d70bb1d8ff2118d81e4&path=Z/013/Р-9526-6-1150/00000030.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 18 Февраля 2018, 19:39:22
(http://www.imageup.ru/img287/2994343/1934-god-chernogorka-kopi.jpg)
24 октября 1934 год, рабочий посёлок Черногорские Копи (ныне – город Черногорск) Хакасской автономной области, фотография «Черногорка социалистическая. Краевой слёт планеристов на Черногорских Копях» из фотоальбома «Большевики переделали Сибирь». Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный исторический музей»: номер в Госкаталоге – 8276608, номер по ГИК (КП) – ГИМ 111678/109; инвентарный номер – ФМЛ ФОЛ-3639.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 21 Февраля 2018, 22:13:10
Из доклада за 1940 год председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР генерал-майора авиации П.П. Кобелева: «Авария начальника Калининского аэроклуба капитана тов. Трофимова на самолёте УТ-2: 24 мая с.г. тов. Трофимов, не имея ни разрешения, ни задания на производство внеаэродромных полётов, взял самолёт УТ-2 и вылетел в неизвестном направлении. По незнакомству с новой материальной частью неправильно использовал высотный кран, в результате чего мотор сдал, самолёт сделал вынужденную посадку, при производстве которой был разбит. Причина – недисциплинированность капитана Трофимова и незнание им новой матчасти – УТ-2.
Капитан Трофимов с должности начальник аэроклуба снят и использован в другом аэроклубе с понижением в должности».

Капитан Сергей Михайлович Трофимов 1906 г.р.:
(http://www.imageup.ru/img287/2997253/imag3511.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 27 Февраля 2018, 10:40:28
(http://www.imageup.ru/img299/2924369/imag3635.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924371/imag3636.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924373/imag3637.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924375/imag3638.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924376/imag3639.jpg)

(http://www.imageup.ru/img299/2924380/imag3640.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924382/imag3641.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924384/imag3642.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924385/imag3643.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924386/imag3644.jpg) (http://www.imageup.ru/img299/2924389/imag3645.jpg)

(http://www.imageup.ru/img287/2993048/imag3508.jpg)

Приказ о перемещении представителя строевого состава авиации Осоавиахима Алексея Ивановича Гусева с должности начальника Дзержинского аэроклуба города Смоленска на пост директора Смоленского авиаремонтного завода № 14:
(http://www.imageup.ru/img287/2993921/imag3560.jpg)

Из материалов ГАРФ:
Согласно материалам ГАРФ, в 1928 году Осоавиахим СССР организовал авиаперелёт четырёх гидросамолётов по маршруту Севастополь – Ростов-на-Дону – Сталинград – Саратов – Казань – Ярославль – Рыбинск – Череповец – Белое озеро – Онежское озеро – Свирь – Шлиссельбург – Ленинград с промежуточными посадками в Ростове-на-Дону, в Сталинграде, Саратове, Казани, Ярославе и на Онежское озеро.
«Полёт организован с целью дать нашим рядовым лётчикам тренировку на больших перелётах. Самолёты пилотируются рядовыми лётчиками воздушного флота. Данный перелёт начался 20 сего мая».
Перелёт стартовал утром 20 мая 1928 года, в 10.30 этого де дня – прибытие в Ростов-на-Дону, откуда в 05.20 21 мая гидросамолёты вылетели в Сталинград. Около 10.00 того же дня – посадка в Сталинграде, откуда через пять часов (в 15.00) взлёт с взятием курса на Саратов…
Можно не сомневаться, что озвученные выше гидросамолёты – они из состава базировавшейся в бухте Нахимова Севастополя 64-го отдельного гидроавиационного отряда ВВС Чёрного моря…

«…Сведения о работе Общества в 1927/28 годах» в адрес инспекции Гражданского воздушного флота за Исходящим № 327/9 от 30 ноября 1928 года за подписями заместителя генерального секретаря Союза Осоавиахим СССР П. Клевцова и секретаря авиасекции А. Розанова:
«За отчётный период Обществом проведён ряд больших кампаний как-то: годовщина Красной Армии, неделя обороны, 2-я авиалотерея, участие в манёврах, а на местах – лагерные сборы, инсценировки воздушных нападений, комсомольские походы, двухсторонние и показательные бои и т.д.
Непосредственно Ц. Советом были организованы и проведены: экспедиции по оказанию помощи дирижаблю «Италия» и отчётные доклады участников экспедиций по СССР, два агитоблёта, шлюпочный пробег Москва – Баку, поход канонерки, V Всесоюзные планерные испытания, IV Всесоюзные испытания аэростатов и ряд научных полётов на аэростатах, III Всесоюзные состязания летающих моделей.
По плану организации больших советских перелётов Обществом при участии УВВС организованы и проведены перелёты 4-х гидросамолётов Севастополь – Ленинград, 2 Звёздных слёта, ряд воздушных состязаний, трансарктический перелёт Владивосток – Кольчугинская губа и при содействии Добролёта и УВВС – группой перелёт Иркутск – Новосибирск – Москва. Уроме того, Общество приняло участие в организации экспедиции по оказанию помощи Кулику.
Обществом оказано содействие организации нескольких иностранных перелётов: американскому перелёту Мирса, германскому перелёту Люфгганзы, чехословацкому перелёту Дихерека.
Общество с успехом приняло участие в Берлинской авиационной международной выставке, направив туда авиетки «Буревестник» С-5 и «Три друга», построенные организациями общества.
Практическая работа по строительству самолётов и прямая помощь воздушному флоту выразилась в передаче УВВС 152 самолётов, постройке 4-х лёгких самолётов, оказанию значительной помощи Институту [далее – название неразборчиво]: дотация на постройку турбоэксгаустера в размере 27.000 рублей.
Из крупнейших мероприятий Общества необходимо отметить постройку Института химической обороны.
Школьно-лётная работа Общества выразилась в организации:
- 2-х школ гражданской авиации (в Харькове и Пензе) с общим числом в 36 учеников и 9 самолётов,
- Московской воздухоплавательной школы с 35-ю учениками и 4-мя аэростатами,
- 2-х планерных станций (Москва и Ленинград) с общим количеством в 69-70 планеристов и 9-ти планеров,
- ряда планерных групп на местах.


САМОЛЁТНЫЙ ПАРК
Осоавиахим СССР – 2 самолёты «Ю-13» с моторами БМВ (185 л.с.);
Укросоавиахим – 2 самолёты «Конёк-Горбунок» с моторами Фиат (100 л.с.);
Азоосоавиахим – 1 самолёт «ПЛ-1» в количестве 1-го с мотором Люцифер (100 л.с.);
Сибосоавиахим – 1 самолёт «Ю-13» с мотором БМВ (185 л.с.).
ПАРК ЛЁГКИХ САМОЛЁТОВ: Осоавиахим СССР – 1 самолёт «Буревестник» С-5 с мотором Бристоль-Черуб (30 л.с.); Мосавиахим – 1 самолёт «Три друга» с мотором Бристоль-Черуб (30 л.с.), 1 самолёт «Буревестник» С-4 с мотором Блекборн (18 л.с.), 1 самолёт АИР с мотором Циррус (50 л.с.), 1 самолёт РАФ-2 с мотором Циррус (50 л.с.), 1 самолёт «Дзержинский» с мотором АВС (25 л.с.); Укросоавиахим – 1 самолёт «МАРС» с мотором АВС (25 л.с.), 1 самолёт КПИР с мотором АВС (25 л.с.); Осоавиахим СЗО – 1 самолёт Зархи и Смирнова с мотором «ПАЛЬМЕН» (20 л.с.); Сибосоавиахим – 1 самолёт «СТИ» («Сибирс. техн. ин-т») с мотором «СТИ» (20 л.с.).
ПРИМЕЧАНИЕ: в число указанных самолётов не вошёл парк школ Гражданской авиации в числе 9-ти самолётов (АВРО и АНРИО с моторами в 120 л.с.)».


(http://авиару.рф/wp-content/uploads/2016/02/2.Legkij-samolet-Tri-druga..jpg)
Октябрь 1928 года, лёгкий самолёт «Три друга», принадлежащий Осоавиахиму СССР, как советский экспонат на III Международной авиационной выставке в Берлине.

От помощника начальника ГУПО и войск ОГПУ Когана за Исходящим № 472016 от 24 декабря 1929 года в Адрес Осоавиахима СССР: «О времени своего агит. полёта над пограничной полосой экипаж самолёта «Осоавиахим» может сообщить следующим органам погранохраны:
а) о полёте над участком Невель – Себеж – Полоцк – Себежскому погранотряду (ст. Себеж) и Полоцкому погранотряду (г. Полоцк);
б) о полёте над территорией БССР – УПО ПП ОГПУ (г. Минск);
в) о полёте над территорией УССР – УПО ГПУ УССР ((г. Харьков).
Одновременно ГУПО ОГПУ просит сообщить ему тип самолёта и его опознавательные знаки с тем, чтобы уже сейчас можно было бы предупредить соответствующие погранорганы о предполагаемом полёте.
Необходимо иметь ввиду, что экипаж самолёта должен сообщить погранорганам о своих полётах в погранполосе не позже чем за два часа до полётов над ней и посещения им населённых пунктов в этой полосе расположенных».


От начальника авиазвена Центрального совета Союза Осоавиахима СССР В. Сазонова за Исходящим № 459 от 7 января 1930 года в адрес помощника начальника ГУПО и войск ОГПУ: «Сообщаю:
1) Тип самолёта – металлический моноплан «Юнкерс-13».
2) Опознавательные знаки – «СССР – ОА-1».


Приложение от 14 ноября 1929 года к протоколу № 47 заседания Коллегии Народного Комиссариата Рабоче-Крестьянской инспекции СССР от 23 октября 1929 года «О результатах обследования акционерных обществ «Добролёт» и «Укрвоздухпуть»: «Предложить президиуму Центрального совета Осоавиахима СССР усилить работу по внедрению гражданской авиации (в особенности маломощной) на местах, а также по подготовке молодых кадров специалистов путём организации школ, курсов и т.д.».

Из постановления РВС СССР от 14 ноября 1931 года «О заданиях Осоавиахиму на 3 года»:
«…II. В области авиационной работы
1. Развернуть сеть планерных школ, имея задачей комплектование их пилотами и планеристами, отобранными в лётные школы в количестве: в 1932 г. – 2.000, в 1933 г. – 6.000.
2. Совместно с ЦК ВЛКСМ развернуть подготовку кандидатов для поступления в технические школы ВВС в количестве: в 1932 г. – 3.000, в 1933 г. – 4.000 и в 1934 г. – 5.000.
3. Выпустить для служб ВВС: в 1932 г. – 1.000 мотористов, в 1933 г. – 2.000 мотористов.
4. Из лиц, окончивших в 1932 г. авиашколы Осоавиахима и отвечающих требованиям подготовки лётчиков-истребителей, передать в ВВС 200 человек»
.

Из материалов ГАРФ:
Из Свердловска от командира-военкома XIII стрелкового корпуса С.П. Урицкого за Исходящим № 1134/с от 1 января 1934 года в адрес члена РВС СССР, начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса: «Согласно Вашему личному указанию, представляю краткие соображения по организации территориальной авиаэскадрильи на Урале.
Основанием для формирования являются:
1. Наличие больших кадров квалифицированной рабочей молодёжи на крупнейших индустриальных предприятиях Урала, как Магнитогорский комбинат, ЧТЗ, Уралмашинострой, Молотовский завод, ВИЗ и, наконец, авиамоторный завод в Перми.
2. Широкое развитие авиаподготовки по линии Осоавиахима. Так, имеющаяся в Свердловске Авиашкола Осоавиахима им. Кабанова уже дала несколько выпусков пилотов.
В ближайшее время в крупных промышленных центрах Урала организуется не менее 8-ми аэроклубов Осоавиахима.
3. Готовность местных организацией и их заинтересованность принимать участие в материальном обеспечении авиасоединения, готовящего лётный состав без длительного отрыва от производства, а с другой стороны возможность использования переменного лётного состава в перерывах между сборами для гражданских целей.
Опираясь на имеющиеся в Свердловске два авиаотряда и авиашколу Осоавиахима, располагающих двумя отличными аэродромами, при минимальных затратах на ангары и с добавлением некоторой материальной части и малочисленно кадре, можно развернуть в Свердловске опытную территориальную авиаэскадрилью.
В основу организации полагаю положить следующее:
1. Аэроклубы Осоавиахима на Урале (в том числе и Свердловская авиашкола) проводят допризывную подготовку переменного состава по нужным военно-учётным специальностям в необходимом количестве (в соответствии со штатами эскадрильи, а за людским материалом дело не встанет); подготовка эта производится в течение одного-двух лет без отрыва от производства.
2. В последующем переменники, прошедшие допризывную подготовку при аэроклубах, привлекаются на сборы в течение 3-х лет в территориальную авиачасть: 1-й год – на 3 месяца, а в последующие два года – на 2 месяца.
3. В первый год службы основной задачей явится тактическая подготовка и посадка на боевую машину и отшлифовка лётчиков: для специалистов – выучка по специальности. Во 2-й и 3- годы службы переменники призываются на обще сборы (июль-август), в течение которых дорабатывается стрелковая подготовка и взаимодействие с войсками.
По окончании прохождения службы в территориальной авиачасти переменники сдают испытание на К-3, К-4 и часть увольняется в запас, а часть переводится в переменный начальствующий состав.
В кадре эскадрильи необходимо иметь 24 [чел.] комсостава (высш., старш. и среднего) 1 [чел.] комполитсостава, 1 [чел.] медсостава и 1 [чел.] админсостава, 15 младш. командиров и 2-хрядовых, остальной начсостав – приписной из числа работников Гражданского воздушного флота Осоавиахима.
Этот состав или должен быть назначен из кадровых частей РККА в порядке развёртывания новой авиачасти, или же – смешанным способом: частью из РККА, часть из запаса.
Приписка 69 чел. младшего начсостава никакой трудности не составит, [ибо] это будут подготовленные системой Осоавиахима на К-2 переменники из числа призываемых для первого года обучения, причём в течение одного месяца и году их будет двойной комплект (отступление от обычной терсистемы в целях пополнения авиакадров). Можно соответственно увеличить число переменного состава. По всей области по линии Осоавиахима намечается в 1934 г. подготовить 765чел. Ничто не мешает нам обеспечивать соответствующий состав допризывников.
По истечению двух-трёх лет работы эскадрильи можно будет взамен ранее приписанных и взятых из запаса приписать к эскадрильи своих отработанных командиров…
Если всё это будет признано заслуживающим внимания можно будет уже в нынешнем году, опираясь на Свердловскую школу Осоавиахима, провести первый сбор территориальной авиачасти.
Следует также учесть, что и авиаработа Осоавиахима выигрывает от наличия такого территориального формирования – будет поднята высокую ступень его взаимодействие с военными воздушными силами…».


По состоянию на 28 марта 1934 года в составе авиации Осоавиахима находились, в частности, следующие структуры:
- Агитационная эскадрилья Центрального совета Осоавиахима СССР;
- Московская центральная лётно-инструкторская школа;
- Московская высшая парашютная школа;
- Николаевская морская лётная школа;
- Полтавская лётная школа;
- Ульяновская объединённая школа пилотов и авиамехаников.

Письмо от заместителя начальника Штаба РККА С.А. Меженинова За Исходящим № 69138сс от 15 апреля 1934 года в адрес председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана: «В целях обеспечения топографическими картами погранзоны СССР Управление военных топографов РККА из года в год проводит значительные работы по аэросъёмке территории Союза. Работы эти до сих пор выполнялись на самолётах гражданкой авиации по типу устаревших и не приспособленных для аэросъёмки в военное время.
Считаю целесообразным организовать по линии ОСОАВИАХИМ Лётный аэросъёмочный отряд, чем будет оказана РККА реальная помощь.
В текущем году можно было бы ограничиться звеном самолётов Р-5 с расширением отряда на 35 год.
Задачей отряда помимо выполнение аэросъёмок будет подготовка кадров летнабов-аэросъёмщиков, техников по аэрофотоаппаратуре и других специалистов, а также проведение исследовательских работ по аэросъёмке с больших высот и в неблагоприятную погоду.
Необходимая техническая помощь в развёртывании отряда будет оказана УВТ».


Ответ за Исходящим № 0154с от 5 мая 1934 года за подписью начальника авиации Осоавиахима СССР Е.А. Гельфера:
«…1. Дело это нам, конечно, несвойственно.
2. Однако, учитывая затруднения в этом вопросе, испытываемые Топографическим управлением РККА, считаю возможным взяться за это дело при условии, что все расходы (как по организации, так и по содержанию этого звена) пойдут на счёт Военведа.
3. Личным составом (лётчиками, техниками), исключая летнабов, звено мы обеспечим сможем.
4. Звено думаю создать при агитэскадрилье ЦС».


Из материалов ГАРФ:
От начальника IV (разведывательное) управления Штаба РККА Я.К. Берзина за Исходящим № 12-3073 от 28 мая 1934 года в адрес председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана: «Китайский военый атташе полковник ФЫНШЕН-ЮН возбудил вопрос о показе ему «воздушного поезда», совершившего перелёт Москва- Коктебель после возвращения его в Москву.
Сообщая об изложенном, прошу не отказать дать Ваше заключение по этому вопросу для последующего доклада наркомвоенмору и пред. РВС СССР тов. ВОРОШИЛОВУ».


Резолюция-ответ от 3 июня 1934 года Р.П. Эйдена в адрес Я.К. Берзина: «Поезд» сейчас находится в Крыму (Коктебель). Мы можем показать буксировку двух планеров здесь – под Москвой».

Из письма председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана за Исходящим № 1144 от 7 июля 1934 года в адрес наркома обороны СССР К.Е. Ворошилова: «…Уже сейчас насчитываем в стране 112 аэроклубов. Правда, значительная часть из них находится ещё в зачаточном состоянии. Но сам факт возникновения в короткий срок 112 аэроклубов – это явление чрезвычайно положительное и отрадное…
Можно без преувеличения сказать, что сбор средств на именные самолёты для РККА и аэроклубов вошёл в быт нашей оборонно-общественной работы.
Между тем эти сборы в настоящее время категорически запрещены НАРКОМИНОМ. Это обстоятельство поставило в крайне тяжёлое материальное положение наши молодые, неокрепшие аэроклубы…
Прошу Вашего ходатайства перед директивной инстанцией о пересмотре этого вопроса и о предоставлении нам по-прежнему права производить на чисто добровольных началах (там, где действительно имеет место инициатива самых рабочих и колхозников) сбор средств на именные самолёты РККА и аэроклубов»
.

ЧП от 5 июля 1934 года: «На корпусном аэродроме Ленинградского аэроклуба в г. Ленинграде ТБ-1, прибывший для ремонта на завод № 47, пилотируемый командиром корабля т. ФОРТИНСКИМ, произвёл посадку без соответствующего на то разрешения («Т» не выложено) и при пробеге на развороте, ударившись левой плоскостью о самолёты Ленинградского аэроклуба, стоявшие на красной черте аэродрома, разбил 3 самолёта У-2 и повредил себе левую плоскость…
К моменту передачи [от наркомата обороны СССР авиации Осоавиахима] аэродром имел лётное поле размером 200х200 метров, вследствие чего посадка не только тяжёлых, но и самолётов У-2 была чрезвычайно затруднена»
.

22 октября 1934 года потерпел катастрофу самолёт У-2 с бортовым номером «217» Центрального аэроклуба СССР, при этом погибли лётчик Иванов и пилот Алексеева. Перед взлётом «самолёт и мотор были в полной исправном. ВО время этого полёта экипаж выполнял по заданию петли, перевороты, виражи и штопор».
Во время полёта «воспламенился пол кабины с левой стороны.
Лётчик ИВАНОВ, заметив огонь, резко повернул самолёт в правое крутое скольжение с сильным задиром (падение на крыло), перекрыл бензиновый кран и, не выключая контакта, по-видимому, дал полный газ, чтобы выработаться бензин из карбюратора.
На высоте 40-50 метров лётчик вывел самолёт на скольжение, но [самолёт], потеряв скорость, свалился на левое крыло и врезался в землю.
Бензин, разлившийся из разбитого при ударе бака, загорелся и совершенно уничтожил самолёт. Оба плота, привязанные ремнями, погибли».


Статистика аварийности в авиации Осоавиахима СССР за 1933 год и неполный 1934 год (по состоянию на середину ноября) со страниц доклада от 21 ноября 1934 года помощника начальника 5-го сектора ОВУЗ ВВС Куриленко:
«ПО САМОЛЁТАМ:
1933 год – 35 аварий и 1 катастрофа;
В 1934 году – 65 аварий и 6 катастроф.

ПО ПЛАНЕРАМ:
1934 даёт 120 аварий и 14 катастроф. Эти цифры по планерам, со слов т. ГЕЛЬФЕРТА и представителей с мест, необходимо увеличить, как минимум, в 2 раза, так как аварии на местах злостно скрываются и полных сведений в ЦС ОАХ нет.

ПО ПАРАШЮТАМ:
В 1934 году – 8 катастроф, что необходимо отнести к недостаточной выучке людей на земле, прежде чем прыгать из самолёта в воздухе….
…Около 90 % всех аварий и катастроф падает на постоянный состав аэроклубов, т.е инструкторов-пилотов…».


Письмо председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР Р.П. Эйдемана за Исходящим № 1819с от 3 декабря 1934 года в адрес Военно-воздушного атташе СССР при Полномочном представительстве СССР во Франции Николая Николаевича Васильченко: «Уважаемый тов. Васильченко, президиум ЦС Осоавиахима СССР имеет возможность командировать в ближайшее время во Францию нашего конструктора легкомоторной авиации тов. ЯКОВЛЕВА.
Задача его поездки – ознакомиться с последними конструкциями легкомоторных самолётов и работой французских аэроклубов.
Прошу сообщить, в какое время наиболее удобно было бы командировать тов. Яковлева и какую программу (и расчёт дней) Вы бы лично предложили для его работы»
.
Яковлев, о котором речь, – выдающий советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев (1906-1989).

Постановление СНК СССР за № 1540-355 от 8 сентября 1937 года «Об отпуске средств Центральному совету Осоавиахима на подготовку авиационных кадров»: «…Отпустить Центральному совету Осоавиахима на 1937 год из резервного фонда Совнаркома Союза ССР на подготовку авиационных кадров 103 миллиона рублей, в том числе:
а) на подготовку 15.000 пилотов запаса по 6.200 рублей за каждого – всего 93 миллиона рублей;
б) на подготовку 2.000 инструкторов-лётчиков по 3.000 рублей за каждого – всего 6 миллионов рублей;
в) на подготовку 2.000 авиатехников по 2.000 рублей за каждого – всего 4 миллиона рублей».


Своим постановлением за № 170сс от 9 ноября 1937 года Комитет обороны при СНК СССР установил: «Стоимость каждого специалиста лётно-технического состава на 1938 г.
1. Плота запаса – 7.000 руб.,
2. Инструктора-лётчика-общественника – 4.250 руб.,
3. Лётчика-наблюдателя – 1.850 руб.,
4. Воздушного стрелка – 950 руб.,
5. Авиационного техника – 1.050 руб.,
6. Моториста запаса – 750 руб.,
7. Поддержание квалификации пилота запаса – 1.950 руб.,
8. Парашютиста-десантника – 900 руб.,
9. Инструктора лётчика кадра – 15.000 руб.,
10. Авиационного техника кадра – 6.650 руб.

2. Обязать НКФин Союза ССР и Госплан СССР предусмотреть отпуск дотаций ЦС Осоавиахиму на подготовку лётно-технического состава запаса… в следующих размерах на 1938 г.:
На подготовку/Сумма в рублях
1. Пилотов запаса – 133.000.000
2. Инструкторов-лётчиков-общественников - 8.500.000
3. Лётчиков-наблюдателей – 3.300.000
4. Воздушных стрелков – 1.425.000
5. Авиационных техников – 3.885.000
6. Мотористов запаса – 1.425.000
7. Поддержание лётной квалификации пилотов запаса – 28.470.000
8. Парашютистов-десантников -3.150.000
9. Инструкторов-лётчиков, инструкторов-парашютистов и авиационных техников при школах – 12.800.000.
10. Руководящего состава тренировочных частей и аэроклубов – 3.370.000.
ИТОГО – 199.355.000.
Авиации
3. Обязать Госплан, НКОП, НКМаш и НКТП предусмотреть на 193 г. обеспечение авиации Осоавиахима материально-техническим имуществом:
1. Самолётов учебных – 1.600 шт.,
2. Самолётов спортивных – 150 шт.,
3. Моторов резервных для учебных и спортивных самолётов – 600 шт.».


Из протокола № 32 от 29 апреля 1938 года Экономического совета (председатель – В.М. Молотов) СНК СССР:
«3. Об аэроклубах общества «Спартак» (тт. Горшенин, Привис, Зеликов, Заботкин, Вознесенский, Чубарь, Микоян)
1. Принять к сведению заявление т. Зеликова [Александр Владимирович (1894-1939), председатель Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта при СНК СССР] об издании им приказа, запрещающего спортивным обществам заниматься авиацией, парашютизмом и планеризмом и о передаче всего этого дела Осоавиахиму.
2. Предложить т. Зеликову принять практические меры к тому, чтобы изъять всё имеющееся авиаимущество как у общества «Спарта», так и у других спортивных обществ.
3. Принять к сведению заявление т. Горшенина (Павел Сидорович (1899-1939), председатель Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР) об издании и приказа в связи с вопросом об аэроклубе общества «Спартак» в г. Луга.
4. Предложить т. Горшенину провести проверку состояния хранения и использования самолётов и авиаимущества в организациях Осоавиахима и свои практические предложения по упорядочению этого дела внести в Совнарком к 5 мая с.г.
5. Запретить продажу самолётов заводами авиационной промышленности каким бы то ни было организациям и учреждениям без специального в каждом отдельном случае разрешения СНК СССР кроме НКО, НКВМФ, НКВД, ГУГВФ, ГУСМП и Осоавиахиму – в соответствии с утверждёнными для этих организаций планами поставки самолётов.
6. Предложить НКВД проверить наличие самолётов у всех других организаций, не перечисленных в пункте 5-м, и о результатах проверки сообщить Экономсовету к 5 мая с.г.».


Акты о передачи в 1940 году состав ВВС Красной Армии Ульяновской и Херсонских авиационных школ Осоавиахима, а также акты передачи в 1941 году также в состав ВВС Красной Армии нескольких десятков аэроклубов – они также на хранении в ГАРФ…

Согласно материалам ГАРФ, в 1940 году было закрыто не менее восьми аэроклубов, в том числе: Балашовский, Балхашский, Березниковский, Владивостокский, Кунцевский, Ртищевский, Сормовский и Щёлковский…

Из доклада за 1940 год председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР генерал-майора авиации П.П. Кобелева: «В 1939 году для работы осоавиахимовской авиации были созданы такие условия, каких она никогда не имела: организовано самостоятельное управление авиации; укреплены руководящие кадры; люди, лётной специальности, переброшены на другие участки работы; аэроклубы в достаточном количестве снабжены материальной частью…
Несмотря на эти благоприятные условия, план подготовки авиакадров в 1939 году авиацией Осоавиахима всё же недовыполнен.
Выполнение плана авиационных кадров в 1939 году характеризуется следующими данными:
- с учлётами: теоретическая подготовка выполнена на 97,5 %, оценка – 4,07 балла и лётная [подготовка] – на 94,6 % оценка – 4,1 балла;
- с пилотами запаса: теоретическая подготовка – 82,8 %, оценка – 4,1 балла, лётная подготовка – 86,8 %, оценка – 4,2 %;
- с авиамеханиками (по всем клубам): теоретическая подготовка – на 99,5 %, оценка – 4 балла.
По командирской учёбе теоретическая программа – 75,3 % и лётная – на 86,4 %...
Лучшие аэроклубы в выполнении плана: аэроклубы БССР, Ярославский, Железнодорожный г. Москвы, Молотовский и др.».
«Средняя посещаемость курсантами занятий по всем аэроклубам – 90,6 %. Низкая посещаемость в Горийском АК (70 %), Краснодарском (69 %), Астраханском (71 %) объясняется: 1) плохой организацией занятий; 2) плохой увязкой занятий в аэроклубе с занятиями в учебных заведениях».
«Учёба авиамехаников в теоретических клубах идёт нормально. Имеется лишь незначительное отставание (6,7 %) от контрольного плана из-за несвоевременного начала учебного года (запоздание с комплектованием) – Егорьевский, Владивостокский и Калужский.
Это отставание в течение ближайших месяцев должно быть ликвидировано».
«По всей стране 77 аэроклубов работали без аварий, закончили подготовку курсантов в срок или даже досрочно и выпустили своих учлётов хорошо подготовленными».

«Лётные школы и КУНС ЦАКа Осоавиахима в 1939 г. выпустили 644 подготовленных лётчиков-инструкторов, 369 техников и 50 штурманов. Лучших результатов добилась Херсонская лётная школа. Здесь учебный план выполнен с оценкой теоретической подготовки в 4,47 балла, лётной подготовки – 4,63 балла. Здесь люди без единой аварии налетали свыше 11.000 часов. Работу начальника Херсонской школы т. Мордвинова, комиссара т. Яровикова, комиссара эскадрильи т. Сухарева, командиров отрядов тт. Марченко и Яхнёва следует отметить как большевистскую самоотверженную работу.
В текущем году все наши школы работают над выполнением ответственного спецзадания НКО».

«Цифры аварийности за 1939 г. недопустимо высоки. Хотя Златоцветов и ещё некоторые с ним пытались некоторое снижение по сравнению с 1938 годом приписать себе в заслугу. Вот цифры:
- катастроф: 1938 г. – 32 (из них: самолётных – 21, планерных – 3, парашютных – 8 ); 1939 г. – 21 (из них: самолётных – 13, планерных – 2, парашютных – 6); с 1/I по 21/VI-40 г. – 4 (из них: самолётных – 1, планерных – 2, парашютных – 1);
- аварий: в 1938 г. – 213 (из них: руковод. сост. – 116, курсантских – 97); в 1939 г. – 188 (из них: руковод. сост. – 88, курсантских – 100); с 1/I по 21/VI-40 г. – 19.
Причины аварий:
1. По недисциплинированности: 1939 г – 76 + 40 %; 1940 г. – 5.
2. Из-за слабости техники пилотирования: 1939 г. – 54 = 28,8 %; 1940 г. – 3.
3. Из-за непоследовательности в обучении слабого контроля: 1939 г. 0 33 = 17,9 %; 1940 г. – 8.
4. Из-за отказа материальной части по вине технического состава: 1939 г. – 25 = 13,3 %; 1940 г. – 1.
ИТОГО: 188 = 100 %».

29 сентября 1939 года на Тушинском аэродроме разбился самолёт УТ-2: «Лётчик выполнял фигуры высшего пилотажа с баками, полностью занаряженными бензином, и при том штопор производился на высоте 1300 метров вместо положенных 2000 метров.
Несколько раньше здесь же в Центральном аэроклубе столкнулись в воздухе два самолёта УТ-1, причём даже момента столкновения никто из руководителей не видел».
«В Сталинском аэроклубе Новосибирской области недисциплинированность также привела к столкновению самолётов. В Рязанской при скольжении один самолёт в резался в другой. В Калининском аэроклубе самолёты столкнулись при перестроении из клина в пеленг, а после происшествия выяснилось, что ни один из пилотов никогда не летал в строю.
В Костромском аэроклубе был взлёт при несправном моторе и в результате на высоте 60 метров самолёт сорвался в штопор.
12-го мая с.г. в Таганском районном аэроклубе г. Москвы при совершении прыжка с парашютом вследствие большой затяжки (до высоты 40 мтр.) погиб инструктор-парашютист-общественник тов. Граублинг (студент МАИ). Причина – отсутствие порядка на аэродроме, а также использование для прыжка парашюта, не принятого на вооружение.
В июне с.г. в Прилуцкой планерной станции Черниговской области исключительно из-за собственной недисциплинированности разбился на планере УС-4 начстанции тов. Зименков: желаю показать своё «искусство» своей жене, тов. Зименков приказал дать натяжку амортизатора на 115 шагов вместо положенных 40. Планер взлетел на 40-50 метров и развалился в воздухе. Тов. Зименков погиб.
Авария начальника Калининского аэроклуба капитана тов. Трофимова на самолёте УТ-2: 24 мая с.г. тов. Трофимов, не имея ни разрешения, ни задания на производство внеаэродромных полётов, взял самолёт УТ-2 и вылетел в неизвестном направлении. По незнакомству с новой материальной частью неправильно использовал высотный кран, в результате чего мотор сдал, самолёт сделал вынужденную посадку, при производстве которой был разбит. Причина – недисциплинированность капитана Трофимова и незнание им новой матчасти – УТ-2.
Капитан Трофимов с должности начальник аэроклуба снят и использован в другом аэроклубе с понижением в должности».
«Бывший начальник Отдела авиации Красноярского края т. Гацуло из-за личной недисциплинированности сам разбил самолёт».
«По целому ряду аэродромом размеры аэродромов совершенно не соответствуют требованиям авиации: Калужский – 600х500 и т.д.
Много было аэродромов, находившихся в непосредственной близости от действующих аэродромов  ВВС и ГВФ или высоковольтных линий.
Ангарной площадью большинство аэроклубов не обеспечено. Только 20-22 % всего самолётного парка содержится в ангарах, остальные хранятся под открытым небом».


Из текста подготовленного в апреле 1947 года документа под названием «Годовой отчёт о работе Центрального совета Осоавиахима за 1946 год»:
«АВИАЦИОННО-МАССОВАЯ РАБОТА
В отчётном году в Осоавиахиме работал 25 парашютно-планерных клубов и Центральный аэроклуб СССР имени В.П. Чкалова.
Клубы проводили подготовку парашютистов, пилотов-планеристов, укладчиков парашютов и организовывали авиационно-массовую работу среди членов Общества и населения.
Подготовкой бойцов-парашютистов занимались все парашютно-планерные клубы и Центральный аэроклуб СССР им. В.П. Чкалова.
Контрольное задание на подготовку бойцов-парашютистов было установлено для всех клубов 6.000 человек. Подготовлено в течение года 5.480 чел., что оставляет 91,3 % от плана.
Хорошо справились с заданиями по подготовке бойцов-парашютистов Кировский, Нижнетагильский, Московский, Ленинградский, Сталинградский, Горьковский, Запорожский и ряд других парашютно-планерных клубов.
Невыполнение контрольного задания в целом по Осоавиахиму относится за счёт Таллиннского. Рижского, Сухумского, Барнаульского и Орского парашютно-планерных клубов, которые по причинам позднего начала работы (Таллиннский и Рижский), отсутствия контингентов, позднего получения бензина и неудовлетворительного руководства не справились с поставленными перед ними задачами.
Не справился с выполнением контрольного задания по причинам плохой организации работы также и Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова. Здесь задание по подготовке парашютистов было выполнено только на 58,5 %.
Кандидатами в группы бойцов-парашютистов принималась рабочая, колхозная и учащаяся молодёжь в возрасте от 16 до 23 лет, годные к службе в десантных войсках Советской Армии».
«При проведении практической части программы, несмотря на принятые меры, в 1946 году произошло 5 катастроф и 4 чрезвычайных происшествия.
В Челябинском парашютно-планерном клубе курсант Лисиенков совершал прыжок с парашютом с самолёта По-2; вследствие перекручивания строп и образования на них петель главный купол парашюта не раскрылся, а запасным парашютом Лисиенко не воспользовался, в результате чего, снижаясь с очень большой скоростью, Лисиенко ударился о землю, получил сильные травматические повреждения и умер.
Расследованием обстоятельств происшествия установлено, что укладка арашюта была доверена курсантам и производилась неправильно Виновник данного происшествия техник-укладчик парашютов Березин был привлечён к судебной ответственности и осуждён.
В Молотовском парашютно-планерном клубе курсант Белкин, совершая третий прыжок с парашютом принудительного раскрытия, вследствие полного отказа в работе главного купола и позднего использования запасного парашюта приземлился на большой скорости и от полученных ушибов умер.
Расследованием обстоятельств происшествия было установлено, что подготовка парашюта к прыжку не была проверена, а вытяжные приспособления оказались неисправными.
Виновники происшествия – инструктор Солодников и техник самолёта Королёв уволены и привлечены к судебной ответственности.
В Вольском парашютно-планерном клубе при прыжке с парашютом парашютиста Санникова произошёл порыв купола у полюсного отверстия, в результате чего купол не создавал безопасного парашютирования. Запасной парашют был использован поздно, на высоте 20-30 метров. курсант Санников при ударе о землю погиб.
…Порыв купола произошёл от зацепления вершины купола за детали самолёта. Виновник происшествия инструктор-парашютист Ефремов, который не проявил достаточной внимательности при изготовке к прыжку курсанта Санникова, привлечён к дисциплинарной ответственности.
В Кировском парашютно-планерном клубе парашютист Лебедев, совершавший второй прыжок выйдя на плоскость, открыл не главный, а запасной парашют, который впоследствии запутал открывающийся главный купол и его стропы… При приземлении парашютист Лебедев получил сильные ушибы.
Причинами всех чрезвычайных происшествий были слабое обучение курсантов правилам пользования запасным парашютом и халатность руководителей».
«Всего клубы должны были подготовить 1.350 укладчиков. В1946 году подготовлено 1.705 человек, т.е. 126,3 % к заданию.
Укладчики парашютов отбирались специальной комиссией из числа признанных годными к несению службы в десантных войсках».
 «Успешно сдавшие зачёты специальной комиссии передавались на учёт в военные комиссариаты.
За период подготовки укладчиков парашютов клубы не имели ни одного происшествия.
Подготовкой пилотов-планеристов занимались 20 парашютно-планерных клубов
Группы пилотов-планеристов комплектовались молодёжью, закончившей 8-9 классов средней школы, по состоянию здоровья пригодной к несению лётной службы в скоростной и высотной авиации.
Обучение этих курсантов проводилось по программе, включавшей прохождение теории авиации, материальную часть планера, элементы аэронавигации, изучение приборов, метеорологии, ознакомление с самолётом По-2 и мотором М-11, наставлением по производству полётов, а также практические полёты на планерах.
Практическая часть программы предусматривала вывозные полёты с инструктором и 20 самостоятельных полётов каждым курсантом.
Обучение производилось без отрыва молодёжи от производства или учёбы. Срок обучения был установлен в 5 месяцев.
 Контрольное задание по подготовке пилотов-планеристов было установлено в 800 чел., подготовлено – 696 чел. План выполнен только на 87 %. Невыполнения плана объясняется тем, что парашютно-планерные клубы плохо обеспечены планерами. Пополнение планерного плана не производится, а имеющиеся вследствие выработки ресурса пришли в негодность.
В Вольском парашютно-планерном клубе инструктор-общественник Стрёмин при перелёте с пассажиром Лытаевым на высоте 250 м начал делать спирали с креном 34-40 градусов. Планер потерял скорость и врезался в землю. Тов. Стрёмин получил ушибы, пассажир Лытаев – тяжелое ранение и умер.
В Московском городском парашютно-планерном клубе во время учебного полёта плот-планерист-общественник Власов с курсантом Батковым допустил неправильности в управлении, в результате чего планер потерял скорость и ударился о землю. Инструктор и курсант получили ушибы. Материальная часть планера после капитального ремонта восстановлена».
«Советами Осоавиахима привлечено к авиамассовой работе 2.126 активистов-общественников и охвачено всеми мероприятиями 746.678 членов общества.
Большая работа проведена с авиамоделистами. В 1946 году количество проведённых авиамодельных соревнований увеличилось по сравнению с прошлым годом в три раза. В соревнованиях приняло участие 15.994 авиамоделиста.
В отчётном году в г. Москве проведены XV Всесоюзные состязания летающих моделей. На этих соревнованиях было установлено 4 международных достижения и 8 всесоюзных рекордов. Среди участников состязаний лучших показателей добились авиамоделисты Москвы, Куйбышева, Горького, Риги, Новосибирска, Баку.
В XV Всесоюзных состязаниях участвовало 175 авиамоделистов от республиканских, краевых, областных т городских советов Осоавиахима. Было выставлено до 300 моделей, среди них много новых моделей оригинальной конструкции. Киевский авиамоделист Павлюченко построил модель с убирающимися шасси, складывающимся в полёте винтом и особой передачей мощности мотора на винт. Московский авиамоделист Гаевский впервые построил бензомоторную модель типа «Утка». Авиамоделист Малик представил копию истребителя Як-3. Интересна были гидромодель новосибирского авиамоделиста Захарова, оригинальные скоростные модели «Геликоптера», построенные авиамоделистами ЦАГИ (Москва).
Эти достижения авиамоделистов свидетельствуют о значительном росте спортивных достижений авиамоделистов в СССР.
Авиамоделистам оказывалась помощь рассылкой указаний, пособий и материалов. Главпромснабом в течение года отправлено 22.606 авиамодельных посылок».
«В г. Москве на аэродроме Центрального аэроклуба СССР им. В.П. Чкалова впервые после войны был проведён массовый праздник советской авиации, в котором участвовали и лётчики Осоавиахима. Лётчики тт. Недашковский, Захудалин, Павлов, Петров и другие получили хорошую оценку от штаба парада и некоторые из них награждены ценными подарками.
Наличие материальной части парашютно-планерных клубов характеризуется следующей таблицей:

Было на 1.1.46 г./Списано за 1946 г./Получено и восстановл. в 1946 г./Имеется на 1.1.1947 года
Самолётов По-2 – 132/33/45/144;
Самолётов УТ-1 – 6/3/4/7;
Самолётов УТ-2 – 84/17/21;
Самолётов других – 10/6/1/5;
Моторов М-11 – 213/29/215/399;
Моторов других – 10/7/1/4;
Планеров А-2 – 122/75/7/54;
Планеров Г-9 – 24/8/-/16;
Планеров Ш-10 – 8/5/4/7;
Парашютов учебных – 1.372/132/136/1.376.
Необходимо отметить, что материальна часть сильно изношена. Самолёты парашютно-планерных клубов в 1946 г. при подготовке авиакадров и на командирской учёбе сделали налёт 12.373 часа».
«Клубам подготовлено 7.881 чел. различных авиационных кадров.
…В 1947 году перед советами Осоавиахима стоит чрезвычайно большая и ответственная задача перестроить всю авиационную работу – развернуть сеть аэроклубов, подготовить командно-инструкторские кадры, пришедшие из ВВС Советской Армии, которые в большинстве своём не знают особенностей работы осоавиахимовской авиации. Аэроклубы Осоавиахима в 1947 году должны развернуть работу по первоначальному обучению лётному делу молодёжи, освоить новую материальную часть и организовать тренировку и переподготовку лётчиков запаса».


Авиация Осоавиахима в 1941 году (по материалам ГАРФ):
План на 1941 год: подготовить пилотов первоначального обучения для школ ВВС Красной Армии общим числом 45000 человек, бойцов-парашютистов – 9190 человек, бойцов-планеристов – 3850 человек. При этом «программа обучения пилотов включала теоретический курс 272 часа и практическую лётную подготовку. Средний налёт на курсанта – 30 часов (КУЛП-41)».
К установленному сроку (к 15 декабря 1941 года) план объективным причинам не был выполнен = «36.066 пилотов, что составляет 80,1 % к заданию».

В мае-июне 1941 года Осоавиахим передал в состав ВВС Красной Армии «48 аэроклубов с 1.218 самолётами и 1.956 моторами, а также некоторые авиамастерские». При этом «1. При передаче 48 аэроклубов УВУЗ ВВС КА было передано самолётов У-2 1.218 и моторов М-11 – 1.956.
2. С началом военных действий по приказам командования фронтов было передано из аэроклубов для нужд фронтов самолётов У-2 – 219 и моторов М-11 – 340.
3. По решению Государственного Комитета Обороны передано частям Красной Армии 960 лучших самолётов У-2 М-11 с наличием ресурса до очередного ремонта не менее 40-50 %».


К началу войны авиация Осоавиахима «располагала 180 аэроклубами и 37 планерными клубами».

В ноябре 1941 года Осоавиахим передал в советские ВВС «значительную часть самолётов, моторов и лётно-технического состава, в связи с чем мощность авиации Осоавиахима резко уменьшилась».

В 1941 году по мобилизации «из 113 АК [аэроклубов] призвано в ряды Красной Армии 573 чел».

В августе-декабре 1941 года Осоавиахим, согласно Постановлению ГКО СССР, из своих аэроклубов и мастерских передал в состав ВВС Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР 1200 авиамоторов.

В ноябре-декабре 1941 года Осоавиахим дополнительно передал в состав ВВС Красной Армии 960 самолётов У-2 с моторами и лётно-технический состав.

Так же по решению ГКО и распоряжению заместителя председателя СНК СССР А.Н. Косыгина «для строительства аэросаней передано аэроклубами моторов М-11:
заводам наркомморфлота – 384;
-//- наркомречфлота – 43;
-//- наркомлеса – 28;
авиаремонтным мастерским Осоавиахима для производства ремонта с последующей отправкой заводам наркомморфлота - 745. Итого – 1200 моторов М-11»
.

В 1941 году Осоавиахим утратил (учтены переданные и списанные): самолётов У-2 – 2582, самолётов УТ-1 – 59, самолётов УТ-2 – 61. Моторов М-11 – 4781.

«В 1941 году передано имущества: вооружения на 18,6 млн руб. – получено от НКО за переданное имущество 1.523 т.р.; вещевого на 13, 3 млн руб. – поступило в уплату 6.402 т.р.
…Помимо этого в течение 1941 года передано следующее авиаимущество: самолётов У-2 – 2.397, моторов М-11 – 4.456. В том числе: ВВС Красной Армии – 2.397 самолётов У-2 и 3.256 моторов М-11; наркомфлоту, наркомречфлоту, наркомлесу и др. организациям (по Постановлению ГКО) – 0 самолётов, 1.200 моторов М-11…
Кроме материальной части были также сданы в ВВС Красной Армии предметы вещевого имущества и снаряжения, находившиеся в 48 аэроклубах, переданных целиком ВВС».


Аварии, имевшие место в авиации Осоавиахима в 1941 года (по материалам ГАРФ):
Горьковский аэроклуб: 25 марта 1941 года «инструктор Пронин, совершая с курсантами учебные полёт, после четвёртого разворота с высоты 50-70 метров допустил скольжение до самой земли и разбил самолёт».
Бакинский аэроклуб: 10 мая 1941 года курсант Гюрджиян при выполнении задания снизился до высоты бреющего полёта «и стал летать над Рыбозаводом. При развороте на малой высоте задел правой нижней плоскостью землю.
Владимирский аэроклуб: 2 июля 1941 года инструктор Долинин в ходе полёта «с курсантом Петровым (не летающим самостоятельно) после четвёртого разворота заснул, в результате чего, курсант не справился с посадкой и разбил самолёт».
Куйбышевский аэроклуб: 12 декабря 1941 года «начальник отдела авиации ст. лейтенант Холопов и председатель Куйбышевского облсовета Осоавиахима Митрозаев, получив извещение из Куйбышевского аэроклуба о том, что в 3-х километрах от основного аэродрома потерпел аварию инструктор-лётчик Устинов М.Ф., решили вылететь для расследования происшествия». Полёт проходил в плохих метеоусловиях и в результате пилот потерял ориентировку, по причине чего самолёт оказался над городом. «Вследствие плохой видимости и малой высоты зацепились за дерево, а потом за высоковольтную линию».

