Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: Навигатор  (Прочитано 35506 раз)

Nick-69

  • Нет литературы художественней, чем документ
  • Модератор
  • Участник
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 3 823
  • Роман Никитин
Re: Навигатор
« Reply #160 : 28 Ноябрь 2017, 21:59:39 »
Опубликовался вот в сборнике, изданном... войсковой частью. Впрочем, и конференцию, где прозвучал мой доклад проводила та же в/ч. (Привет тем, кто путает войсковую часть с воинской. Здесь номер есть (пятизначный), просто... сами увидите.)  ;)
Полный текст доклада - в теме по ссылке, но выше:
http://voenspez.ru/index.php?topic=78815.msg410794#msg410794 
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #161 : 05 Декабрь 2017, 20:02:14 »
На правах эксклюзива: http://voenspez.ru/index.php?topic=89756.msg411287#msg411287


Имя легендарного Алексея Петровича Маресьева (он под № 710) в списке выпускников 1937 года аэроклуба города Комсомольска-на-Амуре:





1934-1937 гг., город Комсомольск-на-Амуре, Алексей Петрович Маресьев (он в центре) среди товарищей. Оригинал данного фото хранится в фондах Муниципального учреждения культуры города Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края «Городской краеведческий музей»: номер в Госкаталоге – 7406109; номер по ГИК (КП) – КП ОФ-2.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #162 : 09 Декабрь 2017, 19:36:36 »
Исключительно-уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=89756.msg411581#msg411581

Дзюба Пётр Петрович (1915-1965), Герой Советского Союза (1 ноября 1943 года).

Пётр Петрович Дзюба как выпускник апреля 1937 года Инструкторского отделения Объединённой школы пилотов и авиамехаников Осоавиахима СССР (г. Ульяновск).


Автобиография от 26 декабря 1937 года:


Зима 1940/1941 гг., районный город Васильков Киевской области Украинской ССР, пилот самолёта И-16 из состава 2-го истребительного авиационного полка 36-й истребительной авиационной дивизии ПВО ВВС Киевского особого военного округа младший лейтенант Пётр Петрович Дзюба.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #163 : 10 Декабрь 2017, 13:40:15 »
Эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=89898.msg411623#msg411623

Романюк Василий Григорьевич (1910-1993), первый из парашютистов-испытателей кавалер Золотой Звезды Героя Советского Союза, полковник в отставке, заслуженный мастер спорта СССР (1948), заслуженный тренер СССР по парашютному спорту, автор книги военных мемуаров «Заметки парашютиста-испытателя».

Звания «Мастер парашютного спорта СССР» был удостоен осенью 1938 года по линии Осоавиахима, доказательством чему вот эта учётная карточка, хранящаяся ныне в Центральном архиве ДОСААФ России. Сканировано с архивного подлинника:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #164 : 14 Декабрь 2017, 17:59:16 »


Воспитанник Пролетарского аэроклуба города Москвы младший лейтенант Виктор Васильевич Талалихин в августе 1941 года уже после совершённого им в ночном небе Подмосковья воздушного тарана.

Сегодня наконец-то отыскал имя легендарного лётчика-Героя Виктора Васильевича Талалихина в списке выпускников 1937 года Пролетарского аэроклуба города Москвы. Он в поимённом списке к приказу начальника ВВС РККА № 98 от 14 апреля 1938 года под номером «1469», но при этом, однако, с искажением фамилии – как якобы Талалижинов, а не Талалихин:




Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #165 : 28 Декабрь 2017, 13:07:53 »
Исключительный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=90853.0

Одесская школа гражданской авиации Осоавиахима имени наркомвоенмора К.Е. Ворошилова – совершенно забытое в отечественной истории военно-авиационная школа!
Создана, предположительно, распоряжением Одесского городского совета Осоавиахима от 29 ноября 1930 года.
Начальник школы – Н.С. Иващенко: назначен распоряжением Одесского городского совета Осоавиахима от 28 декабря 1930 года.
Дата начала формирования школы – 1 января 1931 года.

« Последнее редактирование: 29 Декабрь 2017, 19:57:24 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #166 : 18 Январь 2018, 12:13:23 »
Исключительный эксклюзив нашего уважаемого Форума – тема «Люди-легенды: генерал-майор-инженер в отставке Сергей Васильевич Капалкин»: http://voenspez.ru/index.php?topic=91578.0

КАПАЛКИН Сергей Васильевич (1922-1994), ветеран советской военной разведки, генерал-майор-инженер в отставке.


Рубеж 1940-х-1950-х гг., майор-инженер Сергей Васильевич Капалкин в закрытом повседневном кителе образца 1943 года при погонах старшего офицерского состава инженерно-авиационной службы.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #167 : 09 Февраль 2018, 17:38:18 »
Отсюда: http://voenspez.ru/index.php?topic=1895.msg415950#msg415950

Уважаемые коллеги, кого заинтересует, напишите мне mu-ramspas@yandex.ru Хочу помочь англичанам найти тех, кто занимается 13 гв. сд в России. Достойная группа! Возможно, кого-то заинтересует группа англичан, которые восстанавливают для себя историю 13 гв. сд. Очень рекомендую посмотреть их сайт, который начинается с гимна СССР: https://www.13thguardspoltavaskaya.com/
Вот такое получил письмо от руководителя группы: «Привет из Соединенного Королевства! Спасибо за то, что связались со мной. Меня зовут Джон Гиббон, меня направил мой добрый друг из Москвы Сергей Викторович Ларионов. Я основатель и координатор клуба «13-я гвардейской стрелковая Полтавская дивизия». Наш клуб здесь, в Великобритании, занимается реинтеграцией в отношений событий Великой Отечественной войны.
Наш клуб существует с 2005 года. В настоящий момент в его рядах 35 активистов. Мы особенно любим реконструирловать фронтовой подвиг воинов 42-го гвардейского стрелкового полка.
Цель нашего клуба – точно изобразить образ солдата Красной Армии и хранить память о жертвах народов России и бывших государств СССР во время войны, как здесь, в Великобритании, так и в странах НАТО.
Сам я изучаю боевой 13 гв. сд.
Кроме того, в нашем клубе есть танк T-34-85 образца 1944 года, который мы используем в наших реконструкциях в качестве танка 13-й отдельной гвардейской танковой бригады 4-го гвардейского танкового корпуса.
Я также изучаю тактические символы, которые применялись у советских танкистов в период с середины 1944 года до конца войны. И буду рад, если кто-то мне подскажет таковые из летописи 4 гв. отбр! Hello, Alexander».