1941 год, «лучшие аэроклубы, закончившие годовой план без лётных происшествий»: Барнаульский (начальник – Пркудин), Белорецкий (начальник – старший лейтенант Уткин); Борисоглебский (начальник – Янковский), Канский (начальник – Кукушкин), Сталинский Новосибирской области (начальник – Ревякин), Семипалатинский (начальник – Потояло) и Челябинский (начальник – Анциферов).

«Аэроклубы, имевшие наиболее высокую аварийность в 1941 году»: Владимирский (начальник – Залесский), Горийский (начальник – капитан Летодиани), Горьковский (начальник – Ширшаков), Ереванский (начальник – Осипов), Ивановский (начальник – капитан Уйбо), Красноярский (начальник – Ривкин, «с работы снят»), (начальник –Мелекесский (начальник – Сугак), Новосибирский (начальник – Александровский) и Ярославский (начальник – Лукьянов, «с работы снят»).

Кроме того, в 1-м полугодии 1941 года Осоавиахим имел в составе своих органов снабжения 24 авиаремонтные мастерские, предназначавшиеся для капитального ремонта принадлежавших аэроклубам самолётов и авиамоторов. Однако по состоянию на 1 января 1942 года таких мастерских уже насчитывалось только одиннадцать, так как «9 были переданы ВВС по решению вышестоящих органов, одна мастерская осталась на временно оккупированной врагами территории и три перешли из хозрасчётных в аэроклубные».

Из Положение от 29 апреля 1941 года о Переходящем красном знамени Центрального совета Осоавиахима СССР и ЦК Союза авиаработников: «В целях лучшей организации социалистического соревнования между аэроклубами Осоавиахима Союза ССР, за высокое качество подготовки лётных кадров и досрочное выполнение плана обучения и за полное изжитие лётных происшествий Центральным советом Осоавиахима СССР и Центральным комитетом Союза авиаработников устанавливаются два переходящих красных знамени и премиальный фонд:
а) для аэроклубов литерной, I и II категорий – 15.000 руб.;
б) для аэроклубов III, III-а и IV категорий – 15. 000 руб.
…Присуждение лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени с единовременной выдачей премиального фонда проводится три раза в год в следующем порядке:
- 1-й срок, присуждения: а) при выпуске дополнительного набора – 15 мая 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени в первый раз премиальный фонд выдаётся в размере 3000 рублей;
- 2-й срок, присуждения: б) при выпуске основного набора 1-й очереди – 1-го августа 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени во второй раз (удерживающему вторично Красной знамя) премиальный фонд выдаётся в размере 5000 рублей;
- 3-й срок, присуждения: в) при выпуске основного набора 2-й очереди – 15 октября 1941 года. При вручении лучшему аэроклубу Переходящего красного знамени в третий раз (удерживающему в третий раз Красной знамя) премиальный фонд выдаётся в размере 7000 рублей».


1942 год:
3 сентября 1942 года Бригада школ пилотов ВВС ВМФ на основании Постановления ГКО СССР за № 21080 от 26 июля 1942 года, приказами председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 040 от 28 июля 1942 года и № 042 от 30 июля 1941 года, а также приказа начальника ВВС ВМФ за № 65 за июль 1942 года окончательно приняла от Осоавиахима СССР по соответствующим актам следующие десять аэроклубов (со всей матчастью, имуществом, денежными средствами и личным составом): Белорецкий, Воткинский, Дзержинский районный города Москвы (но место дислокации – районный посёлок Куеда Молотовской области), Куйбышевский, Магнитогорский, Мелекесский, Молотовский, Стерлитамакский, Уфимский и Челябинский.

Переданная в ВМФ матчасть Белорецкого аэроклуба: самолётов У-2 – 9 (все исправные); моторов М-11 – 9 (все исправные).

Переданная в ВМФ матчасть Дзержинского районного аэроклуба города Москвы: самолётов У-2 – 19; самолётов УТ-2 – 1; самолётов УТ-1 – 5 (но один с моторов только один); моторов М-11 – 6. Переданный личный состав: лётный состав – 15 человек, технический состав – 10 человек, обслуживающий персонал – 13 человек.

Куйбышевский и Мелекесский аэроклубы влиты в 1-ю Куйбышевскую школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ.

Переданная в ВМФ матчасть Магнитогорского аэроклуба: самолётов У-2 – 6 (все исправные и все после капремонта); моторов М-11 – 6 (все исправные и все после капремонта).

Переданная в ВМФ матчасть Молотовского аэроклуба: самолётов У-2 – 22; самолётов УТ-1 – 2; самолётов УТ-2 – 1. Л. 102. Переданный личный состав: лётный состав – 14 человек, технический состав – 8 человек.

Переданная в ВМФ матчасть Стерлитамакского аэроклуба: самолётов У-2 – 26; моторов М-11 – 26.

Переданная в ВМФ матчасть Уфимского аэроклуба: самолётов У-2 – 30 (но 9 из них были неисправны); самолётов УТ-1 – 3; самолётов УТ-2 – 2; моторов М-11 – 44.

Челябинский аэроклуб был влит в 4-ю школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ. Переданная в ВМФ матчасть Челябинского аэроклуба: самолётов У-2 – 12.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Марта 2018, 21:41:03
Небезынтересный факт: с ноября 1931 года под эгидой «Динамо» начался процесс создания динамовской авиации, при этом подготовка пилотов осуществлялась при динамовских аэроклубах без отрыва учлётов от производства. Сколько конкретно и где было приведено выпусков, пока неизвестно. Понятно лишь то, что достаточно скоро «Динамо» не выдержало условной конкуренции с Осоавиахимом СССР.
(http://www.imageup.ru/img114/3014883/aviatory-chekisty.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Марта 2018, 11:07:00
(http://www.imageup.ru/img114/3009122/imag3622.jpg)
1939 год.

«Список аэроклубов Осоавиахима, утверждённых на 1939 год и их краткая характеристика» по состоянию на 22 марта 1939 года
(синим цветом выделены аэроклубы, которые помимо пилотов параллельно готовили ещё и авиамехаников):
РСФСР
Алтайский край:
- Барнаульский: категория – 3-я, задание подготовить пилотов – 121, задание подготовить механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром – 800х1200 м; имеет ангар на 8 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 48 т; выполнение плана: за 1936 год – 138 %, за 1937 год – 83 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Бийский: категория – 4-я, задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром – 475х570 м, «аэродром не годен по размерам»; имеет ангар на 6 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – на 102 %.

Архангельская область. Архангельский: категория – 2-я техническая; задание в 1939 году подготовить механиков – 200; аэродром 300х400 м; ангаров не имеет, в наличие 10 учебных аудиторий; бензотара – на 39 т; выполнение плана: за 1936 год – на 163 %, за 1937 год – на 133 %, за 1938 год – на 100 %; «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»;

Башкирская АССР:
- Белорецкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 7 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 48 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Стерлитамакский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ГВФ, «аэродрома своего нет. Базируется по договору на аэродроме ГВФ»; имеет ангар ГВФ на 24 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 59 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 130 %, за 1938 год – 94 %;
- Уфимский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; ангар только строится; имеет двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 68 %, за 1938 год – в документе не указано;

Бурят-Монгольская АССР. Улан-Удинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, «осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ; ангаров нет; имеет три учебные аудитории; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 76 %, за 1937 год – на 45 %, за 1938 год – 96 %;

Воронежская область:
- Борисоглебский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х700 м, «осваивает новый аэродром в 18 км от города. Ранее базировался на аэродроме ГВФ; строится ангар на 10 самолётов; имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – в документе не указано; выполнение плана за 1938 год – 109 %;
- Воронежский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м, имеет два ангара на 20 самолётов и пятнадцать учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 124 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – 101 %;
- Липецкий: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, имеет ангар на 5 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 12 т; выполнение плана: за 1936 год – на 138 %, за 1937 год – на 92 %, за 1938 год – в документе не указано;

Горьковская область:
- Автозаводский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, имеет ангар на 10 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 126 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – 116 %;
- Горьковский областной: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х600 м, «аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров»; имеет три ангара на 21 самолёт и двадцать пять учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 74 %, за 1937 и 1938 годы – в документе не указано;
- Дзержинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м, имеет ангар на 6 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 57 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – 110 %;
- Павловский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 666, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м, имеет ангар на 4 самолёта и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 18 т;
- Сормовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х700 м, «аэродром заливно Мал по размерам. Подлежит закрытию»; имеет ангар на 8 самолётов, но нет учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – 110 %;

Дагестанская АССР. Махачкалинский («организован в 1939 году»): категория – 3-я техническая; подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; базируется при аэродроме ГВФ, «ввиду отсутствия аэродрома переведён в технический»; ангаров нет; имеет три учебные аудитории; бензотара – на 10 т.

Дальневосточный край:
- Биробиджанский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 250х150 м, «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»; ангаров нет, но имеет двенадцать учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг.– в документе не указано;
- Владивостокский: категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х400 м, аэродрома нет, «из-за отсутствия аэродрома переведён в технический. Ранее базировался на аэродроме ГВФ»; ангаров нет, но имеет десять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 22 %, за 1937 год – 88 %, за 1938 год – 114 %;
- Ворошиловский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 200х400 м, «аэродром подлежит закрытию по своим малым размерам»; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 23 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – 82 %;
- Комсомольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 650х600 м, «аэродром требует расширения. Возможность есть»; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 76 %;
- Сахалинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х300 м, «аэродром подлежит закрытию из-за отсутствия условий»; ангаров нет, но одну учебную аудиторию; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг. – в документе не указано;
- Свободненский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х1000 м ГВФ, «эксплуатировать аэродром запрещено т. МОЛОКОВЫМ»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936-1938 гг.– в документе не указано;
- Хабаровский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 600х800 м ГВФ; имеет ангар на 24 самолёта и девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 16 %, за 1937 год – 90 %, за 1938 год – в документе не указано.

Ивановская область:
- Вичугский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром может быть расширен»; имеет ангар на 4 самолёта и пять учебных аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – на 77 %, за 1937 год – 163 %, за 1938 год – 102 %;
- Владимирский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 450х500 м, «аэродром не годен по своим размерам»; имеет ангар на 4 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 112 %;
- Вязниковской: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1100х1100 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана: за 1936 год – на 97 %, за 1937 год – 68 %, за 1938 год – 82 %;
- Ивановский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром подлежит закрытию ввиду малых размеров»; имеет ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 89 %, за 1937 год – 41 %, за 1938 год – 112 %;
- Кинешемский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х600 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 4 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 32 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – 104 %;
- Ковровский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х600 м, «аэродром может быть расширен»; имеет ангар на 4 самолёта и две учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 96 %, за 1937 год – 88 %, за 1938 год – 118 %;
- Кольчугинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х800 м, «аэродром требует освоения»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 18 т; выполнение плана: за 1936-1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 102 %.

Иркутская область:
- Иркутский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром ГВФ (но его размеры в документе не указаны), «из-за отсутствия аэродрома подлежит переводу в 1940 г. в технический»; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Черемховский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; сведения об аэродроме и приэродромной инфраструктуре отсутствуют; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указаны, за 1938 год – 102 %.

Кабардино-Балкарская АССР. Нальчикский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х850 м; имеет ангар на 12 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 76 %, за 1937 год – 66 %, за 1938 год – в документе не указано.

Калининская область:
- Великолукский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х800 м, «переведён в технический аэродром из-за близости (0,5 км) аэродрома ВВС»; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 68 %, за 1937 год – 3 %, за 1938 год – 92 %;
- Вышневолоцкий: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 400х600 м ГВФ, «переведён в 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936-1938 гг. – в документе не казано;
- Калининский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м ГВФ, «осваивается новый аэродром в 8 км от города»; ангар нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – 94 %, за 1938 год – в документе не указано.
- Новоторжский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1200х1100 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 12 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 65 т; выполнение плана за 1938 год – 112 %;
- Ржевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 850х850 м, «аэродром требует освоения»; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 104 %, за 1938 год – 102 %;

Карельская АССР. Петрозаводский: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 200х400 м, «переведён в технический из-за отсутствия аэродрома»; имеет ангар на 18 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 23 т; выполнение плана: за 1936 год – на 60 %, за 1937 год – 112 %, за 1938 год – 86 %.

Кировская область. Кировский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 200х400 м, «аэродром осваивается новый»; строится ангар на 12 самолётов; имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 125 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 100 %, за 1938 год – в документе не указано.

Краснодарский край:
- Армавирский («организован в 39 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют;
- Краснодарский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром изыскивается новый ввиду близости аэродрома ВВС»; имеет ангар на 12 самолётов (но этот ангар «не годен) и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 122 %, за 1937 год – 70 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Майкопский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – 102 %, за 1937 год – 89 %, за 1938 год – 102 %;
- Новороссийский (организован в 39 г.»): категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют;
- Темрюкский (организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х800 м, «аэродром требует освоения»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 32 т; выполнение плана за 1938 год – 106 %.

Красноярский край:
- Ачинский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана за 1938 год – 122 %;
- Канский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м; имеет ангар на 7 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1938 год – 108 %;
- Красноярский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 700х1000 м; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – 75 %, за 1937 год – 87 %, за 1938 год – в 94 %;
- Черногорский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 3 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 108 %.

Крымская АССР:
- Керченский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков –0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х800 м; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 100 %, за 1938 год – 102 %;
- Симферопольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 750х750 м; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – 95 %, за 1937 год – 84 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Феодосийский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 750х750 м; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана за 1936-1938 гг. – в документе не указано.

Куйбышевская область:
- Куйбышевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 17, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 500х600 м, «аэродром закрывается в связи со строительством гидроузла»; имеет пять ангаров на 20 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 101 %, за 1937 год – 51 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Ульяновский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но четыре учебные аудитории; бензотара – на 36 т; выполнение плана за 1938 год – 104 %;
- Чапаевский (организован в 39 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и приаэродромной инфраструктуре отсутствуют.

Курская область:
- Курский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1800х1800 м; строится ангар на 12 самолётов; имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 56 т; выполнение плана: за 1936 год – 79 %, за 1937 год – 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Шебекинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х700 м, «аэродром требует больших средств на планировку»; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудиторит; бензотара – на 15 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 130 %, за 1938 год – 104 %.

Ленинградская область:
- Боровичский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 2000х3000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотаре отсутствуют; выполнение плана за 1938 год – 118 %;
- Новгородский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1200х1200 м; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотары отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 67 %, за 1938 год – 118 %;
- Чудовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет ангар на 5 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 год – 127 %, за 1937 год – 22 %, за 1938 год – 112 %; «аэродром подлежит переводу в технический из-за аэродрома».

Город Ленинград:
- Ленинградский городской: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 260; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет десять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 89 %, за 1938 год – 100 %;
- Ленинградский городской технический: категория – 1-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 400, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 43 %, за 1938 год – 103 %; «переведён на 1939 г. в технический из-за отсутствия аэродрома»;
- Ленинградский № 2: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х600 м ГВФ; ангаров нет, но имеет четырнадцать учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 85 %, за 1938 год – 102 %;
- Ленинградский № 3: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром ГВФ (но размеры в документе не указаны); ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий и бензотары отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 45 %, за 1938 год – 101 %.

Марийская АССР. Йошкар-Олинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х750 м; имеет ангар на 3 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 83 %, за 1938 год – 96 %.

Мордовская АССР. Саранский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 16 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 110 %, за 1937 год – 96 %, за 1938 год – 100 %.

Город Москва (на все аэроклубы задание подготовить в 1939 году 500 авиамехаников):
- Бауманский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром не имеет; имеет ангар на 12 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 34 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 56 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Дзержинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром «отводится новый»; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – 268 %, за 1937 год – 48 %, за 1938 год – 108%;
- Железнодорожный районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м, «аэродром закрывается ввиду близости (4 км) к аэродрому ВВС»; ангаров нет, но имеет три учебные аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнение плана: за 1936 год – 73 %, за 1937 год – 12 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Киевский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; ангаров и учебных аудиторий не имеет; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 134 %, за 1937 год – 67 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кировский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 450х800 м, «аэродром закрывается ввиду малых размеров и закрытых подход.»; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Ленинградский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – 83 %, за 1937 год – 42 %, за 1938 год – 100 %;
- Ленинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1100х1100 м; имеет ангар на 20 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – 123 %, за 1937 год – 137 %, за 1938 год – 100%;
- Метростроевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – 193 %, за 1937 год – 193 %, за 1938 год – 103 %;
- Октябрьский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 15 т; выполнение плана: за 1936 год – 166 %, за 1937 год – 31 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Пролетарский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 15 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – 100 %, за 1937 год – сведения в документе отсутствуют, за 1938 год – 103 %;
- Свердловский районный: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х700 м, «аэродром требует больших затрат на планировку»; ангаров нет; бензотара – на 100 т; сведения о наличие учебных аудиторий и о ходе выполнение планов за 1936-1939 гг. отсутствуют;
- Сталинский районный: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 24 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – 166 %, за 1937 год – 31 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Таганский районный («организован в 1939 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, «тренировка пилотов запаса» – 0; «аэродром не годен и рядом с аэродром. ВВС»; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 20 т.

Московская область:
- Московский областной (организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром требует расширения»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 70 т;
- Егорьевский («организован в 1939 году»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары не имеет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Коломенский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 650х650 м. «аэродром может быть расширен до 1000 м»; имеет ангар на 18 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 63 %, за 1937 год – на 30 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кунцевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; «аэроклуб базируется на аэродроме Киевского аэроклуба»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 87 %, за 1938 год – 110 %;
- Мытищинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м; ангар нет, но пять учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – на 120 %;
- Ногинский («организован в 1939 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 500х600 м; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 20 т;
- Орехово-Зуевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 300х400 м, «аэродром не годен и подлежит закрытию»; имеет ангар на 16 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – 100 %;
- Подольский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 500х500 м, «аэродром может быть расширен до 1000 м»; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 170 т; выполнение плана: за 1936 год – на 140 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 113 %;
- Раменский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м, «аэродром требует затрат на планировку [в сумме] около 500 тыс. руб.»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – 120 %.
- Серпуховский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1200х1200 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – на 50 %;
- Щёлковский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 900х900 м, «аэродром осваивается новый»; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 30 т.

Новосибирская область:
- Анжерский («организован в 38 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х600 м ГВФ; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана за 1938 год – на 184 %;
- Беловский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1100х1100 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 112 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Кемеровский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1400х2000 м ГВФ; имеет ангар на 8 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 75 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 73 %, за 1938 год – на 100 %;
-Ленинско-Кузнецкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1100 м; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 129 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 106 %;
- Новосибирский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 гг. – в документе не указано, за 1937 год – на 103 %;
- Прокопьевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 170 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 44 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Сталинско-Кузнецкий: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 650х800 м; имеет ангар на 18 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 гг. – в документе не указано, за 1938 год – на 96 %;
- Тайгинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 400х350 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 129 %, за 1937 год – 90 %, за 1938 год – 96 %;
- Томский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х650 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 4 самолёта и десять учебных аудиторий; бензотара – на 11 т; выполнение плана: за 1936 год – на 81 %, за 1937 год – на 108 %, за 1938 год – в документе не указано.

Омская область:
- Омский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 700х800 м; имеет два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 121 %, за 1937 год – на 89 %, за 1938 год – на 104 %;
- Тюменский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 400х600 м, «аэродром требует расширения м моет быть доведён до 1000х1000 м»; имеет ангара на 10 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 11 т; выполнение плана: за 1936 год – на 80 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – в документе не указано.

Орджоникидзевский край:
- Ворошловский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х900 м ВВС Красной Армии; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1936-1938 гг. – в документе не указано;
- Ежово-Черкесский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет два ангара на 17 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; сведения об аэродроме, приаэродромной инфраструктуре и ходе выполнения плана за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Минералводский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана за 1936-1938 гг. – документе не указано;
- Пятигорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 700х800 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 92 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 101 %.

Орловская область:
- Брянский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – 125 %, за 1938 год – 112 %;
- Клинцовский (организован на 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; «требует 600 тыс. р. затрат на освоение аэродрома»; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствует; бензотара – на 70 т;
- Орджоникидзеградский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 82 %, за 1937 год – 95 %, за 1938 год – в документе не указано.

Ростовская область:
- Ростовский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м, «аэродром переводится на другой участок»; имеет ангар на 12 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 104 %, за 1937 год – на 77 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Таганрогский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; «аэродром занят ВВС. Изыскивается новый»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – на 112 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 106 %;
- Шахтинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 109 %, за 1937 год – на 42 %, за 1938 год – на 99 %.

Рязанская область:
Касимовский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м ГВФ; имеет ангар на 5 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 9 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в 106 %;
- Рязанский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 12 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 151 %, за 1937 год – на 30 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Скопинский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; сведения об аэродроме и при аэродромной инфраструктуре отсутствуют.

Саратовская область:
- Балашовский (организован в 1938 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1200х1200 м; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1938 год – на 112 %;
- Вольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 91 %, за 1937 год – на 115 %, за 1938 год – на 90 %;
- Ртищевский («организован в 38 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1938 год – на 100 %;
- Саратовский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 130 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 78 %, за 1938 год – в документе не указано.

Свердловская область:
- Кировоградский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х400 м, «аэродром требует больших затрат на освоение и расширение»; имеет ангар на 6 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 73 %;
- Надеждинский (организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома и ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Свердловский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1100х1200 м; имеет ангар на 32 самолёта и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 96 %, за 1937 год – на 26 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Тагильский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 8 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 108 %, за 1937 год – на 78 %, за 1938 год – в документе не указано.

Пермская область:
- Березниковский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 700х600 м, «аэродром требует больших затрат на освоение»; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Пермский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, за 1937 год – на 85 %, за 1938 год – в документе не указано.

Северная Осетия. Орджоникидзевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 900х900 м; ангаров нет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 143 %, за 1937 год – на 53 %, за 1938 год – в документе не указано.

Смоленская область:
- Дзержинский («организован в 1939 г.») с местом дислокации в районном городе Кондрово: категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома, ангаров и бензотары не имеет; сведения о наличие учебных аудиторий отсутствуют;
- Смоленский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х700 м ГВФ; имеет ангар на 8 самолётов (но ангар «не годен») и семь учебных аудиторий; бензотара – на 110 т; выполнение плана: за 1936 год – на 95 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – на 110 %.

Сталинградская область:
- Астраханский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 14 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Сталинградский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 14 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 93 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – 99,5.

Тамбовская область:
- Пензенский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 650х800 м ГВФ; имеет ангар на 4 самолёта и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 114 %;
- Рассказовский («организован в 1939 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Тамбовский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет две учебные аудитории; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 138 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 87 %.

Татарская АССР:
- Казанский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м, «аэродром осваивается вновь»; ангаров нет, но имеет девять учебных аудиторий; бензотара – на 75 т; выполнение плана: за 1936 и 1937 годы – в документе не указано, за 1938 год – на 98 %;
- Чистопольский («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х600 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют.

Тульская область:
- Ефремовский: («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 750х900 м; имеет ангар на 6 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т;
- Калужский («организован в 1939 году»): категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов –0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром ГВФ (размеры при том не указаны); ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 80 т;
- Сталиногорский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 90 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Тульский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 17 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 100 %.

Удмуртская АССР:
- Воткинский («организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т;
- Ижевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 15 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 120 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 120 %, за 1938 год – на 99 %;
- Сарапульский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1500 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнил план за 1938 год на 88 %.

Челябинская область:
- Магнитогорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 9 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 22 т; выполнение плана: за 1936 год – на 102 %, за 1937 год – на 65 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Челябинский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 300х400 м, «аэродром отводится новый»; имеет ангар на 5 самолётов (при этом ангар «не годен») и пять учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 63 %, за 1937 год – на 48 %; за 1938 год – в документе не указано.

Чечено-Ингушская АССР. Грозненский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 1000х1200 м; ангаров нет, но имеет семь учебных аудиторий, помещения под которые арендует у республиканского военкомата; бензотара – на 130 т; выполнение плана: за 1936 год – на 81 %, за 1937 год – на 37 %, за 1938 год – в документе не указано.

Читинская область:
- Болейский(«организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1600х1000 м; строится ангар на 8 самолётов; имеет три учебные аудитории; бензотара – сведения отсутствуют;
- Читинский: категория – 2-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 200, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром ГВФ (размеры при том не указаны), из-за отсутствия аэродрома переведён в технический»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; сведения о наличии ангаров и бензотары отсутствуют; имеет шесть учебных аудиторий; выполнение плана: за 1936 год – на 33 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 99 %.

Чкаловская область:
- Кувандыкский («организован в 1939 г»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 7 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют;
- Орский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; строится ангар на 6 самолётов; имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – сведения отсутствуют; выполнение плана за 1938 год – на 100 %;
- Чкаловский («организован в 1938 г»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана за 1938 год – на 100 %.

Чувашская АССР:
- Алатырский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х900 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудиторий; сведения о бензотаре выполнении плана за 1938 год отсутствуют;
- Чебоксарский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий, помещения под которые арендует у республиканского военкомата; бензотара – на 18 т; выполнение плана: за 1936 год – на 77 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 69 %.

Ярославская область:
- Костромской: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м; имеет ангар на 3 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 47 %;
- Рыбинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х600 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; имеет ангар на 4 самолёта и четыре учебные аудитории; бензотара – на 8 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 83 %;
- Ярославский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 48; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 4 самолёта и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 155 %, за 1937 год – на 8 %, за 1938 год – на 102 %.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Марта 2018, 14:46:51
Окончание:
Азербайджанская ССР. Бакинский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 50; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 18 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 96 т; выполнение плана: за 1936 год – на 97 %, за 1937 год – на 45 %, за 1938 год – на 74 %.

Армянская ССР. Ереванский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром ГВФ (но при этом размер в документе не указан); имеет ангар на 15 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, за 1937 год – на 99 %, за 1938 год – на 104 %.

Белорусская ССР:
- Бобруйский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х600 м, «аэродром отводится»; имеет ангар на 6 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 122 %, за 1937 год – на 87 %, за 1938 год – на 106 %;
- Витебский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х800 м; имеет ангар на 12 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 101 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – на 105 %;
- Гомельский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м ГВФ; имеет ангар на 6 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 115 %, за 1937 год – на 87 %, за 1938 год – на 106 %;
- Минский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; временно на аэродроме ГВФ, но «аэродром отводится»; ангаров нет, но имеет восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 95 %, за 1937 год – на 99 %, за 1938 год – на 103 %;
- Могилёвский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1200 м; ангаров нет, но шесть учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 118 %;
- Оршанский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 52 %, за 1938 год – на 104 %.

Грузинская ССР:
- Батумский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х800 м; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; ; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – на 100 %;
- Горийский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1500 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 98 %;
- Кутаисский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1200 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 6 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 115 %, за 1938 год – на 104 %;
- Сталинирский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м, «освоение аэродрома требует 150 тыс. руб.»; ангаров нет, но имеет одну учебную аудиторию; бензотара – на 35 т; выполнение плана: за 1936 год – в документе не указано, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – на 98 %;
- Тбилисский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1500х2000 м; имеет ангар на 18 самолётов и шестнадцать учебных аудиторий; бензотара – на 100 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 110 %, за 1938 год – на 100 %.

Казахская ССР:
- Алма-Атинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – на 10 %, за 1938 год – на 104 %;
- Балхашстроя: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; сведения о бензотаре и ходе выполнения планов за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Карагандинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х1000 м ГВФ; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 5 т; сведения о ходе выполнения планов за 1936-1938 гг. отсутствуют;
- Семипалатинский («организован в 1938 году»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1600х1000 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 25 т; сведения о ходе выполнения плана за 1938 год отсутствуют;
- Уральский («организован в 1938 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет пять учебных аудитории; бензотара – на 12 т; сведения о ходе выполнения плана за 1938 год отсутствуют.

Киргизская ССР. Фрунзенский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м («осваивается»); ангаров нет, но имеет [навесы] на 8 самолётов; бензотара – на 40 т; сведения о наличии учебных аудиторий отсутствуют; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – в документе не указано.

Таджикская ССР. Сталинабадский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х900 м; имеет ангар на 8 самолётов; бензотара – на 40 т; сведения о наличии учебных аудиторий, также о ходе выполнение планов за 1936-1938 годы отсутствуют.

Туркменская ССР. Ашхабадский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; «аэродром изыскивается»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 40 т; выполнение плана: за 1936 год – на 3- %, за 1937 год – на 17 %, за 1938 год – в документе не указано.

Узбекская ССР. Ташкентский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 36; аэродром 700х1000 м; ангаров нет, но восемь учебных аудиторий; бензотара – на 200 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 50 %, за 1938 год – в документе не указано.

Украинская ССР
Винницкая область. Винницкий: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х900 м; ангаров нет, но имеет на четыре учебные аудитории; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 65 %, 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 106 %.

Ворошиловградская область:
- Ворошиловградский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 850х1200 м ГВФ; имеет ангар на 18 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 119 %, за 1937 год – на 95 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Краснолучский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 600х600 м, «аэродром закрыт ввиду близости высоковольтной линии»; имеет ангар на 8 самолётов и две учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 192 %;
- Лисичанский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 900х900 м; имеет ангар на 5 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 25 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 27 %, за 1938 год – на 114 %;
- Ровеньковский (организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; ангаров нет, но имеет на четыре учебные аудитории; сведения о бензотаре и выполнении плана: за 1938 год отсутствуют;
- Серговский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 400х500 м, «аэродром не годен. Подлежит закрытию»; имеет ангар на 10 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 28 %, за 1937 год – на 83 %, за 1938 год – на 110 %.

Днепропетровская область:
- Днепропетровский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 600х600 м, «аэродром закрыт. Изыскивается новый»; имеет ангар на 12 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 82 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Днепродзержинский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 18 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 128 %, за 1937 год – на 60 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Запорожский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м ГВФ, «аэродром изыскивается новый»; имеет ангар на 24 самолёта и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 120 %, за 1937 год – на 72 %, за 1938 год – на 97,5 %;
- Криворожский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 16 самолётов и девять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 142 %, за 1937 год – на 105 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Мелитопольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1200 м; имеет ангар на 5 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 130 %, за 1937 год – на 90 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Никопольский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 700х700 м ВВС Красной Армии; имеет ангар на 12 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 100 %;
- Сталинский железнодорожный: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м, «аэродром отобран ВВС»; имеет ангар на 6 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 45 т выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 93 %.

Киевская область:
- Житомирский («организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 00х800 м ВВС Красной Армии; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 30 т;
- Киевский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м, «аэродром по качеству не годен. Подходы закрыты. Требует больших средств»; имеет два ангара на 50 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 120 т; выполнение плана: за 1936 год – на 106 %, за 1937 год – на 69 %, за 1938 год – в документе не указано.

Николаевская область:
- Кировский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1200 м; имеет ангар на 3 самолёта и девять учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 100 %;
- Николаевский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром ВВС (при этом размеры не указаны), «изыскивается новый аэродром»; ангаров нет, но имеет девять учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – на 116 %, за 1937 год – на 85 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Херсонский («организован в 1939 г.»): категория – 3-я техническая; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродрома и приаэродромной инфраструктуры не имеет; сведения о количестве учебных аудиторий отсутствуют.

Одесская область. Одесский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х400 м, «изыскивается новый аэродром»; имеет ангар на 10 самолётов и восемь учебных аудиторий; бензотара – на 80 т; выполнение плана: за 1936 год – на 106 %, за 1937 год – на 89 %, за 1938 год – в документе не указано.

Полтавская область:
- Кременчугский («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 6 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнил план за 1938 год на 106 %;
- Полтавский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 14 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 18 т; сведения о выполнении плана за 1938 год отсутствуют.

Сталинская область:
- Артёмовский («вновь организован в 1939 году»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 1000х1000 м ВВС Красной Армии; сведения о приаэродромной инфраструктуре и учебной базе отсутствуют;
- Горловский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 500х600 м. «не годен ввиду закрытых подходов»; имеет ангар на 6 самолётов и десять учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 90 %, за 1937 год – на 40 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Константиновский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; имеет ангар на 16 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 130 %, за 1937 год – на 75 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Краматорский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х800 м ГВФ; имеет ангар на 16 самолётов и четыре учебные аудитории; бензотара – на 65 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 93 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Макеевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 800х1000 м; имеет ангар на 18 самолётов и три учебные аудитории; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 87 %, за 1937 год – на 91 %, за 1938 год – в документе не указано;
- Мариупольский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м. «аэродром отобран заводом по строительство. Изыскивается новый»; имеет ангар на 16 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 60 т; выполнение плана: за 1936 год – на 135 %, за 1937 год – на 65 %, за 1938 год – на 103 %;
- Орджоникидзевский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х600 м; имеет ангар на 9 самолётов и пять учебных аудиторий; бензотара – на 30 т; выполнение плана: за 1936 год – на 100 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 94 %;
- Славянский: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 600х700 м, «аэродром не годен ввиду закрытых подходов»; использует сарай в качестве ангара на 5 самолётов; имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 45 т; выполнение плана: за 1936 год – на 120 %, за 1937 год – на 100 %, за 1938 год – на 100,5 %;
- Сталинский: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 900х800 м ГВФ; имеет ангар на 24 самолёта и три учебные аудитории; бензотара – на 150 т; выполнение плана: за 1936 год – на 108 %, за 1937 год – на 80 %, за 1938 год – на 97 %;
- Чистяковский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 0; аэродром 400х600 м, «аэродром не годен по своим размерам»; имеет ангар на 6 самолётов и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 год – на 103 %, за 1937 год – на 10 %, за 1938 год – на 106 %.

Харьковская область:
- Железнодорожный («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 18 т; выполнил план за 1938 год на 100 %;
- Сумской («организован в 1938 г.»): категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 500х500 м, «аэродром требует расширения и больших средств»; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 20 т; выполнил план за 1938 год на 106 %;
- Харьковский: категория – 2-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 187, механиков – 40, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 1000х1000 м; имеет недостроенный ангар на 20 самолётов и тринадцать учебных аудиторий; бензотара – на 70 т; выполнение плана: за 1936 год – на 98 %, за 1937 год – в документе не указано, за 1938 год – на 100,5 %.

Черниговская область:
- Конотопский («организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 800х800 м; имеет ангар на 3 самолёта и шесть учебных аудиторий; бензотара – на 16 т; выполнил план за 1938 год на 98 %; «слабая база комплектования»;
- Шосткинский: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м; ангаров нет, но имеет три учебные аудитории; бензотара – на 20 т; выполнение плана: за 1936 и 1938 годы – в документе не указано, за 1937 год – на 63 %.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 24 Марта 2018, 22:48:19
(http://www.imageup.ru/img129/2950866/imag3581-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img191/2963632/gercikov.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2952007/imag3621.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2952017/imag3622.jpg)

Выпускники 1937 года Октябрьского аэроклуба Московского городского совета Осоавиахима. Сканировано мною с архивного подлинника:
(http://www.imageup.ru/img53/2933204/imag3617-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img53/2933206/imag3618-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2952073/kaliberdov-id.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2952071/kaliberdov-id-2.jpg)
1937 год, командир звена Октябрьского аэроклуба Московского городского совета Осоавиахима И.Д. Калибернов.
Очевидно, он: к 1943 году – командир звена 8-й отдельной перегоночной эскадрильи 3-й запасной авиационной бригады ВВС Приволжского военного округа лейтенант Иван Дмитриевич Калибернов 1915 г.р. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 21, лл. 227 и 227об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0021/00000360.jpg&id=10859909&id1=dbb59315c8dda5dc5f36fe10102c8f36
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0021/00000361.jpg&id=10859910&id1=f01bcf9a583806ad4ba3d70fe7999bfc
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0021/00000360.jpg&id=10859909&id1=dbb59315c8dda5dc5f36fe10102c8f36)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0021/00000361.jpg&id=10859910&id1=f01bcf9a583806ad4ba3d70fe7999bfc)

Октябрьский районный аэроклуб по состоянию на весну 1939 года: категория – 1-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 209, «тренировка пилотов запаса» – 60; аэродром 800х800 м; ангаров нет, но имеет шесть учебных аудиторий; бензотара – на 15 т; выполнение плана: за 1936 год – 166 %, за 1937 год – 31 %, за 1938 год – в документе не указано.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 31 Марта 2018, 10:49:35
Отсюда: http://www.e-reading.mobi/chapter.php/1054688/107/Vsemirnyy_sledopyt%2C_1928_N_10.html Со страниц № 10 за 1928 год советского журнала «Всемирный Следопыт»:
«НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ: ЧИТАТЕЛЬ! СТРОЙ СВОЙ САМОЛЕТ!
Редакцией журналов «Всемирный Следопыт» и «30 дней» получена письмо генерального секретаря Осоавиахима СССР товарища Малиновского. «Приветствуя сбор, – пишет т. Малиновский, – Всесоюзный Совет Осоавиахима выражает уверенность, что многочисленные читатели «ЗИФ‘а» сумеют, если захотят, выполнить поставленную задачу и тем самым НЕЗАМЕТНО ДЛЯ СЕБЯ, НО С ОЩУТИМОЙ ПОЛЬЗОЙ ДЛЯ МОЩИ КРАСНОЙ АРМИИ ЕЩЕ РАЗ ПОДТВЕРДЯТ СВОЙ СОВЕТСКИЙ «ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ».
К читателям журналов «ВСЕМИРНЫЙ СЛЕДОПЫТ», «30 ДНЕЙ» и «ВОКРУГ СВЕТА»
Издательством «Земля и Фабрика» несколько месяцев назад начата и продолжается кампания по сбору средств на постройку самолета имени «ЗИФ» («Земля и Фабрика»).
По копейкам и гривенникам читатели журналов «ВСЕМИРНЫЙ СЛЕДОПЫТ», «30 ДНЕЙ» и «ВОКРУГ СВЕТА» к настоящему времени набрали около 6000 руб.
Этих средств на создание самолета еще далеко недостаточно. Хороший почин нужно довести до хорошего конца.
Всесоюзный Совет Осоавиахима, приветствуя сбор, выражает уверенность, что многочисленные читатели «ЗИФ» сумеют, если. только захотят, выполнить поставленную задачу и тем самым незаметно для себя, но с ощутимой пользой для мощи Красной армии еще раз подтвердят свой советский «Ответ Чемберлену».
Помещая письмо т. Малиновского, редакция «Следопыта» ещё раз напоминает читателям: поспешите с присылкой посильного взноса в фонд пролетарской обороны!
СЕЙЧАС МЫ ИМЕЕМ ОКОЛО 6000 РУБЛЕЙ.
Тысячи и тысячи читателей откликнулись на призыв редакции, но еще сотни тысяч не позаботились пока прислать своих гривенников. Товарищи читатели, подписчики! Только общими усилиями, единой упорной волей мы сможем до конца довести начатое БОЛЬШОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДЕЛО — построить стальную птицу для защиты нашего пролетарского отечества!
Помещаем тринадцатый список тт. читателей, откликнувшихся на призыв редакции…
Деньги переводите по адресу: Москва, центр, Ильинка, 15, контора журнала «Всемирный Следопыт», обязательно указывая: «на самолет».
Взносы до 1 рубля можно присылать почтовыми марками, вкладывая их в конверт. Наклеивать марки на сопроводительное письмо ни в коем случае нельзя.
Московские читатели могут вносить деньги в Московской конторе Госбанка на текущий счет № 2262.
Высылая подписную плату (или взносы В РАССРОЧКУ), прибавляйте, кто сколько может, на самолет!
Вниманию читателей и подписчиков журнала «Всемирный Следопыт»
В виду развертывания работы редакции и явившейся следствием этого необходимости перейти в более обширное помещение (в Лубянском пассаже) редакция обращается к товарищам читателям и подписчикам с просьбой все письма, относящиеся к делам редакции – замечания относительно содержания журналов, рукописи и т.д. – НАПРАВЛЯТЬ по адресу: Москва, центр, Пушечная ул., Лубянский пассаж, пом. 63; письма, относящиеся к работе конторы и экспедиции (подписку, доплату, жалобы на неаккуратную доставку журналов и т. п), просьба направлять по старому адресу: Москва, центр, Ильинка, 15, Издательство «ЗИФ», конторе журнала «Всемирный Следопыт».


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Апреля 2018, 18:35:49
(http://www.imageup.ru/img114/3032086/veresov-anatolijj-konstantinovich-kak-oficer-v-otstavke.jpg)
ВЕРЕСОВ Анатолий Константинович (1918-1995), ветеран-фронтовик из числа воспитанников авиации Осоавиахима, подполковник в отставке.

Фото, предоставленные внуков Анатолия Константиновича Вересова – Вересовым Юрием Николаевичем:
Как представитель учебно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР:
(https://d.radikal.ru/d41/2002/17/6c32a6d36ff5.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b21/2002/79/c6b9762475e3.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c04/2002/b4/9655d59fcb4d.jpg) (https://radikal.ru)

(https://d.radikal.ru/d35/2002/9f/1e462166f475.jpg) (https://radikal.ru)
Инструктор-лётчик Анатолий Константинович Вересов (он стоит справа) проводит инструктаж своей группы учлётов.

(http://www.imageup.ru/img5/3042718/aehrodrom4.jpg)
Утро на аэродроме аэроклуба. В центре с ружьём в руках – ночной сторож.
(http://www.imageup.ru/img5/3042818/aehrodrom2-kopi.jpg)

(https://d.radikal.ru/d35/2002/ed/9ab3923c4a0c.jpg) (https://radikal.ru)

(https://a.radikal.ru/a41/2002/c6/bc861bf9e67c.jpg) (https://radikal.ru)
Девушки-учлёты из группы инструктора-лётчика А.К. Вересова.
(https://d.radikal.ru/d36/2002/27/afd2c96b9cff.jpg) (https://radikal.ru)

(https://a.radikal.ru/a31/2002/4c/f9f63968e247.jpg) (https://radikal.ru)

(https://b.radikal.ru/b06/2002/9d/3d2159b2387d.jpg) (https://radikal.ru)
Лётное ЧП.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 17 Апреля 2018, 17:40:53
(http://www.imageup.ru/img5/3044198/1939-god-tajjginskijj-aehroklub.jpg)
1939 год, инструктор-лётчик Тайгинского аэроклуба Зеленков (он с книжкой в руке) проводит предполётный инструктаж в адрес учлётов Н. Хлебникова, И. Исаева и И. Елизарова (стоят слева направо). Оригинал хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения «Исторический музей Тайгинского городского округа» Кемеровской области: номер в Госкаталоге – 10940634; номер по ГИК (КП) – КПИМГТ 127/1.

Из материалов ГАРФ.
Тайгинский аэроклуб Новосибирской области по состоянию на 1939 год: категория – 4-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 66, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 12; аэродром 400х350 м; имеет ангар на 6 самолётов и семь учебных аудиторий; бензотара – на 50 т; выполнение плана: за 1936 год – 129 %, за 1937 год – 90 %, за 1938 год – 96 %.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 20 Мая 2018, 20:01:19
(http://www.imageup.ru/img279/3074634/raf-2.jpg)
1927 год, лётчик Я.М. Садовский и авиаконструктор А.Н. Рафаэлянц на фоне авиетки РАФ-2 перед организованным Осоавиахимом полётом по маршруту Москва – Берлин. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный исторический музей»: номер в Госкаталоге – 11822953; номер по ГИК (КП) – ГИМ 111957/5; инвентарный номер – 22_3655.
РАФ-2 это созданный в 1926 году авиаконструктором Н. Рафаэлянцем двухместный, лёгкий, свободнонесущий низкоплан с толстым крылом переменного профиля и с двигателем марки «Cirrus» мощностью в 60 л.с.
Из отчёта о ходе испытательных полётов РАФ-2, опубликованного по горячим следам в газете «Заря Востока»: «Известный конструктор инженер Рафаэлянц сконструировал новый тип авиетки. У авиетки складывающиеся крылья, которые при приземлении пригибаются к борту самолета, а аппарат путешествует, как автомобиль со скоростью 50 км в час. Скорость авиетки в воздухе 130 км в час. К самолёту могут быть приделаны поплавки и тогда он получает возможность передвигаться и по воде. Этот новый вид самолёта должен получить огромное распространение в гражданской авиации, ибо позволяет доставлять пассажиров с аэродрома непосредственно к месту жительства.
В 1927 г. РАФ-2 совершил два продолжительных перелёта по Советскому Союзу и по Европе. Причём полёт из Москвы в Берлин был совершен без посадки. В качестве пассажира был Рафаэлянц. Авиетка РАФ-2 получила в Европе наивысшую оценку инженеров, конструкторов и рабочих авиационных заводов и лётчиков военно-воздушных сил»
.
В серию РАФ-2 не пошёл по причине своих недостатков, главным из которых являлись внушительные размеры машины, которые «оказались слишком велики и самолёт был перетяжелён для мощности в 60 л.с. Данные получились невысокие».
По состоянию на 1928 год единственный опытный экземпляр РАФ-2 находился в собственности Осоавиахима СССР и, как следует с сохранившихся фотографий, носил имя С.С. Каменева как председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР:
(http://www.imageup.ru/img279/3074671/legkij-samolet-raf-2.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 24 Мая 2018, 17:48:39
Дагестанская АССР. Махачкалинский («организован в 1939 году»): категория – 3-я техническая; подготовить: пилотов – 0, механиков – 120, «тренировка пилотов запаса» – 0; базируется при аэродроме ГВФ, «ввиду отсутствия аэродрома переведён в технический»; ангаров нет; имеет три учебные аудитории; бензотара – на 10 т.

(http://www.imageup.ru/img199/3078533/1938-maxachkala-v-centre-ag-osmanceva.jpg)
1939 год, столица Дагестана город Махачкала, девушки-курсанты первого набора по курсу обучения на авиамехаников Махачкалинского технического аэроклуба, в центре – Александра Григорьевна Османцева 1921 г.р., уроженка Ставрополя. Оригинал хранится в фондах Государственного учреждения культуры Ставропольского края «Ставропольский государственный историко-культурный природно-ландшафтный музей-заповедник имени Г.Н. Прозрителева и Г.К. Праве»: номер в Госкаталоге – 4015215; номер по ГИК (КП) – 29022.

(http://www.imageup.ru/img199/3078811/v-centre-ag-osmanceva.jpg)
Зима 1940/1941 года, столица Дагестана город Махачкала, Александра Григорьевна Османцева (сидит в центре) среди коллег-представителей командно-строевого состава Махачкалинского технического аэроклуба. Как и её двое коллег-мужчин, девушка облачена в зимнее форменное обмундирование личного состава авиации Осоавиахима СССР, но только почему-то у двоих на шинелях отсутствуют форменные петлицы. Фотокопия хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры «Музей Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. «Память» города Ставрополя: номер в Госкаталоге – 10022469; номер по ГИК (КП) – МП ОФ 1336; инвентарный номер – ФД 301.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 06 Июня 2018, 18:36:44
- Липецкий: категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 1000х1000 м, имеет ангар на 5 самолётов и двенадцать учебных аудиторий; бензотара – на 12 т; выполнение плана: за 1936 год – на 138 %, за 1937 год – на 92 %, за 1938 год – в документе не указано;

От проживающего в челябинском Снежинске Юрия Евгеньевича Николаева:
- Липецкий аэроклуб был по штатной категории на одну ступень выше Борисоглебского, а, следовательно, имел и больший штат сотрудников, и большее число учлётов. Однако ни о тех тех, ни о других мы почти ничего не знаем. Мой отец, Николаев Евгений Степанович, в своих письменных воспоминаниях упоминает только несколько сослуживцев по Липецкому аэроклубу:
- начальник аэроклуба полковник Михаил Фёдорович Киреев. Однако возникает вопрос, а он был начальником какого аэроклуба – Воронежского областного или же Липецкого городского? Посредством мониторинга Рунета сведений об этом офицере пока найти не удалось.
- Василий Баркалов. Возможно, он: Баркалов Василий Макарович (в ряде документов – Маркович)1915 г.р., представитель лётно-подъёмного состава 523 иап: сначала командир звена, младший лейтенант, а затем заместитель командира эскадрильи, лейтенант. 23 июля 1943 года был награждён орденом Отечественной войны 2-й степени. Пропал без вести 14 сентября 1943 года.
- лётчик-инструктор Василий Николаевич Костин. Стал Героем Советского Союза. В Рунете про него масса информации
- штурман аэроклуба Виктор Алексеевич Григорьев. Посредством мониторинга Рунета сведений о нём пока найти не удалось.
Многие воспитанники Липецкого аэроклуба стали в годы войны Героями Советского Союза и, в том числе, Михаил Антипов, Митрофан Алексеевич Ануфриев, Владимир Знаменский, Сергей Гаврилович Литаврин, Вячеслав Маркин, Александр Полунин и Иван Фролов…

- начальник аэроклуба полковник Михаил Фёдорович Киреев. Однако возникает вопрос, а он был начальником какого аэроклуба – Воронежского областного или же Липецкого городского? Посредством мониторинга Рунета сведений об этом офицере пока найти не удалось.
Увы, УПК полковника Михаила Фёдоровича Киреева в Центральном архиве ДОСААФ России на хранении нет, а это – невероятно, если речь об офицере, проходившим военную службу в Осоавиахиме СССР «в счёт 1000»! Из сего следует: 1) или искажена фамилия; и 2) или же на период командования Липецким аэроклубом он являлся полковником запаса…


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 30 Августа 2018, 18:41:41
Прекрасно сработанный сайт о Краснолучском аэроклубе Луганской области Украины: http://www.etoretro.ru/pic63820.htm?sort_field=image_date&sort=ASC&position=14 (http://www.etoretro.ru/pic63820.htm?sort_field=image_date&sort=ASC&position=14)
(http://www.imageup.ru/img265/3158885/krasnyjj-luch.jpg)

(http://www.etoretro.ru/data/media/3049/1391977913271.jpg)

(http://www.etoretro.ru/data/media/3049/1391977914411.jpg)

(http://www.etoretro.ru/data/media/3049/1391977914581.jpg)

(http://www.etoretro.ru/data/media/3049/13919779161543.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Октября 2018, 12:12:32
(http://www.imageup.ru/img199/3096566/agitsamolet-osoaviaxima.jpg)
1928 год, агитационный самолёт Осоавиахима РСФСР марки «Junkers F.13», прибывший в уральский город Надеждинск (ныне – Серов Свердловской области) с целью агитации рабочих Надежинского металлургического завода о вступлении в члены оборонного общества. Оригинал фото хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры «Серовский исторический музей» Свердловской области: номер в Госкаталоге – 11759282; номер по ГИК (КП) – СИМ КП 116/11.

(http://www.imageup.ru/img265/3165537/svidetelstvo-o-rekorde.jpg)
Скан с подлинного бланка о признании Авиационной спортивной комиссией Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова конкретного авиационного рекорда.

Из творческого наследия выдающего советского живописца Александра Александровича Дейнека (1899-1969):
(http://www.imageup.ru/img265/3189887/20362.jpg)

(http://www.imageup.ru/img265/3189885/20362.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 20 Октября 2018, 08:08:06
Скан с 3-й страницы 12-го номера за 1935 год журнала Осоавиахима СССР и РСФСР «Самолёт»:

Скан с 4-й страницы 12-го номера за 1935 год журнала Осоавиахима СССР и РСФСР «Самолёт»:


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Ноября 2018, 15:30:17
(http://www.imageup.ru/img109/3212321/imag0596.jpg)

1932-1935 гг., будни Лётной школы Осоавиахима (она же – Лётно-моторная школа Осоавиахима) имени П.И. Лозовского Государственного завода № 22 (г. Москва, Фили). Сканировано с архивных подлинников:

(http://www.imageup.ru/img109/3212243/popov-006-kopi.jpg)
Построение на аэродроме на фоне принадлежавших школе учебно-тренировочных самолётов: крайний слева – новейший марки «У-1» с бортовым именем «им. П.И. Лозовского», а остальные – устаревшей марки «У-1». В качестве справки: последние экземпляры машины марки «У-1» использовались в школах и аэроклубах Осоавиахима как учебные и спортивные вплоть до 1935 года.

(http://www.imageup.ru/img109/3212303/popov-009-kopi.jpg)
Одна из машин марки «У-1».


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 26 Ноября 2018, 20:38:12
Эти два снимка, которые следует датировать самым началом 1930-х, я сегодня отыскал в одном из архивных фондов. К сожалению, они без пояснительных подписей.

Группа военных лётчиков на фоне истребителя И-4 (он же – АНТ-5) с двигателем М-22 в 480 л. с. (он же – Юпитер VI). И-4, напомню, – первый советский цельнометаллический истребитель, одноместный подкосный полутораплан; серийно выпускался в 1929-1931 гг. Государственном заводе № 22, который находился в московским Филиях.


Вероятней всего, это курсанты какой-то из лётных школ Осоавиахима СССР из числа тех, которые предшествовали эпохе аэроклубов!..


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 04 Декабря 2018, 13:04:20
(http://www.imageup.ru/img286/3228331/velichko-roman-gavrilovich.jpg)

ВЕЛИЧКО Роман Гаврилович (1915-1942), заместитель командира эскадрильи (и он же одновременно – командир экипажа самолёта У-2) 689-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка ВВС 4-й армии (II ф) Волховского фронта (II ф), старший лейтенант.
Родился 25 февраля 1915 года в Сумской области Украины. Украинец. Из крестьян. Член ВКП(б) с 1940 года. Был женат: супруга, В.В. Величко, по состоянию на лето 1942 года проживала по адресу: Удмуртская АССР, город Ижевск, улица Максима Горького, 124, квартира 16.
Образование:
- общее – среднее;
- военное: в 1937 году – ускоренный выпуск 11-й (Ворошиловградской) военной школы пилотов РККА имени Пролетариата Донбасса.
На военной службе в Красной Армии с 1935 года, при этом в 1935-1937 года – курсант 11-й (Ворошиловградской) военной школы пилотов РККА имени Пролетариата Донбасса, откуда был выпущен со знаками различия старшины.
В марте 1939 года передан в оборонное общество, в связи с чем приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 15 от 25 марта 1939 года назначен командиром звена Кировского областного аэроклуба. Де-юре же объявлен переданным в оборонное общество постфактум – приказом НКО СССР за № 04778 от 27 ноября 1939 года.
К 1941 году – уже лейтенант по воинскому званию.
На основании распоряжения Главного управления ВВС Красной Армии от 4 июля 1941 года назначен в 15-ю Ижевскую военно-авиационную школу пилотов первоначального обучения, в связи с чем приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 624 от 11 июля 1941 года был исключён из списков командно-строевого состава оборонного общества.
В ноябре 1941 года направлен к месту формирования в составе ВВС Московского военного округа 689-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка – в/ч, которая имела на своём вооружении самолёта Р-5 и У-2.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 13 января 1942 года: в боях и сражениях в составе ВВС 4-й армии (II ф) последовательно Волховского фронта (I ф), Волховской оперативной группы войск Ленинградского фронта и Волховского фронта (II ф). При этом к лету 1942 года – уже старший лейтенант по воинскому званию.
21 марта 1942 года командованием 689-го ночного легкобомбардировочного авиационного полка был представлен к награждению орденом Красного Знамени: «За 20 лётных ночей совершил 117 боевых вылетов на самолёте У-2. Лучший лётчик в полку. Упорным трудом ежедневно совершенствует свою боевую лётную квалификацию.
Тов. Величко как мастер лётного дела в основном посылался на дальние цели (вглубь расположения противника), сильно прикрытые зенитным огнём. В основном летал на пункты: Чудово, Любань, Померанье.
Умелыми и смелыми действиями изматывает пр-ка [противника] и наносит ему большой ущерб в технике и живой силе.
Тов. Величко добивается точности захода на цель и разит пр-ка с небольших высот.
Все боевые вылеты совершил с отличным и точным выполнением заданий, в результате прямым попаданием уничтожил до 9 автомашин (из них 2 – с горючим), сжёг и разрушил до 27 строений в населённых пунктах, взорвал склад со снарядами в лесу юго-восточнее Померанья, задержал продвижение 4-х автоколонн пр-ка. Разбросал листовок и брошюр на немецком языке 150.000 шт.
Как помощник командира эскадрильи является образцом и вдохновляющим примером для всего личного состава подразделения. Работает неустанно с людьми в ущерб своего отдыха. Ярко проявляет свою командирскую настойчивость и требовательность к себе и подчинённым. Сумел добиться порядка и высокой работоспособности личного состава в выполнении боевой работы.
Эскадрилья за 22 лётные ночи имеет 790 боевых вылетов без потерь личного состава и без происшествий. Не было случаев задержки боевых вылетов по вине неорганизованности и недисциплинированности со стороны личного состава эскадрильи.
Тов. Величко является хорошим командиром-воспитателем. Умеет вдохновлять людей на мужество и героические подвиги.
Тов. Величко – дисциплинированный командир, за отличную боевую работу имеет 3 благодарности от командующих ВВС фронта и армии.
Достоин награждения орденом «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» [правильно – орденом Красного Знамени]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 598, лл. 239 и 239об.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам Волховского фронта (II ф) за № 059-н от 6 июля 1942 года: де-факто уже посмертно был удостоен Родиной ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 598, л. 236.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, в составе возглавляемого экипажа (в кабине штурмана находился начальник связи той же эскадрильи старший лейтенант М.И. Шаталов 1909 г.р.) пропал без вести в ночь с 22 на 23 июня 1942 года: «Не вернулся с боевого задания». Источники – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 624, л. 295; ф. 58, оп. 818883, д. 934, л. 43; ф. 368, оп. 6289, д. 4, лл. 53 и 275.
Увековечен в Книге Памяти Удмуртской Республики – т. 7, стр. 142, но с одним искажением – как якобы уроженец столицы Удмуртии города Ижевска, а не Сумской области Украины.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 598, лл. 239-240.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000365.jpg&id=10704975&id1=0d9ae34da7e1e95ade6c57b4e1b0f240
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000366.jpg&id=10704976&id1=864c333f6ff6f6ad78ee560287513931
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000367.jpg&id=10704977&id1=e45d2757ec02222e7d0cfc764fb81059
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000365.jpg&id=10704975&id1=0d9ae34da7e1e95ade6c57b4e1b0f240)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000366.jpg&id=10704976&id1=864c333f6ff6f6ad78ee560287513931)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0598/00000367.jpg&id=10704977&id1=e45d2757ec02222e7d0cfc764fb81059)

Скан со 142-й страницы 7-го тома Книги Памяти Удмуртской Республики:
(http://www.imageup.ru/img286/3228423/iz-kp-udmurtii.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 07 Декабря 2018, 21:55:55
(http://www.imageup.ru/img17/3231789/foto-0188.jpg)

БОРИСОВ Михаил Алексеевич (1917-1942), воспитанник авиации Оборонного общества, командир звена 62-го истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота, младший лейтенант, Герой Советского Союза (посмертно, с 6 мая 1965 года).
Родился 11 ноября 1917 г. в деревне Топтыново Чаплыгинского района Липецкой области.
Выпускник 1939 года Борисоглебской военно-авиационной Краснознамённой школы имени В.П. Чкалова. По выпуску – в Белоруссии, где в декабре 1939 года во время патрулирования в составе звена самолётов «И-16» перехватил немецкий самолёт-разведчик Ju-88 и заставил его приземлиться, за что был уволен в запас, после чего работал инструктором-лётчиком во Фрунзенском аэроклубе Москвы.
29 июня 1941 года призван по мобилизации с направлением в ВВС Черноморского флота.
Погиб 10 августа 1942 года в районе Новороссийска, совершив самым редкий в боевой практике двойной таран.
Звания Героя Советского Союза удостоен посмертно Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 мая 1965 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и исключительный героизм».

К сожалению, в Центральном архиве ДОСААФ России отсутствует на хранении личное дело Героя как командира авиации Осоавиахима СССР. Очевидно, данное личное дело следует искать в архиве Московского городского совета ДОСААФ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Декабря 2018, 13:42:28
(http://www.imageup.ru/img82/3234730/volkov-pavel-georgievich-1907-gr-starshijj-lejjtenant.jpg)

ВОЛКОВ Павел Георгиевич, к лету 1941 года – представитель лётно-подъёмного состава 284-го скоростного бомбардировочного авиационного полка ВВС Харьковского военного округа, старший лейтенант.
Родился 18 июля 1907 года. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б) с 1929 года.
Образование:
- общее – неполное среднее;
- военное: в 1933 году в городе Москве закончил Объединённую военную школу имени ВЦИК, а в 1935 году – 3-ю (Оренбургскую) военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей.
На военной службе в Красной Армии с конца 1920-х-начало 1930 гг. гг., при этом с 1933 года – в должностях среднего комсостава или, говоря современным языком, в статусе офицера.
Предположительно, в 1936 году в качестве первичного был удостоен военного (в современной терминологии – в воинское) звания «лейтенант», а приказом НКО СССР за № 847/п от 20 февраля 1939 года очередного – «старший лейтенант».
Приказом НКО СССР за № 02907 от 5 июля 1939 года «в счёт 1000» передан в авиацию оборонного общества, где, в частности, занимал следующие посты: с 28 марта 1940 года – комиссара Клинцовского аэроклуба Орловской области, а с 30 июля 1940 года – штурмана Орловского аэроклуба.
На основании распоряжения начальника 3-го управления Главного управления ВВС Красной Армии от 13 марта 1941 года и приказа НКО СССР за № 0780 от 26 марта 1941 года назначен в ново формирующейся 284-й скоростной бомбардировочный авиационный полк ВВС Харьковского военного округа, в связи с чем приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 257 от 31 марта 1941 года был исключён из списков командно-строевого состава авиации оборонного общества.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Декабря 2018, 19:49:54
(https://c.radikal.ru/c26/2002/40/ba02d2bed6be.jpg) (https://radikal.ru)
Лётчик Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова, мировой рекордсмен заслуженный мастер самолётного спорта СССР Николай Михайлович Голованов.
В авиацию оборонного общества пришёл в предвоенный период по комсомольской путёвке Московского авиационного завода: сначала курсант лётного отделения аэроклуба, а затем там же – инструктор-лётчик.
Согласно материалам Центрального архива ДОСААФ России, 11 декабря 1940 года инструктор-лётчик Ленинградского районного аэроклуба города Москвы Николай Михайлович Голованов был переведён в Тушино на должность инструктора-лётчика Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова.
Он же приказом начальника ЦАК за № 157 от 30 июня 1941 года уволен из авиации Осоавиахима в связи с призывом в Красную Армию.
Участник Великой Отечественной войны.
После демобилизации – представитель лётно-подъёмного состава Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова: сначала лётчик, а затем долге годы бессменный спортивный комиссар и ответственный секретарь спортивной комиссии.
В августе 1951 года Н.М. Голованов на самолёте Як-11 совершил скоростной полёт по треугольному маршруту Тушино – Смоленск – Орёл – Тушино, в ходе которого пролетел 1000 километров со средней скоростью 442,3 километра в час. Такая скорость на спортивном самолете 4-й весовой категории была достигнута впервые в мире. Этот рекорд до сих пор никем не побит!


Возможно, он: гвардии младший лейтенант Николай Михайлович Голованов 1920 г.р. – лётчик 105-го отдельного гвардейского авиационного полка ГВФ 3-й воздушной армии 1-го Прибалтийского фронта. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 2114, лл. 113 и 113об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/416/033-0686196-2114%2b040-2123/00000212.jpg&id=45777475&id1=ae1a8a6ae9d0b12f89059de86f31b3fc
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/416/033-0686196-2114%2b040-2123/00000213.jpg&id=45777476&id1=3f490692562ac68ac88dabf4938f293b
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/416/033-0686196-2114%2b040-2123/00000212.jpg&id=45777475&id1=ae1a8a6ae9d0b12f89059de86f31b3fc)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/416/033-0686196-2114%2b040-2123/00000213.jpg&id=45777476&id1=3f490692562ac68ac88dabf4938f293b)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Января 2019, 16:11:18
(http://www.imageup.ru/img48/3249778/imag0505.jpg)
Апрель 1934 года, Фёдор Васильевич Назаров (1915-1938) как новоиспечённый выпускник инструкторского курса Свердловской авиационной школы Осоавиахима СССР имени Кабакова.

НАЗАРОВ Фёдор Васильевич (1915-1938), кадровый командир авиации Осоавиахима СССР, ставший невинной жертвой политических репрессий Сталинского режима.
Родился 15 мая 1915 года в городе Самаре. Русский. Рабочий из рабочих.
Партийность:
- с 4 октября 1929 года – член ВЛКСМ: комсомольский билет образца 1932 года за № 7161100;
- по состоянию на вторую половину августа 1937 года – беспартийный.
Родители: Назаровы Василий Павлович и Анастасия Васильевна (в девичестве – Плеханова); с 1920 года – в разводе, при этом В.П. Назаров остался проживать в Самаре, а А.В. Плеханова, забрав с собой сына, переехала в город Камышин (ныне – в составе современной Волгоградской области) к брату.
Образование:
- общее – среднее: в 1931 году в городе Камышине закончил школу-семилетку, а в 1933 году – неполный курс Свердловской автотехнической школы;
- специальное авиационное: в апреле 1934 года – инструкторский курс Свердловской авиационной школы Осоавиахима СССР имени Кабакова.
В 1922-1931 гг. – учащийся общеобразовательной школы в городе Камышине.
В 1931-1933 гг. – учащийся по специальности «Автомобильный ремонтёр и монтажник» Свердловской автотехнической школы. Учёбу здесь оставил в связи с зачислением в авиашколу.
В 1933-1934 гг. – учлёт инструкторского курса Свердловской авиационной школы Осоавиахима СССР имени Кабакова. На момент выпуска отсюда – кавалер нагрудного знака Осоавиахима СССР «Ворошиловский стрелок», активный физкультурник (и, в первую очередь, проявил себя здесь как спортсмен-лыжник и спортсмен-конькобежец). В период учёбы здесь имел «выговор за пререкания о старшиной».
С 1 мая по 17 ноября 1934 года – инструктор-лётчик Свердловского областного аэроклуба имени Кабакова. Уволен был «по решению комиссии обкома ВКП(б), созданной по директиве ЦК и НКО о проверке кадров в авиации Осоавиахима». В данный период совершил на самолёте У-2 в общей сложности 466 полётов (с курсантами – 348, тренировочных – 68), пробыв в воздухе 68 часов 46 минут, в том числе обучая курсантов – 52 часа 40 минут.
Предположительно, с конца декабря 1936 года – инструктор-лётчик Челябинского аэроклуба.
Якобы 27 августа 1937 года как «враг народа» арестован органами госбезопасности. По сфабрикованным результатам следствия 23 июля 1938 года Военной коллегией Верховного Суда СССР осуждён к высшей мере наказания сразу по четырём пунктам «контрреволюционной» статьи «58» Уголовного кодекса РСФСР:
- 58-1 «а» – «Контрреволюционным признается всякое действие, направленное к свержению, подрыву или ослаблению власти Рабоче-Крестьянских Советов и существующего на основании Конституции РСФСР. Рабоче-Крестьянского Правительства, а также действия в направлении помощи той части международной буржуазии, которая не признает равноправия приходящей на смену капитализма коммунистической системы собственности и стремится к ее свержению путем интервенции или блокады, шпионажа, финансирования прессы и т.п.»;
- 58-7 – «Противодействие нормальной деятельности государственных учреждений и предприятий или соответствующее использование их для разрушения и подрыва государственной промышленности, торговли и транспорта»;
- 58-8 – «Организация в контрреволюционных целях террористических актов, направленных против представителей Советской власти или деятелей революционных рабоче-крестьянских организаций, а равно участие в выполнении таких актов, хотя бы отдельный участник такого акта и не принадлежал к контрреволюционной организации»;
- 58-11 – «Активные действия или активная борьба против рабочего класса и революционного движения, проявленные на ответственных или особосекретных должностях при царском строе или у контрреволюционных правительств в период гражданской войны»
В тот же день, 23 июля 1938 года, расстрелян.
Реабилитирован посмертно – 2 марта 1983 года Верховным судом СССР. Источники – ГУ ОГАЧО: ф. Р-467, оп. 4, д. 6297; http://archive74.ru/sites/default/files/knpamrep/na.html
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 29 Января 2019, 12:49:04
(https://b.radikal.ru/b29/2001/69/997d944d2069.jpg) (https://radikal.ru)
От Удалова Константина Геннадьевича (г. Москва) – историка авиации и писателя:
- В 1946 году Осоавиахим СССР объявил конкурс на транспортную амфибию, в котором наряду с другими авиаконструкторами участие принял и инженер-полковник Игорь Вячеславович Четвериков (1904-1987) – директор и главный конструктор опытного завода № 458 (подмосковный посёлок Иваньково, ныне – город Дубна) Министерства авиапромышленности СССР. Он представил свою транспортную амфибию марки «ТА-1». Последняя была создана на основе трофейного самолёта марки «Арадо Ar 234» – гитлеровского реактивного бомбардировщика, созданного в 1944 году немецкой компанией «Arado Flugzeugwerke».

От столичного писателя и журналиста полковника в отставке Николая Александровича СТАРОДЫМОВА:
90 лет назад появилось слово «вертолёт»
Так знаменитый авиаконструктор Николай Камов (о КБ им. Камова: http://starodymov.ru/?p=28098 (http://starodymov.ru/?p=28098)) назвал созданный им в соавторстве с Николаем Скржинским летательный аппарат. Реально они построили автожир, однако слово «вертолёт» попало в протокол заседания Технической комиссии Центрального совета Осоавиахима (см.: http://starodymov.ru/?p=24011 (http://starodymov.ru/?p=24011)) от 8 февраля 1929 года, и оттуда постепенно перекочевало в разговорный язык, прилепившись к аппаратам, официально называвшимся геликоптерами.
История зафиксировала момент, когда впервые о вертолёте публично заговорил товарищ Сталин – на приёме по случаю награждения членов экипажа Валентины Гризодубовой званием Герой Советского Союза, первых женщин, удостоенных этого звания: http://starodymov.ru/?p=28325
Ну а окончательно слово «вертолёт» вытеснило импортное «геликоптер» лишь после 1959 года, с подачи Михаила Миля (см.: http://starodymov.ru/?p=16142 (http://starodymov.ru/?p=16142)) – создателя наших замечательных машин семейства «Ми»… Его первенец, Ми-4, тут же вырвался на первые места среди винтокрылых аппаратов своего класса.
Как тут удержаться от того, чтобы напомнить, что в минувшем году я посетил международную выставку вертолётов!.. Незабываемые впечатления: http://starodymov.ru/?p=27204


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Февраля 2019, 10:18:12
(http://www.imageup.ru/img157/3274171/1.jpg)

От пресс-службы ДОСААФ России:
- За авиацией ДОСААФ России могут закрепить статус государственной авиации специального назначения. Соответствующий законопроект внесен в Государственную Думу. Авторами инициативы выступили следующие сенаторы: экс-главнокомандующий ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев, Александр Ракитин, Владимир Кравченко и Алексей Кондратьев. Поправки предлагаются в статью 22 Воздушного кодекса (о государственной авиации).
В соответствии Постановлением Правительства РФ от 28 ноября 2009 г. № 973 «Об Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» ДОСААФ России выполняет ряд государственных задач, среди которых: подготовка граждан по военно-учетным специальностям для ВС РФ; развитие авиационных и технических видов спорта; летная подготовка курсантов летных образовательных учреждений профессионального образования и участие в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций.
«Для выполнения этих задач в ДОСААФ России используется государственная авиация, переданная обществу территориальными органами Федерального агентства по управлению имуществом по договорам безвозмездного пользования объектами недвижимого имущества. Она учтена в Государственном реестре государственных воздушных судов РФ и использует объекты единой системы организации воздушного движения и другое имущество государственной авиации, находящиеся только в федеральной собственности», – разъясняет смысл законопроекта и.о. директора департамента авиации ДОСААФ России Андрей Шумский. По его словам, предлагаемое для внесения в статью 22 Воздушного кодекса РФ изменение исключит возможность двойного толкования воздушного законодательства РФ по вопросам деятельности авиации ДОСААФ России и закрепит за государственной авиацией ДОСААФ России статус государственной авиации специального назначения.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 12 Февраля 2019, 12:46:26
Фото из фондов ГАРФ:
(http://www.imageup.ru/img149/3284226/img_20181119_124026.jpg)
1935 год, председатель авиагруппы военно-научных консультантов Мососоавиахима авиационный краском Александр Степанович Колесов (1894-1972), ставший впоследствии генерал-майором авиации.

(http://www.imageup.ru/img149/3284173/img_20181119_122826.jpg)
Январь 1935 года, авиагруппа военно-научных консультантов Мососоавиахима.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 19 Февраля 2019, 11:45:27
(http://www.imageup.ru/img149/3289924/rudakov.jpg)
1936 года, инструктор-лётчик одного из краевых аэроклубов Осоавиахима Антон Сергеевич Рудаков 1915 г.р. Этот командир авиации оборонного общества облачён в парадный френч советских ВВС при знаках различия пилота запаса.

РУДАКОВ Антон Сергеевич, по состоянию на 1936 год – инструктор-лётчик одного из краевых аэроклубов Осоавиахима.
Родился в 1915 году в областном центре Украины городе Днепропетровске (ныне в версии украинских националистов– Днепр). Русский. Рабочий из рабочих. Член ВЛКСМ с 1930 года.
Детство и юность провёл последовательно на малой родине, в вологодском селе Верховажье (отсюда родом его отец) и Архангельске.
В декабре 1936 года успешно прошёл переэкзаменовку на статус инструктора-лётчика авиации Осоавиахима СССР.
Дальнейшая судьба неизвестна.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 21 Февраля 2019, 12:36:48
Фрунзенский аэроклуб (Киргизия):
(http://www.imageup.ru/img149/3291835/1930-e.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2942116/1947-god-instruktor-i-kursant-oshskogo-aehrokluba-kopi.jpg)
1937 год, инструктор-лётчик и учлёт-планерист Ошского аэроклуба (Киргизия). Инструктор в форме образца 1936 года со знаками различия среднего начсостава Осоавиахима, но при этом почему-то не при эмблемках авиации Осоавиахима, а при эмблемках советских ВВС.
(http://www.imageup.ru/img114/3013216/instruktor.jpg)

(http://www.imageup.ru/img149/3291410/1938-letchik-instruktor-kasym-ormokoev.jpg)
1938 год, столица Киргизии город Фрунзе (ныне – Бишкек), лётчик-инструктор Фрунзенского аэроклуба Касым Ормокоев (он справа) с одним из учлётов:

1941 год:
(http://www.imageup.ru/img149/3291415/1941-god-frunenskijj-aehroklub.jpg) (http://www.imageup.ru/img149/3291416/1941-god-frunenskijj-aehroklub2.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Марта 2019, 09:44:07
(http://www.imageup.ru/img149/3310259/kazmin-mixail-pavlovich-foto.jpg)
Гвардии генерал-майор авиации Михаил Павлович Казьмин в парадном мундире советских ВВС образца 1949 года.

КАЗЬМИН Михаил Павлович (1902-1962), советский авиационный военачальник, гвардии генерал-майор авиации (но, возможно, генерал-майор авиации запаса).
Родился 1 сентября 1902 года в деревни Горки сельского поселения Горки Ленинские Ленинского района Московской области. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б)-КПСС с 1931 года. Был женат: супруга – Казьмина Антонина Васильевна (1908-1981).
Образование:
- общее: в 1918 году закончил один курс электротехникума;
- военное: 1) в начале 1920- гг. – Школу авиамотористов; 2) в июне 1925 года – N-ю военную школу лётчиков Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота; 3) в 1937 году – Липецкую высшую лётно-тактическую школу ВВС РККА; и 4) в 1939 году – курсы усовершенствования командного состава при Академии Генерального штаба РККА.
На военной службе в советских Вооружённых Силах с августа 1920 года, при этом:
- в боях и сражениях Гражданской войны не участвовал;
- с июня 1925 года – в должностях среднего и старшего комсостава, то есть, говоря современным языком, в статусе офицера;
- предположительно в период с вены 1938 года и по лето 1940 года – командир 27-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, при этом с 1939 года – комбриг по воинскому званию;
- Постановлением СНК СССР от 4 июня 1940 года удостоен очередного воинского звания – «генерал-майор авиации» (но впоследствии – гвардии генерал-майор авиации);
- с ноября 1942 года и по май 1944 года – командир 1-й транспортной авиационной дивизии ГВФ (место дислокации управления соединения – московский аэропорт «Внуково»);
- с мая 1944 года (в том числе и по состоянию на сентябрь 1945 года) – начальник Уральского управления Гражданского воздушного флота СССР.
Приказом главкома ВВС Вооружённых Сил СССР за № 0306 от 5 марта 1947 года «в счёт 1000» передан в авиацию оборонного общества. И на новое место службы прибыл в тот же день – 5 марта 1947 года.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 10481 от 12 марта 1947 года назначен заместителем начальника Управления авиационной подготовки и спорта данного Центрального совета.
Приказом Главкома Вооружённых Сил СССР за № 02396 от 18 июня 1948 года откомандирован в Добровольное общество содействия авиации СССР, где в тот же день приказом председателя Центрального совет ДОСАВ СССР за № 1625 назначен И.д. начальника авиации данного Центрального совета.
Приказом главкома ВВС Вооружённых Сил СССР за № 03616 от 21 октября 1948 года откомандирован в резерв советских ВВС.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- ордена Ленина: предположительно, награждён осенью 1945 года за выслуга в 25 лет;
- четырёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом по войскам Центрального фронта (II ф) за № 24/н от 5 апреля 1943 года; 2) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1943 года; 3) награждён в ноябре 1944 года за выслугу в 20 и более лет; и 4) предположительно, награждён осенью 1950 года за выслугу в 25 лет;
- ордена Красной Звезды: награждён не ранее осени 1948 года;
- медали «Партизану Отечественной войны» 1-й степени: награждён не ранее лета 1943 года;
- медали «За оборону Кавказа: удостоен предположительно, в 1944 году;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № В-0270198): удостоен 28 сентября 1945 года;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флот»: удостоен в 1948 году;
- медали «В память 800-летия Москвы»: удостоен в 1947 году.
Скончался в 1962 году. Похоронен на Ваганьковском кладбище Москвы.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(http://www.imageup.ru/img149/3310223/imag0173.jpg) (http://www.imageup.ru/img149/3310236/imag0174.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682527, д. 36, лл. 325, 328 и 328об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000599.jpg&id=19095608&id1=fde5d764a0858a5eb706573cebb42e08
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000599.jpg&id=19095608&id1=fde5d764a0858a5eb706573cebb42e08)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000602.jpg&id=19095613&id1=423e4286924c56909d685e13faa22191
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000603.jpg&id=19095614&id1=920394ce97bd13061c3f21c376ded3e9
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000602.jpg&id=19095613&id1=423e4286924c56909d685e13faa22191)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/092/033-0682527-0036%2b137-0035/00000603.jpg&id=19095614&id1=920394ce97bd13061c3f21c376ded3e9)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 39, лл. 37 и 37об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000060.jpg&id=10903736&id1=f99eb2f09f0ac078f996fe8113ae9620
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000061.jpg&id=10903737&id1=211460bd18cbaed25877f18ac1a0e287
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000060.jpg&id=10903736&id1=f99eb2f09f0ac078f996fe8113ae9620)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0039/00000061.jpg&id=10903737&id1=211460bd18cbaed25877f18ac1a0e287)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 44677, д. 710, л. 120. http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Bn/TV/004/033-0044677-0710%2b032-0532/00000211.jpg&id=1535538954&id1=99ad94514eaddc8dc823b2409201efc9
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Bn/TV/004/033-0044677-0710%2b032-0532/00000211.jpg&id=1535538954&id1=99ad94514eaddc8dc823b2409201efc9)

Могила генерела Михаила Павловича Казьмина на Ваганьковском кладбище Москвы (фото с просторов Рунета):
(http://www.imageup.ru/img149/3310269/mogila.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Мая 2019, 18:35:19
Вот здесь четырёхминутный ролик «Первый полёт» о буднях Казанского аэроклуба из советской кинохроники 1940 года: https://yandex.ru/search/?clid=9582&text=Казанский%20аэроклуб&l10n=ru&lr=2#/videowiz?filmId=16652107163952711697 (https://yandex.ru/search/?clid=9582&text=Казанский%20аэроклуб&l10n=ru&lr=2#/videowiz?filmId=16652107163952711697)

Стоп-кадры:
(http://www.imageup.ru/img276/3366075/kinoxronika-1.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366077/kinoxronika-2.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366078/kinoxronika-3.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366079/kinoxronika-4.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366080/kinoxronika-5.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366081/kinoxronika-6.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366082/kinoxronika-7.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366083/kinoxronika-8.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366084/kinoxronika-9.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366085/kinoxronika-10.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366087/kinoxronika-11.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366088/kinoxronika-12.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366090/kinoxronika-13.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366091/kinoxronika-14.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366092/kinoxronika-15.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366095/kinoxronika-16.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366096/kinoxronika-17.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366097/kinoxronika-18.jpg) (http://www.imageup.ru/img276/3366098/kinoxronika-19.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 08 Июня 2019, 19:37:40
(http://www.imageup.ru/img206/3387749/stalinagorskijj-ak.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 18 Июня 2019, 12:41:28
(http://www.imageup.ru/img206/3396836/abramov-ivan-vasilevich.jpg)

АБРАМОВ Иван Васильевич, к осени 1941 года – представитель кадрового состава советских ВВС, подполковник по воинскому званию.
Соцданные неизвестны.
К 1939 году – представитель кадрового состава советских ВВС, состоявший в военном (в современной терминологии – воинское) майор.
Приказом НКО СССР за № 0744 от 17 февраля 1939 года в «счёт 1000» передан в оборонное общество, где последовательно занимал следующие посты:
- начальника Отдела авиации Московского городского совета Осоавиахима: утверждён в данной должности приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 9 от 25 мая 1939 года;
- старшего инспектора Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 402 от 22 августа 1940 года.
Приказом НКО СССР за № 04152 от 11 сентября 1940 года удостоился очередного воинского звания – «подполковник».
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 799 от 22 сентября 1941 года возвращён на военную службу в советские ВВС.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Являлся кавалером двух высших ведомственных наград Осоавиахима:
- нагрудного знака «За активную оборонную работу»: удостоен постановлением президиума Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 9 от 19 июня 1942 года;
- нагрудного знака «Активист»: удостоен постановлением президиума Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 33 от 25 августа 1939 года.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Фамилия военнослужащего И.В. Абрамова в наградных картотеках Союза Осоавиахим:
- как кавалеры высшей награды оборонного общества – нагрудного знака «За активную оборонную работу»:
(http://www.imageup.ru/img206/3397392/zaor.jpg)

- как кавалера нагрудного знака «Активист»:
(http://www.imageup.ru/img206/3397395/aktivist.jpg)

Судя по всему, это гвардии полковник Иван Васильевич АБРАМОВ (1900-1943), на что косвенно указывают два следующих обстоятельства: 1) факт наличия у погибшего гвардии полковника И.В. Абрамова некоего «значка ОСОАВИАХИМА»; и 2) домашний адрес по состоянию на осень 1941 года: город Тюмень, улица Свердлова, 26. Именно в Тюмени с осени 1941 года в эвакуации находилось ядро аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР, в том числе и семьи сотрудников.
(http://www.imageup.ru/img206/3396844/abramov-ivan-vasilevich.jpg) (http://www.imageup.ru/img206/3396840/abramov-iz-41-gv-sd.jpg)

Озвученный выше военачальник боевое крещение принял 3 октября 1941 года в качестве начальника штаба-заместителя командира 5-го воздушно-десантного корпуса. На тот период времени – подполковник по воинскому званию. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 7, лл. 273 и 273об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0007/00000437.jpg&id=12112235&id1=e218f80cc45ea7643614a84025b18f7a
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0007/00000438.jpg&id=12112236&id1=3bcdc0ddaa2273dbbdda1d6bf71e8fdb
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0007/00000437.jpg&id=12112235&id1=e218f80cc45ea7643614a84025b18f7a)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0007/00000438.jpg&id=12112236&id1=3bcdc0ddaa2273dbbdda1d6bf71e8fdb)

К 1943 году – заместитель по строевой части командира 41-й гвардейской стрелковой (впоследствии – Корсуньско-Дунайская ордена Суворова) дивизии и уже гвардии полковник по воинскому званию.
Номер записи в ОБД – 576924454. Абрамов Иван Васильевич, командир 41 гв. сд, гвардии полковник. Убит 28.02.1943 года. http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000239.jpg&id=6922441&id=6922441&id1=51d90269c75d540303a4d4e4fdbb146b
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000239.jpg&id=6922441&id=6922441&id1=51d90269c75d540303a4d4e4fdbb146b)

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000240.jpg&id=6922442&id=6922442&id1=b5e67ada6ed51467327365f4099a1a73
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000240.jpg&id=6922442&id=6922442&id1=b5e67ada6ed51467327365f4099a1a73)

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000241.jpg&id=6922443&id=6922443&id1=79be03d1748297de004e2484a6db4d2b
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000241.jpg&id=6922443&id=6922443&id1=79be03d1748297de004e2484a6db4d2b)

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000242.jpg&id=6922444&id=6922444&id1=f55dc9aa235ce9925da057f8d1a66bff
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000242.jpg&id=6922444&id=6922444&id1=f55dc9aa235ce9925da057f8d1a66bff)

http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000243.jpg&id=6922445&id=6922445&id1=681f07d5a6938c82d641f71e3dbaedf3
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/003/033-0011458-0461/00000243.jpg&id=6922445&id=6922445&id1=681f07d5a6938c82d641f71e3dbaedf3)

Номер записи в ОБД – 566552666. Абрамов Иван Васильевич, гвардии полковник. Похоронен: Украинская ССР, Харьковская область, Петровский район. ttp://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/007/058-0769232-0001/00000228.jpg&id=66552653&id=66552653&id1=9e843657bef246d0ef66f391f30afd80
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/007/058-0769232-0001/00000228.jpg&id=66552653&id=66552653&id1=9e843657bef246d0ef66f391f30afd80)

Номер записи в ОБД – 573992885. Абрамов Иван Васильевич 1900 г.р., командир 41 гв. сд, гвардии полковник. Убит  28.02.1943 года. http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/011/033-0011458-0228/00000250.jpg&id=73992884&id=73992884&id1=36d7ccd42e2253b8515c97f352d52c7c
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/011/033-0011458-0228/00000250.jpg&id=73992884&id=73992884&id1=36d7ccd42e2253b8515c97f352d52c7c)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 22 Июня 2019, 17:12:27
(http://www.imageup.ru/img206/3401954/abramov-fedor-ivanovich.jpg)

АБРАМОВ Фёдор Иванович, по состоянию на зиму 1940/1941 гг. – представитель лётно-подъёмного состава 13-й бомбардировочной дивизии ВВС Западного особого военного округа, старший лейтенант.
Соцданные неизвестны.
К лету 1940 года – представитель кадрового состава советских ВВС, состоявший в звании старшего лейтенанта.
Приказом НКО СССР за № 0726 от 20 июня 1940 года «в счёт 1000» передан в оборонное общество, где принял должность инструктора-лётчика Калининского аэроклуба.
Приказом НКО СССР за № 04077 от 9 сентября 1940 года назначен в ряды лётно-подъёмного состава только что сформированной в белорусском Бобруйске 13-й бомбардировочной авиационной дивизии, в связи с чем приказом Центрального совета Осоавиахима СССР за № 575 (по другим данным – 579) от 18 октября 1940 года был исключён из списков командно-строевого состава оборонного общества.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 22 Июня 2019, 19:18:34
(http://www.imageup.ru/img297/2981274/chuloshnikov.jpg)
Фотопортрет Николая Александровича Чулошникова со страниц 15-го номера за 1 августа 1933 года саратовской газеты «Даёшь комбайн!».
ЧУЛОШНИКОВ Николай Александрович, ветеран советской авиации.
Родился в 1901 году в районном городе Муроме Владимирской области. Член ВКП(б).
В 1922 году призван в Красную Армию Муромским уездным военкоматом Владимирской губернии.
К 1927 году – курсант 2-й (Борисоглебской) военной школы лётчиков имени Осоавиахима. Выпущен с производством в краскомы 20 октября 1927 года. Источник – РГВА: ф. 34273, оп. 1, д. 37, л. 147.
К зиме 1930/1931 гг. – старший лётчик по должностным воинским знакам различия.
С 1 декабря 1930 года – первый по счёту начальник Бобриковской школы лётчиков Осоавиахима СССР Московского областного совета Осоавиахима СССР и РСФСР.
В 1932 году – начальник лётной части Витебской школы лётчиков Осоавиахима, а с августа 1933 года – начальник Саратовского аэроклуба.
Впоследствии – представитель лётно-подъёмного состава Гражданского воздушного флота и, в частности, в июне 1941-сентябре 1943 гг. – старший инженер Управления учебных заведений-инспектор авиационной службы Горьковского аэропорта, а с сентября 1943 года – старший инспектор-пилот Лётной инспекции ГУГВФ, последовательно капитан и майор по воинскому званию. И в последнем качестве как представитель Авиации дальнего действия «за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, подготовку лётных кадров, перегонку материальной части для боевых авиационных частей действующей армии и отличные показатели в работе» Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/230 от 5 ноября 1944 года был удостоен ордена Красной Звезды. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 686046, д. 20, лл. 1 и 99; ф. 33, оп. 686046, д. 21, лл. 318 и 318об.
Кроме того, к осени 1944 года был награждён:
- «личным оружием за правильную организацию лётной работы»;
- Правительственной грамотой «за участие в 1 звёздном слёте»;
- грамотой Аэрофлота.
С 31 августа 1945 года – кавалер медали «За победу на Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № В-0270175). Источник – ЦАМО: ф. 44677, д. 649, л. 59.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686046, д. 21, лл. 318 и 318об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0021%2b010-0018/00000611.jpg&id=46804818&id1=9e505c8d7034a92f1bbd71097b312c7e
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0021%2b010-0018/00000612.jpg&id=46804819&id1=60f28ed556774b0f594a88c5ed336b54
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0021%2b010-0018/00000611.jpg&id=46804818&id1=9e505c8d7034a92f1bbd71097b312c7e)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/422/033-0686046-0021%2b010-0018/00000612.jpg&id=46804819&id1=60f28ed556774b0f594a88c5ed336b54)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 28 Августа 2019, 13:12:26
С одного из Интернет-аукционов:
(https://www.imageup.ru/img205/3461510/spravka-krutova-li-ulyanovskogo-ak.jpg)

Возможно, она: https://rosgenea.ru/familiya/krutova/page_2 «Крутова Клавдия Николаевна (1913.02.22 Чаадаевка Городищенского р-на Пензенской обл.,-2004), на 2004 – житель г. Омск, паспорт выд. Фрунзенским РОВД Ошской обл. 1979.05.28».


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Сентября 2019, 14:11:05
С одного из Интернет-аукционов:
(https://www.imageup.ru/img205/3464483/nosal-n.jpg)
«Н. Носаль – инструктор аэроклуба 1937».

Возможно он: Носаль-Мазяр Николай Авксентьевич (Луксентьевич) 1912 года рождения, уроженец бывшей Варшавской губернии Российской империи. В предвоенный перилж дил и трудился в областном центре Украины городе Запорожье. В Красной Армии с мая 1942 года, в том числе – с мая по 20 июля 1944 года – в действующей армии как лётчик 175 шап 305 шад 9 сак 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта, а затем (в том числе и по состоянию на начало ноября 1945 года) – командир звена 43 зшап ВВС Киевского военного округа, последовательно младший лейтенант и лейтенант по воинскому званию.
Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 0690155, д. 2534, лл. 228 и 228об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/242/033-0690155-2534%2b011-2533/00000405.jpg&id=31416125&id1=160a53ef3fb4b33fc92f18378a71db89
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/242/033-0690155-2534%2b011-2533/00000406.jpg&id=31416126&id1=e0ccc73a1143060ee8896f6a34113866
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/242/033-0690155-2534%2b011-2533/00000405.jpg&id=31416125&id1=160a53ef3fb4b33fc92f18378a71db89)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/242/033-0690155-2534%2b011-2533/00000406.jpg&id=31416126&id1=e0ccc73a1143060ee8896f6a34113866)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 0690306, д. 3564, лл. 271 и 271об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/405/033-0690306-3564%2b012-3571/00000511.jpg&id=43586781&id1=3699c2ff68bcf3686277329ade185637
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/405/033-0690306-3564%2b012-3571/00000512.jpg&id=43586782&id1=79d51f345e870b887d98523767baac33
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/405/033-0690306-3564%2b012-3571/00000511.jpg&id=43586781&id1=3699c2ff68bcf3686277329ade185637)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/405/033-0690306-3564%2b012-3571/00000512.jpg&id=43586782&id1=79d51f345e870b887d98523767baac33)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Сентября 2019, 15:19:12
С одного из Интернет-аукционов. Образцы пропусков (как именные, выписанные органами госбезопасности представителям высшей госноменклатуры, так и массово распространяемые за наличный расчёт) для посещения проводившихся в Тушино в День Воздушного флота СССР воздушных парадов:

На имя Серафима Васильевича Горышева:
(https://www.imageup.ru/img205/3464512/goryshev-serafim-vasilevich.jpg)
В качестве справки: ГОРЫШЕВ Серафим Васильевич 1911 г.р., с 9 марта 1947 года и по 19 мая 1952 года – заместитель начальника Главного управления охраны МГБ СССР по кадрам, полковник.

На имя Александра Николаевича Егорова:
(https://www.imageup.ru/img205/3464505/egorov-aleksandr-nikolaevich.jpg)
В качестве справки: ЕГОРОВ Александр Николаевич (1904-1988), советский партийный и государственный деятель, в 1950-1955 гг. – первый секретарь ЦК ВКП(б) Карело-Финской ССР.

На имя Николая Иосифовича Линкуна:
(https://www.imageup.ru/img205/3464497/1-linkunu-v-1950.jpg) (https://www.imageup.ru/img205/3464498/2-linkunu-v-1951.jpg)
В качестве справки: ЛИНКУН Николай Иосифович (1904-1977), советский государственный и партийный деятель, учёный, полковник в отставке; в 1948-1951 гг. – аспирант Академии общественных наук при ЦК ВКП(б).

На имя Константина Кирилловича Омельченко:
(https://www.imageup.ru/img205/3464501/omelchenko-konstantin-kirillovich-v-1954.jpg)
В качестве справки: ОМЕЛЬЧЕНКО Константин Кириллович 1907 г.р., советский журналист, в 1953-1957 гг. – начальник Главного управления по охране военных и государственных тайн в печати при Совете Министров СССР.