Мой друг-реконструктор ездил в гости к своим английским коллегам. Он восхищении! Вот его фотоотчёт:












« Последнее редактирование: 09 Февраль 2018, 21:36:31 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #168 : 09 Февраль 2018, 17:52:00 »
Отсюда: http://voenspez.ru/index.php?topic=91437.msg415973#msg415973


Не ранее середины мая 1936 года, основоположник советского парашютизма Михаил Георгиевич Забелин (1904-1939) с должностными знаками различия краскома ВВС.

КОГДА ЗАПРЕДЕЛЬНОСТЬ – НЕ ПРЕДЕЛ!
В отличие от имён целой когорты его соратников, для многих из которых он являлся мудрым командиром и наставником, имя этого выдающегося советского авиатора почему-то отсутствует в энциклопедиях и военно-энциклопедических словарях. Но, к счастью, при всём этом оно не забыто. Так, в частности, до сих настольными книгами наших начинающих спортсменов-парашютистов являются написанные им в самом начале 1930-х учебники по парашютному делу. Безынтересно, что до «нулевых» годов двадцатого века уцелевшие экземпляры передавались представителями старшего поколения юным с наставлением хранить, как зеницу ока, а ещё чаще тиражировались новичками для личных нужд посредством «самиздата». И дело тут не якобы в мифическом дефиците соответствующей тематической литературы (а недостатка на самом деле в ней не было уже с предвоенного периода!), а именно в содержании, где сложные вещи изложены лёгким и понятным языком и при этом всё повествование – оно во многом соткано из личного опыта автора, от чего содержащиеся на правах прямых наставлений и поучений выводы и размышления, ещё доходчивее, а, значит, и ценнее.
Наступившая же эра «цифровых» технологий сделало всё это интеллектуальное наследие общедоступным даже для празднолюбопытствующих, поскольку «скачать» его можно бесплатно и прямо из Интернета!
Итак, пришло время назвать имя. И специально в силу важности момента сделаю это в стиле стандартной энциклопедической статьи: Забелин Михаил Георгиевич (02.11.1904-14.04.1939), начальник Всесоюзного парашютного центра Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева (он же по занимаемой должности – начальник парашютной авиации Осоавиахима), один из основоположников отечественного парашютизма, майор, мастер парашютного спорта СССР (его удостоверение за номером «3»)…
Михаил Георгиевич из поколения тех юных борцов за Советскую власть, которые самоотверженно защищали её в годы Гражданской войны с оружием в руках, – он ровесник Николая Островского и Аркадия Гайдара и по масштабу своей личности во многом им ровня! Вот только происхождение, если судить с позиций большевистской идеологии, «подкачало» – из семьи личного дворянина, который служил вдобавок чиновником в судебных органах царской России и который к тому же изначально являлся выходцев из зажиточных слоёв донского казачества. Плюс в «метриках» имелся ещё один «ущербный недостаток» – родился мальчонка в столице всегда подспудно мятежного к России Польского генерал-губернаторства – городе Варшаве. Позже, когда уже в страшные годы Большого террора выпала горькая участь полнить собой ряды невинных жертв сталинского режима, всё это бескомпромиссно в строках приговора суда вылилось в аббревиатуру «ВМН»: «Высшая мера наказания». Но не станем, однако, забегать вперёд…
Революция октября 1917-го Михаила Георгиевича застала в городе на Неве, где в тот момент времени он учился в стенах одного из двух столичных кадетских корпусов. Новая власть сначала сняла погоны со старой армии, а затем и распустила её. Как печальный итог – судьба обездоленного беспризорника на холодных улицах голодного Петрограда. Спасибо сердобольные люди заметили доходягу, подобрали и принудительно отвели в приют.
Казалось бы, подросток должен был обозлиться на весь белый свет за порушенные на самом взлёте мечты и помыслы. Но этого, к счастью не произошло. Напротив, уже в детдоме Миша Забелин проникся глубокой симпатий к Советской власти, по причине чего 5 мая 1920 года в неполные мальчишеские шестнадцать лет добился зачисления добровольцем в ряды Красной Армии. Правда, в отправке на фронт ему всё же отказали, причём в категоричной форме: мал, мол, ещё – подрасти малёхо!..
Первое место его службы – военный оркестр 8-х Петроградских пехотных командных курсов РККА, а с августа 1920 года он уже трубач также дислоцировавшейся в Петрограде Высшей кавалерийской школы. Одновременно в 1922 году экстерном сдал экзамены за девятый класс общеобразовательный школы, что приравняло его к лицам, имевшим среднее образование. И в том же 1922 году сослуживцы оказали ему высокое доверие, приняв в ряды комсомола.
С 15 мая 1922 года и по 1 августа 1924 года – курсант 2-й Борисоглебско-Ленинградской (до конца января 1924 года – Борисоглебско-Петроградская) кавалерийской командной школы. По выпуску произведён был в краскомы с назначением на должность командира взвода 20-го кавалерийского Сальского полка 4-й кавалерийской Ленинградской дивизии Ленинградского военного округа, при к этом к осени 1927 года – там же, но уже в статусе Врид командира сабельного эскадрона.
Нет ничего удивительного в том, что его, человека с богатырской внешностью, непревзойдённого среди сослуживцев рубаку и джигита, вышестоящее командование осенью 1927 года выдвинуло на учёбу в Высшую военно-педагогическую школу физобразования, которая находилась в Ленинграде, и оно, начальство, надо сказать, не ошиблось в своём выборе, ибо именно стезя командира-физрука в конечном итоге и привела Михаила Георгиевича на вершину советского парашютизма. Впрочем, краскомом-десантником он стал не сразу – ещё три году кряду после окончания озвученной выше школы послужил в красной коннице: с 1 августа 1928 года и по 1 октября 1931 года – руководитель физической подготовки в стенах родной для себя Борисоглебско-Ленинградской кавалерийской школы. А потом резкий поворот в судьбе, выразившейся в неожиданной смене рода оружия – из кавалерии в… авиацию: как высококвалифицированный специалист своего дела был переведён из Ленинграда в Москву – в центральный аппарат оборонного ведомства, где ему доверили должность помощника инспектора по физподготовке Управления ВВС РККА. Вот здесь в порядке выполнения служебных обязанностей вплотную и столкнулся с парашютным делом. А к этому времени, напомним, парашюты уже стали неотъемлемым атрибутом военных лётчиков в ходе выполняемых теми полётов. Плюс – с 1929 года в Красной Армии существовали первые в/ч войск, которые впоследствии будут именоваться военно-воздушными…
Увлёкся да так, что в мае 1932 года добился зачисления в ряды курсантов созданных в крымском городе Евпатория пятимесячных Курсов инструкторов парашютного дела ВВС РККА. И по выпуску был назначен помощником начальника парашютного сектора всё того же УВВС РККА. По последней должности – и это, обратите внимание, в неполные тридцать! – носил в петлицах «номенклатурные» три «шпалы», которые, начиная с осени 1935 года, официально присваивались только полковникам и им равным!
В том же 1932 году совершил своей первый прыжок с парашютом из череды «рекордных высотных прыжков без кислородного прибора»: покинул борт самолёта на высоте, равной высоте Монблана, – 6200 метров! Смертельно опасным испытанием тогда стало и то, что воздушные потоки непредсказуемо отнесли парашютиста аж за 50 километров от аэродрома, на который он планировал изначально приземлиться. Уже на земле, в безлюдной местности пришлось вспоминать навыки ориентирования и выживания. Справился. И через два дня к ликованию боевых побратимов, мысленно уже записавших его в погибшие, благополучно прибыл в лётную часть. При этом большую часть пути добирался пешком и только последние километры – на попутной крестьянской подводе…
10 августа 1934 года в ходе авиационного праздника в Тушино, на котором присутствовал и И.В. Сталин, было публично оглашено постановление Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР о присвоении звания «Мастер парашютного спорта СССР» первым четырнадцати лучшим парашютистам страны. Третьим в том списке значилась фамилия краскома ВВС М.Г. Забелина как «совершившего 112 прыжков и выполнившего рекордные высотные прыжки без кислородного прибора».
Он же «за развитие парашютизма в стране» Указом ЦИК СССР от 5 мая 1935 года был удостоен ордена Красной Звезды. А уже 15 мая 1935 года краском ВВС М.Г. Забелин руководил группой девушек-парашютисток, которые в ходе коллективного десантирования продемонстрировали находившему в Москве с официальным визитом французскому министру иностранных дел Пьеру-Жан-Мари Лавалю предельно высокий уровень советского парашютизма. Сам Лаваль наблюдал за действом с земли в сопровождении наркома обороны СССР К.Е. Ворошилова. И этот «французский» эпизод из военной биографии Михаила Георгиевича меньше чем через месяц получил продолжение: в июне 1935 года в Москву для изучения практического опыта Рабоче-Крестьянской Красной Армии прибыла очередная французская военная делегация, часть которой в лице капитана ВВС Фредерика Жея, капитана ВВС Андре Дюрьё и майора кавалерии графа Пешо Шалюе дю Рью была направлены в Тушино для приобщения к азам военно-десантного дела. В частности, капитан Ф. Жей в течение месяца под руководством мастеров парашютного спорта СССР М.Г. Забелина и Я.Д. Мошковского (а оба также – краскомы ВВС РККА) прошёл здесь интенсивный курс парашютной подготовки и, в частности, он совершил десять парашютных прыжков – восемь с У-2 и два с Р-5, в том числе один при коллективном десантировании с группы самолетов плюс – три затяжных прыжка. В итоге капитан Фредерик Жей стал первым среди французов парашютистом, и к тому же единственным на тот момент в Третьей Республике, чья квалификация была подтверждена официально – советским свидетельством парашютиста-инструктора! По возвращении на родину этот офицер сформировал и возглавил первую французскую десантную часть, где как как единственный в своей стране «дипломированный» специалист подготовил группу из пятидесяти парашютистов-инструкторов. Впоследствии дослужился до звания полковника. Его имя теперь почитается на родине на правах отца-основателям французских ВДВ!
Но вернёмся, однако, к повествованию о Михаиле Георгиевиче Забелине. В том же 1935 году он поставил ещё один рекорд в мировом парашютизме – совершил ночной прыжок с высоты в 4500 метров, в ходе которого, специально подчеркнём, парашют раскрыл только на высоте 900 метров. Таким образом, 3600 метров – это дистанция свободного падения, при этом из-за кромешной ночной мглы парашютист не имел возможности ориентироваться в пространстве и времени. Успех же был предопределён отточенным мастерством парашютиста, в том числе его точным и хладнокровным расчётом.
А 8 октября 1935 года Михаила Георгиевича в приказном порядке откомандировали на военную службу в систему Осоавиахима. Здесь он сначала возглавил парашютный сектор Управления авиации Центрального совета, а в 1937 году – находившейся в подмосковным Голицыно Всесоюзный парашютный центр. Это именно под его руководством и наставничеством в стране началась по-настоящему массовая и интенсивная подготовка хорошо подготовленных парашютистов из числа военнообязанных граждан и, в первую очередь, представителей допризывной молодёжи.
Приказом НКО СССР за № 888/п от 14 мая 1936 года в качестве первичного он был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «капитан», а на рубеже1937/1938 гг. очередного – «майор».
Из Аттестационного листа «на присвоение военного звания «майор» начальнику парашютной авиации Осоавиахима капитану ЗАБЕЛИНУ Михаилу Георгиевичу»: «Грамотный, волевой командир; имеет большой опыт в парашютной работе. Парашютно-десантное дело знает и любит.
Тов. ЗАБЕЛИНЫМ написаны основные учебники и руководства по подготовке парашютистов.
Работает много.
Недостатком является то, что работает по всем вопросам сам, поэтому слабо выращивает кадры».
К слову сказать, данный документ был составлен и подписан первыми лицами руководства Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева, а утверждён лично председателем Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР полковником Павлом Сидоровичем Горшениным.
По состоянию на 21 апреля 1937 года Михаил Георгиевич имел на своём лицевом счету 166 прыжков с парашютом и являлся автором целого ряда учебников, наставлений и научно-популярных книг и, в частности, «Парашютное дело. Учебник для лётных школ и строевых частей ВВС РККА» (М., Госвоениздат, 1934. – 88 с., с илл. 75000 экз.), «Прыжок с парашютом» (М., Молодая гвардия, 1933. – 62 с., с илл. 35000 экз.) и «Парашютный кружок» (М., Молодая гвардия, 1935).
Кроме того, в 1930-х гг. на достижения майора М.Г. Забелина как выдающего советского спортсмена-парашютиста много и часто ссылались в своих печатных трудах ведущие советские учёные, в том числе такие светила передовой научной мысли, как физик и мировед Я. Перельман и профессор Ю. Фролов.
21 мая 1938 года – чёрная дата в судьбе Михаила Георгиевича: он был необоснованно арестован органами госбезопасности по ложному обвинению «в участии в военно-фашистском заговоре». Следствие длилось почти год и 13 апреля 1939 года Военная коллегия Верховного суда СССР неправедно приговорила его к высшей мере наказания, в связи с чем уже на следующий день, 14 апреля 1939 года, он был расстрелян.
Считается похороненным на «расстрельном» полигоне НКВД «Коммунарка».
Посмертно реабилитирован 5 января 1957 года Военной коллегией Верховного суда СССР.
Сведения же о судьбе членов его семьи – супруге Рите Фёдоровне, сыне Игоре, предположительно, 1926 года рождения и дочери Мариане, предположительно, 1934 года рождения – в доступных источниках, увы, отсутствуют. Однако хочется верить, что этот очерк, воскрешающий заслуги майора-авиатора М.Г. Забелина перед Родиной, позволит отыскать его родных и близких, которые в свою очередь наверняка помогут пополнить фонды Центрального архива ДОСААФ России новыми уникальными документами о Михаиле Георгиевиче как об одном из самых ярких основоположников отечественного парашютизма…
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Лето 1935 года, Тушинский аэродром, советские парашютисты-инструкторы М.Г. Забелин (стоит вторым справа) и Я.Д. Мошковский (сидит справа) среди своих «подопечных» французских коллег: стоят слева направо капитаны Андре Дюрьё и Фредерик Жей, сидит – майор кавалерии граф Пешо Шалюе дю Рью. Крайний справа (стоит) – неизвестный по имени советский военный переводчик.