На имя Дмитрия Георгиевича Шмакова:
(https://www.imageup.ru/img205/3464503/shmakov-dmitrijj-georgievich.jpg)
Личность идентифицировать не удалось.

Массовые, распространявшиеся среди граждан на платной основе:
(https://www.imageup.ru/img205/3464513/67825095.jpg) (https://www.imageup.ru/img205/3464514/67825095-1.jpg)

(https://www.imageup.ru/img205/3464516/67825094.jpg) (https://www.imageup.ru/img205/3464515/67825094-1.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 09 Сентября 2019, 18:39:29
(https://imageup.ru/img205/3471358/avangardnaya-sovetskaya-fotografiya_5.jpg)
Портрет лётчицы Осоавиахима Екатерины Матвеевны Медниковой работы выдающегося советского фотохудожника Аркадия Самойловича Шайхета (1898-1959).

ЯКОВЛЕВА (в девичестве – Медникова) Екатерина Матвеевна, активистка парашютного спорта и лётчица из пилотажной группы Центрального аэроклуба СССР и в данном качестве, в частности, в 1937-1938 гг. – мировая рекордсменка по дальности и скорости полётов на различных моделях самолётов, с 1938 года – супруга выдающегося советского авиаконструктора А.С. Яковлева.
В 1934 году – работница Московской фабрики «Динамо», а в 1937-м – лаборантка фабрично-заводского училища Московского завода «Калибр». В данный период – член ВЛКСМ.
В 1934 году совершила первый парашютный прыжок, а 4 октября 1935 года – затяжной парашютный прыжок.
В 1935 году в группе спортсменов-авиаторов Осоавиахима приняла участие в съёмках советского художественного фильма «Лётчики» режиссёра Ю.Я. Райзмана.
Мастерски пилотировала легкомоторные самолёты АИР-9бис, УТ-1 и Г-22.
4 июля 1937 года на яковлевском АИР-9бис лётчицы Осоавиахима Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для лёгких самолётов 1-й категории. Они тогда достигли высоты в 6518 метров. На установлении рекорда присутствовал и лично сам Александр Сергеевич Яковлев.
3 июля 1938 года лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова установила на спортивно-тренировочном самолёте Г-22 международный рекорд скорости по замкнутому маршруту длиной в 100 км для самолётов класса 4С (3-я категория, объём двигателя от 2-х до 4-х литров), показав среднюю скорость в 164,94 км/ч. Правда, при попытке установления рекорда скорости на дальности 500 км лётчица забыла включить дополнительный бак, что привело к вынужденной посадке, в ходе которой вдобавок подломились шасси.
С 27 августа 1938 года – кавалер высшей награды Осоавиахима в лице нагрудного знака «За активную оборонную работу» (удостоверение № 358). Была удостоена «за отличную подготовку и показ номеров высшего пилотажа в День авиации».
23 сентября 1938 года установила женский мировой рекорд скорости для легкомоторных гидросамолётов – в 197 км/ч.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(https://imageup.ru/img205/3471374/1934.jpg)
Фотоплакат 1934 года: «…Что-то выхлестнулось за спиной, её силой выдернуло кверху, всё в мире стало ясным, сразу встало на своё место – и земля, и небо, и аэродром внизу. Распахнувшийся большой напряжённый зонт закрыл полнеба. И Катя Медникова, смеясь от радости, переполнившей её, стала спускаться».

(https://imageup.ru/img205/3471384/1935-2.jpg)
4 октября 1935 года, Тушинский аэродром Осоавиахима СССР, Екатерина Матвеевна Медникова перед совершением затяжного прыжка. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5806869; номер по ГИК (КП) – 42809/52.

(https://imageup.ru/img205/3471383/1935-zatyajhnojj-pryjhok.jpg)
4 октября 1935 года, Тушинский аэродром Осоавиахима СССР, Екатерина Матвеевна Медникова сразу после завершения затяжного прыжка. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5806727; номер по ГИК (КП) – 42809/53.

(https://imageup.ru/img205/3471399/5803_preview.jpg) (https://imageup.ru/img205/3471391/troe-copy.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3471393/original.jpeg)
Лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова на фоне яковлевского самолёта УТ-1.

(https://imageup.ru/img205/3471390/1938-1.jpg)
1938 год, лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова. Автор снимка – известный советский фотохудожник Алексей Михайлович Межуев. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438373; номер по ГИК (КП) – 15692/36.

(https://imageup.ru/img205/3474078/66176541.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3471402/mednikova.jpg)
Удостоверение за № 358 к наградному знаку «За активную оборонную работу» Екатерины Матвеевны Медниковой. Награждена президиумом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР на основании протокола № 30 от 27 августа 1938 года с формулировкой: «За отличную подготовку и показ номеров высшего пилотажа в День авиации». Оригинал документа хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 15174708; номер по ГИК (КП) – ГЦМСИР ГИК 42809/59.
(https://imageup.ru/img205/3471403/mednikova-copy.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3471409/imag0081.jpg)
Фамилия Е.М. Медниковой в Картотеке кавалеров нагрудного знака Осоавиахима СССР и РСФСР «За активную оборонную работу».

(https://imageup.ru/img205/3471396/yak_rian_00005841_b.jpg)
3 июля 1938 года года перед рекордным полётом на спортивно-тренировочном самолёте Г-22: лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова со своим наставником в лице инструктора-лётчика Центрального аэроклуба СССР Н.Н. Викторова на Тушинском аэродроме на фоне яковлевского самолёта УТ-1.

(http://www.imageup.ru/img129/2950010/23-sentyabrya-1938-goda-tushinskijj-aehrodrom.jpg)
23 сентября 1938 года, Тушинский аэродром инструктор-лётчик Центрального аэроклуба СССР Н.Н. Викторов даёт последние наставления перед полётом на спортивно-тренировочном самолёте Г-22 (он на заднем плане) лётчице-рекордсменке Е.М. Медниковой. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5807364; номер по ГИК (КП) – 42809/55.
(https://imageup.ru/img205/3472588/g-22.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3471432/23-sentyabrya-1938-goda2.jpg)
Лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова у самолёта Г-22. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5806684; номер по ГИК (КП) – 42809/56б.

(https://imageup.ru/img205/3471433/23-sentyabrya-1938-goda3.jpg)
Лётчица-рекордсменка Осоавиахима Екатерина Матвеевна Медникова у самолёта Г-22. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5806739; номер по ГИК (КП) – 42809/56а.

(https://imageup.ru/img205/3471459/mednikova-i-viktorov.jpg)
Инструктор-лётчик Центрального аэроклуба СССР Н.Н. Викторов (он второй справа) в присутствии высших должностных лиц Осоавиахима СССР и РСФСР (в том числе крайним справа стоит конструктор самолёта Г-22 – майор Владислав Константинович Грибовский) даёт последние указания и рекомендации летчице Екатерине Матвеевне Медниковой (она вторая слева) перед её рекордным полётом. Данная фотокопия хранится в фондах Муниципального бюджетного учреждения культуры «Наро-Фоминский историко-краеведческий музей» Московской области: номер в Госкаталоге – 11315374; номер по ГИК (КП) – НФ ИКМ КП 57/17; инвентарный номер – Ф 91.

23 сентября 1938 года:
(https://imageup.ru/img205/3471404/23-sentyabrya-1938-goda.jpg)
Сразу после завершения рекордного полёта на легкомоторном гидросамолёте марки «УТ-1».

1957 год:
(https://imageup.ru/img205/3471406/yakovlev-i-semya-1957.jpg)

Вероятно, она:
(https://imageup.ru/img205/3471439/10021960.jpg)
«10.02.1960 г. Медникова Е.М.».
Оригинал хранится в фондах Муниципального казённого учреждения культуры «Среднеахтубинский районный историко-краеведческий музей» Волгоградской области: номер в Госкаталоге – 11586775; номер по ГИК (КП) – СКМ ОФ № 887.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Сентября 2019, 19:32:21
С одного из Интернет-аукционов:
(https://www.imageup.ru/img205/3464520/33528056.jpg)
1939 год, неизвестные штабной работник одного из аэроклубов Осоавиахима в форменной одежде командно-строевого состава авиации оборонного общества.

(https://imageup.ru/img205/3470934/120844750-1.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3474065/66176542.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3467557/izveshheniya.jpg)

(http://www.imageup.ru/img206/3429969/voronejhskijj-aehroklub-copy.jpg)
1953 год, инструктор-лётчик Воронежского аэроклуба В.Ф. Желнин проводит предполётный инструктаж учлётов своей группы. Судя по гаргроту самолёта, обучение проводилось или на УТ-1, или УТ-2.

Именные карманные часы, врученные 12 августа 1938 года учлёту Кировского областного аэроклуба А.А. Зорину как отличнику учёбы в ознаменование грядущего (24 августа) и всенародно тогда отмечавшегося Дня Воздушного флота СССР:
(https://imageup.ru/img205/3467539/chasy.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 29 Сентября 2019, 16:39:34
(https://imageup.ru/img205/3483301/chkalov-na-slujhbe-v-osoviaxime.jpg)
Валерий Павлович Чкалов в период службы в авиации Союза Осоавихим.

С начала 1929 года и по ноябрь 1930 года Валерий Павлович Чкалов (1904-1938), будучи уволенным из ВВС РККА, являлся представителем командно-строевого состава авиации Союза Осоавиахима: в Ленинградском аэроклубе сначала состоял в должности руководителя школы планернистов, а затем – инструктора-лётчика и одновременно – пилота четырёхместного пассажирского цельнометаллического самолёте F-13 немецкой компании «Юнкерс», на котором, по собственному горькому признанию, «катал» пассажиров.

(http://www.imageup.ru/img191/2965201/chkalov.jpg)
В.П. Чкалов как пилот осоавиахимовского F-13.

(http://www.imageup.ru/img191/2965205/chkalov-neset-planer.jpg)
В.П. Чкалов (он впереди) вместе со своими воспитанниками по школе планеристов переносит планер из ангара к месту старта.

(http://www.imageup.ru/img191/2965173/pamyati-chkalova-kopi.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Ноября 2019, 10:53:47
(https://imageup.ru/img205/3505407/korf-plakat.jpg)
«Моссовет» – бортовое имя поплавкового пассажирского самолёта марки «Юнкерс F-13» из авиагруппировки Правления Сибирских воздушных линий Российского акционерного общества добровольного воздушного флота (сокращённо – «Добролёт»). В конце июня 1927 года высокопоставленный авиационный краском Семён Яковлевич Корф (1891-1970) как заместитель начальника озвученного выше Правления впервые проложил воздушную трассу Иркутск – Якутск.

(https://imageup.ru/img205/3505427/leto-1926-mossovet-v-yakutske.jpg)
Лето 1926 года, тот самый «Юнкерс F-13» с бортовым именем «Моссовет» на реке Лена.

(https://imageup.ru/img205/3505423/korf.jpg)
Не ранее 1921 года, Семён Яковлевич Корф (1891-1970) ещё как начальник штаба Красного воздушного флота Западного фронта.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Ноября 2019, 11:12:55
(https://imageup.ru/img205/3505466/aviaplakat-dosaaf.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Ноября 2019, 14:03:16
(http://www.imageup.ru/img53/2933217/imag3623-kopi2.jpg)
Имя легендарного Алексея Петровича Маресьева (он под № 710) в списке выпускников аэроклуба города Комсомольска-на-Амуре:

(http://www.imageup.ru/img53/2933211/imag3619-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2933215/imag3623-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img53/2933228/maresev-na-amure-kopi.jpg)
1934-1937 гг., город Комсомольск-на-Амуре, Алексей Петрович Маресьев (он в центре) среди товарищей. Оригинал хранится в фондах Муниципального учреждения культуры города Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края «Городской краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7406109; номер по ГИК (КП) – КП ОФ-2.

А это приказ по ВВС РККА за № 121 от 9 мая 1938 года, которым Алексей Петрович Маресьев был отдан как выпускник аэроклуба города Комсомольска-на-Амуре:
(http://www.imageup.ru/img53/2934078/imag3625-kopi.jpg)

Из биографии легендарного лётчика-Героя Алексея Петровича Маресьева следует, что он, будучи призванным осенью 1937 года из города Комсомольск-на-Амуре в качестве пилота запаса, был направлен проходить срочную службу на остров Сахалин – в ряды личного состава 12-го авиационного отряда войск пограничной охраны НКВД СССР. Однако в 1938 году его из пограничной авиации откомандировали на учёбу в 30-ю Читинскую школу военных пилотов РККА…
В связи со службой в войсках правопорядка и безопасности А.П. Маресьев официально внесён как в список Героев Советского Союза из числа воспитанников системы отечественного МВД, так и в список Героев Советского Союза из числа воспитанников Пограничной службы ФСБ России…


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 24 Ноября 2019, 13:47:50
(https://imageup.ru/img205/3512263/mamikonov-v-forme-osoaviaxima.jpg)
Май 1938 года, город Харьков, начальник лётной части аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги Рубен Вартанович Мамиконов (1916-2006) при знаках различия командира авиации оборонного общества.

МАМИКОНОВ Рубен Вартанович (1916-2006), ветеран ВВС ВМФ и авиации оборонного общества, полковник в отставке.
Родился в апреле 1916 года в областном центре Украины городе Харькове. Армянин. Служащий из мещан.
Партийность: с 1931 года и по апрель 1939 гг. – член ВЛКСМ, а с апреля 1939 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС: в партию принят парторганизацией Аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги (г. Харьков).
Был женат: супруга – Мамиконова (в девичестве – Целлер) Эльвира Гергардовна: родилась 18 ноября 1920 года в городе Армавир Краснодарского края; по основной гражданской специальности – учитель пения, преподаватель дирижёрско-хоровых дисциплин.
Отец Мамиконова Георгия Рубеновича (родился 25 марта 1945 года в Москве) – основателя и бессменного руководитель шоу-группы «Доктор Ватсон», заслуженного деятеля искусств РФ (2006), заслуженного артиста РФ (1995).
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее-техническое: 15 ноября 1937 года закончил 1-ю (Батайскую) Краснознамённую школу Гражданского воздушного флота имени П.И. Баранова по специальности «Лётчик», а 16 мая 1938 года – полугодичные Курсы по подготовке начальников лётных частей.
- профессиональное: 1 февраля 1933 года – двухгодичную школу ФЗО при одном из харьковских предприятий химической промышленности по специальности «Слесарь-специалист покраски».
С 31 января 1931 года и по 1 февраля 1933 года – учащийся школы ФЗО в Харькове.
С 1 октября 1934 года и по 15 ноября 1937 года – курсант 1-й (Батайской) Краснознамённой школы ГВФ имени П.И. Баранова. По выпуску направлен в ряды командиров авиации оборонного общества, в связи с чем с 19 декабря 1937 года и по 16 мая 1938 года – слушатель Курсы по подготовке начальников лётных частей, а затем до начала Великой Отечественной войны – начальник лётной части дислоцировавшегося в городе Харькове аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги.
На военной службе в ВВС ВМФ в связи передачей летом 1942 года Осоавиахимом СССР в составе десяти аэроклубов из числа дислоцировавшихся в Поволжье, Предуралье и на Южном Урале в состав Бригады школ пилотов ВВС НКВМФ СССР, в связи с чем, как озвучено в Википедии, «в годы войны, работая инструктором по лётному обучению, воспитал трёх Героев Советского Союза» и здесь же вырос от капитана до подполковника.
В послевоенный период жил и трудился в Москве. Скончался в 2006 году.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3512248/imag0189.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3512252/imag0190.jpg)
 (https://imageup.ru/img205/3512287/imag0161.jpg)

Из материалов ГАРФ: Железнодорожный аэроклуб (он же – аэроклуб Осоавиахима Южной железной дороги) Отдела авиации Харьковского областного совета Осоавиахима Украинской был «организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 18 т; выполнил план за 1938 год на 100 %.

Отсюда: https://www.polkmoskva.ru/people/1068817/
(https://imageup.ru/img205/3512265/s-bessmertnogo-polka.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3512253/mamikonov.jpg)

Из Википедии:
(https://imageup.ru/img205/3512266/mamikonov-mladshijj.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 24 Ноября 2019, 21:04:59
(https://imageup.ru/img205/3512390/sklyarov-kursant.jpg)
Будущий Герой Советского Союза Иван Григорьевич Скляров (1919-1980) как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.

СКЛЯРОВ Иван Григорьевич (1919-1980), Герой Советского Союза из числа воспитанников авиации оборонного общества.
Родился 12 июля 1919 года на Украине –в посёлке Щемиловка, который ныне в черте города Славянска Донецкой области. Национальность: официально – русский, но сам по состоянию на вторую половину 1930-х гг. указывал, что украинец. Рабочий из рабочих. Член ВКП(б)-КПСС с 1941 года.
Образование (по неполным данным):
- общее – высшее: в 1935 году закончил неполную среднюю школу горда Славянска Донецкой области Украинской ССР (ныне – Украина), а в 1968 году – Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта;
- авиационное профессиональное: во второй половине 1930-х гг. лётную школу одного из донбасских аэроклубов, а затем – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР;
- военное: в 1941 году – ускоренный курс Херсонской военной авиационной школы лётчиков.
С 1935 года и до поступления в Херсонскую ИАШ Осоавиахима СССР – электрик в цехах Славсольтреста.
По выпуску из в Херсонскую ИАШ Осоавиахима СССР был направлен на должность инструктора-лётчика Херсонского аэроклуба.
С 1941 года – лётно-подъёмного состава истребительной авиации ВВС Красной Армии и в данном качестве с 13 марта 1943 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны: вплоть до Победы – в рядах личного состава 193-го истребительного авиационного/177-го гвардейского истребительного авиационного Дебреценского ордена Суворова полка 302-й истребительной авиационной Кировоградской/14-й гвардейской истребительной авиационной Кировоградско-Будапештской Краснознамённой ордена Суворова дивизии. При этом:
- летал на самолёте марки «Ла-5»;
- по состоянию на июль 1943 года – лейтенант, командир звена; по состоянию на октябрь-декабрь 1943 года – лейтенант, заместитель командира эскадрильи; по состоянию на январь-февраль 1944 года – старший лейтенант, командир эскадрильи; со 2 июля 1944 года – в звании «Гвардия»; по состоянию на май 1945 года – гвардии капитан, командир эскадрильи;
- 14 декабря 1943 года старший лейтенант И.Г. Скляров в течение одного дня сбил сразу аж шесть немецких самолетов – четыре Ju.87 и два Fw.190;
- к февралю 1944 года совершил 135 боевых вылетов, в 28 воздушных боях сбил 18 самолётов противника, за что Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/4 от 1 июля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»;
- к 11 мая 1945 года совершил 223 боевых вылета, провёл 46 воздушных боёв, в которых лично сбил 26 самолётов врага.
С 1949 года – в запасе и с этого момента проживал в городе Казатин Винницкой области Украинской ССР (ныне – Украина), где затем долгие годы трудился на железнодорожном транспорте и, в частности, старшим инженером в Казатинском отделении железной дороги и заместителем начальника вагонного отдела Юго-Западной железной дороги.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- медали «Золотая Звезда» Героя Советского Союза: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/4 от 1 июля 1944 года;
- ордена Ленина: награда вручена как кавалеру звания «Герой Советского Союза»;
- трёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом по войскам 2-й воздушной армии за № 053/н от 22 июля 1943 года; 2) награждён приказом по войскам 5-й воздушной армии за № 05/н от 20 февраля 1944 года; и 3) награждён приказом по войскам 5-й воздушной армии за № 0125-н от 13 июня 1945 года;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: награждён приказом по войскам 4-го истребительного авиакорпуса за №024/н от 19 октября 1943 года;
- ордена Отечественной войны 2-й степени: награждён приказом по войскам 4-го истребительного авиакорпуса за №027/н от 23 ноября 1943 года;
- медали «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»: удостоен в 1970 году;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1965 году;
- медали «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1975 году;
- медали «Ветеран труда»: предположительно, удостоен в 1979 году;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флоту»;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1968 году;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1978 году;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1970 году.
Скончался 15 августа 1980 года. Похоронен на городском кладбище Казатина.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из документов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3512392/imag0272.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3512393/imag0273.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 919, лл. 388 и 388об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000623.jpg&id=16851396&id1=b9a89c55da22645a1b1f0de0f2f594f7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000624.jpg&id=16851397&id1=53f325e9a6ecbb2bd19e4a46bea8f544
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000623.jpg&id=16851396&id1=b9a89c55da22645a1b1f0de0f2f594f7)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000624.jpg&id=16851397&id1=53f325e9a6ecbb2bd19e4a46bea8f544)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 676044, д. 3546, лл. 335 и 335об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000640.jpg&id=20731162&id1=3a01512e44f6f7044fd68f806ef861dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000641.jpg&id=20731163&id1=ed2cbbca3bd4519f21f35b9bb41bb518
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000640.jpg&id=20731162&id1=3a01512e44f6f7044fd68f806ef861dd)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000641.jpg&id=20731163&id1=ed2cbbca3bd4519f21f35b9bb41bb518)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3546, лл. 349 и 349об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000668.jpg&id=20531835&id1=1564345032472880ac6c0c9f57c8a35f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000669.jpg&id=20531836&id1=ac802181a97952bdb0654fcbae734e4d
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000668.jpg&id=20531835&id1=1564345032472880ac6c0c9f57c8a35f)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000669.jpg&id=20531836&id1=ac802181a97952bdb0654fcbae734e4d)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 7120, лл. 74-75об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000149.jpg&id=36399850&id1=7f0f859173d94e2d461633233c21d2da
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000150.jpg&id=36399851&id1=570898499491707a85cae534a95c939f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000152.jpg&id=36399853&id1=94051bc03285c0cd3c8d7e3688610db0
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000149.jpg&id=36399850&id1=7f0f859173d94e2d461633233c21d2da)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000150.jpg&id=36399851&id1=570898499491707a85cae534a95c939f)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000152.jpg&id=36399853&id1=94051bc03285c0cd3c8d7e3688610db0)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 44, лл. 115-116.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000193.jpg&id=150030663&id1=e389d47b4cc354258027f0221f62eec0
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000194.jpg&id=150030665&id1=c3e99e9e3ad91da97f4d99656990caa1
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000195.jpg&id=150030666&id1=df0dfc0cbeb2583b73f7b1304f95bed8
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000193.jpg&id=150030663&id1=e389d47b4cc354258027f0221f62eec0)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000194.jpg&id=150030665&id1=c3e99e9e3ad91da97f4d99656990caa1)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000195.jpg&id=150030666&id1=df0dfc0cbeb2583b73f7b1304f95bed8)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 1293, лл. 237 и 237об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000455.jpg&id=41994174&id1=7f04214c81ecda8391c982f83c638a76
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000456.jpg&id=41994175&id1=4a507609b60ec69cbe137a8102fcf60a
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000455.jpg&id=41994174&id1=7f04214c81ecda8391c982f83c638a76)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000456.jpg&id=41994175&id1=4a507609b60ec69cbe137a8102fcf60a)

Один из единичных в Рунете послевоенных портретов Героя Советского Союза Ивана Григорьевича Склярова (1919-1980):
(https://imageup.ru/img205/3512394/ivan_grigorevich_sklyarov.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 25 Ноября 2019, 18:35:02
(https://imageup.ru/img205/3512868/imag0266.jpg)
1939 год, Алексей Дмитриевич Скидан как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.

СКИДАН Алексей Дмитриевич, офицер-фронтовик, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился 9 апреля 1919 года в районном пгт Верхний Бурлак Харьковской области Украины. Украинец. Рабочий из крестьян.
Партийность:
- в 1936-1943 гг. – член ВЛКСМ: комсомольский билет образца 1938 года № 1361816;
- с 1936 года, в том числе, по состоянию на апрель 1945 года, – кандидат в члены ВКП(б).
Образование (по неполным данным):
- общее – неполное среднее: закончил школу-семилетку на родине;
- профессиональное: закончил школу ФЗО при Харьковском производственном объединении «Главхлеб» по специальности «Пекарь»;
- авиационное профессиональное: предположительно, осенью 1938 году в областном центре Украине городе Харькове закончил лётную школу аэроклуба, а в декабре 1939 года – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР;
- военное: 1) в 1941 году – начальный курс обучения в Остафьевской военно-авиационной школе лётчиков; 2) 17 апреля 1943 года – Армавирскую военно-авиационную школу лётчиков; и 3) в декабре 1948 года – отделение командиров авиационных эскадрилий на годичных Высших офицерских лётно-тактических курсах.
К 1938 года работал в цехах Харьковского производственного объединения «Главхлеб» в должности подмастера.
В январе-декабре 1939 гг. – курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. По выпуску был произведён в командиры авиации оборонного общества.
В ноябре 1940 года был направлен в ряды курсантов только что открывшей в Подмосковье Остафьевской авиационной школы Осоавиахима СССР, в стенах которой планировалось производить обучение штатных инструкторов-лётчиков Осоавиахима пилотированию боевых самолётов-истребителей марки «И-16», однако уже 2 декабря 1940 года в составе всей данной школы оказался переданным в состав ВВС Красной Армии, в связи с чем стал военнослужащим в статусе курсанта Остафьевской военно-авиационной школы лётчиков НКО СССР.
Предположительно, с осени 1941 года и по 17 апреля 1943 года – курсант Армавирской военно-авиационной школы лётчиков. По выпуску произведён в лейтенанты и оставлен в данном училище в должности лётчика-инструктора.
Со 2 июля 1944 года и по 9 мая 1945 года – в боях и сражениях Великой Отечественной войны, при этом врага бил как командир звена 139-го гвардейского истребительного авиационного Смоленского Краснознамённого ордена Кутузова полка 303-й истребительной авиационной Смоленской Краснознамённой ордена Суворова дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта, в том числе:
- на самолёте Як-9 по состоянию на 24 апреля 1945 года совершил восемьдесят один боевой вылет, в ходе которых участвовал в шести воздушных боях, где в свою очередь в период с 10 октября 1944 года и по 18 января 1945 года записал на свой лицевой счёт три воздушные победы – сбил три самолёта противника типа «Фв-190», в том числе 18 января 1945 года – сразу два;
- с 3 февраля 1945 года – уже гвардии старший лейтенант по воинскому званию.
Согласно совместному исследованию Леонарда Качана и Сергея Пширкова, которое размещено вот здесь http://allaces.ru/p/people.php?id=17984 (http://allaces.ru/p/people.php?id=17984), «после окончания войны продолжил службу в ВВС. С 22.10.45 г. [в действительности в данной должности уже по состоянию на 14 сентября 1945 года] – зам. командира аэ в 139 гв. иап. 13.12.46 г. назначен командиром аэ 272 иап. 20.03.47 г. перемещён на должность зам. командира аэ в 523 иап. В декабре 1948 г. окончил годичные Высшие офицерские лётно-тактические курсы на отделении командиров аэ. С 27.02.49 г. – зам. командира аэ в 523 иап. 27.04.49 г. переведён на ту же должность в 18 гв. иап. В составе полка принимал участие в боевых действиях в Корее. 20.06.51 г. при катапультировании из подбитого МиГ-15 получил ушиб головы и компрессионный перелом 4 и 5 позвонков. После излечения в феврале 1952 г. направлен в распоряжение командующего ВВС Приморского ВО. 28.02.52 г. назначен офицером учебно-лётного отдела 6 ВАШ первоначального обучения летчиков. С 16.01.54 г. – командир аэ 771 уап 6 ВАШПОЛ. С 10.01.55 г. – преподаватель цикла воздушно-строевой подготовки 6 ВАШПОЛ. 02.03.57 г. назначен преподавателем цикла самолётовождения, радиосвязи и радиотехнических средств 6 ВАШПОЛ».
С 16 июля 1949 года – гвардии капитан по воинскому званию, а с 1 ноября 1951 года – гвардии майор.
К началу 1950-х гг. являлся кавалером не менее, чем пяти государственных наград, в том числе:
- ордена Красного Знамени: награждён приказом по войскам 1-й воздушной армии за № 014/н от 22 февраля 1945 года;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: награждён приказом по войскам 1-й воздушной армии за № 051/н от 29 апреля 1945 года;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № Д-0063568): удостоен 14 сентября 1945 года;
- медали «За взятие Кёнигсберга» (удостоверение № 004150): удостоен 13 октября 1945 года;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»: удостоен в 1948 году.
Кроме того, в 1951 году за выслугу в 10 лет должен был быть удостоен медали «За боевые заслуги».
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3512869/imag0265.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3512870/imag0267.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3512871/imag0268.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 2229, лл. 9 и 9об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000035.jpg&id=23999268&id1=b87de8b5cc134517cc302b068480de7f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000036.jpg&id=23999269&id1=e1dccf5c0da35508b7d2884d0b6ed7eb
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000035.jpg&id=23999268&id1=b87de8b5cc134517cc302b068480de7f)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000036.jpg&id=23999269&id1=e1dccf5c0da35508b7d2884d0b6ed7eb)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 6013, лл. 57 и 57об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000103.jpg&id=27808999&id1=79c4b39014aed3fcdc3c03329cb63f88
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000104.jpg&id=27809000&id1=68a8acc04fa3c6e392a165124d3ce6d3
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000103.jpg&id=27808999&id1=79c4b39014aed3fcdc3c03329cb63f88)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000104.jpg&id=27809000&id1=68a8acc04fa3c6e392a165124d3ce6d3)

Отсюда: https://sovpilots.ru/cards/41_sie-sn/skidan_aleksei_dmitrievich.html
(https://imageup.ru/img205/3512874/skidan.jpg)
Предположительно, 1950 год, командир эскадрильи 18-го гвардейского истребительного авиационного Витебского дважды Краснознамённого ордена Суворова (впоследствии – вдобавок французского креста ордена Почётного Легиона полк и звания «Нормандия-Неман») полка гвардии капитан Алексей Дмитриевич Скидан. Офицер облачён в парадный мундир советских ВВС образца 1949 года.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 30 Ноября 2019, 16:33:06
Первый лист документа, именуемого «Результаты испытаний курсантов-пилотов Осоавиахима Воронежского аэроклуба, подготовленных в 1940 году (1 очередь)». Это из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://c.radikal.ru/c24/1911/e8/bd3a8dcf23f9.jpg) (https://radikal.ru)

Акт от 20 июля 1940 года об отборе на учёбу в Балашовскую школу ВВС 84 учлётов Воронежского аэроклуба:
(https://imageup.ru/img205/3515278/img_20190409_165452.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 07 Декабря 2019, 21:36:52
(https://imageup.ru/img205/3519426/neizvestnyjj-pilot-zapasa.jpg)
С одногоих Интернет-аукционов: 1939 год, пилот запаса из свежеиспечённых выпускников одного их аэроклубов Осоавиахима.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Декабря 2019, 13:33:42
ЗАКРЕВСКИЙ Владимир Ефремович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился в 1907 году в областном центре Украины городе Одессе. Национальность: по одним данным – русский, а по другим – украинец. Из рабочих. Член ВКП(б) с 1931 года.
Образование:
- общее – среднее;
- военное: в 1934 году закончил N-ю военно-авиационную школу лётчиков.
В армию призван осенью 1929 года, при этом с момента выпуска в 1934 году из военно-авиационной школы лётчиков – в статусе краскома советских ВВС.
Предположительно, в начале 1936 года в качестве первичного удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «лейтенант», а приказом НКО СССР за № 02209 от 31 октября 1938 года очередного – «старший лейтенант» с выслугой в три года.
Приказом НКО СССР за № 02429 от 20 декабря 1938 года откомандирован в оборонное общество (, где в свою очередь приказом по Управлению авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 170 от 29 декабря 1938 года назначен инспектором Отдела авиации Центрального совета Осоавиахима Удмуртской АССР.
Впоследствии:
- с 13 марта 1939 года – начальник Учебно-лётного отдела Ижевского аэроклуба;
- с 5 сентября 1940 года – инспектор Отдела авиации Орловского областного совета Осоавиахима;
- с 21 августа, предположительно, всё того же 1940 года – командир отряда Орловского аэроклуба;
- к осени (но, возможно, – к весне) 1942 года – на ответственных постах в Инжавинском аэроклубе Отдела авиации Тамбовского областного совета Осоавиахима.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 324 от 4 сентября 1942 года откомандирован для дальнейшего прохождения службы в ВВС Красной Армии. И при этом, вероятней всего, в составе Инжавинского аэроклуба (причём, по некоторым данным, – ещё 18 апреля 1942 года) был обращён на формирование 391-й отдельной авиационной эскадрильи связи, где принял должность заместителя командира озвученной выше в/ч. И в данном качестве:
- приказом НКО СССР за № 06037 от 16 сентября 1942 года удостоен очередного воинского звания – «капитан»;
- с 28 октября 1942 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны;
- с 1943 года и до Победы – в статусе командира 391-й отдельной авиационной эскадрильи связи 1-го смешанного авиационного корпуса/9-го штурмового авиационного Лодзинского Краснознамённого корпуса и на этом посту удостоился очередного воинского звания «майор».
По состоянию на весну 1985 года здравствовал.
Являлся кавалером многочисленных государственных наград, в том числе:
- двух орденов Отечественной войны 2-й степени: 1) награждён приказом по войскам 17-й воздушной армии за № 022-н от 25 мая 1944 года; и 2) удостоен 6 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик;
- двух орденов Красной Звезды: 1) награждён приказом по войскам 17-й воздушной армии за № 026 от 30 июля 1943 года; и 2) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/135 от 3 ноября 1945 года – за выслугу в 15 лет;
- медали «За оборону Сталинграда»: удостоен 13 февраля 1944 года;
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3523016/zakrevskijj-vladimir-efimovich.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3523020/zakrevskijj-podpis.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 767, лл. 295 и 295об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/045/033-0682526-0767/00000546.jpg&id=16585296&id1=4aa86b3eac81167d821d2715ef01e791
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/045/033-0682526-0767/00000547.jpg&id=16585297&id1=c48d03d8e59617cf8f39979d22dddb2a
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/045/033-0682526-0767/00000546.jpg&id=16585296&id1=4aa86b3eac81167d821d2715ef01e791)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/045/033-0682526-0767/00000547.jpg&id=16585297&id1=c48d03d8e59617cf8f39979d22dddb2a)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 90155, д. 6223, лл. 93, 97 и 97об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000186.jpg&id=35776966&id1=3a6a94c4c240873231dccf953fa9665b
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000186.jpg&id=35776966&id1=3a6a94c4c240873231dccf953fa9665b)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000194.jpg&id=35776979&id1=75e837dd9c198e1321abfd1002cee329
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000195.jpg&id=35776980&id1=cd0c88b10376b325e0e61cf548b2639a
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000194.jpg&id=35776979&id1=75e837dd9c198e1321abfd1002cee329)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/301/033-0690155-6223%2b011-6220/00000195.jpg&id=35776980&id1=cd0c88b10376b325e0e61cf548b2639a)

Источник – ЦАМО: ф. 370, оп. 6546, д. 38, л. 113об.
(https://imageup.ru/img205/3523032/medal-za-stalingrad.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3523037/orden.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Декабря 2019, 19:02:35
СКОЧИЙ Алексей Евстафьевич, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился в 1916 году в столице Украины городе Киеве. Национальность: по одним данным – русский, а по другим – украинец. Из рабочих. Партийность: с 1939 года – кандидат в члены ВКП(б), а с 1941 года – член партии.
Образование (по неполным данным) – неполное среднее: закончил школу-семилетку.
С 1935 года и по лето 1941 года – инструктор-лётчик Киевского областного аэроклуба. В данный период проживал по адресу: Украинская ССР (ныне – Украина), город Киев, улица Борщаговская, 141.
В армию призван в конце июня-начале июля 1941 году с направлением в дислоцировавшийся вблизи Новосибирска авиагарнизон «Тарново» – в ряды постоянного лётно-подъёмного состава 20-го запасного истребительного авиационного полка 5-й запасной авиационной бригады ВВС Сибирского военного округа. И в данном качестве:
- к весне 1945 года вырос до старшего лейтенанта по воинскому званию;
- с лета 1941 года и по весну 1944 года проживал в Новосибирске по адресу: Почтовый ящик № 26, корпус № 2, квартира № 8;
- в конце весны 1944 года в составе всей 5-й запасной авиационной бригады выбыл из Сибирского военного округа в авиагарнизон «Рогань» ВВС Харьковского военного округа;
- Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 541/19 от 4 сентября 1943 года удостоен медали «За боевые заслуги». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 43, лл. 228 и 228об;
- Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/112 от 2 августа 1944 года удостоен ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686043, д. 76, лл. 40, 46, 236 и 236об.
С 20 марта 1945 года в течение 45-суточной командировки – стажёр-командир эскадрильи 115-го гвардейского истребительного авиационного Оршанского ордена Александра Невского (с 28 мая 1945 года – вдобавок ордена Суворова) полка 7-й гвардейской истребительной авиационной Ржевской Краснознамённой ордена Суворова (с 4 июля 1945 года – вдобавок ордена Кутузова) дивизии 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, за что приказом по войскам 2-й воздушной армии за № 0170/н от 12 мая 1945 года был удостоен ордена Отечественной войны 1-й степени. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 3231, лл. 73, 75-77.
Дальнейшая судьба неизвестна, за исключением того факта, что 6 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3523153/imag0255.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3523154/imag0256.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3523156/imag0257.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 43, лл. 228 и 228об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0043/00000373.jpg&id=12092487&id1=7cb6de55d6d73e9b47eb0800d8dc0406
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0043/00000374.jpg&id=12092488&id1=051c9368e8cca9931d609bbe82e23b6c
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0043/00000373.jpg&id=12092487&id1=7cb6de55d6d73e9b47eb0800d8dc0406)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0043/00000374.jpg&id=12092488&id1=051c9368e8cca9931d609bbe82e23b6c)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686043, д. 76, лл. 236 и 236об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000406.jpg&id=19032769&id1=ccb2a67bab4ecc49d778cdeb0b8d45f4
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000407.jpg&id=19032770&id1=ea75bf18f6bc3990cffd5c4ad8c42c1b
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000406.jpg&id=19032769&id1=ccb2a67bab4ecc49d778cdeb0b8d45f4)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000407.jpg&id=19032770&id1=ea75bf18f6bc3990cffd5c4ad8c42c1b)

Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 3231, лл. 73, 75-77.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000126.jpg&id=43268495&id1=dd8014c5b0e4371c51cb47a1b17043e7
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000126.jpg&id=43268495&id1=dd8014c5b0e4371c51cb47a1b17043e7)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000130.jpg&id=43268505&id1=a7b1c865e8cfa1816d7521a6711952bd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000131.jpg&id=43268506&id1=6bbc2f7199bd427d0700bde0adb6e443
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000130.jpg&id=43268505&id1=a7b1c865e8cfa1816d7521a6711952bd)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000131.jpg&id=43268506&id1=6bbc2f7199bd427d0700bde0adb6e443)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000132.jpg&id=43268507&id1=777abaac9095e91ac23c337bdcb61b45
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000132.jpg&id=43268507&id1=777abaac9095e91ac23c337bdcb61b45)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000133.jpg&id=43268508&id1=a0041e3bd54736ab19c70df7df4efbc2
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/396/033-0690306-3231%2b012-3238/00000133.jpg&id=43268508&id1=a0041e3bd54736ab19c70df7df4efbc2)

(https://imageup.ru/img205/3523158/orden-v-1985-godu.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Декабря 2019, 20:27:48
СКИДАН Артём Свиридович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился в 1916 году на Украине – в селе Николаевка Мелитопольского района Запорожской области. Украинец. Рабочий из крестьян.
В 1937 году закончил школу авиатехников Дебальцевского аэроклуба Отдела авиации Сталинского областного совета Осоавиахима Украинской ССР, а, предположительно, в 1938 году – в городе Ульяновске отделение по подготовке авиамехаников Объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР.
В годы Великой Отечественной войны – представитель инженерно-технического состава советских ВВС, техник-лейтенант по воинскому званию. И в данном качестве был удостоен ордена Красной Звезды.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3523220/imag0269.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3523221/imag0270.jpg) (https://imageup.ru/img205/3523223/imag0271.jpg)

Отсюда: https://pamyat-naroda.su/a?page=141986
(https://imageup.ru/img205/3523224/orden.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Декабря 2019, 19:31:08
(https://imageup.ru/img205/3523642/1-skobelev-portret.jpg)
Константин Павлович Скобелев (1919-1943) как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.