1938 год, майор Михаил Георгиевич Забелин как подследственный сталинских органов госбезопасности.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #169 : 16 Февраль 2018, 19:51:20 »
Уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=90541.0

Авиация Осоавиахима в 1941 году (по материалам ГАРФ):
План на 1941 год: подготовить пилотов первоначального обучения для школ ВВС Красной Армии общим числом 45000 человек, бойцов-парашютистов – 9190 человек, бойцов-планеристов – 3850 человек. При этом «программа обучения пилотов включала теоретический курс 272 часа и практическую лётную подготовку. Средний налёт на курсанта – 30 часов (КУЛП-41)».
К установленному сроку (к 15 декабря 1941 года) план объективным причинам не был выполнен = «36.066 пилотов, что составляет 80,1 % к заданию».

В мае-июне 1941 года Осоавиахим передал в состав ВВС Красной Армии «48 аэроклубов с 1.218 самолётами и 1.956 моторами, а также некоторые авиамастерские». При этом «1. При передаче 48 аэроклубов УВУЗ ВВС КА было передано самолётов У-2 1.218 и моторов М-11 – 1.956.
2. С началом военных действий по приказам командования фронтов было передано из аэроклубов для нужд фронтов самолётов У-2 – 219 и моторов М-11 – 340.
3. По решению Государственного Комитета Обороны передано частям Красной Армии 960 лучших самолётов У-2 М-11 с наличием ресурса до очередного ремонта не менее 40-50 %».


К началу войны авиация Осоавиахима «располагала 180 аэроклубами и 37 планерными клубами».

В ноябре 1941 года Осоавиахим передал в советские ВВС «значительную часть самолётов, моторов и лётно-технического состава, в связи с чем мощность авиации Осоавиахима резко уменьшилась».

В 1941 году по мобилизации «из 113 АК [аэроклубов] призвано в ряды Красной Армии 573 чел».

В августе-декабре 1941 года Осоавиахим, согласно Постановлению ГКО СССР, из своих аэроклубов и мастерских передал в состав ВВС Народного комиссариата Военно-Морского Флота СССР 1200 авиамоторов.

В ноябре-декабре 1941 года Осоавиахим дополнительно передал в состав ВВС Красной Армии 960 самолётов У-2 с моторами и лётно-технический состав.

Так же по решению ГКО и распоряжению заместителя председателя СНК СССР А.Н. Косыгина «для строительства аэросаней передано аэроклубами моторов М-11:
заводам наркомморфлота – 384;
-//- наркомречфлота – 43;
-//- наркомлеса – 28;
авиаремонтным мастерским Осоавиахима для производства ремонта с последующей отправкой заводам наркомморфлота - 745. Итого – 1200 моторов М-11»
.

В 1941 году Осоавиахим утратил (учтены переданные и списанные): самолётов У-2 – 2582, самолётов УТ-1 – 59, самолётов УТ-2 – 61. Моторов М-11 – 4781.

В начале июня 1941 года при Центральном аэроклубе СССР имени В.П. Чкалова (Тушинский аэродром) Осоавиахимом ввиду большого некомплекта инструкторов-парашютистов» были открыты соответствующие Курсы, на которые «для развития парашютизма в новых советских республиках из Латвии и Эстонии были вызваны кандидаты на курсы». Однако «с объявлением мобилизации занятия были прекращены и слушатели в большинстве своём были мобилизованы в армию».

С началом Великой Отечественной войны Ереванский, Куйбышевский Ленинградский, Новосибирский и Ташкентский аэроклубы получили или по линии военкоматов, или же по линии штабов военных округов «специальное задание для подготовки бойцов-парашютистов… Задания выполнили полностью. Контингент направлен по специальному назначению».

По состоянию на начало 1942 года подготовка бойцов-парашютистов была поручена Осоавиахимом 64 аэроклубам, при этом сама учёба – она уже «с отрывом контингента от производства» и «с заданием выпустить подготовленного бойца для действий в составе частей воздушно-десантных войск Красной Армии».

По состоянию на октябрь 1941 года Осоавиахим имел в своём распоряжении 1593 единицы «годных тренировочных парашюта».
Согласно распоряжению СНК СССР, было передано в ВДВ 687 парашютов плюс также в ВДВ «ушли» 550 парашютов, «предназначенные Осоавиахиму из ВВС». При этом озвученная выше убыль к 1942 году была покрыта только 150 новыми парашютами, полученными от промышленности.
К началу 1942 года Осоавиахим имел в наличии: «годных тренировочных парашютов – 1.056, требующих ремонта тренировочных – 156; парашютов лётчика годных – 326, требующих ремонта – 45; парашютов других типов – 145».

По состоянию на январь 1941 года Осоавиахим имел 36 планерных клубов, а по состоянию на июнь того же года – уже 50.
Первоначальный план Осоавиахиму в отношении подготовки в 1941 году бойцов-планеристов – 5 тысяч человек, но в связи с началом Великой Отечественной войны он был снижен до 2980 человек. Однако «закончило полностью программу на 1.XII.1941 г. 1009 человек или 34 % годового задания».
В связи с начало Великой Отечественной войны «программа на 1941 г. была пересоставлена в соответствии с новым требованием подготовки не только планеристов, но и бойцов. Военная часть программы имела 107 часов. Занятия проводились без отрыва от производства».
По сетованию руководства Осоавиахима, «многие из окончивших курсантов по специальности никуда не направлялись и не использовались.
Вновь организованное Управление воздушно-десантных войск Красной Армии призвало через военкоматы большую часть инструкторов-планеристов для работы по специальности, но от курсантов оказалось»
.

1 июня 1941 года Центральная Кременецкая планерная школы произвела первый в своей истории выпуск инструкторов-планеристов. Всего было выпущено 54 человека, что составило только 70 % от плана.
Во время комплектования второго набора – эвакуация, по причине чего школы оказалась влитой в структуру Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова (Тушинский аэродром), где в свою очередь «в связи с мобилизацией постоянного состава совершенно прекратила подготовку инструкторов».

Лучшие в 1941 году планерные клубы Осоавиахима: Барнаульский (выполнил план на 100 %), Молотовский и Кудымкарский Молотовской области (выполнили план на 158 %), Слободской Кировской области (выполнил план на 126 %), Чапаевский Куйбышевской области (выполнил план на 101 %) и Ярославский (выполнил план на 133 %).

По состоянию на январь 1941 года Осоавиахим располагал следующим числом планеров: марки «УС-5» – 102 единицы, марки «Ш-10» – 70 и марки «Г-9» – 93. Однако «более 50 % планеров требовали капитального ремонта в условиях мастерских и к полётам были не пригодны».
В связи с началом Великой Отечественной войны СНК СССР своим распоряжением предписал Осоавиахиму передать в распоряжение Главного управления воздушно-десантных войск Красной Армии 50 планеров, однако «полностью ВДВ планеры не приняло из-за трудности перевозки их. Передано планеров Саратовскому училищу ВДВ  всего 25 штук».
Общее число планеров по состоянию на январь 1941 года – 160 единиц, «из которых 50 % требуют капитального ремонта, часть подлежит списанию».
В 1941 году Осоавиахим утратил своей единственный планерный завод, поскольку последний оказался переданным в состав наркомата авиационной промышленности. «НКАП отпускает Осоавиахиму в первом полугодии [1942 года] всего лишь 25 учебных планеров и 10 многоместных», что не могло удовлетворить потребности Осоавиахима, в связи с чем Осоавиахим в 1942 году развернул на базе своей авиаремонтной мастерской «постройку планеров как учебных, так и новых типов».
Кроме того, в начале 1942 года Осоавиахим начал подготовку бойцов-парашютистов в 22 планерных клубах, при этом учёба велась без отрыва от производства. План на 1942 год – выпустить 1760 человек. Плюс – в 500 человек план подготовки при Центральном аэроклубе СССР имени В.П. Чкалова по программе, предусматривавшей учёбу с отрывом от производства, пилотов-буксировщиков многоместных планеров для частей ВДВ.