СКОБЕЛЕВ Константин Павлович (1919-1943), командир звена (и одновременно – командир экипажа самолёта-штурмовика Ил-2) 41-го штурмового авиационного Воронежского (впоследствии – вдобавок Краснознамённый) полка 299-й штурмовой авиационной (впоследствии – Нежинская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 16-й воздушной армии Центрального фронта (II ф), младший лейтенант.
Родился 3 марта 1919 года в районном городе Вышний Волочёк Тверской области. Русский. Рабочий из рабочих.
Партийность:
- с 25 мая 1935 года – член ВЛКСМ;
- с 1941 года – кандидат в члены ВКП(б), а по состоянию на лето 1943 года, как надо полагать, – член ВКП(б).
Родственники по состоянию на 1938-1943 гг.: отец – Скобелев Павел Васильевич, пенсионер; проживал по адресу: Калининская (ныне – Тверская) область, город Высший Волочёк, Цнинская набережная, 26.
Образование 9по неполным данным):
- общее – неполное среднее: в 1934 году в городе Высший Волочёк закончил неполную среднюю школу № 2;
- авиационное профессиональное: предположительно, в 1937 году – лётную школу Новоторжского аэроклуба Отдела авиации Калининского областного совета Осоавиахима, а, предположительно, в декабре 1938 года – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР;
- военное: не позднее июня 1943 года прошёл переобучение на пилотирование самолётом-штурмовиком Ил-2.
С 1934 года и по начало 1938 гг. – наклейщик в цехах Вышневолоцкой фабрики «Нармуз».
По выпуску из Херсонской ИАШ Осоавиахима СССР был произведён в командиры авиации оборонного общества с назначением на должность инструктора-лётчика в Магнитогорский аэроклуб Отдела авиации Челябинского областного совета Осоавиахима.
В армию призван осенью 1941 года Магнитогорским РВК Челябинской области с направлением в ряды личного состава ново формирующегося и вооружённого осоавиахимовскими самолётами У-2 701-й ночной бомбардировочный авиационный (впоследствии – Рижский) полк. Здесь принял должность младшего лётчика и одновременно был удостоен знаков различия младшего лейтенанта.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 29 декабря 1941 года: в боях и сражениях на Брянском фронте (II ф) в составе группировки ВВС 50-й армии и, в частности, «10.2.42 ранен в ногу при выполнен. задания». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 646, л. 314.
Весной (но не позднее 3 апреля) 1942 года командованием 701-го нбап представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Тов. Скобелев аккуратно и добросовестно выполнял все боевые задания без единой поломки и аварии.
10.02.42 при выполнении боевого задания его машина была в воздухе расстреляна, а сам [он] получил тяжёлое ранение и отправлен в госпиталь.
Полётная подготовка тов. Скобелева отличная, за период деятельности на фронте имеет 24 дневных самолётовылета с налётом 32 часа.
Выдержанный и примерный товарищ. Пользуется деловым авторитетом среди личного состава полка». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 646, л. 314.
Данное представление получило реализацию в строках приказа командарма-50 за № 0144 от 1 мая 1942 года: от имени Родины удостоился своей самой первой и, судя по всему, так и оставшейся единственной государственной награды – медали «За боевые заслуги». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 646, л. 191 и 198.
По состоянию на вторую половину июля 1943 года – в своём последнем качестве, по-прежнему младший лейтенант по воинскому званию.
Согласно донесению о безвозвратных потерях, погиб 22 июля 1943 года в ходе битвы на Курской дуге «при выполнении боевого задания»: «Сбит ЗА пр-ка [зенитной артиллерией противника] над целью». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 121, л. 156об; ф. 58, оп. 18001, д. 667, л. 98об.
Место захоронения неизвестно.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 01242/пог. от 16 сентября 1943 года, но с одним искажением – как якобы лётчик, а не командир звена «41 штурм. авиаполка». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 57, л. 41об.
Дважды увековечен в Книге Памяти Тверской области:
- т. 7 стр. 470, но с одним искажением - как якобы пропавший без вести, а не погибший в июле 1943 года;
- т. 9 стр. 44.
В Книге Памяти Челябинской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3523643/2-skobelev.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3523645/3-skobelev-anketa.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 646, лл. 314 и 315.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0646/00000487.jpg&id=2192276&id1=b936cf0bee633ab735a84912255b946d
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0646/00000489.jpg&id=2192278&id1=91f6e67ac0637156cae0658abc94f4f9
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0646/00000487.jpg&id=2192276&id1=b936cf0bee633ab735a84912255b946d)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0646/00000489.jpg&id=2192278&id1=91f6e67ac0637156cae0658abc94f4f9)

Скан со страниц приказа ГУК НКО СССР за № 01242/пог. от 16 сентября 1943 года:
(https://imageup.ru/img205/3523660/prikaz-guk.jpg)

Скан с 470-й страницы 7-го тома Книги Памяти Тверской области:
(https://imageup.ru/img205/3523661/kp-to-t-7.jpg)

Скан с 44-й страницы 9-го тома Книги Памяти Тверской области:
(https://imageup.ru/img205/3523662/kp-to.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 29 Декабря 2019, 19:10:39
КЕРСОНОВ Иван Степанович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился 25 июля 1906 года в Карелии – в деревне Ножево Пудожского городского округа Пудожского района. Русский. Рабочий из крестьян. Член ВКП(б) с 1931 года.
Образование:
- общее – среднее;
- военное: в 1932 году – некую Киевскую военную школу лётчиков, а в 1933 году – Стрелково-тактический институт «Выстрел».
На военной службе в советских Вооружённых Силах с осени 1928 года, при этом с 1932 года – в статусе краскома или, говоря современным языком, в статусе офицера.
Судя по всему, в начале 1936 года в качестве первичного был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «старший лейтенант», а приказом НКО СССР за № 02210 от 31 октября 1938 года очередного – «капитан».
С осени 1939 года и по начало 1942 года – «в счёт 1000» на военной службе в авиации оборонного общества, где последовательно занимал следующие посты:
- комиссар Калининского аэроклуба Отдела авиации Калининского областного совета Осоавиахима: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 40/п от 7 сентября 1940 года;
- комиссар ново открывшейся Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 437 от 4 сентября 1940 года;
- начальник Отдела авиации Ярославского областного совета Осоавиахима: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 40/п от 7 сентября 1940 года;
- начальник Ярославского аэроклуба Отдела авиации Ярославского областного совета Осоавиахима: назначен приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 816 от 29 сентября 1941 года;
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 17 от 20 января 1942 года откомандирован в советские ВВС.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 26 июня 1942 года – как командир эскадрильи 715-го ночного легкобомбардировочного (впоследствии – Каменец-Подольский) авиационного полка 208-й ночной бомбардировочной авиационной (впоследствии – Киевская Краснознамённая) дивизия 2-й воздушной армии Брянского фронта (II ф), при этом по состоянию на осень 1942 года – уже майор по воинскому званию; ранений и контузий не имел.
В октябре 1942 года комполка-715 майором И.И. Замятиным представлен к награждению орденом Красного Знамени: «На фронте Отечественной войны с 24 [правильно – 26] июня 1942 г. За период с 24.6.42 по 14.10.42 г. эскадрилья, которой командует майор КЕРСОНОВ, совершила 1436 боевых ночных вылетов на бомбардировку войск пр-ка [противника] и его матчасти. Случаев невыхода на боевые задания по вине лётно-технического состава эскадрильи не было. Силами технического состава эскадрильи за этот период введено в строй 13 самолётов из них требовавших восстановительного ремонта – 8 самолётов. Наряду с восстановлением самолётов был произведён и восстановительный ремонт 2 моторов М-11.
Лётный состав регулярно тренируется в ночных полётах под непосредственным руководством майора КЕРСОНОВА, чем окончательно изжил случаи поломок и аварий.
На боевом счету эскадрильи на 14.10.42 г. значится: разрушенных строений – 232, уничтоженных переправ – 13, складов с боеприпасами – 11, складов с горючим – 9, подавлено и уничтожено – 12 зенитно-пулемётных точек, 7 батарей и истреблено более батальона вражеских солдат и офицеров.
Своей личный отвагой воодушевляет весь лётный состав на храброе, самоотверженное выполнение боевых заданий. Сам лично совершил 112 боевых ночных вылетов по бомбардировке военных объектов противника и его живой силы:
1) в ночь на 8.7.42 г. бомбардировал скопление войск противника на ст. Ворошилово. При этом уничтожил склад с боеприпасами. Эффективность выполнения задания подтверждается оперативной сводкой штаба 208 ад [правильно – 208 нбад] и экипажем [в составе] мл. л-та СОРОКИНА и мл. л-та РЯБЦЕВА;
2. в ночь на 30.8.42 г. бомбардировал войска пр-ка и переправы через р. Дон: прямым попаданием разрушил переправу и уничтожил несколько десятков солдат и офицеров. Эффективность бомбометания подтверждается экипажем [в составе] ст. сержанта СТЕПКОВСКОГО и мл. л-та ХЛЕБНИКОВА;
3). в ночь на 13.9.42 г. бомбардировал войска пр-ка в пункте Архангельское: прямым попаданием вызвал 2 очага пожара, разрушил 2 здания. Эффективность выполнения задания подтверждается экипажем [в составе] ст. сержанта ФИОЛЕТОВА и ст. серж. МОРГУНОВА и оперативной сводной штаба 20 ад.
Своей хорошей боевой работой и умелым руководством вверенной ему эскадрильи на деле показал свою преданность партии ЛЕНИНА-СТАЛИНА и заслуживает награждения правительственной [правильной – государственной] наградой – орденом «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» [правильно – орденом Красного Знамени]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 140, лл. 89 и 89об.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам Воронежского фронта за № 06/н от 20 января 1943 года: от имени Родины удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 140, лл. 68 и 68об.
Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/163 от 3 ноября 1944 года награждён орденом Красной Звезды – за выслугу в 15 и более лет. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 283, лл. 1 и 51.
К лету 1945 года – военнослужащий 324-й истребительной авиационной Свирской Краснознамённой дивизии, по-прежнему майор по воинскому званию. И в данном качестве 18 июня 1945 года был удостоен медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № 00070503). Источники – ЦАМО: ф. 135, оп. 12761, д. 752, л. 123; ф. 135, оп. 12770, д. 631, л. 181; ф. 20285 оп. 2, д. 25, л. 296.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3531023/kersonov-ivan-stepanovich-1906-aviator.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 140, лл. 89-90.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000156.jpg&id=11701702&id1=9ed5dd4c8d82cf2d3f0da1df1322306e
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000157.jpg&id=11701703&id1=272f7b093dd25ab3915f27b79b68c802
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000158.jpg&id=11701704&id1=4ff11f7d543f5bf9739aa09146ae0edf
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000156.jpg&id=11701702&id1=9ed5dd4c8d82cf2d3f0da1df1322306e)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000157.jpg&id=11701703&id1=272f7b093dd25ab3915f27b79b68c802)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0140/00000158.jpg&id=11701704&id1=4ff11f7d543f5bf9739aa09146ae0edf)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 30 Декабря 2019, 17:41:03
(https://imageup.ru/img205/3531415/kireev-foto.jpg)
КИРЕЕВ Алексей Иванович (1908-1957), Герой Советского Союза (с 15 мая 1946 года) из числа воспитанников системы отечественного МВД, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, полковник запаса.
Родился 8 марта 1908 года в селе Алексеевка Алексеевского сельского поселения Москаленского района Омской области. Русский. Из семьи железнодорожного рабочего. Член ВКП(б)-КПСС с 1930 года.
Образование:
- общее – неполное среднее: закончил школу-семилетку;
- военное: 1) в 1930 году – некую пограничную школу войск ОГПУ; в 1932 году – 1-ю (Ново-Петергофскую) школу пограничной охраны и войск ОГПУ; и 3) в 1933 году – 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Осоавиахима СССР.
К осени 1929 года – рабочий-железнодорожник в кузбасском городе Мариинске.
В армию призван в октябре 1929 года с направлением в дислоцировавшиеся в Забайкалье част войск пограничной охраны ОГПУ и практически сразу – в горниле боёв военного конфликта на КВЖД, где был дважды ранен «при уничтожении бандитизма».
В 1930-1933 гг. – сначала курсант, а с производством в июле 1931 года в краскомы – слушатель ряда военных школ.
В 1933-1939 гг. – в Харьковском авиагарнизоне как представитель лётно-подъёмного состава сначала, как надо полагать 7-го отдельного авиационного отряда пограничной и внутренней охраны ОГПУ-НКВД, а с апреля 1935 года – авиационного отделения 2-й (Харьковской) военной школы пограничной и внутренней охраны НКВД СССР имени Ф.Э. Дзержинского (с 1937 года – в статусе военного училища): последовательно – лётчик, старший лётчик и командир звена. При этом в 1936 году в качестве первичного удостоился военного (в современной терминологии – воинское) звания лейтенант.
В 1939 году в связи с сокращением численности пограничной авиации передан на лётную работу в ВВС Красной Армии, где был назначен лётчиком-инструктором в одну из военных школ пилотов, при этом к лету 1941 года – уже старший лейтенант по воинскому званию.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 7 февраля 1942 года, при этом до марта 1943 года – командир 1-й эскадрильи вооружённого самолётами У-2 708-го легкобомбардировочного полка и по состоянию на первую половину апреля 1942 года – по-прежнему старший лейтенант по воинскому званию.
11 апреля 1942 года командованием озвученной выше в/ч представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Ст. лейтенант т. Киреев за период пребывания в 708 ап [правильно – 798 лбап] показал себя политически грамотным, преданным делу партии Ленина-Сталина и соц. Родине, дисциплинированным командиром, требовательным к себе и подчинённым.
Летает на самолётах У-2, Р-5 и И-4; общий налёт днём – 1800 часов и около 200 часов – ночью.
Эскадрилья, которой командует т. Киреев, сделала 96 боевых вылетов, из них 23 ночью.
Тов. Киреев за время пребывания на фронте произвёл 13 боевых вылетов, из них 3 ночью.
2 апреля, будучи командированным для выполнения приказания командующего ВВС КФ [Калининского фронта] во главе звена по организации снятия с [места] вынужденной посадки самолёта СБ, севшего с бомбовой нагрузкой без горючего и сжатого воздуха в тылу у противника, организовал чёткую переброску в ночное время 420 кг горючего, баллона с сжатым воздухом и экипажа самолёта, для чего добыл тару под бензин и лично облетел ряд прифронтовых аэродромов; руководя работой звена, в ложных ночных условиях доставлявшего перечисленный груз через линию фронта к самолёту СБ. задание было выполнение, за что командующий ВВС 4 армии объявил благодарность всему составу звена: самолёт СБ вылетел с [места] вынужденной посадки, поддержал наступательные действия партизан, отбомбился и вернулся на свою базу.
Во время выполнения задания один из самолётов У-2 при посадке на свой аэродром ночью снёс шасси и поломал лопасти винта. Тов. Киреев с исключительной энергией организовал ремонт самолёта, который закончил в течение 2-х дней, благодаря чему, с-т [самолёт] продолжал выполнять боевые задания.
По приказанию командующего ВВС КФ представляю т. Киреева к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену «Красная Звезда» [правильно – ордену Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 193, лл. 258 и 258об.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам Калининского фронта за № 0249 от 17 июля 1942 года: от имени Родины удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 193, л. 253.
В связи с расформированием в марте 1943 года 708-го легкобомбардировочного авиационного полка был отправлен переучиваться на пилота самолёта-штурмовика Ил-2, после чего с 4 июня 1943 года – штурман 235-го штурмового авиационного (впоследствии – Проскуровский) полка 264-й штурмовой авиационной (впоследствии – Киевская Краснознамённая) дивизии, при этом:
- с 9 июля 1943 года – вновь в составе действующей армии;
- к октябрю 1943 года – уже майор по воинскому званию.
2 октября 1943 года комполка-235 майором В.Н. Коряковым представлен к награждению орденом Красного Знамени: «На Воронежском фронте произвёл 9 успешных боевых вылетов на уничтожение живой силы и техники противника. Уничтожил: танков – 5, автомашин – 17, оружий – 3, складов с горючим – 2, одну водную переправу, до 52-х солдат и офицеров.
Летая ведущим группы 6-и-12-и самолётов, всегда точно выводит своих ведомых на цель, точно поражая её. Своим хладнокровием в бою, умением руководить группой является примером для молодых лётчиков.
Имеет 2 встречи с истребителями противника и в обоих случаях в результате активных действий группы Ил-2 обращали в бегство воздушного противника.
Всегда без потерь приводит свою группу на свой аэродром.
За время Отечественной войны произвёл 56 боевых вылетов.
За успешные 28 боевых вылетов ночью на самолёте У-2 на Калининском фронте награждён орденом «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» [правильно – орденом Красного Знамени]. Остальные 28 боевых вылетов произвёл на самолёте Ил-2 в качестве ведущего 6-и-12-и самолётов, за время которых уничтожил: танков – 23, автомашин – 51, орудий – 15, до батальона пехоты противника.
24.8.43 г. группа 6 Ил-2, ведомая майором КИРЕЕВЫМ, в районе цели была атакован 4 Ме-109г, подав команду: «ВСТАТЬ В КРУГ», принял воздушный бой, в результате которого был повреждён один Ме-109 огнём воздушных стрелков ведомых самолётов, и привёл группу, не потеряв ни одного самолёта.
За 28 боевых вылетов не награждался.
В бою храбр, мужественен и хладнокровен, ориентируется отлично…». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1094, л. 280.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 2-й воздушной армии за № 0124/н от 20 октября 1943 года: от имени Родины удостоился своей второй по счёту государственной награды – ордена Александра Невского. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1094, лл. 258 и 259.
В конце 1943 года был переведён на должность штурмана 809-го штурмового авиационного (впоследствии – Каменец-Подольский ордена Богдана Хмельницкого) полка всего тоже же соединения и 7 января 1944 года комполка-809 майором В.С. Московкиным представлен к награждению орденом Красного Знамени: «С 6.6.43 г. [правильно – с 9 июля 1943 года] участвует в Отечественной войне на Воронежском и 1-м Украинском фронтах в должности штурмана полка.
Полком произведено 1530 боевых вылетов на уничтожение живой силы и техники противника. Лтчный состав полка задания выполняет на «хорошо» и «отлично». Лётный состав случаев потери ориентировки при выполнении при выполнении боевых заданий не имеет.
Им лично за этот период произведён 31 боевой вылет на самолёте Ил-2 и уничтожено: танков – 8, автомашин – 15, зенитно-пулемётных точек – 3, миномётных батарей – 2, живой силы – до 40 человек.
В бою смел, решителен. Водит в бой группы от 6 до 18 самолётов. Как ведущий групп задания выполняет отлично, за что награждён орденом АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО.
За период пребывания на Калининском фронте им произведено 39 успешных боевых вылетов на самолёте Ил-2 [правильно – У-2], много уничтожено живой силы и техники противника. Кроме того, им произведено 19 боевых вылетов на самолёте У-2 с посадкой в тылу противника в связи с выполнением специальных заданий командования…». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д 3997, л. 301.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 2-й воздушной армии за № 023/н от 31 января 1944 года: от имени Родины удостоился своей третьей по счёту государственной награды – ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д 3997, л. 299.
Приказом главкома ВВС Красной Армии за № 0928 от 13 июля 1944 года удостоился очередного воинского звания – «подполковник».
25 июля 1944 года комдивом-264 полковником Е.В. Клобуковым представлен к награждению орденом Суворова 3-й степени: «Во время Львовской операции [правильно – Львовско-Сандомирская стратегическая наступательная операция, проводилась с 13 июля по 29 августа 1944 года] оставался за командира полка. Чётко и организовано провёл все боевые вылета полка, в результате чего полк по боевой работе занял среди частей дивизии первое место.
За операцию полк произвёл 398 боевых вылетов. Лично т. КИРЕЕВ в этой операции произвёл 9 боевых вылетов, водя полковые группы в бой. Им лично уничтожено: танков – 2, автомашин – 7, ж.д. вагонов – 1, уничтожено и рассеяно до 40 солдат и офицеров противника.
За время Отечественной войны т. КИРЕЕВ произвёл 117 боевых вылетов. В бою отважен и находчив, грамотно строит противозенитный манёвр. Умело и тактически грамотно организовывает отражение атак истребителей. Умело передаёт свой боевой опыт лётному составу. После последней награды – ордена «Красное Знамя» [правильно – ордена Красного Знамени] (31.1.44 г.) – произвёл 20 боевых вылетов». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 471, л. 129.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 2-й воздушной армии за № 0211 от 18 августа 1944 года: от имени Родины удостоился своей четвёртой по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 1-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 471, лл. 82 и 84.
Предположительно, с середины июля 1944 года – Врид комполка-809, а с августа (но не ранее, чем с 6-го числа) – командир данной в/ч.
Предположительно, с ноября 1944 года или же февраля 1945 года за выслугу в 15 лет – кавалер ордена Красной Звезды: награждён был Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/138. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 258, лл. 1 и 64.
30 ноября 1944 года комдивом-264 полковником Е.В. Клобуковым за личный героизм и отвагу, за произведённые 131 боевой вылет, за лично сбитый один Ju-88, за настойчивость и упорство в уничтожении живой силы и техники противника и умелое полководческое искусство представлен к званию Героя Советского Союза. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 21, лл. 80-81об
Звания Героя Советского Союза удостоен на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года с вручением медали «Золотая Звезда» за № 6229 и ордена Ленина.
К этому времени, помимо перечисленных выше пяти орденов являлся ещё и кавалером трёх медалей – «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоен 20 октября 1945 года, удостоверение № Д-0159971), а также, предположительно, «За освобождение Праги» и «За взятие Будапешта».
К весне 1947 года – по-прежнему комполка-809 и подполковник по воинскому званию.
Де-факто 10 марта 1947 года (но де-юре – приказом главкома ВВС за № 0483 от 24 марта 1947 года) передан в авиацию оборонного общества, в связи с чем приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 95 от 10 марта 1947 года назначен начальником Омского аэроклуба. И в этом же день, 10 марта 1947 года, получил в кадровом аппарате Союза Осоавиахим на руки предписание за № 96 об убытии в распоряжение Омского областного совета Осоавиахима.
В связи с разделением Осоавиахима на три оборонных общества приказом главком ВВС Вооружённых Сил СССР за № 02396 от 26 апреля 1948 года переведён в авиацию ДОСАВ с пребыванием в ранее занимаемой должности начальника Омского аэроклуба, а аналогичным приказом, но изданным 21 октября 1948 года за № 03616, – в резерв ВВС.
Как ни странно, но период службы в авиации оборонных обществ в большинстве из размещённых в открытых источниках биографий Героя почему-то не отражён.
В 1948 году должен был удостоен медали «XXX лет Советской Армии и Флоту».
Кроме того, в 1949 году за выслугу в 20 лет, а в 1953 года за выслугу в 25 лет должен был быть награждённым соответственно орденом Красного Знамени и орденом Ленина. Но был ли удостоен этих наград – в открытых источниках – увы, ни слова.
В запас уволился в 1955 году в звании полковника. И с этого момента – военный пенсионер с местом постоянного проживания в районном городе Моршанске Тамбовской области.
Скоропостижно скончался 4 марта 1957 года. Похоронен в городе Самара.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3531320/imag0254.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3531321/imag0256.jpg)

Портрет А.И. Киреева фронтовой поры со страниц книги генерал-полковника авиации Н.П. Каманина (1908-1982) «Лётчики и космонавты: О жизни и о себе» (М., Политиздат, 1971):
(https://imageup.ru/img205/3531325/iz-knigi-kamanina.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 193, лл. 253, 258-259.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000420.jpg&id=6040170&id1=8881c8f6adc2bac792908e94f04b50db
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000420.jpg&id=6040170&id1=8881c8f6adc2bac792908e94f04b50db)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000462.jpg&id=6040261&id1=74a23968daa38101aecda2306a5c87b9
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000463.jpg&id=6040262&id1=40fca94ffeb74c5e0d921f59242a587f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000464.jpg&id=6040263&id1=1ef709e63a2b80ccdad03b429143a6ed
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000462.jpg&id=6040261&id1=74a23968daa38101aecda2306a5c87b9)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000463.jpg&id=6040262&id1=40fca94ffeb74c5e0d921f59242a587f)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=ZEL/001/033-0682524-0193/00000464.jpg&id=6040263&id1=1ef709e63a2b80ccdad03b429143a6ed)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1094, лл. 280 и 280об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1094%2b004-1093/00000475.jpg&id=18638366&id1=96c620450fe29b404fc699b3783f7d3b
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1094%2b004-1093/00000476.jpg&id=18638367&id1=47ef3f924d2e6f72a45e7370a57a5f1e
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1094%2b004-1093/00000475.jpg&id=18638366&id1=96c620450fe29b404fc699b3783f7d3b)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1094%2b004-1093/00000476.jpg&id=18638367&id1=47ef3f924d2e6f72a45e7370a57a5f1e)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д 3997, лл.299, 301 и 301об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000546.jpg&id=22343943&id1=324d5af6153cd5b32cc5c02e77d38a99
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000546.jpg&id=22343943&id1=324d5af6153cd5b32cc5c02e77d38a99)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000550.jpg&id=22343951&id1=7a8cdf5eabc67061993ae28e51e51cea
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000551.jpg&id=22343952&id1=be4ae1004056b76e42e52f431f5177f6
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000550.jpg&id=22343951&id1=7a8cdf5eabc67061993ae28e51e51cea)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/131/033-0686044-3997%2b004-3996/00000551.jpg&id=22343952&id1=be4ae1004056b76e42e52f431f5177f6)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 471, лл. 129 и 129об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/369/033-0690306-0471%2b012-0470/00000258.jpg&id=40998805&id1=d289b15146fddfe4a9f7e3daf3fb3717
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/369/033-0690306-0471%2b012-0470/00000259.jpg&id=40998806&id1=af6388596664dec3d69a6e22d3ca0a19
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/369/033-0690306-0471%2b012-0470/00000258.jpg&id=40998805&id1=d289b15146fddfe4a9f7e3daf3fb3717)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/369/033-0690306-0471%2b012-0470/00000259.jpg&id=40998806&id1=af6388596664dec3d69a6e22d3ca0a19)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 21, лл. 80-81об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000156.jpg&id=150014529&id1=ca9dfeea982b5ba57ed4c0608432d90d
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000157.jpg&id=150014531&id1=6f40f8503b3100c083c62ba3b19f492d
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000158.jpg&id=150014532&id1=b3751bdd26838c52fe06862f09d75322
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000159.jpg&id=150014533&id1=233ec459ee4f4801693165f5c11f80a9
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000156.jpg&id=150014529&id1=ca9dfeea982b5ba57ed4c0608432d90d)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000157.jpg&id=150014531&id1=6f40f8503b3100c083c62ba3b19f492d)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000158.jpg&id=150014532&id1=b3751bdd26838c52fe06862f09d75322)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0021/00000159.jpg&id=150014533&id1=233ec459ee4f4801693165f5c11f80a9)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 30 Декабря 2019, 19:18:03
КЛЕТАНИН Иван Георгиевич, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился 30 марта 1908 года в селе Ишеевка Ишеевского городского поселения Ульяновского района Ульяновской области. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б) с 1932 года.
Образование:
- общее – среднее:
- военное: в 1930 году – в городе Ульяновске дважды Краснознамённую пехотную школу имени В.И. Ленина, а в 1932 года – годичные курсы лётчиков-наблюдателей.
На военной службе в советских Вооружённых Силах с сентября 1927 года, став тогда курсантом военной школы, при этом с мая 1930 года – в статусе краскома или, говоря современным языком, в статусе офицера.
В боях и сражениях Великой Отечественной войны не участвовал, поскольку находился на преподавательской работе в военно-учебных заведениях ВВС.
К весне 1946 года – представитель командно-преподавательского состава Бирмского военно-авиационного училища лётчиков, капитан по воинскому званию, а к весне 1947 года – преподаватель авиации Барнаульского военно-пехотного училища и в последнем качестве на основании приказа главкома ВВС Вооружённых Сил СССР за № 0403 от 6 марта 1947 года был удостоен очередного воинского звания – «майор».
Де-факто 7 мая 1947 года (но де-юре – приказом главкома ВВС за № 01564 от 10 июля 1947 года) передан в авиацию оборонного общества, в связи с чем приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 229 от 10 мая 1947 года назначен заместителем начальником Сталинского аэроклуба Украинской ССР.
В связи с разделением Осоавиахима на три оборонных общества приказом главком ВВС Вооружённых Сил СССР за № 02396 от 26 апреля 1948 года переведён в авиацию ДОСАВ с пребыванием в ранее занимаемой должности заместителя начальника Сталинского аэроклуба Украинской ССР, а аналогичным приказом, но изданным 21 октября 1948 года за № 03616, – в резерв ВВС.
Дальнейшая судьба неизвестна.
По состоянию на 1948 год являлся кавалером следующих государственных наград:
- ордена Красного Знамени: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 ноября 1947 года – за выслуга в 20 лет;
- ордена Красной Звезды: предположительно, награждён, предположительно, в ноябре 1944 года или же феврале 1945 года за выслугу в 15 и более лет;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен 29 марта 1946 года (удостоверение № И-0249492);
- медали «XXX лет Советской Армии и Флоту»: удостоен в 1948 году.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3531447/imag0281.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3531448/imag0283.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 02 Января 2020, 16:44:24
С виртуальных страниц одного из Интернет-аукционов:
(https://imageup.ru/img205/3532398/1929-god-krym-pilot-peregonov.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3532399/1929-god-krym-pilot-peregonov-oborot.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Января 2020, 17:43:51
Автор – Юрий РЖЕВЦЕВ.
Нерядовой факт из истории как самого оборонного общества, так и отечественной малой авиации: 26 апреля 1925 года Доброхим при содействии Российского общества добровольного воздушного флота (сокращённо – «Добролёт») произвёл испытание закреплённого на первенце советской авиаиндустрии – самолёте марки «Р-1» – специального механического «приспособления для опыливания заражённой вредителями растительности». При этом пилот в течение каждого из осуществлённых в этот день испытательных полётов в целях личной безопасности не снимал с лица противогазную маску, что в свою очередь в очередной раз доказало без ущербную для управления воздушным судном возможность применения противогазов лётно-подъёмным составом малой авиации.
Однако первые авиахимэкспедиции выпало уже организовывать Авиахиму в 1925-1926 гг. Из Отчёта о работе бюро президиумов, секретариата и секций Союза Авиахим СССР и Союза Авиахим РСФСР и Авиахимснаба за октябрь 1925-май 1926 гг.: «Считая, что основной задачей Авиахима в деревне является вовлечение крестьянства в Авиахим и проведение среди него углубленной пропагандистской работы путём проведения практических мероприятий, секция провела следующие работы совместно с заинтересованными учреждениями и наркоматами:
1) экспедицию на Сев. Кавказ (на реке Куме) по борьбе с саранчой при помощи самолётов. В экспедиции принимали участие 3 самолёта советской конструкции. Авиахимэкспедиция разрешила ряд нижеследующих вопросов:
а) метод сухого опыления может быть введён в практику наравне с опрыскиванием;
б) быстрота опыления с самолёта равна 100-150 десятинам в час (земным способом в 8 час. – 4 десятины);
в) авиахимический метод – единственный при ликвидации основных гнездилищ саранчи (плавни рек);
г) при помощи самолёта возможно производить разведку вредителей как в сельском, так и в лесном хозяйстве…».
Кроме того, «работы 1925 года на Сев. Кавказе были засняты и в данный момент демонстрируются в кино…».
Тем же летом 1925-го Казахстанский Авиахим также проводил авиахимэкспедицию по уничтожению саранчи, но только по причине отсутствия собственного авиапарка к опылению ядохимикатами заражённых саранчой районов были привлечены машины марки У-8 «Конёк-Горбунок», принадлежавшие «Добролёту». К слову сказать, в составе той авиагруппировки в качестве авиационного моториста самолёта, пилотируемого знаменитым советским лётчиком Яковом Георгиевичем Паулем (1896-1977), принимал участие такой будущий прославленный ас, как Михаил Васильевич Водопьянов (1899-1980).
В 1926 года та же самая сельскохозяйственная секция организовала уже две авиахимические экспедиции, на которые «со стороны Авиахима, кроме самолётов, отпущено до 40000 руб.». Первую – в Дагестан, где площадь заражения саранчой земель, пролёгших в междуречье Терека и Сулака, по самым скромным оценкам, составляла 38000 казённых десятин или 41516 с лишним гектаров, если в переводе на современную единицу земельной площади. Туда было отправлено сразу аж пять самолётов («из коих 4 рабочих и 1 разведывательный» и все они – из состава авиации Авиахима!) и «яды в количестве 5375 п. [пудов]». Задача, поставленная перед экспедиции: «С помощью самолёта… отработать до 20000 десятин и остальные – земным способом». Период работы – с 6 июня по 13 июля. Результат: с воздуха «отработано около 10000 десятин плавень рек СУЛАКА, АКСАЯ и ТЕРЕКА. Плавни этих рек недоступны для обработки земным способом.
Авиационным отрядом налётано 160 часов; полётов сделано свыше 360-ти. За время полётов аварий самолётов не было, что является доказательством высокого уровня подготовки наших лётчиков; израсходовано 27426 кг ядов, средний расход на ГЕКТАР – 2,7 кг. Совнарком Даг. ССР прислал телеграмму с выражением благодарности Авиахиму за работу экспедиции.
Экспедиции в целом и руководителям экспедиции тт. ПУХОВУ, КОРОТКИХ и КОСМОДЕМЬЯНСКОМУ объявлена благодарность ЦИКа СССР за проделанную работу».
есто же работы второй авиахимической экспедиции – Ичаловское лесничество в Нижегородской губернии. Сюда «на борьбу с лесными вредителями, приносящими неисчислимые убытки государству», было отправлено два самолёта. В результате «Нижегородская экспедиция – первая экспедиция по борьбе с лесными вредителями с помощью самолётов». Её итоги: «Нижегородская авиахимэкспедиция по борьбе с лесными вредителями отработала в Ичаловском лесничестве 700 десятин строевого леса, сильно поражённого вредителем – МОНАШЕНКОЙ. Этот опыт, впервые проводимый в СССР, дал блестящие результаты… Отработка одной десятины с помощью самолёта обходится всего лишь в 5 рублей, в то время как другие даже самые дешёвые дают не менее 10-ти рублей с десятины.
Нижегородский губисполком обратился с благодарственным письмом к Авиахиму за работу, проделанную экспедицией».
Уроки, которые были вынесены участием Авиахима в авиахимэкспедициях 1925-1926 гг. и которые остаются предельно актуальными и по сей день и, прежде всего, для современной сельскохозяйственной авиации:
- авиационная обработка полей и лесов – экономически оправданная технология, которая позволяет для земледельцев и работников лесного хозяйства сэкономить время, ресурсы и денежные средства;
- авиахимработы – сложная и опасная операция, поскольку, говоря языком недавно изданной монографии группы учёных Оренбургского филиала Института экономики ГУ УрО РАН «Эффективность сельскохозяйственных авиационно-химических работ» (авторы – П.И. Огородников, В.В. Усик и И.А. Лизнёва), «во-первых, опрыскивать поля необходимо с определённой малой высоты, иначе воздушно-капельная смесь высохнет от восходящих от поля воздушных потоков или будет унесена ветром. Летать же на малой высоте всегда опасно, нельзя отвлечься или расслабится ни на секунду. На пути лётчика могут оказаться деревья, постройки, крупногабаритная сельхозтехника, неровности ландшафта, провода и столбы линий электропередачи и т.д.
Во-вторых, летать следует не по прямой, а постоянно маневрировать, разворачиваться, менять скорость и высот полёта, заходить на поле с разных направлений относительно солнца и воздушных потоков, чтобы последовательно обработать всю его площадь.
В-третьих, в зависимости от размера поля, объёма баков с рабочим раствором, удельного расхода раствора аппарат должен многократно садиться для дозаправки и вновь взлетать, а каждая посадка – это рискованный и сложны элемент пилотирования.
В-четвёртых, летать необходимо на предельно низких скоростях, чтобы аккуратнее распределить рабочий раствор по всей его поверхности поля и при этом не зайти за его границы».

(https://imageup.ru/img205/3541697/imag3538.jpg)

(http://www.imageup.ru/img265/3165909/borba-s-saranchojj-s-samoleta-u-8.jpg)
Авиахимовский самолёт У-8 «Конёк-Горбунок» на борьбе с саранчой.

(http://www.imageup.ru/img265/3165921/1929-god-dagestan.jpg)
Авиахимовский аэроплан марки «B.E.2» на борьбе с саранчой в Дагестане.

(http://www.imageup.ru/img265/3165914/samolet-u-8-raspylyaet-ximikaty.jpg)
Авиахимовский аэроплан марки «B.E.2» распыляет над крестьянской пашней удобрения.

(https://imageup.ru/img205/3541700/27-1925-god-kazaxstan-paul-i-vodopyanov.jpg)
Лето 1925 года, экипажи самолётов У-8 «Конёк-Горбунок», привлечённые казахстанским Авиахимом к борьбе с саранчой. Крайний слева – выдающийся советский лётчик Яков Георгиевич Пауль (1896-1977), а крайний справа – Михаил Васильевич Водопьянов (1899-1980), на тот момент времени авиамеханик, а впоследствии – прославленный воздушный ас, один из самых первых Героев Советского Союза.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 08 Февраля 2020, 19:08:05
(http://www.imageup.ru/img297/3146498/kondratenko-petr-fedoseevich-kak-kursant-xersonskojj-iash-kopi.jpg)
1937 год, Пётр Федосеевич Кондратенко 1915 г.р. как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. Оригинал хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Новгородский государственный объединённый музей-заповедник»: номер в Госкаталоге – 11804793; номер по ГИК (КП) – НГМ КП 48187/394.

КОНДРАТЕНКО Пётр Федосеевич, воспитанник авиации оборонного общества, ветеран-фронтовик.
Родился в 1915 году на Украине – в селе Сосновка Гадячского района Полтавской области Украины. Украинец. Член ВКП(б)-КПСС с 1940 года.
Образование (по неполным данным):
- в 1936 году закончил лётную школу Псковского аэроклуба, а в декабре 1937 года – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР.
С января 1938 года и по май 1941 года – последовательно инструктор-лётчик и командир звена Новгородского аэроклуба Ленинградского областного совета Осоавиахима, а с мая по 1 июля 1941 года – сотрудник, как надо полагать, Псковского аэроклуба всё того же Ленинградского облсовета Осоавиахима.
1 июля 1941 года в звании лейтенанта призван по мобилизации Псковским РВК на тот момент времени Ленинградской, а теперь современной Псковской области с направлением в ряды лётно-подъёмного состава 29-й отдельной авиационной эскадрильи связи ВВС Северо-Западного фронта, где в свою очередь к 1943 году вырос от пилота самолёта У-2 до командира звена и старшего лейтенанта по воинскому званию.
С марта 1943 года – командир Отдельного авиационного отряда при 29-й отдельной авиационной эскадрильи связи (в/ч «Полевая почта № 42103») управления 6-й воздушной армии Северо-Западного фронта, при этом к ноябрю 1944 года – уже капитан по воинскому званию.
С сентября 1944 года – представитель лётно-подъёмного состава 17-го отдельного авиационного полка связи Войска Польского (данная в/ч сформирована на базе 29 оаэс).
По состоянию на 1985 год проживал в городе Новгороде (ныне – Великий Новгород).
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(http://www.imageup.ru/img297/3146562/kondratenko-nagrady.jpg)

Отсюда: https://polk.inter.ua/ru/polk/24351-kondratenko-pyotr-fedoseevich
(http://www.imageup.ru/img297/3146569/1945-god-varshava.jpeg)
1945 год, столица Польши город Варшава.

(http://www.imageup.ru/img297/3146564/1985-god.jpg)
Не позднее весны-лета 1985 года.

Из фондов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://c.radikal.ru/c04/2002/8c/2307fd5f47b6.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b24/2002/91/cf56f8d5dfa3.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a12/2002/21/c1a07d50dcba.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b16/2002/0d/c9078acb3f75.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d27/2002/48/3cde7e2b6f79.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d34/2002/0d/018a3903575c.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b26/2002/47/5ae1d89727b4.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c23/2002/c8/8ba0fa7837c7.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a27/2002/e4/a455bd3e0c38.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d23/2002/ff/e2cdd6aa84d8.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a01/2002/f0/329b2ac63037.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d11/2002/ce/82772f575dd5.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c25/2002/4c/7c073c420215.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b07/2002/d9/914be118d4dd.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d14/2002/bb/df50882d3eec.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 12 Февраля 2020, 21:18:23
(https://imageup.ru/img205/3469237/1.jpg)
КЛЕПИКОВА Ольга Васильевна (1915 -2010), заслуженный мастер спорта СССР, неоднократная рекордсменка страны по планерному спорту, лётчик-инструктор, лётчик-испытатель, ветеран авиации оборонного общества и лётно-испытательных подразделений авиационной промышленности.
Родилась 10 октября 1915 года в городе Туле.
В планерном спорте с 1933 года: в Москве закончила лётную школу Осоавиахима, по окончанию которой была принята на должность инструктора-планериста-парителя в Центральный аэроклуб СССР. И в данном качестве в 1938-1940 гг. установила ряд всесоюзных рекордов. И, в частности, 6 июля 1939 года, пилотируя планер РФ-7 конструкции О.К. Антонова, она, взлетев с Тушинского аэродрома, покрыла расстояние в 749,2 (по другим данным – 749,3) километра, совершив посадку под Сталинградом (ныне – Волгоград).
«Наиболее выдающийся рекорд 1939 г. принадлежит Ольге Клепиковой, пролетевшей на планере 749,3 км, побившей, таким образом, существовавшие рекорды дальности не только женские, но и мужские», – и эти строки из доклада за 1940 год председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР генерал-майора авиации П.П. Кобелева.
Описанный выше рекорд мужчины-планеристы не могли побить почти двенадцать лет, а женщины-планеристки – в течение аж тридцати восьми!
За выдающиеся достижения в авиационном спорте постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР и РСФСР за № 19 от 9 мая 1939 года была удостоена высшей награды оборонного общества – нагрудного знака «За активную оборонную работу», а аналогичным постановлением, но изданным 3 февраля 1940 года за № 4 – звания «Мастер советского планеризма».
В Великую Отечественную войну – сначала лётчик-инструктор, а затем (и при этом вплоть аж до 1953 года!) – лётчик-испытатель в структурах советского авиапрома.
Проживая после ухода с лётной работы в Киеве, активно пропагандировала среди молодёжи планерный спорт.
Скончалась 27 июля 2010 года в городе Киеве. Похоронена 29 июля 2010 года на Байковом кладбище столицы Украины.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Ольга Васильевна Клепикова как участница XI Всесоюзных планерных состязаний, проводившихся на крымской горе Клементьева с 6 сентября по 6 октября 1935 года. Сканировано с архивных подлинников:
(https://imageup.ru/img205/3554449/11-jj-slet-klepikova-1.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3554436/11-jj-slet-klepikova-2.jpg)

1938 год, О.В. Клепикова в ходе очередных планерных соревнований сразу после получения от судейской коллегии пломбированного барографа:
(https://imageup.ru/img205/3469251/1938.jpg)

Постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР и РСФСР за № 19 от 9 мая 1939 года удостоена высшей награды оборонного общества – нагрудного знака «За активную оборонную работу»:
(https://imageup.ru/img205/3469246/imag0068.jpg)

Постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР и РСФСР за № 4 от 3 февраля 1940 года удостоена звания «Мастер советского планеризма»:
(https://imageup.ru/img205/3469234/klepikova.jpg)

Отсюда: https://4sport.ua/news?id=1012
(https://imageup.ru/img205/3469238/klepikova-skan.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 13 Февраля 2020, 21:20:53
(https://imageup.ru/img205/3555187/imag0061.jpg)
Сентябрь 1934 года, командир авиации Осоавиахима Семён Фёдорович Гавриш в ходе стартов X Всесоюзного слёта планеристов. Сканировано мною с архивного подлинника.

ГАВРИШ Семён Фёдорович (1910-1942), воспитанник авиации оборонного общества, мастер советского планеризма, командир звена 675-го легкобомбардировочного полка 4-й смешанной авиационной дивизии ВВС Калининского фронта, старший сержант.
Родился в 1910 году на Украине – в селе Охиньки Прилукского района Черниговской области. Был женат: супруга, Клавдия Гавриш (отчество в документе не указано), по состоянию на 1941-1942 гг. проживала в столице Хакассии городе Абакане.
Выпускник 1932 года Высшей лётно-планерной школы Осоавиахима СССР (гора Климентьева, что у крымского посёлка Коктебель) и по выпуску был здесь же оставлен в качестве инструктора.
На ниве планерного спорта являлся неоднократным рекордсменом страны, за что, в частности, на основании протокола заседания президиума Осоавиахима СССР и РСФСР за № 43 от 28 октября 1933 года был удостоен нагрудного знака «За активную оборонную работу», а на основании постановления президиума Осоавиахима СССР и РСФСР за № 309 от 27 августа 1934 года – звания «Мастер советского планеризма».
С 5 мая 1940 года – военнослужащий кадрового состава советских ВВС, при этом с ноября 1941 года – командир звена только что сформированного в Хакасии и вооружёнными самолётами марки «Р-5» и «И-15 бис» 675-го легкобомбардировочного полка и в данном качестве с 28 декабря 1941 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях и тексту официального извещения-«похоронки», погиб 18 января 1942 года: «Убит при бомбардировке противником аэродрома «Крапивня». И был похоронен «в с. Крапивня [правильно – деревня] Осташковского р-на Калининснкой [ныне – Тверская] области». Источники – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 648, л. 175; ф. 58, оп. 818883, д. 729, л. 101; ф. 58, оп. 818883, д. 729, л. 923.
Со страниц отечественной библиографии известно, что «убит был на аэродроме, во время бомбёжки, осколком, на глазах у друзей».
В настоящий момент прах покоится на воинском мемориале деревни Крапивня Ждановского сельского поселения Осташковского района Тверской области, но почему-то без указания даты рождения.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУФ и УВ КА за № 065/пог. от 15 апреля 1943 года. Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 2, л. 201.
Увековечен в Книге Памяти Красноярского края – т. 5, стр. 46, но с пятью искажениями: 1) как якобы уроженец «г. Артёмовск Курагинского р-на [Красноярского края]», а не села Охиньки Прилукского района Черниговской области Украины; 2) как якобы сержант, а не старший сержант по воинскому званию; 3) и 4) как якобы «погиб в бою 8 февраля 1942», а не как погибший под вражескими бомбами 18 января 1942 года; и 5) как якобы похороненный в мифической тверской деревни Крапивная, а не Крапивня.
В Книге Памяти Хакасии почему-то не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(http://www.imageup.ru/img265/3194390/gavrish.jpg)
1934 год, крымский Коктебель, мастер советского планеризма Семён Фёдорович Гавриш. Сканировано мною с архивного подлинника.

(http://www.imageup.ru/img297/3152773/gavrish-portret.jpg)
Сентябрь 1934 года, Семён Фёдорович Гавриш при знаках различия системы Осоавиахима образца 1932 года. На гимнастёрке – нагрудные знаки Осоаиахима СССР «Парашютист» и «За активную оборонную работу».

(http://www.imageup.ru/img129/2954585/10-jj-vsesoyuznyjj-slet-planeristov.jpg)
1 сентября-6 октября 1934 года, крымский Коктебель, X Всесоюзный слёт планеристов, планерист-рекордсмен из числа учебно-строевого состава Осавахима С.Ф. Гавриш и планер новой конструкции «Рот фронт-5». Фото Маркова. Оригинал данного фотоплаката хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5443609; номер по ГИК (КП) – 19098/38.

(http://www.imageup.ru/img297/3152774/gavrish-semen-fedorovich.jpg)
ФИО С.Ф. Гавриша в официальной Алфавитной картотеке кавалеров нагрудного знака «За активную оборонную работу».

(http://www.imageup.ru/img265/3194393/imag0555.jpg)
ФИО С.Ф. Гавриша в официальной Алфавитной картотеке мастеров авиационных видов спорта.

Источник – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 729, л. 101. https://obd-memorial.ru/html/images3?id=6298092&id1=4342200ac3e22453a49bdc18f9046e5a&path=TV/001/058-0818883-0729/00000107.JPG
(https://obd-memorial.ru/html/images3?id=6298092&id1=4342200ac3e22453a49bdc18f9046e5a&path=TV/001/058-0818883-0729/00000107.JPG)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Февраля 2020, 13:17:51
(https://imageup.ru/img205/3555558/1-bajhenova-vera-mixajjlovna.jpg)
Декабрь 1938 года, Вера Михайловна Баженова 1916 г.р., уроженка города Верхнеральска Челябинской области, как курсант-выпускник 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР. На авиаторе форма командира авиации оборонного общества, но в голубых авиационных петлицах почему-то отсутствуют уставные эмблемки авиации Осоавиахима СССР.

БАЖЕНОВА Вера Михайловна, ветеран авиации оборонного общества.
Родилась 28 мая 1916 года в районном городе Верхнеуральске Челябинской области. Русская. Рабочая из рабочих. С 1931 года состояла членом ВЛКСМ,
Образование (по неполным данным):
- общее – неполное среднее: закончила школу-семилетку;
- авиационное профессиональное: в 1935 году – пилотскую школу Липецкого аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем по выпуску была удостоена звания «Пилот запаса»; в первой половине 1938 года – при всё том же Липецком аэроклубе курсы по подготовке инструкторов-лётчиков; 2 января 1939 года – Коктебельскую лётную школу Осоавиахима СССР имени П.И. Баранова.
С 1929 года – в Воронеже, куда с Урала переехала в составе семьи матери. И здесь, предположительно, в 1930 году начала трудовую деятельность: последовательно – информатор бюро «Горсправка», наборщица в цехах областной типографии (стаж работы по этой профессии – два года), служащая лётной части Воронежского аэроклуба. А, предположительно, с 1934 года – в Липецке как служащая лётной части местного аэроклуба и одновременно в 1935 году без отрыва от производства – учлёт пилотской школы.
С 29 мая 1938 года и по 2 января 1939 года – курсант Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР имени П.И. Баранова. По выпуску была направлена в Воронежский аэроклуб на должность инструктора-лётчика. В последнем качестве – и по состоянию на 20 мая 1941 года.
Дальнейшая судьба неизвестна, за исключением того факта, что по состоянию на осень 1975 года проживала в подмосковном городе Коломна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3555565/imag3556-kopi.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3555573/imag3558.jpg)

(https://d.radikal.ru/d38/2002/6c/5377117449ae.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d10/2002/1d/7319d03e0bd2.jpg) (https://radikal.ru)

(https://imageup.ru/img205/3555574/imag3563-kopi.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3555577/imag3564.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3555579/imag3565.jpg)

(https://imageup.ru/img205/3555583/imag3566-kopiya.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Февраля 2020, 17:34:23
(http://www.imageup.ru/img279/3067617/demichev-nikolajj-ehmmanuilovich.jpg)
Декабрь 1938 года, Николай Эммануилович Демичев 1920 г.р. как курсант-выпускник 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР. На авиаторе форма командира авиации оборонного общества.

ДЕМИЧЕВ Николай Эммануилович, ветеран авиации оборонного общества.
Родился 24 мая 1920 года на Украине – в посёлке Карловка (ныне – одноимённый микрорайон) города Дружковка Донецкой области. Русский. Рабочий из рабочих. С предвоенного периода состоял в рядах членов ВЛКСМ.
Образование:
- общее – начальное: летом 1935 года – шесть классов общеобразовательной школы;
- профессиональное: в ноябре 1937 года – школу ФЗО при Торезском государственном заводе по специальности «Модельщик»;
- авиационное профессиональное: 1) в 1935 году – планерную школу; 2) в 1937 году – пилотскую школу аэроклуба; и 3) в конце декабря 1938 года – Коктебельскую лётную школу Осоавиахима СССР по специальности «Лётчик-инструктор Осоавиахима».
В 1928-1935 гг. – учащийся общеобразовательной школы и одновременно в 1935 году – учлёт планерной школы.
С октября 1935 года и по ноябрь 1937 года – ученик модельщика, а затем до 17 июня 1938 года – модельщик в цехах Торезского госзавода. И одновременно в 1936-1937 гг. без отрыва от производства – учлёт пилотской школы аэроклуба.
С 17 июня 1938 года и по 2 января 1939 года – в Крыму как курсант 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(http://www.imageup.ru/img30/2926508/imag3646.jpg)    (https://d.radikal.ru/d25/2002/28/c9b94d145871.jpg) (https://radikal.ru)  (https://imageup.ru/img205/3555750/imag3650-kopi.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3555751/imag3651-kopi.jpg)  (https://c.radikal.ru/c16/2002/97/ff00fffa726d.jpg) (https://radikal.ru)

Судя по соцданным, представленным в Наградном листе, это он: по состоянию на лето 1941-осень 1944 гг. – фрезеровщик 5-й железнодорожной подвижной автомобильной ремонтной мастерской, красноармеец. На военной службе в Красной Армии с октября 1940 года. Кандидат в члены ВКП(б) с 1944 года: кандидатская карточка № 7545410. Непосредственный участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. С 19 июля 1943 года – кавалер медали «За оборону Сталинграда», а с 26 сентября 1944 года – медали «За боевые заслуги». Дальнейшая судьба неизвестна.
Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 1636, лл. 215 и 216об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/257/033-0690155-1636%2b011-1635/00000415.jpg&id=32357540&id1=b4376541b21b22b819e759b5a07d8785
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/257/033-0690155-1636%2b011-1635/00000416.jpg&id=32357541&id1=eaa42305f3172b53427e92c119162bc8
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/257/033-0690155-1636%2b011-1635/00000415.jpg&id=32357540&id1=b4376541b21b22b819e759b5a07d8785)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/257/033-0690155-1636%2b011-1635/00000416.jpg&id=32357541&id1=eaa42305f3172b53427e92c119162bc8)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Февраля 2020, 19:29:13
(http://www.imageup.ru/img279/3065708/mejhibovskijj-abram-mojjseevich.jpg)
Декабрь 1938 года, Абрам Мойсеевич Межибовский (1917-1943) как курсант-выпускник 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР. На авиаторе форма командира авиации оборонного общества, но почему-то при эмблемке советских ВВС, а не авиации Осоавиахима СССР.

МЕЖИБОВСКИЙ Абрам Мойсеевич (1917-1943), командир звена N-го истребительного авиационного полка, лейтенант.
Родился 15 июля 1917 года в областном центре Украины городе Полтаве. Еврей. Рабочий из кустарей.
Партийность: с 1933 года – член ВЛКСМ, а с 1940 года – кандидат в члены ВКП(б).
Был женат (но не ранее, чем с 1939 года): супруга, Межибовская Ента Пенхосовна, по состоянию на лето 1943 года проживала в столице Киргизии городе Фрунзе (ныне – Бишкек), а по состоянию на лето 1946 года – в областном центре Украины городе Харькове по адрес: проспект Сталина, 18.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1932 году в областном центре Украины городе Полтаве закончил школу-семилетку; в 1933 год – первый курс ФЗУ при Полтавском мясокомбинате, а в 1934 году – одну из ФЗУ областного центра Украины городе Полтавы по специальности «Токарь по металлу»;
- авиационное профессиональное: 1) в 1936 году в городе Харькове закончил Всеукраинскую школу пилотов-планеристов по специальности «Инструктор планерист 2-й ступени»; и 2) в декабре 1938 года в Крыму закончил Коктебельскую лётную школу Осоавиахима СССР по специальности «Лётчик-инструктор Осоавиахима».
До 1933 года проживал в Полтаве в доме № 39, что улице Октябрьская. Здесь же в 1925-1932 гг. – школьник, а в 1932-1933 гг. – учащийся ФЗУ.
В 1933-1938 гг. – в Харькове по адресу: улица Пушкинская, 49, квартира 18.
С ноября 1934 года и по 1936 года – токарь по металлу в цехах Харьковского велосипедного завода имени Г.И. Петровского, при этом в 1935 году без отрыва от производства обучался во Всеукраинской школе пилотов-планеристов, а в 1936 году – в аэроклубе.
С 1936 года – командир авиации Осоавиахима СССР: сначала инструктор планерного клуба Харьковского велосипедного завода имени Г.И. Петровского, а с 1937 года и по 9 февраля 1938 года – инструктор-планерист Харьковского аэроклуба. С последней должности был уволен по сокращению кадров.
В марте-июне 1938 года – вновь инструктор-планерист всё того же Харьковского аэроклуба.
К весне 1938 года являлся кавалером трёх знаков оборонно-спортивных обществ: «Готов к труду и обороне», «Готов к противовоздушной и химической обороне» и «Парашютист».
В июне-декабре 1938 года – курсант первого набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР. По выпуску был направлен в дальневосточной город Комсомольск-на-Амуре на должность инструктора-лётчика Комсомольского аэроклуба.
С 1939 года – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС, при этом:
- по состоянию на лето 1941 года – пилот самолёта И-16 из боевого состава 287-го истребительного авиационного (впоследствии – Новгородский ордена Суворова) полка 76-й истребительной авиационной дивизии ВВС Харьковского военного округа, младший лейтенант по воинскому званию. В данном качестве с 26 сентября 1941 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны: в боях и сражениях на Юго-Западном фронте (I ф);
- к 1943-му – командир звена мифического «1-го истребительного авиаполка», лейтенант по воинскому званию. По данной должности с 27 июля 1943 года официально учтён «пропавшим без вести на фронте борьбы с немецкими захватчиками, для исключения из списков с 10.3.43 г.». Источники – ЦАМО: ф. 58, оп. 18001, д. 301, л. 121; ф. 33, оп. 11459, д. 36, л. 54.
Предположительно, безвозвратно выбыл в период с октября по декабрь 1941 года в боях по обороне Севастополя как командир звена 1-го (с 16 февраля 1941 года – 774-й) истребительного авиационного полка.
Дважды был исключён из списков Красной Армии и оба раза с искажением отчества – как якобы Моисеевич, а не Мойсеевич:
- приказом ГУК НКО СССР за № 0955/пр. от 20 августа 1943 года – как пропавший без вести 10 марта 1943 года командир звена немифического «1-го истребительного авиаполка», лейтенант по воинскому званию. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, . 52, л. 148об;
- приказом ГУК Вооружённых Сил СССР за № 01507. от 14 июня 1946 года – как пропавший без вести в октябре 1941 года «лётчик 287 истребительного авиаполка», младший лейтенант по воинскому званию. Учтён на основании письменного запроса супруги («Анкета вх. № 5699»). Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 563783, д. 17, л. 265.
В Книге Памяти воинов-евреев, павших в боях с нацизмом, не увековечен, однако увековечен в электронной версии данной Книги Памяти (http://jmemory.org/Show_Details.asp?num=51981) – как пропавший без вести 10 марта 1943 года военнослужащий мифического «1 иап» и с двумя искажениями: 1) как якобы Моисеевич, а не Мойсеевич по отчеству; и 2) якобы «фотография не сохранилась».
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из фондов Центрального архива ДОСААФ России:
(http://www.imageup.ru/img53/2929986/imag3553-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img279/3066154/imag3556-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img279/3066158/imag3557.jpg)  (https://c.radikal.ru/c09/2002/c1/95964ed8f955.jpg) (https://radikal.ru)

(https://b.radikal.ru/b41/2002/00/44e9b8406606.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d14/2002/52/615003fd3f92.jpg) (https://radikal.ru)

(http://www.imageup.ru/img279/3066187/imag3562.jpg)  (http://www.imageup.ru/img279/3066189/imag3564.jpg)  (http://www.imageup.ru/img279/3066193/imag3565.jpg) 
(http://www.imageup.ru/img279/3066197/imag3566-kopi.jpg)

Отсюда: http://jmemory.org/Show_Details.asp?num=51981
(http://www.imageup.ru/img279/3066201/mejhibovskijj-kp-evreev.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Февраля 2020, 13:55:14
(https://imageup.ru/img205/3556099/imag3617.jpg)
Декабрь 1938 года, Валентин Дмитриевич Смирнов 1918 г.р. как курсант-выпускник 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР. На авиаторе форма командира авиации оборонного общества.

СМИРНОВ Валентин Дмитриевич, ветеран-фронтовик.
Родился 1 сентября 1918 года в деревне Бычково (ныне не существует) Новодугинского района Смоленской области. Русский. Рабочий из крестьян. С 1936 года состоял в рядах членов ВЛКСМ.
Образование (по неполным данным):
- общее – неполное среднее: закончил школу-семилетку;
- авиационное профессиональное: предположительно, в 1937 году – пилотскую школу одного из московских городских аэроклубов, а в конце декабря 1938 года – Коктебельскую лётную школу Осоавиахима СССР по специальности «лётчик-инструктор Осоавиахима».
Как минимум, с первой половины 1930 гг. проживал в Москве (место прописки: улица 25 Октября, 4/5, квартира 13), где трудился дежурным слесарем-сборщиком на Московском тубном заводе (стаж по данной профессии – предположительно, с 1933 года).
С 29 мая 1938 года и по 2 января 1939 года – в Крыму как курсант 1-го набора Коктебельской лётной школы Осоавиахима СССР.
Дальнейшая судьба неизвестна, за исключением того факта, что 6 ноября 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3556104/imag3620-kopi.jpg)
Первая половина 1938 года, молодой москвский рабочий Валентин Дмитриевич Смирнов 1918 г.р.

(https://imageup.ru/img205/3556112/imag3618.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2948259/imag3619.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2948269/imag3620.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3556117/imag3621.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3556119/smirnov-valentin-dmitrievich-1918-gr.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 19 Февраля 2020, 18:16:41
(http://www.imageup.ru/img297/2978959/imag0063-kopi-chb.jpg)
Ноябрь 1939 года, майор Александр Михайлович Забелинский в статусе И.д. начальника Ташкентского аэроклуба.

ЗАБЕЛИНСКИЙ Александр Михайлович, ветеран советских ВВС.
Родился в 1908 году в Латвии – в краевом городе Яунелга (до 1918 года – Фридрихштадт Курляндской губернии). Русский. Происхождением – из крестьян некоей вологодской деревни Жуковка. Был женат.
Партийность (по неполным данным):
- в 1924-1931 гг. – член ВЛКСМ;
- с мая 1931 года – кандидат в члены ВКП(б): кандидатская карточка образца 1936 года за № 0073252. В данном статусе и по состоянию на зиму 1939/1940 гг.
Родители: отец – инвалид 1-й Мировой войны, по состоянию на осень 1939 года – железнодорожник во Пскове, а мать – с 1920 года покойная.
Родственники по состоянию на осень 1939 года: «В Латвии живут бабушка и сестра матери. Чем занимаются и адрес не знаю – связь не держу».
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1925 года – неполный курс обучения во 2-м классе школы 2-й степени (это аналог выпускного класса современной средней школы);
- военное: в 1927 года закончил Ленинградскую военно-теоретическую школу Красного Воздушного Флота, в 1928 году – 1-ю (Качинскую) военную школу лётчиков имени А.Ф. Мясникова, а в 1932 году – Курсы усовершенствования командного состава ВВС РККА.
До 1916 года проживал в городе Фридрихштадт Курляндской губернии, откуда вместе с матерью как беженцы в 1916 году перебрались в город Псков.
В 1918-1925 гг. – учащийся общеобразовательных заведений Пскова. В старших классах сначала состоял в пионерах, а с 1924 года – в комсомоле.
В 1925-1926 гг. – технический секретарь партийной ячейки городской электростанции Пскова.
В 1926 году по комсомольской путёвке направлен в ряды курсантов Ленинградской военно-теоретической школы Красного Воздушного Флота и с момента зачисления в данное военно-учебное учебное на военной службе в Красной Армии.
В 1927-1928 гг. – в Севастополе как учлёт 1-й (Качинской) военной школы лётчиков имени А.Ф. Мясникова. По выпуску был направлен в город Воронеж, где на правах краскома ВВС принял должность младшего лётчика 34-й отдельной авиационной эскадрильи.
С 1929 года – в столице Узбекистана городе Ташкенте:
- в 1929-1933 гг. – военный лётчик 35-го отдельного авиационного отряда. И в данном качестве в 1930-1931 гг. – в боевых операциях против басмачей на территории Узбекистана, Туркмении и Таджикистана, за что в 1931 году был награждён орденом Трудового Красного Знамени Таджикской ССР и Почётной грамотой ЦИК Туркменской ССР;
- в 1933-1936 гг. – «командир н/отряда» 37-й отдельной авиационной эскадрильи. И в данном качестве был дважды награждён: в 1932 году «за достижения в боевой подготовке» – Почётной грамотой ЦК ЛКСМ, а в 1935 году «за высотный перелёт» – Почётной грамотой ЦИК Узбекистана;
- с 1936 года и до июня 1938 года – помощник командующего ВВС Среднеазиатского военного округа-старший инструктор по технике пилотирования УВВС САВО. И в данном качестве в 1937 году «за достижения в боевой подготовке» был награждён Почётной грамотой ЦК ЛКСМ Туркмении. А с 1938 года – кавалер медали «XX лет РККА». Звание – майор.
3 ноября 1938 года уволен в запас, в связи с чем с декабря 1938 года и по октябрь 1939 года – в столице Таджикистана городе Сталинабаде (ныне – Душанбе), где в данный период трудился в должности начальник транспортного отдела наркомат текстильной промышленности Таджикской ССР.
Приказом НКО СССР от 23 октября 1939 года восстановлен в кадрах Красной Армии с откомандированием «в счёт тысячи» на военную службу в систему Осоавиахима, в связи с чем был назначен И.д. начальника Ташкентского аэроклуба.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 38 от 29 февраля 1940 года утверждён в должности начальника Ташкентского аэроклуба.
В Ташкенте по состоянию на осень 1939 года проживал по адресу: улица Сталина, 37.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 686 от 28 июля 1941 года на основании соответствующего требования оборонного ведомства переведён в распоряжение командующего ВВС САВО.
К осени 1945 года – инспектор по подготовке истребительной авиации, уже подполковник по воинскому званию, при этом с 1 сентября 1945 года – кавалер медали «За победу в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Источник – ЦАМО: ф. 158, д. 12843, д. 468, л. 171.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(http://www.imageup.ru/img287/3002442/imag0050.jpg)
Ноябрь 1939 года, майор Александр Михайлович Забелинский в статусе И.д. начальника Ташкентского аэроклуба.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3558536/3.jpg)  (http://www.imageup.ru/img287/3002445/imag0060.jpg)  (http://www.imageup.ru/img287/3002447/imag0061-sklejjka.jpg)  (https://b.radikal.ru/b07/2002/8f/1dcd96500def.jpg) (https://radikal.ru)  (http://www.imageup.ru/img287/3002462/imag0205-sklejjka.jpg)  (http://www.imageup.ru/img287/3002458/imag0071.jpg)  (http://www.imageup.ru/img287/3002456/imag0070.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 20 Февраля 2020, 16:20:01
РУБЦОВ Виктор Константинович, пилот самолёта марки «Як-1» 183-го истребительного авиационного полка 165-й истребительной авиационной (впоследствии – Мелитопольская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 5-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта (I ф), старший сержант.
Родился 5 октября 1922 года год в некоей деревне Половинкино Тверской области. Русский. Из крестьян, ставших рабочими. Член ВЛКСМ с 1939 года.
Родственники по состоянию на лето 1942 года: отец – Рубцов Константин Андреевич; проживал по адресу: Калининская (ныне – Тверская область), районный пгт Спирово, улица Водопроводая, 2.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1938 году закончил семь классов Ленинградской городской средней школы № 9;
- авиационное профессионально: в 1938 году – лётную школу Ленинградского аэроклуба, а в декабре 1939 года – по курсу инструкторов Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР.
К 1939 году – учащийся в городе Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург), где проживал при родителях по адресу: улица Петра Лаврова, 43, квартира 31.
С февраля и по декабрь 1939 года – курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. По выпуску произведён в командиры авиации оборонного общества.
В армию призван в 1940 году Ульяновским РВК на тот момент времени Куйбышевской (ныне – Самарская), а теперь современной Ульяновской области.
К июлю 1942 года – в своём последнем качестве.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, погиб 27 июля 1942 года «в неравном воздушном бою» в районе районного города Калач-на-Дону на тот момент времени Сталинградской, а ныне современной Волгоградской области. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, л. 411; ф. 58, оп. 818883, д. 1856, л. 11; ф. 20243, оп. 2, д. 4, л. 3.
Ныне прах покоится на воинском мемориале, что в волгоградском городе Калач-на-Дону по улице Павших борцов.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУФ и УВ КА за № 0996/пог. от 29 октября 1942 года. Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 64, л. 88.
В первой половине августа (но не позднее 9-го числа) 1942 года командованием 183-го истребительного авиационного полка представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Пилот 183 иап старший сержант РУБЦОВ Виктор Константинович за время пребывания в действующей армии показал себя бесстрашным бойцом, преданным делу партии ЛЕНИНА-СТАЛИНА.
С 14 июля по 1942 г. по 27 июля 1942 г. имеет 18 боевых вылетов, из них пять – вылеты на штурмовку войск противника. Особенно отличился при штурмовке аэродрома противника «МОРОЗОВСКИЙ» [в районном городе Морозовск на тот момент времени Сталинградской, а ныне современной Волгоградской области], в результате группового налёта 4-х наших самолётов уничтожено 3 транспортных самолёта, один Ме-109 и повреждено 9 самолётов противника разных типов.
В районе пункта Б. ЧЕРНЫШЕВСКИЙ [идентифицировать не удалось] при штурмовке группой наших самолётов при участии тов. РУБЦОВА уничтожены 21 автомашина, 95 солдат, подавлены 2 зенитные точки. В воздушном бою сбил один самолёт противника тира Ме-109и уничтожил один самолёт Ме-109.
В групповом воздушном бою сбил самолёт противника типа Ю-52.
27 июля 1942 г. погиб в неравном воздушном бою.
Тов. РУБЦОВ любил свою Родину и защищал её до последней капли крови как беззаветно преданный боец Красной Армии.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы против немецких захватчиков и проявленные при этом отвагу и мужество в соответствии с приказами НКО № 0299 и № 0489, за лично уничтоженный самолёт противника в воздушном бою и один в групповом бою, за смелые и эффективные штурмовки посмертно представляю пилота 183 иап старшего сержанта РУБЦОВА Виктор Константиновича к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – ордену Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 410 и 410об.
Данное представление получило реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 года: Родиной посмертно был удостоен ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 21 и 21об.
Увековечен в Книге Памяти Тверской области – т. 7, стр. 766, но с двумя искажениями: 1) как якобы уроженец тверской станции Спирово, а не в некоей тверской деревни Половинкино; и 2) как якобы похороненный в мифическом волгоградском городе Калач, а не Калач-на-Дону.
В Книге Памяти Ульяновской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://a.radikal.ru/a18/2002/20/f79768d12ff6.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a17/2002/b4/4995e9b70632.jpg) (https://radikal.ru) (http://www.imageup.ru/img149/3289484/3.jpg)  (http://www.imageup.ru/img149/3289486/4.jpg)
 (https://d.radikal.ru/d10/2002/bf/e8b6788fb9fb.jpg) (https://radikal.ru)   (http://www.imageup.ru/img149/3289488/6.jpg)  (http://www.imageup.ru/img149/3289489/7.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 64, л. 88.
(http://www.imageup.ru/img149/3289542/prikaz-ob-isklyuchenii-iz-ka.jpg)

Скан с 766-й страницы 7-го тома Книге Памяти Тверской области:
(http://www.imageup.ru/img149/3289547/kp.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 1009, лл. 410-412.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000627.jpg&id=12047588&id1=9c633420f14ae2a8c814a828b9d53ca8
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000628.jpg&id=12047589&id1=771895950fe48f2ddfd06758f33db417
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000627.jpg&id=12047588&id1=9c633420f14ae2a8c814a828b9d53ca8)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000628.jpg&id=12047589&id1=771895950fe48f2ddfd06758f33db417)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000629.jpg&id=12047590&id1=02e3181feb44d05052cdea553cd428a0
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000629.jpg&id=12047590&id1=02e3181feb44d05052cdea553cd428a0)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000630.jpg&id=12047591&id1=83402908ec47931619109c5741244145
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-1009/00000630.jpg&id=12047591&id1=83402908ec47931619109c5741244145)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 20 Февраля 2020, 16:56:08
Авиаторы:
(http://www.imageup.ru/img48/3249080/antonov.jpg)
1938 год, курсант Инструкторского отделения Ульяновской объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР Михаил Яковлевич Антонов как кандидат на присвоение военного (в современной терминологии – воинское) звания «младший лейтенант запаса».

АНТОНОВ Михаил Яковлевич (1916-1942), пилот самолёта Як-7Б 4-го истребительного авиационного (впоследствии – Краснознамённый) полка 288-й истребительной авиационной (впоследствии – Павлоградско-Венская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта (I ф), младший лейтенант.
Родился 23 декабря 1916 года в посёлке Митрофаново города Иваново. Русский. Рабочий. Беспартийный. Родители: Антоновы Яков Антонович и Александра Степановна (в девичестве – Соколова); проживали по адресу: Калининская (ныне – Тверская) область, город Ржев, 70-й квартал, дом № 54.
Образование:
- общее: в 1932 году в городе Ржеве закончил фабрично-заводскую школу № 1, а в 1934-м там же – фабрично-заводское училище по специальности «Слесарь»;
- авиационное: в 1936 году – лётную школу Ржевского аэроклуба Калининского областного совета Осоавиахима с присвоением по выпуску звания «Пилот запаса»; в 1938 году – Инструкторское отделение Ульяновской объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР с присвоением по выпуску военного (в современной терминологии – воинское) звания «младший лейтенант запаса».
Детство и юность провёл в тверском Ржеве, где с 1934 года и по 11 апреля 1937 года трудился слесарем.
С 1938 года – командир авиации Осоавиахима СССР, а с 1940 года – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС: призван был Калининским РВК на тот момент времени Калининской, а теперь современной Тверской области.
По состоянию на июль 1942 года – пилот английского самолёта марки «Hawker Hurricane IIC» 2-й эскадрильи 287-го истребительного авиационного (впоследствии – Новгородский) полка 288-й истребительной авиационной (впоследствии – Павлоградско-Венская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 1-й истребительной авиационной армии Брянского фронта (II ф), младший лейтенант по воинскому званию; имел благодарности от командования.
14 июля 1942 года командованием 287-го истребительного авиационного (впоследствии – Новгородский) полка представлен к награждению орденом Красного Знамени: «Лётчик младший лейтенант Антонов М.Я. в Великой Отечественной войне проявил себя как храбрый и отважный воздушный боец.
Партии Ленина-Сталина и социалистической Родине предан, это доказал в бою при выполнении боевых заданий командования в борьбе с немецкими захватчиками.
Тов. Антонов дисциплинирован, любит своё дело лётчика, скромный воздушный боец.
6-го июля 1942 года тов. Антонов прикрывал наши наземные войска в р-не Покровское [райцентр Орловской области], мело атаковал самолёты противника и сбил один Фокевульф, это подтверждают два лётчика и командование наземных войск.
12-го июля 1942 года Антонов, когда выполнял боевое задание по разведке войск противника в его тылу, в р-не Семилуки [райцентр Воронежской области], был атакован 4-мя истребителями Ме-109; тов. Антонов, умело маневрируя, принял воздушный бой и сбил один самолёт Ме-109. Это подтверждено командованием наземных войск.
Кроме этих фактов, тов. Антонов имеет 145 успешных боевых вылетов по заданию командования в борьбе с немецкими захватчиками, из них имеет более 10-ти воздушных боёв». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 404, л. 28.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам Брянского фронта (II ф) за № 63/н от 31 июля 1942 года: от имени Родины удостоился своей первой и, увы, оставшейся, единственной государственной награды – ордена Красного Знамени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 404, л. 3.
С августа 1942 года – пилот самолёта Як-7Б 4-го истребительного авиационного (впоследствии – Краснознамённый) полка 288-й истребительной авиационной (впоследствии – Павлоградско-Венская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта (I ф), по-прежнему младший лейтенант по воинскому званию.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, погиб 3 (по другим данным – 11) сентября 1942 года: «Сбит в воздушном бою». Источники – ЦАМО: ф. 58, оп. 818883, д. 1856, л. 40; ф. 21922, оп. 595175, д. 1, л. 2.
Похоронен был «в могиле у дер. Демидов Сталинградской обл.». Речь в данном случае идёт об одноимённом хуторе Демидовского сельского поселения Быковского района Волгоградской области.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУФ и УВ КА за № 01112/пог. от 23 ноября 1942 года. Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 69, л. 222.
Увековечен в Книге Памяти Ивановской области – т. 4, стр. 315, но с четырьмя искажениями: 1) как якобы 1911-го, а не 1916 года рождения; 2) как якобы уроженец тверского города Ржев, а не ивановского посёлка Митрофаново; 3) как якобы призванный в 1941-м, а не 1940 году; и 4) как якобы лейтенант, а не младший лейтенант по воинскому званию.
В Книге Памяти Ивановской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://c.radikal.ru/c28/2002/bb/a0183a64f642.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a24/2002/fc/0672d8094a04.jpg) (https://radikal.ru)  (http://www.imageup.ru/img48/3249077/imag0681.jpg) (http://www.imageup.ru/img48/3249079/imag0682.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 404, лл. 28 и 28об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0404/00000040.jpg&id=2152996&id1=44c8eb504857a3ac0a93f62bf96b36f5
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0404/00000041.jpg&id=2152997&id1=a5536f71858269d1e4f8d3c20b277668
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0404/00000040.jpg&id=2152996&id1=44c8eb504857a3ac0a93f62bf96b36f5)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0404/00000041.jpg&id=2152997&id1=a5536f71858269d1e4f8d3c20b277668)

В Книгу Памяти Тверской области (т. 4, стр. 315) младший лейтенант Михаил Яковлевич Антонов внесён с целым рядом фактологических искажений:
(http://www.imageup.ru/img48/3249380/kp-tverskojj-oblasti.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 27 Февраля 2020, 18:51:24
(http://www.imageup.ru/img297/3129875/malaxova.jpg)
МАЛАХОВА Анна Филипповна (1921-1942), воспитанница авиации Осоавиахима СССР, командир экипажа лёгкого бомбардировщика У-2 из боевого состава 588-го лёгкого бомбардировочного авиационного полка 122-й авиационной группы ВВС Приволжского военного округа, сержант.
Родилась 26 января 1921 года в городе Брянске. Русская. Служащая из рабочих. Член ВЛКСМ с 1937 года: комсомольский билет № 0141287.
Образование:
- общее – неполное среднее: весной 1938 года – закончила девять классов Брянской средней школы имени 15-летия ВЛКСМ, осенью в той же школе училась в десятом классе, «но окончить 10-й класс не удалось ввиду моего отъезда в Москву»;
- авиационное профессиональное: 26 октября 1938 года закончила Брянский аэроклуб Орловского областного совета Осоавиахима, а в 1940 году прошла курс обучения в рядах курсантов Тренировочного отряда Таганского аэроклуба города Москвы.
Из Автобиографии, датированной осенью 1939 года: «В конце 1937 г. без отрыва от учёбы в школе начала учиться в Брянском аэроклубе на отделении пилотов… А осенью 1938 г. я закончила Брянский аэроклуб с оценкой «отлично».
По состоянию на 1939 год проживала по адресу: город Москва-48, улица Малая Пироговская, 41, квартира 2. При этом со 2 января 1939 года трудилась на Московском заводе № 214 «Метрон» в должности лаборанта-испытателя ОТК.
Поздней осенью всё того же 1939 года подала заявление о зачислении в ряды курсантов Тренировочного отряда Таганского аэроклуба города Москвы. И эта просьба была удовлетворена, в связи с чем А.Ф. Малахова к началу 1940 года стала представителем учебно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР.
На военную службу поступила добровольно осенью 1941 года, откликнувшись на инициативу ЦК ВЛКСМ о формировании женских авиационных полков, после чего была направлена в авиагарнизон саратовского города Энгельс – к месту формирования 588-го лёгкого бомбардировочного авиационного полка (впоследствии – одноимённый по номеру ночной бомбардировочный авиаполк).
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, вместе со своим штурманов в лице военнослужащей «без звания» М.М. Виноградовой трагически погибла 9 марта 1942 года по причине резко ухудшившихся метеоусловий в ходе учебно-тренировочного полёта по отработке в составе авиационного звена прицельного бомбометания. Источники – ЦАМО: ф. 22113, оп. 157920с, д. 11, л. 2; ф. 22314, оп. 157920, д. 7, л. 2.
Подробности той трагедии – строками из книги военных мемуаров «Ночные ведьмы» ветерана 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного Таманского Краснознамённого ордена Суворова полка Р.Е. Ароновой (1920-1982): «...В ту памятную трагическую ночь мне выпало дежурить по части. Почти весь летный состав ушёл на аэродром. Задача на этот раз стояла сложная: полёт по маршруту звеном с заходом на полигон для бомбометания. Было очень темно и ветрено. Внезапно повалил снег. Лётчики знают, как опасно попасть в снегопад, тем более на По-2, у которого нет почти никаких приборов для слепого полёта. Летчики знают, что значит потеря пространственного положения: пилот перестает представлять себе, как идёт самолёт. Хуже того, возникают обманные ощущения: например, начинает казаться, что создался правый крен, пилот старается вывести самолет из крена, отдает ручку влево. На самом же деле был не правый, а левый крен, и летчик только усугубил положение. В результате самолёт идёт по спирали к земле. Иногда эти ложные ощущения настолько сильны, что лётчик перестаёт верить показаниям приборов. Потеря пространственного положения – самое страшное, что может случиться с лётчиком в воздухе. Именно это и произошло с тремя нашими экипажами. Сильный снегопад скрыл землю и небо, все замелькало перед глазами, закружилось в снежном вихре. Мигающие сквозь плотную пелену снега огоньки на земле стали казаться далёкими звездами, а настоящие звезды превратились в огоньки на дороге... Да это и не звезды и не огоньки, а просто блестят от мороза снежинки. Но где же земля? Где?!. Перед рассветом позвонили с аэродрома:
- Произошла катастрофа. Подготовьте комнату, где можно будет положить тела погибших. Их было четверо: Лиля Тормосина со штурманом Надей Комогорцевой и Аня Малахова с Мариной Виноградовой. Чудом уцелели Ира Себрова с Руфой Гашевой. Самолёт врезался в землю, но они выбрались из-под обломков почти невредимыми».
Похоронена на Воскресенском кладбище саратовского города Энгельс в братской воинской могиле.
Увековечена в Книге Памяти погибших и пропавших без вести в Великой отечественной войне – т. 8, стр. 463, но с тремя искажениями: 1) как якобы 1919-го, а не 1921 года рождения; 2) как якобы гвардии сержант, а не сержант по воинскому званию; и 3) как якобы пилот мифического «46 гв. лбап», а не 588 лбап (в качестве справки: в действительности с 8 февраля 1943 года существовал 46 гв. нбап, который ранее являлся сначала 588 лбап, а затем 588 нбап).
В Книге Памяти Брянской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(http://www.imageup.ru/img297/3129866/imag0228.jpg)
1938 год, Анна Филипповна Малахова (1921-1942) как учлёт авиации Осовиахима СССР.

(http://www.imageup.ru/img297/3131574/imag0019-kopi.jpg)
Осень 1939 года, Анна Филипповна Малахова (1921-1942) как кандидат в курсанты Тренировочного отряда Таганского аэроклуба города Москвы.

(http://www.imageup.ru/img297/3129879/mogila-v-ehngelse.jpg)
Воинский мемориал, возведённый на Воскресенском кладбище саратовского Энгельса над братской могилой военнослужащих 588-го лёгкого бомбардировочного авиационного полка, погибших в 1942 году в период дислокации озвученной выше в/ч в авиагарнизоне Энгельса. Фамилия сержанта А.Ф. Малаховой в размещённом на скрижалях скорбном списке в самом низу. Фото отсюда: https://vk.com/wall-148212663_370

Отчёт о буднях Брянского аэроклуба Орловского совета Осоавиахима со страниц № 9 за май 1939 года журнала Осоавиахима СССР «Самолёт». На коллективном снимке учлётов-отличников крайняя справа – Анна Филипповна Малахова:
(http://www.imageup.ru/img129/2946564/imag3714.jpg)  (https://b.radikal.ru/b36/2002/62/cea2ea94a1bd.jpg) (https://radikal.ru)
 (http://www.imageup.ru/img129/2946624/imag3731-kopi1.jpg)
(http://www.imageup.ru/img129/2946625/imag3731-kopi2.jpg)

Сканы с материалов личного дела командира авиации Осоавиахима А.Ф. Малаховой, хранящегося в фондах Центрального архива ДОСААФ России:
(http://www.imageup.ru/img297/3129860/imag0229.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/3131585/imag0012-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/3129862/imag0230.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/3131542/avtobiografiya.jpg)  (https://d.radikal.ru/d17/2002/dd/2e6cd9d5a205.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b15/2002/5a/1641066f5778.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b01/2002/ab/c54da66ced7a.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 14 Марта 2020, 19:12:18
ШЕЙНИН Иосиф Александрович (1909-1944), заместитель командира эскадрильи-штурман эскадрильи (и одновременно – пилот самолёта-штурмовика Ил-2) 91-го гвардейского штурмового авиационного (впоследствии – Владимир-Волынский Краснознамённый ордена Кутузова) полка (в/ч «Полевая почта № 36782») 4-й гвардейской штурмовой авиационной Киевской (впоследствии – вдобавок Краснознамённая ордена Кутузова) дивизии 5-го штурмового авиационного (впоследствии – Винницкий Краснознамённый орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого) корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии старший лейтенант.
Родился в 1909 году в столице Украины городе Киеве. Еврей. Партийность: с 1938 года – кандидат в члены ВКП(б), а с 1943 года член ВКП(б): партбилет образца 1936 года № 5327300. Был женат: супруга, Шейнина Зоя Михайловна, в 1943 году проживала по адресу: город Москва, Успенский переулок, 10, квартира 9.
В армию призван в 1933 году Киевским ГВК Украинской ССР. И к 1939 году – представитель кадрового состава советских ВВС, состоявший в военном (в современной терминологии – воинское) звании «лейтенант».
В самом начале 1939 года «в счёт 1000» переведён в систему Осоавиахима, в связи с чем приказом по Центральному совету Осоавиахима СССР и РСФСР за № 21 от 16 февраля 1939 года назначен командиром звена Свердловского аэроклуба города Москвы.
В действующей армии с декабря 1941 года – последовательно в боях и сражениях на Западном, Калининской, Воронежском и 1-м Украинском фронтах, при этом с 7 октября 1942 года – лётчик старший 687-го штурмового авиационного полка 212-й штурмовой авиационной дивизии 3-й воздушной армии Калининского фронта, уже старший лейтенант по воинскому званию, имел лёгкое ранение руки, а к осени 1943 года – лётчик старший 91-го гвардейского штурмового авиационного (впоследствии – Владимир-Волынский Краснознамённый ордена Кутузова) полка  4-й гвардейской штурмовой авиационной (впоследствии – Киевская Краснознамённая ордена Кутузова) дивизии 5-го штурмового авиационного (впоследствии – Винницкий Краснознамённый орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого) корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии старший лейтенант по воинскому званию.
Являлся кавалером:
- ордена Красного Знамени: награждён приказом по войскам 2-й воздушной армии за № 0127/н от 22 октября 1943 года. Источники – ЦАМО; ф. 33, оп. 686044, д. 1095, лл. 74, 81 и 81об;
- ордена Красной Звезды: награждён приказом комдива-212 за № 013 от 22 января 1943 года. Источники – ЦАМО; ф. 33, оп. 682526, д. 35, лл. 1, 19 и 19об.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, пропал без вести 1 января 1944 года: «Не вернулся с выполнения боевого задания из района: 6 км юго-восточнее БЕЛАЯ ЦЕРКОВЬ». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 281, л. 225; Даниловский ОВК г. Москвы: ф. «Молотовский РВК», оп. «1943-1945 гг.», д. 1, л. 50; Тверской ОВК г. Москвы: оп. 1943, д. 2, л. 42.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 0720/пр. от 7 марта 1944 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 218, л. 142об.
Увековечен в:
- Книге Памяти погибших и пропавших без вести в Великой Отечественной войне – т. 14, стр. 313, но почему-то без указания даты рождения и с двумя искажениями: 1) как якобы призванный Московским ГВК, а не Киевским ГВК Украинской ССР; и 2) как якобы военнослужащий такой мифической части, как «пп 36782», а не в/ч «Полевая почта № 36782»;
- Книге Памяти воинов-евреев – дважды: 1) т. 4 стр. 386, но почему-то без указания даты рождения и с двумя искажениями: а) как якобы призванный Московским ГВК, а не Киевским ГВК Украинской ССР; и б) как якобы военнослужащий такой мифической части, как «ППС 36782», а не в/ч «Полевая почта № 36782»; 2) т. 8 стр. 559, но с одним искажением – как якобы призванный Московским ГВК, а не Киевским ГВК Украинской ССР.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3572173/imag3489.jpg)  (http://www.imageup.ru/img287/2993112/imag3508-shejjnin.jpg)

Источник – ЦАМО; ф. 33, оп. 682526, д. 35, лл. 1, 19 и 19об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000004.jpg&id=150520750&id1=810713f3ec595887f6c731bbc35b5dd6
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000004.jpg&id=150520750&id1=810713f3ec595887f6c731bbc35b5dd6)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000030.jpg&id=150520785&id1=915aef6d23b81811ddc367c8c880e7e7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000031.jpg&id=150520786&id1=a4719e89ba7ef6a09504c9c1dcea096f
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000030.jpg&id=150520785&id1=915aef6d23b81811ddc367c8c880e7e7)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0035/00000031.jpg&id=150520786&id1=a4719e89ba7ef6a09504c9c1dcea096f)

Источники – ЦАМО; ф. 33, оп. 686044, д. 1095, лл. 74, 81 и 81об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000141.jpg&id=18631363&id1=8705da5f8eb8aa83fe671af61575260a
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000141.jpg&id=18631363&id1=8705da5f8eb8aa83fe671af61575260a)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000151.jpg&id=18631399&id1=33cf7c1c5521a5d9e398abc21bfc8977
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000152.jpg&id=18631400&id1=6e0c9390d4c8edbde3f5f511b33fc29e
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000151.jpg&id=18631399&id1=33cf7c1c5521a5d9e398abc21bfc8977)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1095%2b004-1094/00000152.jpg&id=18631400&id1=6e0c9390d4c8edbde3f5f511b33fc29e)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 28 Марта 2020, 19:27:25
Отношение от 5 января 1940 года штаба Чугуевского авиационного училища начальнику Шосткинского райвоенкомата о взятии на специальный учет курсантов Шосткинского аэроклуба, отобранных комиссией НКО СССР кандидатами в Чугуевское авиаучилище. Источник – РГВА: ф. 34398, оп. 1, д. 52, лл. 20 и 21 – подлинник.
(http://s001.radikal.ru/i196/1012/65/c73af8cd5977.jpg) (http://www.radikal.ru)  (http://s001.radikal.ru/i196/1012/65/c73af8cd5977t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i196/1012/65/c73af8cd5977.jpg.html)

Листы Военной присяги курсантов 3-й эскадрильи Чугуевского военно-авиационного училища от12 апреля 1940 года. Источник – РГВА: ф. 34398, оп. 1, д. 54, лл. 2, 50, и 53 – подлинник:
(http://i055.radikal.ru/1012/88/a588f0427ff7.jpg) (http://www.radikal.ru)

Приказ по Чугуевскому военно-авиационному училищу за № 076 от 25 декабря 1940 года о переводе оканчивающих училище курсантов из одних эскадрилий в другие «для ввода в строй по программе молодого инструктора на самолёте УТ-2». Источник – РГВА: ф. 34398, оп. 1, д. 40, л. 253 и 254 – подлинник.
(http://s57.radikal.ru/i155/1012/32/0594bd3cbf14.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.archives.gov.ua/Sections/Persons/Kozhedub/Rosarhiv-war/


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 29 Марта 2020, 11:35:43
(http://www.imageup.ru/img297/2988308/imag3467.jpg)
1937 год, Василий Яковлевич Гришаев как курсант-выпускник 3-й (Балашовской) объединённой школы пилотов и авиационных техников ГВФ.

ГРИШАЕВ Василий Яковлевич, офицер-фронтовик.
Родился 14 марта 1916 года в районном городе Балашов Саратовской области. Русский. Из рабочих. Партийность: с 1931 года – член ВЛКСМ, а с 1942 года – член ВКП(б).
Родители: Гришаевы Яков Григорьевич (поездной смазчик на железной дороге) и Евдокия Емельяновна (домохозяйка, по состоянию на 1934 года – пенсионерка); по состоянию на середину 1930-х гг. проживали по адресу: Саратовский край, город Балашов, 3-я Лагерная улица, 3.
Образование:
- общее – неполное среднее: в 1933 году закончил школу-семилетку;
- специальное: в июле 1937 года – 3-ю (Балашовскую) объединённую школу пилотов и авиационных техников Гражданского воздушного флота по курсу подготовки пилотов;
- в конце 1937 года – в городе Ульяновске Курсы усовершенствования начсостава авиации Осоавиахима при Объединённой школе пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР;
- военное: в 1940 году – N-ю военную школу пилотов.
В 1926-1933 гг. – учащийся семилетней школы. По выпуску в течение полугода трудился на освобождённом посту секретаря бюро ВЛКСМ.
С 1934 года и по июль 1937 года – курсант 4-й эскадрильи 2-го отряда 3-й (Балашовской) объединённой школы пилотов и авиационных техников ГВФ по курсу подготовки пилотов. По выпуску аттестован «в качестве пилота 4 класса» и направлен в авиацию Осоавиахима СССР, при этом к 1940 году – в Нижнем Тагиле Свердловской области.
Как выпускник авиашколы ГВФ приказом НКО СССР за № 1929 от 21 июня 1938 годы в качестве первичного был удостоен воинского звания «младший лейтенант запаса».
В 1940 году призван Нижнетагильским РВК Свердловской области с зачислением в кадровый состав советских ВВС.
С августа 1941 года – военнослужащий авиагарнизона «Сейма» (находился в окрестностях современного районного города Володарск Нижегородской области) ВВС Московского военного округа: последовательно лётчик-инструктор, а с мая 1942 года – командир звена 2-го запасного истребительного полка, при этом по состоянию на лето 1943 год уже лейтенант по воинскому званию.
14 августа 1943 года командованием МВО представлен к награждению орденом Красной Звезды: «…С работой командира справляется отлично. Звено т. ГРИШАЕВА в течение 4-х м-цев держит первое место в запасном полку и ВВС МВО. Звеном подготовлено в 1942 г. на новой материальной части 150 лётчиков без лётных происшествий по вине лётно-технического состава.
В период подготовки лётчиков звено налетало 1301 час и сделало 6500 посадок, из них: на самолёте Як-7 – 25 часов-205 посадок, ЛаГГ-3 – 350 часов-1900 посадок, Ла-5 – 100 часов-550 посадок.
Лично т. ГРИШАЕВ налетал 350 часов и совершил 1300 посадок, из них: на самолёте Як-7 – 105 час.-70 посадок, ЛаГГ-3 – 45 час.-95 посадок, Ла-5 – 25 часов-74 посад.
Лейтенант ГРИШАЕВ, обладая хорошими методическими качествами в обучении, правильно передаёт свой большой опыт в переучивании лётного состава маршевых полков.
Лётную работу в звене организовал отлично.
Технический состав его звена материальную часть знает и эксплуатирует отлично.
Неустанно работает над собой, изучая боевой опыт работы авиации в Отечественной войне.
В лётной работе неутомим.
За большую проделанную работу по подготовке кадров лётного состава фронту, отличную организацию работу в звене, достоин правительственной [правильно – государственной] награды», Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682525, д. 36, лл. 177об и 178.
На основании данного представления в 1944 году был удостоен ордена Красной Звезды.
С 1945 года – командир эскадрильи 307-го истребительного авиационного полка 29-й истребительной авиационной Амурской дивизии 10-й воздушной армии последовательного Дальневосточного фронта, в данный период уже старший лейтенант по воинскому званию. И в данном качестве с 9 августа по 3 сентября 1945 года непосредственный участник советской-японской войны: в рядах однополчан – в боях и сражения на 2-м Дальневосточном фронте.
21 августа 1945 года комполка-307 майором Грозиным представлен к награждению орденом Красного Знамени: «В 1940 году закончил ВШЛ [военная школа лётчиков] после чего работал инструктором по 1941 год, с 1941 г. по 1945 г. – командиром звена, с 1945 г. – командиров АЭ [авиаэскадрильи].
Большой заслугой довоенных действий ст. л-нта [старшего лейтенанта] Гришаева является подготовка лётного состава к боевым действиям и переучивание маршевых полков, за что был награждён орденом Красной Звезды.
На протяжении боевых действий эскадрилья проделала большую боевую работу по прикрытию Амурской флотилии [правильно – Краснознамённая Амурская военная флотилия] и разведке наземных войск и флотилии противника. Все поставленные задачи выполнены отлично.
Сам лично за период военных действий произвёл 6 боевых вылетов. Из них: по прикрытию кораблей 2 бр. АКФ [правильно – 2-я Амурская Краснознамённая бригада речных кораблей Краснознамённой Амурской военной флотилии] и 2 вылета по разведке войск и флотилии пр-ка [противника] в р-не [районе] Саньсин и Цзямусы [оба – города в Китае], за что была объявлена благодарность командующим флотилией». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 7818, л. 283.
Данное представление получило реализацию в строках приказ по войскам 10-й воздушной армии 2-го Дальневосточного фонта за № 03/н от 23 августа 1945 года: от имени Родины удостоился своей второй по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 2-й степени. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 7818, лл. 272 и 283.
Можно не сомневаться, что в том же 1945 году был удостоен и двух медалей – «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «За победу над Японией».
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Сканировано мною с архивных подлинников:
(http://www.imageup.ru/img297/2988283/imag3667-kopi.jpg)
1934 год, комсомолец Василий Яковлевич Гришаев как абитуриент 3-й (Балашовской) объединённой школы пилотов и авиационных техников ГВФ.

(https://a.radikal.ru/a31/2003/65/9d8bf8e53464.jpg) (https://radikal.ru)  (http://www.imageup.ru/img297/2988179/imag3668.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/2988174/imag3663.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/2988175/imag3664.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/2988177/imag3666.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/2988183/imag3669-kopi.jpg)  (http://www.imageup.ru/img297/2988170/imag3661.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 29 Марта 2020, 12:11:30
(http://www.imageup.ru/img104/3054269/imag0007.jpg)
1937 год, Сергей Васильевич Фомин как свежеиспечённый выпускник 2-й (Тамбовской) объединённой школы пилотов и авиатехников ГВФ имени тов. Петрова.