Кроме того, в 1-м полугодии 1941 года Осоавиахим имел в составе своих органов снабжения 24 авиаремонтные мастерские, предназначавшиеся для капитального ремонта принадлежавших аэроклубам самолётов и авиамоторов. Однако по состоянию на 1 января 1942 года таких мастерских уже насчитывалось только одиннадцать, так как «9 были переданы ВВС по решению вышестоящих органов, одна мастерская осталась на временно оккупированной врагами территории и три перешли из хозрасчётных в аэроклубные».
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Главснабосоавиахим в 1941 году (по материалам ГАРФ):
К началу Великой Отечественной войны Управление производственных предприятий Главснабосоавиахима имело одиннадцать заводов:
- № 1 – в подмосковном Голицыно, производил учебные планеры;
- № 2 – в Ленинграде, производил санитарные носилки и телефонные катушки;
- № 3 – так же в Ленинграде, но только здесь производилось авиамодельное имущество, плакаты и наборы предметов для обучения тактике;
- № 4 – в Днепропетровске, производил «деревянные ружья»;
- № 5 – во Львове, производил учебные и спортивные планеры;
- № 6 – в Москве, производил малолитражные моторчики для авиамоделизма и учебно-стрелковые приборы;
- № 7 – в Ворошиловграде (ныне – Луганск), производил учебно-стрелковые приборы;
- № 8 – так же в Москве, но только здесь производилась отрава для мышей плюс – расфасовка нафталина и других порошков бытовой химии;
- № 9 – в Киеве, производил индивидуальные пакеты и различное медико-санитарное имущество;
- № 10 – в Ростове-на-Дону, производил учебные наглядные пособия;
- № 11 – в Горьком, производил учебные наглядные пособия и жидкий клопомор.
Те же самые заводы, но уже по состоянию на самый конец 1941 года:
- завод № 1 (Голицыно) – решением ГКО СССР по обстоятельствам военного времени изъят из состава Осоавиахима с переподчинением наркомату авиационной промышленности;
- ленинградские заводы №№ 2 и 3 – «переключились на увеличенный выпуск телефонных катушек, санитарных носилок и кровооснавливающих жгутов, сборку противогазов. Кроме того, выполняли отдельные задания местных органов обороны»;
- заводы № 4 (Днепропетровск) и № 5 (Львов) – утрачены как оставшиеся на оккупированной немецко-фашистскими захватчиками территории СССР;
- завод № 6 (Москва) – «перешёл на выпуск агрегатов для выверки авиационных приборов АК-1 и производство деталей для гранат ГС»;
- завод № 7 (Ворошиловград) – частично был эвакуирован на станцию Соло-Тюбе, которая находилась в Кзыл-Ординской области Казахской ССР, «но в основном остался на месте и выполнял отдельные задания для нужд фронта»;
- завод № 8 (Москва) – «прекратил выпуск целого ряда продуктов бытового характера и полностью перешёл на увеличение производства спецкарандашей и ремонт противогазов»;
- завод № 9 (Киев) – был благополучно эвакуирован в Горький, где «обосновался на расширенной базе завода № 11»;
- завод № 10 (Ростов-на-Дону) – его эвакуировать не успели, после первого по счёту освобождения Ростова-на-Дону находился в стадии восстановления;
Л. 120.
- завод № 11 (Горький) – «вместо жидкостей и прочей продукции бытового характера стал производить сансумки, кровоостанавливающие жгуты и индивидуальные пакеты».
Кроме того, по состоянию на 1 января 1942 года система Главснабосоавиахима располагала 87 мастерскими по ремонту противогазов и иных средств противохимической защиты и одной мастерской по ремонту оружия. В этих мастерских на штатной основе трудилось 1175 рабочих и служащих. Места дислокации мастерских по ремонту противогазов – Москва, Ленинград и Баку.
Кроме того, в 1-м полугодии 1941 года Главснабосоавиахим имел в своём составе 24 авиаремонтные мастерские, предназначавшиеся для капитального ремонта принадлежавших аэроклубам самолётов и авиамоторов. Однако по состоянию на 1 января 1942 года таких мастерских уже насчитывалось только одиннадцать, так как «9 были переданы ВВС по решению вышестоящих органов, одна мастерская осталась на временно оккупированной врагами территории и три перешли из хозрасчётных в аэроклубные».
Юрий РЖЕВЦЕВ.

«Справка что дал Осоавиахим армии и фронту в 1941 г.» (из материалов ГАРФ):
Винтовок: боевых – 1288, боевых снайперских – 1137; учебно-выхолощенных – 72547 (в том числе 651 самозарядных), продольно разрезных – 3635; малокалиберных – 2679.
Пулемётов различных систем: боевых – 1426, учебно-выхолощенных – 1913, продольно разрезных – 848.
Кавалерийских шашек – 8.705. Патронов винтовочных: боевых – 6900000, малокалиберных – 2263209. Патронов револьверных – 119075.

Вещевое имущество: фуражки летние х/б – 39069, гимнастёрки летние х/б – 82251, брюки летние – 69169, ботинки и сапоги яловые – 34004 (но не указано – штук или пар?), рубахи нательные – 94418, кальсоны – 87844, одеяла – 47263, простыни – 135760, наволочки тюфячные – 60861, наволочки подушечные – 162.945, полупальто на вате и телогрейки – 22821, палатки лагерные – 2950.

Авиационное имущество: самолёты У-2 – 2397, авиамоторы М-11 – 3256, парашюты – 687, аэродромы – 59.

Аппаратура, санимущество и принадлежности: сирен унифицированных – 8800, сирен моторных – 3000, санитарных носилок – 26800, телефонных катушек – 19700, жгутов кровоостанавливающих – 500000, агрегатов К-1 для проверки авиаприборов – 490, спецкарандашей для очков противогазов – 13000000.

Кроме того, – имущество 48 аэроклубов, переданных в мае-июне 1941 года в ВВС Красной Армии Плюс Осоавиахим за свои средства и на своей производственной базе отремонтировал 670 авиамоторов, предназначенных для установки на аэросанях.
Всего Осоавиахимом в 1941 году было передано вооружения на сумму 18,6 млн рублей и ещё на 13,2 млн рублей – вещевого имущества.

Военные кадры, подготовленные Осоавиахимом в 1941 году для пехоты:
- ворошиловские стрелки 1-й степени – 1198781, а 2-й степени – 212799;
- наводчиков: ручных пулемётов – 27903, станковых пулемётов – 16724;
- снайперов – 4780;
- младших командиров-инструкторов стрелковых подразделений – 450000;
- младшего начсостава запаса – 2883;
- среднего начсостава запаса – 263;
- старшего начсостава запаса (переподготовленного) – 137;
- истребителей танков, миномётчиков, автоматчиков – 13000. Итого – 1939035.

Кавалерийские кадры:
- ворошиловских всадников 1-й ступени – 20945, а 2-й степени – 2423;
- младших командиров-инструкторов кавалерийских подразделений – 726;
- младших лейтенантов конницы – 100;
- ковочных кузнецов – 213. Итого – 24407.

Автомотокадры: шофёров 3-го класса – 12018, мотоциклистов – 4620, бойцов танковых экипажей – 1775. Итого – 18.413.

Кадры связи: радисты-коротковолновики – 18485, радисты-операторы – 4910, радиотелеграфисты-морзисты – 3325, телефонисты – 5670, младшие командиры-инструкторы-радисты – 2090, вожатые служебных собак – 1259, инструкторы по разведению служебных собак – 508, постовые голубеводы – 2900, младшие командиры-инструкторы-голубеводы – 503. Итого – 39.650.

Военно-морские кадры: допризывники (по программе военно-морской допризывной подготовки) – 19217, общественные инструкторы военно-морской подготовки – 5660. Итого – 24877.
Всего подготовлено – 2046382.

Из Осоавиахима в НКО СССР с началом Великой Отечественной войны убыло 1891 человек «из числа командиров и политработников кадра РККА». Из них: представителей высшего начсостава – 2 человека, старшего – 362, среднего – 1617.
Кроме этого, были переданы вместе с материальной частью 607 человек представителей авиации Осоавиахима, в том числе 340 лётчиков и 267 авиатехников.
Юрий РЖЕВЦЕВ.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #170 : 19 Февраль 2018, 07:30:42 »
Отсюда: http://voenspez.ru/index.php?topic=92821.0

В сентябре 2017 г. мой товарищ из г. Калининграда, командир поискового отряда «Совесть» Руслан Хисамов (его общественный пост в последние годы именуется: председатель региональной общественной организации поисковиков Калининградской области «Совесть»; он также является членом совета при губернаторе области по увековечению памяти погибших при защите Отечества) прислал материалы о поднятии отрядом в начале августа обломков самолета-штурмовика Ил-2 с останками летчиков.
Попросил найти родственников стрелка-радиста гв. старшины Дмитриенко Василия Сергеевича, так как он «ваш, из Ставропольского края».
Совсем скоро такую же просьбу Руслан Рафитович высказал и по пилоту гв. лейтенанту Тарасову Петру Николаевичу, поскольку надежда на помощь каких-нибудь поисковиков на его родине в г. Орехово-Зуево Московской области не оправдалась.
Подобную помощь отряду, с которым раньше несколько лет подряд работал в Калининградской области, как на «Вахтах памяти», так и в поиске утраченной братской могилы моего родственника, оказывать уже приходилось. Например, лет 5 назад нашел в одной деревне близ московского Домодедово родственников сержанта-пулеметчика Орлова Василия Николаевича из 358 сд, останки которого Руслан и его ребята подняли в 2012 г. в Калининграде на улице ГСС сержанта Мишина (материал об этом публиковался на одном форуме).
Это телевизионные репортажи с места раскопок. В работе поисковиков на местности принял личное участие губернатор области Алиханов А.А. (в те дни – врио губернатора), который давно поддерживает поисковиков.
http://vesti-kaliningrad.ru/poiskoviki-obnaruzhili-razbivshijsya-vo-vremya-vostochno-prusskoj-operacii-samolet-pryamoe-vklyuchenie/
http://www.ntv.ru/video/1494300/ или http://www.ntv.ru/novosti/1897858/
Здесь он озвучил первичную версию поисковиков об экипаже: «украинец и грузин». Первоначально, с учетом места обнаружения самолета и имеющихся данных о потерях нашей авиации в этом районе (юго-запад области, ок. 30 км от Калининграда, близ поселка Пятидорожное, бывший немецкий н.п. Бладиау), предполагалось, что это был Ил-2 из 956 шап 311 шад 1 ВА.
Странички предполагавшихся воинов на калининградском сайте Prussia39, который создал и ведет с группой энтузиастов Д.А. Востриков, также член названного общественного совета при губернаторе области:
- мл. лейтенант Гальченко Николай Сергеевич: http://www.prussia39.ru/memory/warrior.php?wid=128153
- мл. сержант Чубинидзе Шотта Нестерович: http://www.prussia39.ru/memory/warrior.php?wid=128154
Но когда на обнаруженных при раскопках узлах и деталях отмыли номер мотора и потом установили номер самолета, стало ясно: другой экипаж, из 136 гв. шап 1 гв. шад 1 ВА:
- гв. лейтенант Тарасов Петр Николаевич: http://www.prussia39.ru/memory/warrior.php?wid=121217
- гв. старшина Дмитриенко Василий Сергеевич: http://www.prussia39.ru/memory/warrior.php?wid=121260
Тарасов Петр Николаевич 1918 г.р., уроженец г. Орехово-Зуево. Призван в 1940 году Орехово-Зуевским ГВК Московской области. Офицер 1 гв. шад, гвардии лейтенант. Погиб 19.03.1945 года: Восточная Пруссия, Кёнигсбергский округ, Хайлигенбайльский район, г.дв. Попляукен. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458 д. 742. https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=57332215

Дмитриенко Василий Сергеевич 1921 г.р., уроженец села Маруха Зеленчукского района Карачаево-Черкесской Республики. Призван в 1940 году Черкесским ГВК. Воин 1 гв. шад, гвардии старшина. Погиб 19.03.1945 года: Восточная Пруссия, н.п. Владиау (БЛАДИАУ – прим. Г.П.), западнее, г.дв. Попляукен. Источник – ЦАМО: ф. 58, оп. 18003, д. 544. https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=4277848

Фотографии с места обнаружения самолета и раскопок:

Номер двигателя на обнаруженных узлах.


Нацарапанные на штурманской линейке-транспортире инициалы «ТП»: подходит «Тарасов Петр».