ФОМИН Сергей Васильевич, советский офицер-фронтовик.
Родился в 1915 году в районном городе Переславль-Залесском Ярославской области. Русский. Из рабочих. Член ВКП(б) с 1941 года.
Образование:
- общее: в 1932 году закончил школу-семилетку, а в 1934 году – два курса педагогического техникума;
- авиационное профессиональное: в 1937 году закончил 2-ю (Тамбовскую) объединённую школу пилотов и авиатехников ГВФ имени тов. Петрова по курсу подготовки пилотов.
По выпуску в 1937 году из стен авиашколы ГВФ был направлен в авиацию Осоавиахима СССР, где по состоянию на 1940 год – инструктор-лётчик Кольчугинского аэроклуба Ивановской области. В качестве справки: ныне город Кольчугино в составе современной Владимирской области.
В 1942 года призван по мобилизации Ковровским РВК на тот период времени Ивановской, а ныне современной Владимирской области. И с этого момента – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС, в том числе:
- с марта 1943 года и, предположительно, по сентябрь 1944 года – инструктор по технике пилотирования 2-й отдельной учебно-тренировочной эскадрильи 9-й запасной авиационной бригады Московского военного округа, младший лейтенант по воинскому званию;
- предположительно, с сентября 1944 года – командир звена-стажёр 606-го штурмового авиационного ордена Кутузова полка 280-й смешанной авиационной Островской дивизии 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта, по-прежнему младший лейтенант по воинскому званию.
Кавалер, как минимум, двух государственных наград:
- ордена Красного Знамени: награждён приказом по войскам 14-й воздушной армии за № 0111-н от 27 ноября 1944 года;
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/112 от 2 августа 1944 года.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Сканировано мною с архивных подлинников:
(http://www.imageup.ru/img104/3054296/imag0014.jpg)
(http://www.imageup.ru/img104/3054298/imag0016.jpg)

(https://b.radikal.ru/b11/2003/33/40d403b3cd19.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c04/2003/a4/9a35a9e25600.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a25/2003/c9/2477d2b0dba9.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a05/2003/3d/273845b28962.jpg) (https://radikal.ru)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686043, д. 76, лл. 299 и 299об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000512.jpg&id=19032875&id1=e4e0f17ceff591b7f6ce4144b431c9ee
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000513.jpg&id=19032876&id1=926ec1b42bc0d60068ad737ed1c48c94
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000512.jpg&id=19032875&id1=e4e0f17ceff591b7f6ce4144b431c9ee)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/089/033-0686043-0076%2b003-0074/00000513.jpg&id=19032876&id1=926ec1b42bc0d60068ad737ed1c48c94)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 2197, лл. 119 и 119об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/235/033-0690155-2197%2b011-2196/00000229.jpg&id=31040497&id1=05a05b7173c8d2497762097090940eb4
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/235/033-0690155-2197%2b011-2196/00000230.jpg&id=31040498&id1=d007e48201930027a35ae79d8b9854ad
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/235/033-0690155-2197%2b011-2196/00000229.jpg&id=31040497&id1=05a05b7173c8d2497762097090940eb4)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/235/033-0690155-2197%2b011-2196/00000230.jpg&id=31040498&id1=d007e48201930027a35ae79d8b9854ad)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 03 Апреля 2020, 21:05:41
(http://www.imageup.ru/img276/3372885/1-gorevanov-nikolajj-spiridonovich.jpg)
ГОРЕВАНОВ Николай Спиридонович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, офицер в отставке.
Родился 27 ноября 1922 года в селе Петровское сельского поселения «Красноуральский сельсовет» Юргамышского района Курганской области. Русский. Из крестьян. Член ВЛКСМ с 1944 года.
Образование:
- общее – неполное среднее: в Челябинске закончил одну из школ-семилеток;
- военное: в 1942 году – Челябинскую военно-авиационную школу механиков; в 1943 году – в башкирском городе Белебей неполный курс обучения по специальности «Лётчик» в рядах курсантов 113-й отдельной учебной авиационной эскадрильи ГВФ; в 1944 году – в городе Курган курс обучения по специальности «Лётчик» в рядах курсантов 73-й отдельной учебной авиационной эскадрильи ГВФ; в июне 1944 году – 1-е Чкаловское военно-авиационное училище лётчиков имени К.Е. Ворошилова.
До 1934 года проживал на родине, а затем – в Челябинске, где отец стал рабочим Витаминного завода.
В 1938-1939 гг. – электрик на Челябинском ликёроводочном заводе.
В 1939-1940 гг. – электрик лаборатории РИС Южно-Уральских электросетей.
С 24 января 1941 года добровольно поступил на военную службу в ВВС Красной Армии, став курсантом Челябинской военно-авиационной школы механиков. Выпущен отсюда в 1942 году в воинском звании «сержант»
В 1942-1944 гг. – учился на военного лётчика: «В 1942 году был командирован переучиваться на лётчика в 113-ю отдельную учебную авиаэскадрилью ГВФ (г. Белебей Баг. АССР), по расформированию которой [в 1943 году] был направлен для дальнейшей учёбы в 73-ю отдельную учебную авиаэскадрилью ГВФ (г. Курган), откуда был направлен в 1-е Чкаловское военно-авиационное училище лётчиков, которое закончил в июне 1944 года с присвоением звания «мл. лейтенант».
Перед отправкой на фронт прошёл обучение по пилотированию самолёте Ил-2 в рядах переменного состава 5-го запасного авиационного полка (Куйбышевский авиагарнизон) 1-й отдельной запасной штурмовой авиационной Краснознамённой бригады ВВС Приволжского военного округа.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с августа 1944 года и по 9 мая 1945 года: командир экипажа (он же – пилот) самолёта-штурмовика Ил-2 3-й эскадрильи 995-го штурмового авиационного Измаильского ордена Кутузова полка 306-й штурмовой авиационной 10-го штурмового (до 28 сентября 1944 года – 9-й смешанный) авиационного Одесско-Венского корпуса (все регалии – на момент окончания 2-й Мировой войны) 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта.
К весне 1946 годя являлся кавалером трёх государственных наград: медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (с 11 января 1946 года), медали «За взятие Будапешта» (с 4 ноября 1945 года; удостоверение № 049316) и медали «За взятие Вены» (со 2 февраля 1946 года).
Приказом по войскам Южной группы войск за № 02680 от 15 июня 1946 года младший лейтенант Н.С. Гореванов «за невозможностью дальнейшего использования, как вышедший за штат по состоянию здоровья» был уволен в запас н основании пункта «А» 43-й статьи Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА от 22 сентября 1935 года.
Став офицером запаса, вернулся в родной для себя Челябинск, где в том же 1946 году трудоустроился в аппарате Челябинского областного совета Осоавиахима, приняв здесь должность старшего инструктора по авиационно-массовой работе Организационного отдела.
С 1948 года – в той же должности, но только уже в структуре Челябинского областного оргбюро Добровольного общества содействия авиации (ДОСАВ). Здесь же с 1 января 1949 год – старший инспектор-лётчик.
Дальнейшая судьба неизвестна, за исключением того факта, что 4 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик удостоился ордена Отечественной войны 2-й степени.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(http://www.imageup.ru/img276/3372971/1985-god.jpg)

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://d.radikal.ru/d20/2004/3e/3d755e1d2e2a.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c43/2004/9b/7ee752d94674.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b30/2004/0f/1a4b5140e408.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c27/2004/f8/4c9fd71d4b91.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b03/2004/11/add5f744309c.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c17/2004/83/5270125975a0.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b17/2004/18/adf42daa45fd.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d05/2004/11/198c74a3ca5a.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a28/2004/5d/f4c52e3fe6d5.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c32/2004/05/aa9a7bcf1ac7.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c29/2004/03/7b602e11236d.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b14/2004/eb/c0f802c35640.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a07/2004/7b/c8d995bae477.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a28/2004/89/ebae67df75c0.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 09 Апреля 2020, 15:06:32
(http://www.imageup.ru/img109/3203990/bondarev-aleksandr-ivanovich.jpg)

БОНДАРЕВ Александр Иванович, советский военачальник, полковник.
Родился в 1900 году. Русский. Из рабочих. Член РКП(б)-ВКП(б) с 1919 года.
Образование:
- общее – «низшее», то есть условно начальное;
- военное: в 1930 году – Курсы усовершенствования старшего политсостава при Военно-политической академии имени Н.Г. Толмачёва.
В Красной Армии с 1919 года, при этом:
- в 1919-1929 гг. – в боях и сражениях Гражданской войны и на фронте борьбы с политбандитизмом;
- с 1922 года – в должностях среднего и старшего начсостава. То есть, говоря современным языком, в статусе офицера;
- с 25 декабря 1935 года – в военном (в современной терминологии – воинское) звании «полковой комиссар», что соответствовало полковнику;
- с 1938 года – кавалер медали «XX лет РККА».
Приказом НКО СССР за № 0858 от 28 февраля 1939 года «в счёт 1000» передан в оборонное общество, где в свою очередь приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 5 от 10 апреля 1939 года был назначен комиссаром Управления авиации озвученного выше Центрального совета.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 258 от 18 июля 1940 года возвращён на военную службу в оборонное ведомство, где в свою очередь приказом НКО СССР за № 441 от 6 сентября 1940 года откомандирован в партполитаппарат Главной военной прокуратуры. И в последнем статусе – и в период битвы под Москвой.
К 1943 году – уже полковник по воинскому званию.
С июня 1944 года и, как минимум, по ноябрь 1945 года – начальник тыла 6-й запасной авиационной бригады ВВС Московского военного округа, при этом с 8 декабря 1944 года – кавалер медали «За оборону Москвы» (удостоверение № ЧМ-005794), а с 23 июня 1945 года – медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № 00064927). Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 44677, д. 587, л. 73; ф. 135, оп. 12761, д. 604, л. 19; ф. 135, оп. 12761, д. 631, л. 392об; ф. 135, оп. 12761, д. 760, л. 91; ф. 135, оп. 12761, д. 772, л. 127
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Апреля 2020, 14:23:09
(http://www.imageup.ru/img129/2955458/imag3552-kopi.jpg)
Баженов Алексей Ефимович (1915-1944), с конца 1938 года – инструктор-лётчик Томского аэроклуба Новосибирского областного совета Осоавиахима. На данном фото А.Е. Баженов в военной форме при знаках различия пилота запаса.

БАЖЕНОВ Алексей Ефимович (1915-1944), воспитанник Осоавиахима, командир звена (и одновременно – командир экипажа бомбардировщика Ту-2) 132-го бомбардировочного авиационного (впоследствии – Берлинский орденов Кутузова и Александра Невского) полка (в/ч «Полевая почта № 40567») 334-й бомбардировочной (впоследствии – Ленинградская Краснознамённая ордена Суворова) авиационной дивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта, младший лейтенант.
Родился 17 марта 1915 года в селе Ярославское Алапаевского городского округа Свердловской области. Из крестьян-середняков. Русский. Член ВЛКСМ с 1938 года.
Родители: Баженов Ефим Сергеевич 1881 года рождения и Гневанова Евдокия Петровна 1881 года рождения, до 1930 года – крестьяне-середняки последовательно Верхотурского уезда Пермской губернии и Верхотурского/Тагильского округа Уральской области, а затем жители уральского города Нижний Тагил, где отец стал рабочим Уралвагонстроя. Домашний адрес по состоянию на лето 1944 года: Свердловская область, город Нижний Тагил, рабочий посёлок Уралвагонстроя, улица Совхозная, 67.
К осени 1936 года – представитель учебно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР и РСФСР, пилот запаса.
В сентябре 1936-ноябре 1938 гг. проходил действительную военную службу в РККА по призыву. Уволен в запас был в звании старшины.
В конце 1938 года приказом по Центральному аэроклубу СССР за № 162 вновь зачислен в ряды учебно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР и РСФСР с назначением на должность инструктора-лётчика Томского аэроклуба Новосибирского областного совета Осоавиахима.
С 1941 года – военнослужащий кадрового состава советских ВВС, при этом к лету 1944 года – представитель лётно-подъёмного состава 132-го бомбардировочного авиационного (впоследствии – Берлинский орденов Кутузова и Александра Невского) полка (в/ч «Полевая почта № 40567»). Однако почему-то в архивных документах озвученной выше части учтён как якобы родившейся в 1918-м, а не в 1915 году.
При жизни государственных наград, боевых ранений и контузий не имел.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях, трагически погиб 9 июня 1944 года в результате «катастрофы самолёта после возвращения с боевого задания»: «Во время посадки произошёл взрыв самолёта (экипаж погиб) от сорвавшейся бомбы, зависшей на замках в результате повреждений, нанесённых ЗА [зенитной артиллерией противника] самолёту». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 0594259, д. 71, л. 111 (но как якобы лейтенант, а не младший лейтенант по воинскому званию); ф. 33, оп. 690155, д. 1804, л. 15; ф. 20295, оп. 2, д. 6, л. 3; ф. 20295, оп. 2, д. 8, л. 9; ф. 22311, оп. 459802, д. 3, л. 3.
Похоронен был в деревне Манушкино Всеволожского района Ленинградской области.
В настоящий момент прах покоится на воинском мемориале, расположенном на территории сельского погоста деревни Озерки Колтушского сельского поселения Всеволожского района Ленинградской области, но при этом почему-то увековечен здесь без указания соцданных, воинского звания и точной даты гибели.
11 июня 1944 года комполка-132 майором Н.Р. Бугай посмертно представлен к награждению орденом Отечественной войны 1-й степени: «Принимал участие на Ленинградском фронте по прорыву сильно укреплённой оборонительной линии противника на Карельском перешейке.
9.6.44 г. при бомбардировочном налёте по уничтожению резервов противника, 10 немецкой пехотной дивизии в районе Валкиаматки [ныне – деревня Светлое Красноозёрного сельского поселения Приозерского района Ленинградской области] при перелёте линии фронта был подбит ЗА [зенитной артиллерией] противника, [но] несмотря на сильное повреждение самолёта, тов. Баженов задание, поставленное перед ним командованием, выполнил успешно. По возвращению на свой аэродром во время посадки произошёл взрыв самолёта (экипаж погиб) от сорвавшейся бомбы, зависшей на замках в результате повреждений, нанесённых ЗА [зенитной артиллерией противника] самолёту.
За мужество и стойкость в бою тов. Баженова представляю к правительственной [правильно – государственной награде] посмертно – [к] ордену «Отечественная война 1 степени» [правильно – к ордену Отечественной войны 1-й степени]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 1804, л. 15.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по ВВС Красной Армии за № 018/н от 16 июня 1944 года: от имени Родины посмертно был удостоен ордена Отечественной войны 1-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 1804, лл. 1 и 1об.
Из списков советских Вооружённых Сил исключён приказом ГУК Вооружённых Сил СССР за № 0329. от 24 февраля 1947 года, но с двумя искажениями: 1) как якобы 1918-го, а не 1915 года рождения; и 2) как якобы лейтенант, а не младший лейтенант по воинскому званию. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 563784, д. 5, л. 157.
Дважды увековечен в Книге Памяти Свердловской области:
- т. 3 стр. 20, но с двумя искажениями: 1) как якобы 1918-го, а не 1915 года рождения; и 2) как якобы лейтенант, а не младший лейтенант по воинскому званию;
- т. 8 стр. 16, но с одним искажением – как якобы 1918-го, а не 1915 года рождения.
В Книге Памяти Томской области не значится.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(http://www.imageup.ru/img129/2955460/imag3551.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2955466/imag3553.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2955508/imag3555.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2955510/imag3554.jpg)

Из моей почты:
Добрый день!
Нашла на Героико-патриотическом форуме России информацию о своём прадеде – Баженове Алексее Ефимовиче. Большое Вам спасибо! К сожалению, многие документы были утеряны после того, как его брат, Георгий Ефимович, умер в 1980-е гг. Вторая семья Георгия Ефимовича их почти не сохранила.
В настоящее время жива племянница Алексея Ефимовича – Баженова (Щербакова) Люция Георгиевна 1937 г.р. Она помнит, как он приезжал в Нижний Тагил на праздники и как катал её на самолёте (у нас тоже был военный аэродром).
Мой ответ:
- Елена, с праздником Великой Победы Вас! Спасибо за письмо-отклик! Те материалы они из фондов Центрального архива ДОСААФ России. Сканы я Вам только что отправил на электронный адрес...


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Апреля 2020, 14:43:53
Новость последних дней: председатель ДОСААФ России Александр Колмаков рассказал о планах организации открыть на базе Московского авиаремонтного завода, расположенного в подмосковной Балашихе, музей авиатехники. Моё мнение: и при этом обратите внимание, ни слова о дальнейшей судьбе Центрального Дома авиации и космонавтики ДОСААФ России!? А ведь, по сути, речь идёт о создании второго ЦДАиК, но только уже с приставкой «эрзац»! И это при всём том, что ЦДАиК все последние десятилетия влачит донельзя жалкое существование. Да и какой на текущий момент смысл в новой структуре, которая заведомо неконкурентоспособна по отношению к создаваемому Минобороной в Парке «Патриот-Экспо» авиамузею?!


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 12 Апреля 2020, 15:48:27
(http://www.imageup.ru/img199/3079030/belickijj-gennadijj-ivanovich.jpg)
Среди наград генерал-майора авиации Геннадия Ивановича Белицкого – медаль «XX лет РККА».

С 15 июля 1947 года во главе Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова на правах его начальника стоял генерал-майор авиации Геннадий Иванович Белицкий (1897-1973). Озвученную выше должность генерал-майор авиации Г.И. Белицкий занимал, как минимум, до января 1948 года, о чём свидетельствуют представленные во «Вложении» и сканированные мною с архивных подлинников документы финансовой отчётности за 1947 год:
(http://www.imageup.ru/img199/3079032/belickijj-podpis.jpg)
Подпись генерал-майор авиации Г.И. Белицкого на документах осени 1947 года.

(https://b.radikal.ru/b41/2004/fa/717d6009ed4e.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c42/2004/04/efacff7fcb91.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 23 Апреля 2020, 19:11:33
(https://imageup.ru/img205/3595049/polyakova-aleksandra-pavlovna-1.jpg)
Не позднее лета 1942 года, Александра Павловна Полякова (1922-1943) как командир авиации Осоавиахима.

От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
- ПОЛЯКОВА Александра Павловна (1922-1943), командир экипажа самолёта У-2 из состава 970-го ночного бомбардировочного Городище-Сталинградского (впоследствии – вдобавок ордена Кутузова) полка 271-й ночной бомбардировочной Сталинградской (впоследствии – вдобавок – Речицкая ордена Суворова) дивизии 16-й воздушной армии Центрального фронта (II ф), сержант.
Родилась в 1922 году в городе Борисоглебске Воронежской области. Русская. Член ВЛКСМ с 1940 года. Адрес отчего дома: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Садовая, 21
Образование:
- общее – среднее: в 1940 году закончила Борисоглебскую среднюю школу № 5;
- авиационное профессиональное: в августе 1940 году – пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима с рекомендацией о направлении на инструкторскую работу в тот же аэроклуб.
В 1930-1940 гг. – учащаяся Борисоглебской школы № 5. Одновременно 1 августа 1940 году закончила пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба, где, согласно архивным документам, налетала в часах: в ходе вывозных полётов – 16,37, в ходе самостоятельных – 12,12 и контрольных – 4. Выпущена была в составе 1-й очереди учлётов со следующими оценками: летная практика – 4,7 балла, теоретические знания – 4,3, – и рекомендацией: «Инструктор Осоавиахима».
В 1940-1942 гг. – инструктор-лётчик Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима.
В некоторых источниках утверждается, что А.П. Полякова со 2 июля и по август 1941 года проходила обучение в Борисоглебской авиационной Краснознамённой школе пилотов имени В.П. Чкалова. Однако это вряд ли может быть правдой, поскольку данное военно-учебное заведение девушек на учёбу не принимало и соответственно не выпускало.
В соответствии с Постановлением ГКО СССР за № 2103 от 26 июля 1942 года большое количество аэроклубов оборонного общества, в том числе и Борисоглебский, была ликвидирована, а их постоянный состав и матчасть обращены на укомплектование ВВС Красной Армии и ВВС Военно-Морского Флота. В связи с этим А.П. Полякова с 22 августа 1942 года – командир экипажа самолёта У-2 только что сформированного в Приволжском военном округа 970-го ночного бомбардировочного впоследствии – Городище-Сталинградский ордена Кутузова) полка. И в данном качестве с 4 сентября 1942 года – в горниле Сталинградской битвы.
К январю 1943 года в должности штурмана-бомбардира в составе экипажа сержанта А.П. Поляковой состоял штурман звена старший сержант (впоследствии – старшина) Ефим Абрамович Сагайдаков, член ВЛКСМ. Он к тому времени уже имел выше 120 ночных боевых вылетов.
17 января 1943 года комполка-970 подполковником Пушкарёвым представлена к награждению орденом Красной Звезды: «Участвует в Отечественной войне с 22 августа [правильно – 4 сентября] 1942 г. на Сталинградском и Донском фронтах, где произвела 37 боевых вылетов на бомбардировку войск противника в ночных условиях.
т. Полякова, как пилот, несмотря на наличие большого количества зенитных прожекторов на подступах и в районах цели и на сильный обстрел ЗА [зенитная артиллерия] и ЗП [зенитные пулемёты] противника, всегда прорывалась в намеченную цель, чем обеспечивала прицельное сбрасывание боевого груза. Самолёт несколько раз имел осколочные и пулевые пробоины.
Неоднократно, при выполнении б/заданий попадала в сложные метеоусловия (обледенение, туман, сильные осадки), где принимала всегда правильные решения и выходила победительницей.
Боевые задания выполняет с умением, мужеством, проявляя при этом отвагу и находчивость. Все это дало следующие результаты:
18.12.42 г. Цель – балка «Дубилка», в результате 6-ти успешных боевых вылетов наши войска имели тактический успех. Подтверждает командование наземных войск.
19.12.42 г. Цель – н.п. Карповка, вызвала взрывы в самом пункте. Подтверждает командование наземных войск.
5.1.43 г. Цель – аэродром «Б. Россошка», вызваны 3 очага пожара и взрывы, подтверждает экипаж Сандалов – Дегтев.
И целый ряд других фактов успешного бомбардирования противника.
За отличное выполнение боевых заданий по уничтожению немецких захватчиков и за проявленные при этом мужество и отвагу достойна представления к правительственной награде – ордену «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – ордену Красной Звезды»]. источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, л. 333.
Данное представление получило реализацию в строках приказа комдива-271 за № 6/н от 17 января 1943 года: от имени Родины удостоилась ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, л. 332.
Фамилия сержанта А.П. Поляковой как отважной лётчицы не раз озвучивалась на страницах фронтовой печати.
В ночь с 9 на 10 мая 1943, при ночном вылете на бомбардировку железнодорожной станции Глазуновка, что Орловской области, прикрываемой зенитными батареями и прожекторами противника, экипаж А.П. Поляковой не вернулся с боевого задания. Известно, что при подлёте к цели машина была поражена зенитным снарядом. Боевые друзья видели, как Александра направила горящий самолет на вражеский эшелон. На их глазах был совершен огненный таран. Экипаж был признан пропавшим без вести. А.П. Полякова имела к этому времени 86 боевых вылетов.
Однополчане считали А. Полякову и Е. Сагадакова погибшими в горящем самолёте. Других сведений о судьбе экипажа не было. Однако в том же, 1943 году жительница села Малые Бобрики Глазуновского района Орловской области Серафима Ивановна Селезнева увидела в лесу неизвестную могилу. Между двумя соснами стояла пирамидка с фотографией девушки. Надписи на пирамидке не было. Рядом была выкопана ещё одна могила – пустая. Недалеко от этого места местные жители нашли парашют, висящий на берёзе.
В 1956 году в стране началась кампания по перезахоронению погибших воинов в братские могилы. Эта участь коснулась и безымянной могилы в Малых Бобриках. В ней нашли женское тело, завёрнутое в плащ-палатку, на груди покойной были ремни от парашюта. Тело перевезли в Сеньковскую сельскую администрацию для перезахоронения в братскую могилу в деревне Сеньково, но как неизвестного солдата.
В 1975 году в ознаменование тридцатилетия Великой Победы в местной газете была опубликована статья, посвященная погибшим авиаторам. Когда Серафима Ивановна увидела снимок лётчицы Александры Поляковой, она узнала в ней девушку, фотография которой была на пирамидке над лесной могилой, обнаруженной в 1943 году.
Спустя 44 года, 9 марта 2019 года, на братском захоронении в деревне Сеньково Глазуновского района состоялось памятное мероприятие. Глава Сеньковского сельского поселения Лариса Лёвина рассказала:
- В этой могиле захоронены останки около 590 воинов. По имеющимся у нас сведениям, именно в 1956 году здесь была перезахоронена и Александра Полякова, могила которой изначально находилась в лесу близ деревни Малые Бобрики. Таблички с её именем на мемориале братской могилы пока нет. Мы сейчас работаем над этим вопросом. Силами сотрудников администрации поселения поддерживаем территорию захоронения в надлежащем виде.
Поскольку Серафима Ивановна Селезнева отлично помнит, что на лесной могиле была фотография именно Поляковой, получается, что, направив горящий самолёт на вражеский эшелон, Александра Полякова и её штурман успели выпрыгнуть. Но вот удачно приземлиться им не удалось. Кто-нибудь из местных жителей, не афишируя свои действия, – Орловщина ещё не была освобождена, – предал земле тела лётчиков. Во второй могиле, расположенной рядом с могилой А.П. Поляковой и оказавшейся пустой, возможно, был похоронен штурман Ефим Сагайдаков. Точных сведений о месте захоронения Е.А. Сагайдакова нет.
В некоторых источниках сообщается, что А.П. Полякова была якобы награждена вторым орденом Красной Звезды посмертно и также посмертно удостоена первичного воинского звания «младший лейтенант».
В Борисоглебском городском музее есть стенды памяти А.П. Поляковой. А на фасаде школы, в которой она училась, установлена мемориальная доска. Кроме того, в декабре 2019 года в Борисоглебске установили первый барельеф на каменных знаменах, установленных на мемориале «Родина-Мать», в рамках реализации проекта Борисоглебской районной общественной организации ветеранов (пенсионеров) войны, труда, Вооружённых Сил и правоохранительных органов «Серебряные гиды Борисоглебска». Панно изображает подвиг лётчицы Александры Поляковой – единственной женщины, совершившей в годы Великой Отечественной войны огненный таран 9 мая 1943 года…

«Результаты испытаний курсантов Борисоглебского аэроклуба Осоавиахима, подготовленных в 1940 г. (1-я очередь)». Это из фондов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://c.radikal.ru/c43/1911/73/7935ee47f109.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d08/1911/c3/3c3b14caaba4.jpg) (https://radikal.ru)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 151, лл. 332-333об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000613.jpg&id=150446202&id1=362a17b0a55684500a73b7410de00c3d
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000613.jpg&id=150446202&id1=362a17b0a55684500a73b7410de00c3d)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000614.jpg&id=150446204&id1=caf9933f45574beaef0ee4f938414ce5
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000615.jpg&id=150446205&id1=fafda8ee3ae9149f7ff0703b77a121f7
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000614.jpg&id=150446204&id1=caf9933f45574beaef0ee4f938414ce5)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0682526-0151/00000615.jpg&id=150446205&id1=fafda8ee3ae9149f7ff0703b77a121f7)

Со страницы газеты 16-й воздушной армии за 1943 год:
(https://imageup.ru/img205/3595051/polyakova-aleksandra-pavlovna-2.jpg)
«СИЛЬНЕЕ СМЕРТИ
Слава о лётчице Поляковой не померкнет
Вот она идёт к боевому самолёту. Невысокая, статная, с копной мягких темнокаштановых волос и искоркой смеха в веселых глазах. Девушка-сокол, взявшая в руки почетное, овеянное славой оружие для защиты родины, готова выполнять веление народа.
Ей предстоит серьезная задача – бомбить эшелоны с танками и автомашинами на железнодорожной станции, сильно защищённой зенитными средствами. Её ждут там трудные и сложные испытания. Враг зол и упорен, он ограждает себя от верной смерти сетью плотного зенитного огня. Надо пройти сквозь этот огонь и донести дань мести до цели. Об этом знала Шура Полякова. Но на лице мужественной летчицы не было и тени беспокойства, волнения.
Ночь стояла лунная. Эшелоны виднелись ясно, отчетливо, как на ладони. Немцы тоже видели советский самолёт. Они обрушились на него со всей волчьей яростью и черной злобой. Били зенитные точки. Пулемётные трассы огненными стрелами резали воздух.
Но несгибаемо упорство сталинских соколов. Внимательно следя вокруг, умело маневрируя, Шура Полякова ведёт самолёт на цель. Вот и она, волчья берлога. Вниз летят немецкие же бомбы, сброшенные рукой бомбардира Ефима Сагайдачного. Зарево пожара осветило землю.
И так все пять вылетов. Это было пять крепких ударов по немцам, пять примеров героизма и самоотверженности советских воинов. Это была священная месть девушки-богатыря за свой народ, за свою Родину. Это была борьба за жизнь и человеческое счастье, чтобы, как и раньше, радовался, цвел ее любимый город Борисоглебск, где она кончала десятилетку и аэроклуб, чтобы высохли слезы горя, принесенного войной, на старческом лице ее матери – Натальи Константиновны. И чтобы отец-фронтовик Павел Поляков, залечивающий сейчас свои ранения, в недалеком будущем справлял вместе со всем народом торжество победы. Чтобы снова бурлили радость и веселье на свободной советской земле.
Приходил вечер, и Шура снова вела в бой свою машину. И снова смело и неотступно разила врага.
Так было и в этот раз. Небо сплошь было покрыто разрывами зениток, трассами пулемётных очередей. Немцы стремились не допустить экипаж к цели. Но напрасны были их усилия. Легкокрылый самолёт, ведомый летчицей Поляковой, упорно пробивается к цели. Голос Родины зовёт на подвиг. Этот голос отчизны вдохновлял Шуру Полякову, крепил ее сердце и руку на штурвале. Удар советского экипажа был сокрушителен.
В это время снаряд вражеской зенитки поджёг машину Шуры Поляковой. Презирая смерть, она продолжала вести самолёт. Но пламя окутало кабину. Шура сгорела вместе с самолетом, за штурвалом, до последнего дыхания оставшись верной своему воинскому долгу. Она погибла на боевом посту, как верный солдат Отчизны.
Лётчик! Ты идёшь на боевое задание. Ты летишь вершить великое и почётное дело, неся смерть ненавистному врагу.
Радость наших отцов и матерей, братьев и сестер будет восхвалением твоей гордой и непокорной смелости в бою, твердости и несокрушимости твоего духа.
Твоя сверкающая птица взмоёт в безбрежную небесную лазурь.
И вспомни в этот час свою боевую подругу, простую русскую девушку, любившую жизнь и Родину так, как и ты. Вспомни об отважной лётчице Шуре Поляковой. Пусть память о ней воскрешает ненависть в твоём сердце. Мсти за неё, товарищ!

Младший лейтенант В. Тараненко
».

9 марта 2019 года, воинский мемориал деревни Сеньково Глазуновского района Орловской области:
(https://imageup.ru/img205/3595052/polyakova-aleksandra-pavlovna-4.jpg)

Мемориальная доска на фасаде Борисоглебской средней школы № 5, в которой училась сержант А.П. Полякова:
(https://imageup.ru/img205/3595055/polyakova-aleksandra-pavlovna-3.jpg)

Барельеф, посвященный подвигу Александры Поляковой, на каменных знаменах мемориала «Родина-Мать», что в воронежском Борисоглебске:
(https://imageup.ru/img205/3595056/polyakova-aleksandra-pavlovna-5.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3595057/polyakova-aleksandra-pavlovna-6.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 01 Мая 2020, 19:59:45
(https://imageup.ru/img205/3598862/1-denisov-lazar-ivanovich.jpg)
1941 год, инструктор-лётчик Майкопского аэроклуба Краснодарского краевого совета Осоавиахима Лазарь Иванович Денисов (1915-1944).

ДЕНИСОВ Лазарь Иванович (1915-1944), младший лётчик (и одновременно – пилот американского самолёта А-20Д «Бостон) 453-го бомбардировочного (впоследствии – Будапештский ордена Александра Невского) авиационного полка 218-й ночной бомбардировочной авиационной (впоследствии – Ясская Краснознамённая) дивизии 2-го гвардейского  5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта, младший лейтенант.
Родился в 1915 году в селе Лазаревское (ныне – в черте города Сочи) Краснодарского края. Русский. Из рабочих. Партийность: по состоянию на 1941 год – кандидат в члены ВКП(б), а к лету 1944 года – член ВКП(б).
Родители: Денисовы Иван Николаевич и Марфа Афанасьевна. Отец погиб в 1915 году на фронтах 1-й Мировой войны, а мать по состоянию на первую половину 1941 года состояла во втором браке, проживая по адресу: Краснодарский край, город Туапсе, Майкопское шоссе, 9, квартира 3.
Был женат с предвоенного периода: супруга – Есипенко Анна Васильевна; по состоянию на первую половину 1941 года – учащаяся.
Родственники по состоянию на лето 1944 года: тётя по матери – Садокина Арина Афанасьевна; проживала в селе Алексеевское (ныне – в черте Лазаревского района города Сочи) Краснодарского края.
Выпускник 1936 года Майкопского аэроклуба. В 1937 году «как один из лучших был оставлен в Майкопском аэроклубе. Сделал [по состоянию на первую половину 1941 года] 5-ть выпусков с хорошими показателями, с перевыполнение плана, без происшествий».
В первой половине 1941 года руководством Отдела авиации Краснодарского краевого совета Осоавиахима представлен к высшей награде Осоавиахима СССР – нагрудному знаку «За активную оборонную работу». Но был ли удостоен данной награды – неизвестно.
С началом Великой Отечественной войны – представитель лётно-подъёмного состава советских ВВС.
Согласно донесению о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 349, л. 37), пропал без вести 5 июня 1944 года: «Не вернулся с боевого задания из р-на Майнешты [правильно – Мойнешти, город в Румынии]». Однако в текст данного документа внесён с одним искажением – как якобы призванный в 1939 году из структур Гражданского воздушного флота, а не ранее лета 1941 года из авиации Осоавиахима СССР.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР за № 02610 от 2 августа 1944 года, но с одним искажением – как якобы призванный в 1939 году, а не ранее лета 1941 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 246, л. 142.
Увековечен в Книге Памяти Краснодарского края – т. 21, стр. 320, по почему-то без указания места рождения, воинского звания и места службы.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://imageup.ru/img205/3598865/2.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3598866/3.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3598868/4.jpg)  (https://imageup.ru/img205/3598869/5.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 04 Мая 2020, 20:05:08
(https://imageup.ru/img205/3600134/slava-sokolam.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 18 Июня 2020, 21:34:05
Лот одного из Интернет-аукционов:
(https://imageup.ru/img172/3620987/odesskijj-aeh-svidetelstvo.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 19 Июня 2020, 16:08:34
(https://imageup.ru/img182/3621366/5-goryunov-mark-mixajjlovich2.jpg)
ГОРЮНОВ Марк Михайлович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, с 3 августа 1955 года – подполковник запаса.
Родился 25 августа 1908 в деревне Печенёво (ныне не существует) Пустошинского района Псковской области. Русский. Рабочий. Член ВКП(б)-КПСС с 1943 года.
На военную службу поступил добровольно 1 октября 1930 года через Пустошинский РВК на тот момент времени Великолукского округа Западной области, а теперь современной Псковской области, став тогда курсантов N-й военной школы лётчиков.
Предположительно, с 1937 года – в запасе и, вероятней всего, был уволен из советских ВВС по политически мотивам. И с 1937 года – представитель командно-строевого состава только что созданного Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима: сначала – начальник учебной части, а по состоянию на 1939 год – начальник штаба.
С января-февраля 1941 года – вновь на военной службе, при этом, как минимум, по весну 1942 года – представитель лётно-подъёмного состава вооружённого штурмовиками марки «Ил-2» 32-го запасного авиационного полка (зап) 1-й резервной авиационной бригады последовательно ВВС Орловского военного округа и ВВС Приволжского военного округа: сначала командир звена 2-й авиационной эскадрильи, а после января 1942 года – заместитель командира эскадрильи.
Командованием озвученного выше 32 зап в 1942 году 26 февраля 1942 года представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Молодой, растущий командир, имеет отличную методику обучения лётного состава. Прекрасный и волевой лётчик. Звено, которым руководил ст. лейтенант ГОРЮНОВ, за период Отечественной войны с германским фашизмом подготовило 60 лётчиков, имея налёт на самолётах Ил-2 и 950 посадок. Большинство лётчиков переучены лично ст. лейтенантом ГОРЮНОВЫМ. Общий налёт ст. лейтенант ГОРЮНОВА – 1335 часов 3450 посадок, из них на самолёте Ил-2 – 54 часа и 216 посадок. Звено ст. лейтенанта ГОРЮНОВА не имело лётных происшествий.
Обученные лётчики показали и показывают отличную боевую выучку на фронтах борьбы с германским фашизмом.
Ст. лейтенант ГОРЮНОВ как честный патриот своей Родины и в настоящий момент продолжает отдавать все свои силы, умение, знания и практический опыт выучке молодого лётного состава для фронта.
За отличную подготовку боевых лётчиков на новой материальной части достоин представления к правительственной [правильно – государственной] награде». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 403 и 403об.
К июлю 1942 года и затем, как минимум, по лету 1945 года – представитель лётно-подъёмного состава также вооружённого штурмовиками марки «Ил-2» 43-го запасного авиационного полка (впоследствии – 43-й запасной штурмовой авиационный полк) всё той же 1-й резервной авиационной бригады (впоследствии – 1-я запасная штурмовая авиационная Краснознамённая бригада) ВВС Приволжского военного округа: последовательно заместитель командира 2-й авиационной эскадрильи, а с августа 1942 года – командир эскадрильи, при этом к лету 1943 году (в том числе и по состоянию на лето 1944 года) – уже капитан по воинскому званию.
2 июля 1942 года командованием 43 зап представлен к награждению орденом Красной Звезды: «Прекрасный, волевой лётчик. Работая в течение полутора лет в ЗАПе (сначала – командиром звена, а в дальнейшем – зам. командира эскадрильи), ГОРЮНО отлично готовил лётчиков для фронта Отечественной войны.
Будучи заместителем командира эскадрильи, старший лейтенант ГОРЮНОВ сам лично обучил 67 лётчиков отличной технике пилотирования.
Старший лейтенант ГОРЮНОВ имеет налёт 1820 часов и совершил 4000 посадок, работая без лётных происшествий.
Обученные старшим лейтенантом ГОРЮНОВЫМ лётчики показывают отличную боевую выучку на фронтах борьбы с германским фашизмом.
За отличную подготовку боевых лётчиков на самолёт Ил-2 достоин представления к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 404 и 404об.
Оба эти представления получили реализацию в строках Указа Президиума Верховного Совета от 23 ноября 1942 года: удостоен своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 23 и 25об.
А Указом Президиума Верховного Совета за № 214/167 от 7 августа 1945 года «за образцовое выполнение заданий командования в деле подготовки, переучивания лётных кадров и обеспечение частей действующей армии авиационным вооружением» удостоен второго для себя ордена Красной Звезды. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 190, лл. 51 и 52.
В период с 15 января и по 15 февраля 1944 года находился в составе действующей армии на боевой стажировке.
2 июня 1945 года комполка-43 подполковником К.С. Сагарадзе представлен к награждению орденом Ленина: «Представляется к правительственной [правильно – государственной] награде – ордену ЛЕНИНА за подготовку 242 человек лётчиков для фронта за период с июня 1943 г. по декабрь 1944 г. с отличными и хорошими оценками, без аварий и катастроф.
Капитан Горюнов – опытный, старый лётчик, командир, обладающий отличными организаторскими и методическими качествами.
В ноябре 1942 г. и августе 1943 г. за подготовку кадров для фронта награждён двумя орденами «Красная Звезда» [правильно – орденами Красной Звезды].
В занимаемой должности с августа 1942 г. За этот период его эскадрилья подготовила 14 маршевых полков, одну авиаэскадрилью и более 380 одиночных экипажей.
Эскадрилья, руководимая капитаном Горюновым, из года в год большую часть времени занимает ведущее место в полку. Эскадрилья почти на протяжении всего периода Отечественной войны в силу складывающихся обстоятельств базируется самостоятельно от полка; несмотря на неудобства, вызванные некоторым отрывом от полка, эскадрилья без снижения темпов и качества готовит кадры для фронта». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, л. 305.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по ВВС Красной Армии за № 059/н от 23 июня 1945 года: от имени Родины удостоился своей четвёртой по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, л. 298.
Кроме того, в послевоенный период был удостоен:
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 ноября 1950 года – за выслугу в 15 лет;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота».
Последнее звание в период действительной военной службы – подполковник.
С 3 августа 1955 года – военный пенсионер.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий НИКОЛАЕВ и Юрий РЖЕВЦЕВ.

Конец 1937 года, коллективное фото курсантов-авиатехников и представителей командно-строевого состава Борисоглебского аэроклуба (в том числе крайний слева – начальник учебной части Марк Михайлович Горюнов):
(https://imageup.ru/img32/3621367/1-goryunov-1.jpg)  (https://imageup.ru/img107/3621370/2-goryunov-2.jpg)

1938 год, Марк Михайлович Горюнов в статусе начальника учебной части Борисоглебского аэроклуба и при знаках различия инструктора Осоавиахима, однако при этом эмблемки почему-то не авиации оборонного общества, а ВВС РККА:
(http://www.imageup.ru/img199/3084574/goryunov.jpg)

Зима 1940-1941 гг., Марк Михайлович Горюнов на момент восстановления в кадрах ВВС Красной Армии:
(https://imageup.ru/img219/3621371/4-goryunov-mark-mixajjlovich1.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 403, 403об и 405.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000536.jpg&id=12116842&id1=bab49f6854c5cc1a15e9206da7da6a99
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000537.jpg&id=12116843&id1=713a36185dbb6b94e4eb92796c738724
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000540.jpg&id=12116846&id1=a7a9092d22b56288b2733684720a9fa0
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000536.jpg&id=12116842&id1=bab49f6854c5cc1a15e9206da7da6a99)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000537.jpg&id=12116843&id1=713a36185dbb6b94e4eb92796c738724)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000540.jpg&id=12116846&id1=a7a9092d22b56288b2733684720a9fa0)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 580, лл. 404, 404об и 406.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000538.jpg&id=12116844&id1=03f660008f400346b967b9f6491ad2fd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000539.jpg&id=12116845&id1=62948f1a09b569a147a199e8773566fb
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000541.jpg&id=12116847&id1=2f877286641fdc7425667fb77394e443
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000538.jpg&id=12116844&id1=03f660008f400346b967b9f6491ad2fd)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000539.jpg&id=12116845&id1=62948f1a09b569a147a199e8773566fb)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0580/00000541.jpg&id=12116847&id1=2f877286641fdc7425667fb77394e443)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 2421, лл. 298, 305 и 305об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000566.jpg&id=41097935&id1=6329de927de971253f8e3ac78a13eb61
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000566.jpg&id=41097935&id1=6329de927de971253f8e3ac78a13eb61)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000579.jpg&id=41098015&id1=bcacf7d0690d2978fb6f6c100d255da6
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000580.jpg&id=41098016&id1=4c6f678ef7d294738a8f3cb672bf4a45
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000579.jpg&id=41098015&id1=bcacf7d0690d2978fb6f6c100d255da6)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/370/033-0690306-2421%2b012-2428/00000580.jpg&id=41098016&id1=4c6f678ef7d294738a8f3cb672bf4a45)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 19 Июня 2020, 18:31:34
(https://imageup.ru/img39/3621427/smirnov-ivan-nesterovich.jpg)
СМИРНОВ Иван Нестерович (1916-1942), командир звена 441-го истребительного авиационного полка ПВО 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО Бологоевского дивизионного района ПВО, старший лейтенант
Родился 12 февраля 1916 года в деревне Трефилиха сельского поселения «Малозиновьевский сельсовет» Семёновского района Нижегородской области. Русский. Рабочий из крестьян. Партийность: с 1931 года – член ВЛКСМ (комсомольский билет образца 1932 года № 1285420, а по состоянию на осень 1942 года – член ВКП(б). Был холост.
Родственники по состоянию на осень 1942 года:
- мать – Смирнова (в девичестве – Крекшина) Агния Григорьевна; проживала по адресу: город Молотов (ныне – Пермь), улица Осипенко, 70, квартира 2;
- бабушка – Муранова Александра Ивановна; проживала по адресу: Ивановская область, Александровский район, город Карабаново, улица Первомайская, 36.
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее: летом 1930 года – школу-семилетку в районном городе Семёнов Нижегородской области; в 1932 года – на «отлично» Школу ФЗО при Московском автомобильном заводе имени И.В. Сталина по специальности «слесарь-водитель-испытатель автомобилей» и одновременно освоил программу в объёме девяти классов общеобразовательной школы;
- авиационное профессиональное: 1) в 1934 году – на «отлично» пилотскую школу при Центральном аэроклубе СССР (ЦАК); 2) в январе 1937 года – неполный курс обучения в Николаевской школе морских лётчиков Главного управления Северного Морского Пути при СНК СССР.
В 1923-1930 гг. – учащийся школы-семилетки в нижегородском городе Семёнове. Одновременно «занимался кустарничеством (резчик по дереву). С 9 лет – пионер, был пионервожатым клуба железнодорожников в г. Сёмёнов».
С 1930 года – в Москве, где в 1931-1935 гг. – рабочий Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина, в том числе в течение первого года – ученик школы ФЗО.
С 1936 года и по январь 1937 года – курсант Николаевской школы морских лётчиков Севморпути: «не окончил по случаю плохого положения моих иждивенцев [матери-пенсионерки и сестры-инвалида]».
С 1 февраля 1937 года – инструктор-лётчик ЦАК, а с 7 декабря 1937 года (в том числе и по состоянию на весну 1939 года) – Железнодорожного аэроклуба Московского городского совета Осоавиахима.
На военную службу поступил добровольно 25 декабря 1938 года, став тогда курсантом Борисоглебской авиационной Краснознамённой школы пилотов имени В.П. Чкалова.
По выпуску в 1939 году был удостоен знаков различия старшины, но впоследствии – представитель среднего начсостава или, говоря современным языком, в статусе офицера.
К осени 1942 года – в своём последнем качестве. Согласно донесениям о безвозвратных потерях, 7 октября 1942 года «погиб при выполнении боевого задания» и был похоронен в посёлке Выполово Бологовского района на тот момент времени Калининской, а ныне современной Тверской области. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 594259, д. 47, л. 112; ф. 33, оп. 594260, д. 86, л. 82об; ф. 58, оп. 18001, д. 1197, л. 6об.
Из списков Красной Армии исключён дважды приказами ГУФ и УК КА. В первом случае это приказа за № 0231/пог. от 28 февраля 1943 года, а во втором – за № 0229/1513. Источник – ЦАМО: ф. 56, оп. 12220, д. 95, л. 233об.
Дважды увековечен в Книге Памяти Нижегородской области:
- т. 13 стр. 85, но с одним искажением – как якобы уроженец «с. Семёново Уренского р-на Нижегородской области», а не деревни Трефилиха сельского поселения «Малозиновьевский сельсовет» Семёновского района всё той же Нижегородской области;
- т. 13 стр. 426, но с двумя искажениями: 1) как якобы уроженец «дер. Семёновка Шахунского р-на Нижегородской области», а не деревни Трефилиха сельского поселения «Малозиновьевский сельсовет» Семёновского района всё той же Нижегородской области; и 2) как якобы лейтенант, а не старший лейтенант по воинскому званию.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
(https://a.radikal.ru/a40/2002/66/1d29c08f3058.jpg) (https://radikal.ru)  (https://imageup.ru/img205/3556174/imag3624.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2949249/imag3625.jpg)  (http://www.imageup.ru/img129/2949253/imag3626-kopi.jpg)

(http://www.imageup.ru/img129/2949256/imag3627-kopi.jpg)  (https://d.radikal.ru/d39/2002/f1/a5ae23be2192.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 06 Июля 2020, 15:36:24
(https://imageup.ru/img231/3627862/yakushenkov-ivan-abramovich.jpg)
ЯКУШЕНКОВ Иван Абрамович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, с 22 марта 1946 года – подполковник запаса.
Родился 14 апреля 1897 года в деревне Звениха Кардымовского района Смоленской области. Русский. Рабочий из крестьян. Член РКП(б)-ВКП(б) с 1919 года.
Образование:
- общее – начальное;
- военное: в 1920-х гг. последовательно закончил N-ю военно-теоретическую авиационную школу и N-ю военную школу лётчиков Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. Вероятно, это он под номером «86» в списке выпускников 1924 года 2-й (Борисоглебской) военной школы лётчиков РККВФ.
В Русской (с марта 1917 года – с приставкой «императорская») армии не служил.
С 18 сентября 1918 года – в Красной же Армии, в том числе:
- в боях и сражениях Гражданской войны против белогвардейцев и иностранных интервентов;
- приказом НКО СССР за № 888/п от 14 мая 1936 года в качестве первичного удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «капитан», а приказом НКО СССР за № 0789 от 21 февраля 1940 года очередного – «майор».
Как минимум, с 10 января 1934 года и по сентябрь 1941 года – представитель командно-строевого состава авиации Осоавиахима СССР, при этом в период в периоды 10 января 1934-14 мая 1936 гг. и с 17 февраля 1939 года – в статусе военнослужащего, а с 14 мая 1936 года и по 17 февраля 1939 года – как командир авиации оборонного общества из числа военнослужащих запаса: был уволен в запас приказом НКО СССР за № 889 от 14 мая 1936 года в соответствии с пунктом «43-б» («в аттестационном порядке по служебному несоответствию») Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА; вновь на военной службе восстановлен приказом НКО СССР за № 0744 от 17 февраля 1939 года.
Посты, которые занимал, в авиации Осоавиахима СССР:
- с 10 января 1934 года и по 10 июля 1937 года – начальник лётной части Ярославского аэроклуба.
- с января 1938 года и конец февраля 1940 года – инспектор по технике пилотирования Ярославского областного совета Осоавиахима;
- с 29 февраля 1940 года – начальник Мичуринского аэроклуба Тамбовского областного совета Осоавиахима.
Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 791 от 15 сентября 1941 года откомандирован в ВВС Красной Армии.
Согласно хранящейся в ЦАМО персональной Учётно-послужной карточки офицера И.А. Якушенкова, по состоянию на 1945 год являлся военнослужащим некоего 11-го окружного аэродрома Воронежского военного округа и по-прежнему майором по воинскому званию, но к весне 1946 года – уже подполковник по воинскому званию и военнослужащий в составе ВВС Уральского военного округа.
Являлся кавалером не менее чем трёх государственных наград:
- ордена Ленина: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 223/108 от 6 ноября 1945 года – за выслугу в 25 лет;
- ордена Красного Знамени: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 221/237 от 30 апреля 1945 года – за выслугу в 20 и более лет;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
С 22 марта 1946 года – военный пенсионер.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России. Сканировано мною с архивного подлинника:
(http://www.imageup.ru/img48/3245563/imag0718.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 10 Июля 2020, 22:09:39
От друга нашего уважаемого Форума кавалера крапового берета Олега УРБАНЮКА (г. Калининград): «Сегодня пилот нашего Калининградского ДОСААФ провёл регламентные работы на Ан-2, который минувшей весной прибыл после капитального ремонта, который проводился в цехах Балашихинского авиаремонтного завода ДОСААФ».
(https://imageup.ru/img114/3629317/01.jpg)  (https://imageup.ru/img179/3629318/02.jpg)  (https://imageup.ru/img116/3629320/03.jpg)  (https://imageup.ru/img259/3629321/04.jpg)  (https://imageup.ru/img286/3629322/05.jpg)  (https://imageup.ru/img208/3629324/06.jpg)  (https://imageup.ru/img172/3629325/07.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 12 Июля 2020, 22:25:42
(https://imageup.ru/img116/3629858/shavurin_petro_ivanovych_polkovnyk.jpg)
Полковник Пётр Иванович Шавурин в парадном мундире советских ВВС образца 1955 года.

ШАВУРИН Пётр Иванович (1918-2002), советский авиационный военачальник, Герой Советского Союза, воин-интернационалист, полковник в отставке (но, вероятней всего, с весны 2000 года – генерал-майор авиации в отставке), Почётный гражданин трёх городов – Днепропетровска, Горького/Нижний Новгород и Павловска Нижегородской области.
Родился 23 апреля 1918 года в микрорайоне Амур-Пески областного центра Украины города Днепр (до 1926 года – Екатеринослав, а затем до 2016 года – Днепропетровск). Русский. Партийность: с 1942 года – кандидат в члены ВКП(б), в 1942-1991 гг. – член партии.
Образование:
- общее – не ниже неполного среднего: закончил школу-семилетку и школу ФЗУ;
- авиационное профессиональное: предположительно, в 1938 году – пилотскую школу Днепропетровского аэроклуба Отдела авиации Днепропетровского областного совета Осоавиахима Украинской ССР;
- военное: 1) в 1939 году – неполный курс обучения в 30-й (Читинской) военной школе пилотов; 2) в 1940 году – Батайскую военно-авиационную школу пилотов имени А.К. Серова; и 3) в послевоенный период – Военно-воздушную академию.
Предположительно, до 1937 года – слесарь в цехах трамвайного депо областного центра Украины города Днепропетровска и одновременно без отрыва от производства обучался в местном аэроклубе, по выпуску откуда произведён в пилоты запаса и оставлен в этом же аэроклубе инструктором-лётчиком.
С 8 ноября 1938 года – на военной службе в советских ВВС, при этом в 1940 году по выпуску из Батайской военно-авиационной школы пилотов  имени А.К. Серова был произведён в лейтенанты.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с первых же её минут.
Автор двух воздушных таранов. И первый из них совершил в 07.54 27 июля 1942 года на высоте 8500 метров над нижегородским городом Павловском, будучи заместителем командира авиационной эскадрильи 722-го истребительного авиационного полка ПВО 142-й истребительной авиационной дивизии ПВО и старшим лейтенантом по воинскому званию: после того, как закончились боеприпасы, пилотируемым МиГ-3 протаранил упорно следовавший к цели фашистский бомбардировщик Ю-88.
А дата совершения второго тарана – 10.00 27 декабря 1942 года. На тот момент старший лейтенант П.И. Шавурин состоял в должности заместителя командира авиационной эскадрильи Истребительного авиационного полка ПВО особого назначения: на самолёте Як-7Б в паре с капитаном Николаем Козловым вылетел на перехват вражеского воздушного разведчика Ю-88, появившегося на высоте 6000 метров над аэродромом «Желтухино», что в Воронежской области. В ходе второй атаки, за миг до того, как вражеский Ю-88, успел бы нырнуть в облака, ударом винтом отсёк самолёту противника хвостовое оперению, после чего тот вошёл в отвесное пике и через несколько секунд врезался в землю у воронежской станции Поворино…
Впоследствии командовал эскадрильей и полком. Всего за годы Великой Отечественной войны совершил 350 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, прикрытие наземных войск, ведение разведки, плюс в ста воздушных боях сбил семнадцать фашистских самолётов.
С 1950 года, состоя в звании гвардии подполковника, командовал дислоцировавшемся до марта 1952 года в Китае 70-м истребительным авиационным полком ПВО 65-й истребительной авиационной дивизии ПВО.
На военной службу состоял до середины 1970-х гг. Так, по одним данным – до 1974 года, а по другим – до 20 января 1976 года.
Будучи военным пенсионером, проживал в родном для себя Днепропетровске, где затем долгие годы трудился в администрации местного аэропорта.
Являлся кавалером многочисленных государственных и иностранных наград, в том числе:
- двух орденов Ленина: 1) с 14 февраля 1943 года; и 2) дата награждения неизвестна;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: с 6 апреля 1985 года;
- ордена Красной Звезды: с 5 ноября 1954 года;
- медали «За боевые заслуги»: с 20 июня 1949 года;
- медали «За оборону Сталинграда»;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «ХХХ лет Советской Армии и Флота»;
- медали «40 лет Вооружённых Сил СССР».
Если по состоянию на весну 2000 года проживал на Украине, то в таком случае в ознаменование 55-летия Великой Победы Указом Президента Украины как здравствующий Герой Советского Союза должен был быть произведён в генерал-майоры авиации в отставке.
Скончался 9 октября 2002 года. Похоронен в Днепропетровске – на Аллее Героев Запорожского кладбища.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

(https://imageup.ru/img63/3629857/shavurin1.jpg)
Пётр Иванович Шавурин при знаках различия лейтенанта на гимнастёрке советских ВВС образца 1940 года, но при пилотке советских ВВС образца 1935 года.

(https://imageup.ru/img31/3629859/shavurin-petr-ivanovich1.jpg)
Пётр Иванович Шавурин при погонах подполковника на парадном мундире советских ВВС образца 1955 года.

(https://imageup.ru/img14/3629860/shavurinpetrivan_mogila.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 54, лл. 26 и 27.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0054/00000036.jpg&id=150036320&id1=0c8fe08847c55c8a4702baed190041f8
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0054/00000037.jpg&id=150036322&id1=7e6f940aedb38bfd712629be3cb9dbd7
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0054/00000036.jpg&id=150036320&id1=0c8fe08847c55c8a4702baed190041f8)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0054/00000037.jpg&id=150036322&id1=7e6f940aedb38bfd712629be3cb9dbd7)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 15 Июля 2020, 22:54:01
От летописца Борисоглебского аэроклуба Юрия Евгеньевича Николаева (г. Снежинск Челябинской области):
(https://imageup.ru/img228/3631099/1-kak-veteran.jpg)
«ДУНАЕВ Николай Пантелеевич (1918-1981), советский авиационный военачальник, Герой Советского Союза, полковник в отставке.
Родился 5 мая 1918 года в Воронежской области: по одним данным – в селе Елань-Колено Коленовского сельского поселения Новохопёрского района, а по другим данным – якобы в посёлке Новитченко Абрамовского сельского поселения Таловского района. В качестве справки: по данным краеведческого музея Еланской средней школы Таловского района, основанных на свидетельствах дальних родственников Героя и соседей его родителей, Н.П. Дунаев не является уроженцем посёлка Таловка и никогда не жил в нём, а вся путаница из-за того, что на железнодорожную станцию Новитченко перевели из Елань-Колено его отца, при этом сын последнего, Николай, остался при бабушке, проживавшей по улице Новая Деревня села Елань-Колено Новохопёрского района.
Русский. Член ВКП(б)-КПСС с 1942 года. Был женат: супруга – Дунаева Лидия Серафимовна (1925-2001).
Семья, в которой родился и вырос: отец – Дунаев Пантелей Максимович 1887 г.р., помощник бригады путейцев; мать Дунаева Евдокия (отчество неизвестно); скончалась вскоре после войны; две сестры (старшая и младшая) – Анастасия и Клавдия, два брата – Михаил и Николай.
Образование:
- общее – неполное среднее: последовательно закончил школу-семилетку на родине и девять классов средней школы;
- авиационное профессиональное: в декабре 1938 года – пилотскую школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима;
- военное: 1) в 1940 году – Борисоглебскую военно-авиационную Краснознамённую школу пилотов имени В.П. Чкалова; и 2) в 1953 году – в городе Липецке Высшие офицерские лётно-тактические курсы.
К 1938 году – инструктором Борисоглебского районного отдела народного образования по начальным школам, при этом в течение всего 1938 года – без отрыва от производства второго набора пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима. учился в Борисоглебском аэроклубе.
На военную службу поступил добровольно 10 декабря 1938 года, став тогда курсантом Борисоглебской военно-авиационной Краснознамённой школы пилотов имени В.П. Чкалова, которую в свою очередь закончил в 1940 году.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с первых же её миную, при этом:
- боевое крещение принял в боях и сражениях на Юго-Западном фронте (I ф);
- в частности, проходил службу: с 20 октября 1941 года и по март 1942 года – в 66-м истребительном авиационном (впоследствии – Алленштайнский ордена Суворова) полку (командир звена); в марте-июне 1942 года – в 162-м истребительном авиационном (впоследствии – Гродненский Краснознамённый ордена Суворова) полку; в июне 1942-мае 1943 гг. – в 516-м истребительном авиационном полку; в мае 1943-июне 1944 гг. – 270-м/152-м гвардейском истребительном авиационном (впоследствии – Сандомирский орденов Богдана Хмельницкого и Александра Невского) полку (командир звена и командир эскадрильи); в июне 1944-мае 1945 гг. – 156-м гвардейском истребительном авиационном Львовском Краснознамённом ордене Богдана Хмельницкого полку (штурман данной в/ч);
- Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 214/273 от 2 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза: «…С 22.6.41 г. по март 1943 года на Юго-Западном и Западном фронтах произвёл 279 боевых вылетов, провёл 19 воздушных боёв, в которых лично сбил 7 самолётов противника и в групповом бою – 7. Все сбитые самолёты подтверждены командованием наземных частей… За отличное выполнение 337 боевых вылетов, сбитые лично 13 самолётов противника и 7 в группе, за проявленные при этом умение, мужество и отвагу достоин высшей правительственной [правильно – государственной] награды – звания «ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 14, лл. 205 и 205об.
Всего в годы Великой Отечественной войны произвёл 592 боевых вылета, участвовал в 65 воздушных боев, в которых лично сбил 30 и в группе около 7 самолётов противника (по другим данным – 25 лично и 9 в группе), при этом последний бой провёл в небе над Берлином.
После войны продолжал службу в ВВС в должности заместителя командира полка.
В 1947-1949 гг. – на военной службе в оборонном обществе: начальник лётной части Краснодарского аэроклуба, являвшегося сначала структурой Осоавиахима, а с 1948 года – Добровольного общества содействия авиации СССР.
С конца 1949 года – вновь в строевых частях ВВС, где освоил реактивную технику, прчём как истребители, так и бомбардировщики. Служил в Забайкалье, в Прибалтике, на Дальнем Востоке, в том числе на Камчатке и Сахалине, в том числе в должности командира полка – в/ч, которую он как командир вывел в передовые.
С 14 октября 1960 года – военный пенсионер с местом постоянного проживания в Москве, где трудоустроился в должности инспектора Министерства гражданской авиации.
Являлся кавалером многочисленных государственных наград, в том числе:
- ордена Ленина: удостоен в связи с присвоением на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР за № 214/273 от 2 сентября 1943 года звания «Герой Советского Союза»;
- семи орденом Красного Знамени, в том числе: 1) награждён приказом по войскам Западного фронта за № 021 от 6 января 1942 года; 2) награждён приказом по войскам 2-й воздушной армии за № 057/н от 1 августа 1943 года; 3) награждён приказом по воскам 5-й воздушной армии за № 01/н от 21 января 1944 года;
- ордена Александра Невского: награждён приказом по 2-й воздушной армии за № 024/н от 2 марта 1945 года;
- ордена Красной Звезды: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1956 года – за выслугу в 15 и более лет;
- двух медалей «За боевые заслуги», в том числе одна из них – за выслугу в 10 и более лет (награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 ноября 1950 года);
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»;
- «40 лет Вооружённых Сил СССР».
Скончался 21 марта 1981 года. Прах – в секции № 18 закрытого колумбария Ваганьковского кладбища города Москвы.
Увековечен:
- на Аллее Героев воронежского города Новохопёрска в 1998 году установлен бюст Героя;
- в воронежском районном посёлке Таловая – бюст Героя;
- в посёлке Еланка Таловского района Воронежской области 2007 году торжественно была открыта посвящённая Герою памятная мемориальная доска».

Декабрь 1938 года, Николай Пантелеевич Дунаев как выпускник пилотской школы Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем облачён в форму пилота запаса:
(https://imageup.ru/img230/3631100/2-uchlet.jpg)

На фронтах Великой Отечественной:
(https://imageup.ru/img85/3631105/3.jpg)  (https://imageup.ru/img222/3631104/4-v-krugu-odnopolchan1.jpg)  (https://imageup.ru/img115/3631107/5-v-krugu-odnopolchan.jpg)  (https://imageup.ru/img277/3631108/6-s-akkordionom.jpg)

С первенцем:
(https://imageup.ru/img198/3631109/7-semya.jpg)

В парадном мундире советских ВВС образца 1949 года:
(https://imageup.ru/img17/3631111/8-v-paradnom-mundire.jpg)

В парадном мундире советских ВВС образца 1955 года:
(https://imageup.ru/img188/3631113/9.jpg)

(https://imageup.ru/img147/3631114/10-kolumbarijj.jpg)

Аллея Героев воронежского города Новохопёрска:
(https://imageup.ru/img166/3631117/11-novoxopersk.jpg)

Бюст Героя, установленный в воронежском райцентре Таловая:
(https://imageup.ru/img82/3631119/14-talovaya.jpg)

Посёлок Еланка Таловского района Воронежской области, посвящённая Герою памятная мемориальная доска:
(https://imageup.ru/img130/3631120/12-doska-1.jpg)  (https://imageup.ru/img194/3631121/13-doska-2.jpg)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 14, лл. 205-206.
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0014/00000354.jpg&id=150009995&id1=19e36045bb10f5c133338c363e09a699)  (http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0014/00000355.jpg&id=150009997&id1=a499405c8dce6e140d7e1fa4e581ebf4)  (http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0014/00000356.jpg&id=150009998&id1=d3f1cc3c95f735b48c3df70519bf675a)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 956, лл. 219, 228 и 228об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000423.jpg&id=18499689&id1=294c05ec349a7df7b27d5dc95470b557 – под № 5:
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000423.jpg&id=18499689&id1=294c05ec349a7df7b27d5dc95470b557)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000436.jpg&id=18499740&id1=1b08e27c06f8f6599f37ceecf918553a
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000437.jpg&id=18499741&id1=a23aefc1f2d9aa69f917b6223271a2f9
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000436.jpg&id=18499740&id1=1b08e27c06f8f6599f37ceecf918553a)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/072/033-0686044-0956%2b004-0955/00000437.jpg&id=18499741&id1=a23aefc1f2d9aa69f917b6223271a2f9)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 491, лл. 100 и 100об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/233/033-0690155-0491%2b011-0490/00000324.jpg&id=30873407&id1=c301041cefbce1109f8df124d193ebd6
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/233/033-0690155-0491%2b011-0490/00000325.jpg&id=30873408&id1=8b93e6621d9eaecf637f9019da7405eb
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/233/033-0690155-0491%2b011-0490/00000324.jpg&id=30873407&id1=c301041cefbce1109f8df124d193ebd6)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/233/033-0690155-0491%2b011-0490/00000325.jpg&id=30873408&id1=8b93e6621d9eaecf637f9019da7405eb)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 1859, лл. 283-284.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000521.jpg&id=42516154&id1=1d37cc1a708253a576ec2b1e80feba1e
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000522.jpg&id=42516155&id1=e95f6e5b02fb73756647bb123d4a3916
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000523.jpg&id=42516156&id1=1661ac27550e608aab23175a3923bf0a
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000521.jpg&id=42516154&id1=1d37cc1a708253a576ec2b1e80feba1e)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000522.jpg&id=42516155&id1=e95f6e5b02fb73756647bb123d4a3916)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/386/033-0690306-1859%2b012-1867/00000523.jpg&id=42516156&id1=1661ac27550e608aab23175a3923bf0a)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 06 Августа 2020, 19:21:26
(https://imageup.ru/img204/3638947/1939-god-sverlovskijj-ak-kursanty.jpg)
1939 года, курсанты пилотской школы Свердловского аэроклуба Отдела авиации Свердловского областного совета Осоавиахима. Фото из фотофондов Государственного архива Свердловской области.


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 30 Августа 2020, 19:43:51
(https://c.radikal.ru/c35/2008/97/3a5ab5dbbfe4.jpg) (https://radikal.ru)
Не позднее1955 года, полковник Иван Филиппович Кальченко в парадном мундире советских ВВС образца 1955 года.

КАЛЬЧЕНКО Иван Филиппович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества, полковник в отставке.
Родился 23 декабря 1909 года в селе Снагость сельского поселения «Снагостский сельсовет» Коненевского района Курской области. Русский. Рабочий. Партийность: с середины 1920-х гг. – член ВЛКСМ, а с 1928 года – член ВКП(б)-КПСС: партбилет образца 1936 года № 2506490.
Образование (по неполным данным):
- общее – условно среднее: последовательно пять классов общеобразовательной школы и заочно два курса коммунистического вуза;
- партийно-политическое: в допризывной период – Курскую совпартшколу;
- военное: в 1932 году – в саратовском городе Вольске 2-ю военную школу авиационных техников.
Трудовую деятельность начинал подростков в качестве батрака, но затем был выдвинут земляками на комсомольскую работу.
На военной службе в советских Вооружённых Силах с 21 июня 1931 года и по 18 мая 1957 года. Призван же был по комсомольской мобилизации с направлением в ряды курсантов 2-й (Вольской) военной школы авиационных техников, откуда в свою очередь был выпущен в 1932 году в статусе краскома с направлением в город Хабаровск на должность младшего авиатехника 106-го авиационного отряда особого назначения при штабе ВВС Отдельной Краснознамённой Дальневосточной армии.
С февраля 1933 года – в резерве оборонного ведомства как прикомандированный к авиации Осоавиахима, а с февраля 1939 года – как проходящий «в счёт 1000» военную службу в оборонном обществе. Известно, что в оборонном обществе занимал следующие посты:
- предположительно, в феврале 1933-феврале 1934 гг. – начальник учебной части Хабаровской краевой школы лётчиков Осоавиахима. И здесь, как надо полагать, экстерном выучился на лётчика;
- в феврале 1934-январе 1939 гг. – на руководящей работе в Владивостокском аэроклубе Отдела авиации Дальневосточного краевого совета Осоавиахима: сначала начальник данного аэроклуба, а с февраля 1936 года – начальник штаба всё того же аэроклуба;
- в январе 1939-апреле 1940 гг. – начальник Благовещенского аэроклуба Отдела авиации Дальневосточного краевого совета Осоавиахима;
- приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 88 от 25 апреля 1940 года назначен начальником Вычугинского аэроклуба Отдела авиации Ивановского областного совета Осоавиахима, а аналогичным приказом за № 41 от 7 февраля 1942 года постфактум освобождён от занимаемой должности, в связи с откомандированием ещё в декабре 1941 года в ВВС Красной Армии.
В период службы в авиации Осоавиахима удостоен первичного (предположительно, в декабре 1936 года – «лейтенант») и очередного («старший лейтенант», присвоено приказом НКО СССР за № -1280 от 31 июля 1938 года) званий.
В декабре 1941 года в составе Вичугского, Ивановского и Кинешемского аэроклубов Отдела авиации Ивановского областного совета Осоавиахима был обращён на формирование 716-го ночного бомбардировочного авиационного (впоследствии – Киркенесский) полка, где принял должность командира авиационной эскадрильи, но впоследствии вырос до заместителя командира данной в/ч по лётной части.
Непосредственный участник Великой Отечественной войны с 9 апреля 1942 года и по 14 ноября 1944 года, при этом с 9 апреля 1942 года и по 20 марта 1944 года – в составе ВВС 7-й отдельной армии, а затем – на Карельском фронте. При этом по состоянию на весну 1942 году по-прежнему старший лейтенант, а по состоянию на осень 1944-осень 1946 гг. – уже майор.
В мае 1942 года командованием родного для себя 716-го авиаполка представлен к награждению орденом Ленина: «В боях за советскую Родину в Отечественной войне против немецких захватчиков проявил себя как мужественный лётчик. Предан делу партии Ленина-Сталина и социалистической Родине. Он на своём самолёте У-2 с 12.4.42 г. сделал 61 боевой вылет по заданию командования, из них совершил ночью лично 24 боевых вылета на бомбардирование по разрушению и уничтожению важнейших объектов противника и разведку. Сброшено бомб по целям врага ночью, при сильном обстреле противником зенитно-пулемётным огнём – 3900 кг и 15000 листовок; днём лично сделал 37 самолёто-вылетов: перевёз продовольствия и фуража к линии фронта (ограниченные площадки) – 6780 кг, вывез раненобольных от линии фронта – 15 чел. При боевой работе днём был сбит истребителями противника. Самолёт сгорел, сам остался невредим.
Все боевые задания командования выполняет отлично и аккуратно. Как командир эскадрильи требовательный и учит своих подчинённых точному бомбометанию по объектам противника ночью.
Его эскадрилья сделала 893 боевых вылета, из них: ночью – 123 и днём – 770: сброшено бомб по целям 1ротивника – 19800 кг; листовок – 70000 шт.; перевезено продовольствия и фуража к линии фронта – 147100 кг; вывезено раненобольных – 487 чел.». Источник – ЦАМО: ф. 33, д. 682525, д. 251, лл. 239 и 239об.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 7-й отдельной армии за № 013/н от 4 ноября 1942 года: от имени Родины удостоился своей самой первой по счёту государственной награды – ордена Красной Звезды. Источник – ЦАМО: ф. 33, д. 682525, д. 251, л. 220.
18 октября 1944 года комполка-176 майором И.С. Пащиным представлен к награждению орденом Красного Знамени: «майор КАЛЬЧЕНКО в период нахождения на фронте Отечественной войны с 4.4.42 лично совершил 96 полётов ночью на бомбардирование объектов противника на самолёте По-2, из них – 78 полетов после награждения орденом «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – орденом Красной Звезды] 4.11.42: сброшено бомб – 11500 кг; выброшено парашютистов в тыл противника – 3 человека; три полёта с налётов в 6 час. – на переброску продовольствия к переднему краю и вывозке раненых – 126 полётов (59 час.); «по» связи – 99 полётов (34 часа); по спецзаданию командования – 42 полёта (53 часа); при бомбардировке объектов уничтожены 4 автомашины, 3 самолёта (в группе), создано очагов пожара – 2, взорван склад боеприпасов, подавлен огонь 3 точек ЗА [зенитная артиллерия] и 2 точек ЗП [зенитные пулемёты], в группе подавлен огонь 8 артбатарей.
При выполнении [задания по] переброске продовольствия к линии фронта был сбит истребителем противника: самолёт сгорел, сам остался невредим.
В период Свирской операции совершил 2 полёта на бомбардирование контратакующего противника в районе высадки десанта Ладожской флотилии.
При взаимодействии [с самолётами других частей] 257 сад [257-я смешанная авиационная Свирская Краснознамённая дивизия] в августе месяце [1944 года] совершил 14 полётов на бомбардирование живой силы и техники противника, чем обеспечил успешное продвижение наземных войск…». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 6465, л. 174об.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 7-й отдельной армии за № 065 от 5 ноября 1944 года: от имени Родины удостоился своей третьей по счёту государственной награды – ордена Отечественной войны 2-й степени. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 6465, лл. 1, 6 и 174об.
В связи переформированием в конце 1944 года 716-го ночного бомбардировочного авиационного Киркенесского полка в одноимённый по номеру и регалиям штурмовой авиаполк – представитель командования этой новой-строй в/ч.
С марта 1947 года и до увольнения в запас – начальник Ивановского областного аэроклуба и на этом посту вырос до полковника по воинскому званию.
С 18 мая 1957 года – военный пенсионер с местом проживания в городе Иваново, где затем долгие годы на одном из местных заводов в качестве начальника штаба Гражданской обороны.
Являлся кавалером многочисленных государственных наград, в том числе:
- двух орденов Отечественной войны 2-й степени: 1) награждён приказом по войскам 7-й отдельной армии за № 065 от 5 ноября 1944 года; и 2) удостоен 6 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик;
- двух орденов Красной Звезды: 1) награждён приказом по войскам 7-й отдельной армии за № 013/н от 4 ноября 1942 года; и 2) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 202/134 от 6 мая 1946 года – за выслугу в 15 лет (источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 170461сс, д. 41, лл. 1 и 138);
- медали «За боевые заслуги»: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/130 от 3 ноября 1944 года – аз выслугу в 10 и более лет. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 250, лл. 1 и 66;
- медали «За оборону Советского Заполярья»: удостоен в 1945 году;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № 0272947): удостоен 5 октября 1945 года. Источник – ЦАМО: ф. 135, оп. 12761, д. 758 (т. 2), лл. 420 и 422;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота».
Как ушедший из жизни ветеран-фронтовик увековечен на мемориальном сайте «Иваново помнит»: http://www.ivanovo1945.ru/bio_vet/v0010.html При этом, однако, дата кончины и место погребения почему-то не озвучены.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России. Сканировано мною с архивного подлинника:
(https://b.radikal.ru/b34/2008/d8/4348ce64a9c9.jpg) (https://radikal.ru)

С сайта Министерства обороны РФ памятьнарода.ру:
(https://c.radikal.ru/c15/2008/03/a53de1ee0a34.jpg) (https://radikal.ru)

Скан с мемориального сайта «Иваново помнит»:
(https://d.radikal.ru/d41/2008/ae/28357d37107e.jpg) (https://radikal.ru)

Источники – ЦАМО: ф. 33, д. 682525, д. 251, лл. 229, 239-240.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000331.jpg&id=11584119&id1=09f3f67e77ec956158d787e03c3ef094 – третий снизу:
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000331.jpg&id=11584119&id1=09f3f67e77ec956158d787e03c3ef094)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000360.jpg&id=11584201&id1=291f7bd69fb191c6613354c66ff216ea
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000361.jpg&id=11584202&id1=4e13dc225181097100b24a80d53f03ae
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000362.jpg&id=11584203&id1=959cad9963ebd9e344f84cf9ce905f4d
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000360.jpg&id=11584201&id1=291f7bd69fb191c6613354c66ff216ea)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000361.jpg&id=11584202&id1=4e13dc225181097100b24a80d53f03ae)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682525-0251/00000362.jpg&id=11584203&id1=959cad9963ebd9e344f84cf9ce905f4d)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 6465, лл. 174 и 174об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/299/033-0690155-6465%2b011-6462/00000347.jpg&id=35624516&id1=88ea0b39ef7c06290d163453755f9138
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/299/033-0690155-6465%2b011-6462/00000348.jpg&id=35624517&id1=ca0fe13591ee6e57565cc7bb29aca076
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/299/033-0690155-6465%2b011-6462/00000347.jpg&id=35624516&id1=88ea0b39ef7c06290d163453755f9138)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/299/033-0690155-6465%2b011-6462/00000348.jpg&id=35624517&id1=ca0fe13591ee6e57565cc7bb29aca076)

(https://c.radikal.ru/c08/2008/2a/a750ddff552d.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 31 Августа 2020, 18:22:21
Лот одного из Интернет-аукционов: портрет неизвестно авиатора Осоавиахима, проходившего в 1937-1940 гг. службу в должности инструктора-лётчика в Бобруйском, Черниговском, Конотопском и Пятигорском аэроклубах:
(https://b.radikal.ru/b09/2008/c3/a84f4655808f.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c01/2008/f2/979b54159061.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 31 Августа 2020, 18:35:20
Лот одного из Интернет-аукционов: первые послевоенные годы, Воздушный парад в Тушино, на балконе Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова высшие должностные лица советского государства.
(https://a.radikal.ru/a27/2008/e3/1a89df3e2935.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d39/2008/a3/60c1373c3941.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 07 Сентября 2020, 16:29:43
(https://b.radikal.ru/b27/2009/20/1a7640c2e59a.jpg) (https://radikal.ru)
ИВАНОВ Иван Никитич, ветрена советских ВВС и авиации оборонного общества, с 24 апреля 1946 года – майор запаса.
Родился 16 октября 1908 года в некоей деревни Орешенки Климовского района Брянской области. Русский. Член ВКП(б) с 1932 года. Семья по состоянию на лето 1943 года проживала по адресу: Красноярский край, Саянский район, село Агинское, Колхозная улица, 44.
На военную службу в советские ВВС призван в октябре 1930 года, при это в конце 1935-начале 1936 гг. в качестве первичного был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «лейтенант», а на основании приказа НКО СССР за № 04745 от 19 октября 1940 года – очередного «старший лейтенант».
С 13 марта 1939 года – «в счёт 1000» проходил военную службу в структурах Осоавиахима Белорусской ССР, где занимал пост комиссара Гомельского аэроклуба Отдела авиации Гомельского областного совета Осоавиахима.
Приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 303 от 27 июля 1940 года возвращён на службу в советские ВВС, в связи с чем приказом НКО СССР за № 04074 от 9 сентября 1940 года был назначен в 8-ю смешанную авиационную дивизию ВВС Прибалтийского особого военного округа. И в последнем качестве – непосредственный участник Великой Отечественной войны с первых же её минут: в боях и сражениях на Северо-Западном, Ленинградском, Калининском и 1-м Украинском фронтах, в том числе:
- сначала – в рядах личного состава 8-й смешанной авиационной дивизии, с 15 августа 1941 года и 5 января 1942 года – 8-й истребительной авиационной дивизии, с 5 января и по 10 февраля 1942 года – 8-й смешанной авиационной дивизии, с середины февраля и по 15 июня 1942 года – в качестве старшего диспетчера ВВС 34-й армии, а с 15 июня 1942 года – помощник начальника оперативно-разведывательного отделения штаба 240-я истребительной авиационной (впоследствии – Невельская Краснознамённая ордена Суворова) дивизии;
- с 1 июля 1943 года – кавалер медали «За оборону Ленинград» (удостоверение № Т-11363). Источники – ЦАМО: ф. 362, оп. 6182, д. 45, л. 317об; ф. 362, оп. 6183, д. 24, л. 53;
- к началу 1944 года – уже капитан по воинскому званию, а по состоянию на вторую половину 1945 года – майор.
8 января 1944 года начальником штаба 240-й истребительной авиационной Невельской (впоследствии – Краснознамённая ордена Суворова) дивизии полковником И.Ф. Таракановым представлен к награждению орденом Красно Звезды: «…Капитан ИВАНОВ своей самоотверженной работой в боевых условиях обслужил 6352 самолёта-вылета, при этом не было ни одного случая несвоевременного представления оперативных документов в высшие штабы и подчинённые части.
Лётчиками дивизии за этот период [то есть с 15 июня 1942 года] сбито 395 самолётов противника: капитан ИВАНОВ проделал большую работу по сбору подтверждений на сбитые самолёты противника от наземных войск.
За период Духовщинской и Невельской операций показал высокие образцы штабной работы: днём и ночью, не покладая рук, обеспечивал боевую работу полков; не считаясь со временем, своевременно и грамотно составлял боевую оперативную документацию и доводил её до высших штабов; в период выезда оперативных работников на ВПУ [Вспомогательный пункт управления], оставшись в штабе один за 2-х/3-х оперативных работников, в самые напряжённые дни отлично справлялся со своей работой; современно оформлял всю боевую документацию.
За самоотверженную работу в боевых условиях по обеспечению боевых вылетов и руководству ими, боевыми вылетами, частей дивизии, чем способствовал успешному разгрому немецких захватчиков, достоин правительственной [правильно – государственной] награды – ордена «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – ордена Красной Звезды]». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1518, л. 45.
Данное представление получило реализацию в строках приказа по войскам 3-й воздушной армии за № 021 от 28 января 1944 года: от имени Родины удостоился своей второй по счёту государственной награды – ордена Красной Звезды». Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1518, л. 40.
По состоянию на вторую половину 1945 года – военнослужащий из авиационных формирований Центральной группы войск.
С 24 апреля 1946 года – военный пенсионер, при этом на момент демобилизации – гвардии майор по воинскому званию и кавалер семи советских государственных награди одной иностранной:
- двух орденов Красной Звезды: 1) награждён приказом по войскам 3-й воздушной армии за № 021 от 28 января 1944 года; и 2) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 223/99 от 6 ноября 1945 года – за выслугу в 10 и более лет (источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 412, лл. 131 и 149);
- медали «За боевые заслуги»: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/137 от 3 ноября 1944 года – за выслугу в 15 лет. Источник – ГАРФ: ф. Р-7523, оп. 4, д. 257, лл. 1 и 133;
- медали «За оборону Ленинграда» (удостоверение № Т-11363): удостоен 1 июля 1943 года;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- медали «За взятие Берлина»;
- медали «За освобождение Праги».
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ. Сканировано мною с архивного подлинника:
(https://d.radikal.ru/d22/2009/7c/38dd7ec379ae.jpg) (https://radikal.ru)

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1518, лл. 40, 45 и 45об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000056.jpg&id=18682330&id1=bdef3958f834634c12d72e9bfbec319b – третий снизу:
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000056.jpg&id=18682330&id1=bdef3958f834634c12d72e9bfbec319b)

http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000066.jpg&id=18682346&id1=9bc0a1bed86e3e803c908c9a7348a135
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000067.jpg&id=18682347&id1=79efdaf21a95b2d3a89f71aca61698fc
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000066.jpg&id=18682346&id1=9bc0a1bed86e3e803c908c9a7348a135)
(http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/075/033-0686044-1518%2b004-1517/00000067.jpg&id=18682347&id1=79efdaf21a95b2d3a89f71aca61698fc)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Сентября 2020, 14:03:07
Будущая Герой Российской Федерации (с 01.10.1993 года, посмертно) Екатерина Васильевна Буданова (24.11.1916–19.07.1943) как учлёт-выпускник пилотской школы Киевского аэроклуба Отдела авиации Московского городского совета Осоавиахима, в связи с чем девушка запечатлена при знаках различия пилота запаса:
(http://www.imageup.ru/img297/2978984/imag0093-kopi.jpg)

Из Сети: 10 сентября 2020 года в селе Туманово Вяземского района Смоленской области в торжественной обстановке местными властями был открыт памятник прославленной землячке – легендарной лётчице Екатерине Будановой. Правда, при этом в официальных отчётах с того торжества почему-то ни слова о том, что Героиня – она не просто воспитанник оборонного общества, но ещё и кадровый командир авиации Осоавиахима!
(https://www.vyazmanews.net/uploads/posts/2020-09/1599755277_budanova.jpg)

Со страниц Фейсбука от Елены Мармыш: фоторепортаж с торжественно церемонии открытия в смоленском Туманово памятника Екатерине Будановой.
(https://a.radikal.ru/a07/2009/32/09421059ecbb.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a27/2009/02/a398fdc5c530.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c10/2009/8b/3aefd221ab2f.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d30/2009/e5/a4fa79987373.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d09/2009/f0/63b560884b38.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c39/2009/86/d2dd059966e1.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d10/2009/55/4237d15afca2.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a03/2009/77/3f0c2b7c3a2b.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c38/2009/8d/f07f62228324.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 11 Сентября 2020, 19:42:25
«Лётчица». Автор снимка – выдающейся советский фотохудожник Михаил Петрович Грачёв (1916-2011). На фото запечатлена неизвестная по фамилии командир авиации Осоавиахима, состоявшая в статусе инструктора Осоавиахима:
(https://b.radikal.ru/b37/2009/46/714e42b95319.jpg) (https://radikal.ru)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 18 Сентября 2020, 17:50:05
(https://b.radikal.ru/b30/2009/79/22b438caf724.jpg) (https://radikal.ru)
Сентябрь 1942 года, лейтенант Валерия Дмитриевна Хомякова. На груди высшая награда Осоавиахима СССР – знак «За активную оборонную работу».

ХОМЯКОВА Валерия Дмитриевна (1914-1942), первая в мире женщина-пилот истребителя, сбившая в ночных условиях (но не ночью!) в воздушном бою бомбардировщик противника, воспитанница авиации Осоавиахима, заместитель командира эскадрильи (и одновременно – пилот самолёта Як-1) 586-го (женского) истребительного авиационного полка, старший лейтенант.
Кавалер двух наград:
- ордена Указом Красного Знамени: награждена посмертно Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года;
- нагрудного знака Осоавиахима СССР «За активную оборонную работу». Этой высшей награды Осоавиахима СССР была удостоена на основании постановления президиума Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 33 от 25 августа 1939 года как пилот женской пилотажной группы Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова:
(http://www.imageup.ru/img297/3135664/xomyakova.jpg)

(https://pp.userapi.com/c627218/v627218723/395ba/4DcUlWxdZxI.jpg)
Большая Саратовская энциклопедия: http://saratovregion.ucoz.ru/people/military/homiakova.htm
«Хомякова Валерия Дмитриевна – лётчица истребительного авиационного полка, старший лейтенант, командир эскадрильи.
Родилась Валерия Хомякова 3 августа 1914 года в Колпино Ленинградской области в семье инженера-химика. В 1922 году переехала с семьёй в Москву, где после окончания школы в 1928 году поступила в техникум Объединения мыловаренной, парфюмерной и костеобрабатывающей промышленности. В 1932 году Хомякова была принята в Московский химико-технологический институт имени Менделеева на специальность инженера-технолога полупродуктов и красителей, впоследствии работала на Дорогомиловском химическом заводе имени Фрунзе. В 1936-1937 годах Валерия закончила планерную и лётную школу, участвовала в ежегодных парадах в Тушино. 11 октября 1941 года призвана в армию, прошла курсы совершенствования мастерства в Энгельсе. Весной 1942 года была зачислена в 586-й женский истребительный авиационный полк, задачей которого была оборона Саратова от немецких бомбардировщиков. 24 сентября 1942 года сбила первый для полка вражеский «Юнкерс-88». Через две недели, в ночь с 6 на 7 октября, Хомякова разбилась при вылете на боевое задание. Похоронена в Энгельсе.
Награды: Указом Президиума Верховного Совета СССР 14 февраля 1943 года Валерия Хомякова посмертно награждена орденом Красного Знамени.
Память: именем Хомяковой названы улицы в Саратове, Энгельсе и Анисовке. Памятники летчице установлены в Энгельсе на территории 5-й школы, носящей с 2005 года имя Валерии Хомяковой, и в Саратове у 26-й школы, где также работает музей боевой славы полка Хомяковой. В советские годы имя Валерии Хомяковой носила комсомольская организация 26-й школы. На её здании и на углу улиц Азина и Хомяковой установлены мемориальные доски. Ещё один музей с экспозициями памяти 586-го авиационного полка и Валерии Хомяковой организован в 93-й школе Саратова.
И. Козловский, 2011 (последнее изменение: 31.07.2011)».

(http://www.imageup.ru/img104/3051995/homjakovavd_pilot.jpg)

(http://www.imageup.ru/img104/3051964/xomyakova-1940.jpg)
1940 год, на фоне лёгкого спортивного самолёта УТ-1 группа лётчиц-пилотажников Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова (слева направо): Ольга Голышева, Раиса Беляева, Валерия Хомякова, Мария Глуховцева и Евгения Прохорова.

(http://www.imageup.ru/img104/3051978/xomyakova-2.jpg)
Сентябрь 1942 года, лейтенант Валерия Дмитриевна Хомякова. На груди высшая награда Осоавиахима СССР – знак «За активную оборонную работу».

(http://www.imageup.ru/img104/3051990/xomyakova-3.jpeg)
Сентябрь  1942 года, лейтенант Валерия Дмитриевна Хомякова.

(http://www.imageup.ru/img104/3051999/xomyakova-4.jpeg)
Сентярь 1942 года, группа лётчиц  586-го истребительного авиационного полка (слева направо): лейтенант Галина Павловна Бурдина (за время войны совершила 152 боевых вылета, сбила 3 самолёта противника), командир звена лейтенант Тамара Устиновна Памятных (за время войны совершила 205 боевых вылетов, сбила 2 самолёта противника), заместитель командира эскадрильи лейтенант Валерия Ивановна Хомякова (сбила один самолет противника, погибла в авиакатастрофе 6 октября 1942 года), лейтенант Валентина Лисицина (впоследствии заместитель командира полка).

(http://www.imageup.ru/img104/3052010/xomyakova-1942-god.jpg)
Сентябрь 1942 года, Валерия Дмитриевна Хомякова перед объективами иностранных журналистов.

Отсюда: https://infourok.ru/sovetskie-letchici-velikoy-otechestvennoy-voyni-1122210.html
(https://ds03.infourok.ru/uploads/ex/078a/0001dc49-5df7f882/img13.jpg)

Донесение о безвозвратных потерях с фамилией старшего лейтенанта В.Д. Хомяковой. Источник – ЦАМО: ф. 22314, оп. 196607, д. 1, л. 2.
(http://www.imageup.ru/img104/3052018/donesenie.jpg)

Увековечена:
- в Книге Памяти города Москвы – т. 13, стр. 557:
(http://www.imageup.ru/img104/3052026/kp-moskvy-t-13-str-557.jpg)

- дважды – в 9-м томе Книге Памяти Саратовской области:
1) стр. 501:

(http://www.imageup.ru/img104/3052028/kp-so-t-9-str-501.jpg)

2) стр. 521:
(http://www.imageup.ru/img104/3052033/kp-so-t-9-str-521.jpg)

В Книге Памяти г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области не значится.

Скан со страниц 5-6 номеров за март 1943 года двухнедельного журнала Центрального совета Осоавиахима СССР и ГУМПВО НКВД СССР «За оборону»:
(http://www.imageup.ru/img104/3052069/imag0077.jpg)


Название: Re: Авиация оборонного общества
Отправлено: Sobkor от 20 Сентября 2020, 16:46:15
(https://d.radikal.ru/d19/2009/3f/fcf0b8290771.jpg) (https://radikal.ru)
Не ранее весны 1939 года, лётчик-инструктор Железнодорожного аэроклуба Московского городского совета Осоавихима Серафима Андреевна Плеханова (в замужестве – Кузнецова) в кителе Осоавихима образца 1936 года, при этом в петлицах почему-то не авиационные эмблемки Осоавиахима, а общеосоавиахимовские.

КУЗНЕЦОВА (в девичестве – Плеханова) Серафима Андреевна, заслуженный ветеран авиации Осоавиахима-ДОСААФ и авиационной промышленности.
Родилась 12 декабря 1916 года в селе Михайловка Новобуянского сельского поселения Красноярского района Самарской области. Русская. Служащая из крестьян. С марта 1930 года и по декабрь 1939 года – член ВЛКСМ: выбыла «механически» по возрасту.
Образование: в 1929 году на родине закончила Школу крестьянской молодёжи; 30 июня 1933 году – школьный факультет Лосиноостровского педагогического техникума (современный адрес: город Москва, улица Коминтерна, 16, корпус 1); в 1937 году – без отрыва от производства аэроклуб Кировского района Москвы, а 3 ноября 1938 года – при Сталинском аэроклубе города Москвы месячные сборы по подготовке лётчиков-инструкторов.
Летом 1929-летом 1930 гг. – на родине работница почты.
С 1 сентября 1933 года и по 30 июня 1938 года – учащаяся педтехникума.
С 1 сентября 1933 года и по 30 июня 1938 года – на педагогической работе в ряде общеобразовательных школ Москвы.
С 1 октября и по 3 ноября 1938 года – курсант инструкторской группы Сталинского аэроклуба города Москвы.
С 28 ноября 1938 года и по 16 марта 1939 года – культпросветработник ЖАКТ (Жилищно-арендное кооперативное товарищество) № 89.
С 16 марта 1939 года и по 3 июля 1942 года – в авиации Осоавиахима как лётчик-инструктор последовательно Железнодорожного, Сталинского и Дзержинского аэроклубов Москвы. Как представитель лётно-подъёмного состава авиации Осоавиахима в совершенстве овладела техникой пилотирования самолётами У-2и УТ-2.
С июля 1942 года – на лётной работе на лётной работе в ряде столичных оборонных предприятий наркомата/министерства авиационной промышленности СССР и в данном качестве (но под эгидой ДОСААФ СССР) в послевоенный период участвовала воздушных парадов 1953 и 1954 гг., проводившихся в Тушино. Как лётчик Министерства авиационной промышленности СССР пилотировала самолёты У-2, Як-6, Як-18 и Ан-2.
В рядах лётно-подъёмного состава находилась до 1964 года включительно и, частности, в 1964 году за штурвалом самолёта Ан-2 провела в воздухе 9 часов 1 минуту.
По состоянию на лето 1967 года – представитель трудового коллектива Ордена Ленина Московского машиностроительного завода «Кулон» (ныне – АООТ «ОКБ имени П.О. Сухого»).
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Портрет Серафимы Андреевны Плехановой (она слева в центре) со страниц одного из весенних за 1941 год номеров авиационного журнала Центрального совета Осоавиахима СССР «Самолёт» как иллюстрация к отчёту председателя Московского городского совета Осоавиахима Г. Сергеева о работе столичных аэроклубов в 1940 году:
(https://b.radikal.ru/b05/2009/13/f2f0c2536a37.jpg) (https://radikal.ru)

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России. Сканировано мною с архивных подлинников:
(https://a.radikal.ru/a33/2009/90/a02eea818962.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d17/2009/25/079ee0397a61.jpg) (https://radikal.ru)

(https://b.radikal.ru/b00/2009/f5/ac94c2f23d67.jpg) (https://radikal.ru)  (https://a.radikal.ru/a18/2009/fb/5e3631acf827.jpg) (https://radikal.ru)  (https://d.radikal.ru/d38/2009/cf/4d89859ec4fc.jpg) (https://radikal.ru)  (https://c.radikal.ru/c06/2009/b5/424596e06cf4.jpg) (https://radikal.ru)  (https://b.radikal.ru/b38/2009/28/33f5901c62b2.jpg) (https://radikal.ru)