Забегая вперед: родственников я нашел. Одних – за три дня до Нового года, других – через неделю после его наступления. Родных пилота гв. лейтенанта Тарасова П.Н. – в г. Москве, г. Орехово-Зуево Московской области, г. Киеве, а родных воздушного стрелка-радиста гв. старшины Дмитриенко В.С. – в г. Черкесске, КЧР (ранее автономная область в составе Ставропольского края), г. Невинномысске Ставропольского края.
Это родные племянницы погибших – дочери их братьев, также фронтовиков, а также дети и внуки этих племянниц. С обеих сторон нашлось по нескольку человек, желающих приехать в Калининград на перезахоронение останков их родных, которое, насколько известно, намечается в мае или июне 2018 г. на мемориале в поселке Пятидорожное.
В последние дни на страничках воинов сайта Prussia39 помещены отсутствовавшие прежде фотографии Тарасова и Дмитриенко, их мне прислали родственники.

Снимок осени 1941 г. Сержант П.Н. Тарасов как выпускник Тбилисской военно-авиационной школы пилотов (ВАШП).


П.Н. Тарасов Дата снимка неизвестна.


Сержант В.С. Дмитриенко, при петлицах и шевроне курсанта военно-авиационного училища/школы военных пилотов. Дата снимка неизвестна.


В.С.Дмитриенко в центре. Дата снимка неизвестна.

(Продолжение следует.)
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #171 : 23 Февраль 2018, 18:53:32 »
В Рунете, в том числе и в пресловутой Википедии, искажены даты периода службы в Осоавиахиме и наименование занимаемой здесь должности. И только на нашем уважаемом Форуме самая достоверная информация, добытая к тоже из предельно объективных архивных источников!


Златоцветов (настоящая фамилия – Гольдфарб) Авраам Ефимович (1900-1970), военачальник советских ВВС, генерал-лейтенант авиации в отставке.
С 10 октября 1939 года и по 27 марта 1940 года, состоя в воинском звании «комбриг», – 3-й заместитель председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР по авиации (и он же – начальник Управления авиации).



Скан первой страницы со штатным расписанием Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФР от 16 сентября 1939 года. Комбриг А.Е. Златоцветов под номером «4».



Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #172 : 24 Февраль 2018, 18:32:50 »
Уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: ниже – энциклопедическая статья про отца такого легендарного руководителя советской внешней разведки, каким в годы своей службы в чекистском ведомстве являлся генерал-майор в отставке Юрий Иванович Дроздов (1925-2017): http://voenspez.ru/index.php?topic=93105.msg420894#msg420894


ДРОЗДОВ Иван Дмитриевич (1894-1978), ветеран советских Вооружённых Сил.
Родился 24 мая 1894 года. Русский. Из крестьян. Партийность: по состоянию на предвоенный период – беспартийный.
Семья: супруга – Дроздова (в девичестве – Панкевич) Анастасия Кузьминична (1898-1987); сын Дроздов Юрий Иванович (1925-2017) – один из легендарных руководителей советской внешней разведки, генерал-майор в отставке.
Образование:
- общее – «низшее», то есть условно начальное;
- военное: в 1933 году закончил Химические курсы усовершенствования командного состава РККА.
В 1916-1917 гг. – на военной службе в Русской армии, где дослужился до подпоручика. Согласно некоторым публикациям, «участвовал в Первой мировой войне – сражался на Юго-Западном фронте, за храбрость получил Георгиевский крест».
С 1919 года – в Красной Армии, при этом:
- в 1919-1922 гг. – в боях и сражениях Гражданской войны;
 с 1920 года – в должностях комначсостава.
В 1924-1930 гг. – в запасе.
Приказом НКО СССР за № 2024/п от 28 декабря 1936 года был удостоен очередного военного (в современной терминологии – воинское) звания – «капитан». В данный период – военнослужащий Минского военного гарнизона.
С 1937 года – представитель командования Центральной Харьковской школы ПВХО Осоавиахима СССР, сначала (в том числе и по состоянию на весну 1939 года) начальник штаба озвученной выше школы, а затем (в том числе по состоянию на осень 1939 года) – помощник начальника школы по учебно-строевой части.
С 1938 года – кавалер медали «XX лет РККА»
К 1941 году – уже майор по воинскому званию.
В связи с предстоящим расформированием Центральной Харьковской школы ПВХО Осоавиахима СССР приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 716 от 11 августа 1941 года, изданного в свою очередь во исполнение приказа НКО СССР за № 01807, возвращён на службу в оборонное ведомство с назначением в состав войск Северо-Западного фронта.
Согласно некоторым публикациям, «в первые дни Великой Отечественной войны ушёл на фронт и был тяжело ранен под Старой Руссой – разрывная пуля вырвала одно лёгкое. Полтора года Иван Дмитриевич пролежал в госпитале, а после выписки служил начальником штаба одного из военных училищ и на военной кафедре Казанского университета».
Скончался в 1978 году.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Мы никому пока не скажем, что собираемся делать дальше с этой информацией. Но, как обычно, нас не догонят!
« Последнее редактирование: 14 Апрель 2018, 18:16:33 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #173 : 26 Февраль 2018, 21:59:21 »

Представляю только что сработанную мною энциклопедическую статью о таком пионере отечественного парашютизма, как майор Я.Д. Мошковский. Фактаж – почти целиком уникальный эксклюзив из объективных архивных источников:

Майор Яков Давидович Мошковский. Портрет со страниц советской библиографии.

МОШКОВСКИЙ Яков Давидович (1905-1939), начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР, военный и полярный лётчик, один из пионеров советского парашютизма, мастер парашютного спорта (его удостоверение за номером «2»).
Родился 7 ноября 1905 года в Белоруссии – в районном городе Пинске Брестской области. Еврей. Служащий из мещан. Был женат: супруга, Кронер Мария Михайловна, по состоянию на декабрь 1934 года – домохозяйка.
Партийность:
в 1923-1929 гг. – член ВЛКСМ («выбыл механически» по возрасту);
- в 1931-1936 гг. – беспартийный, но из «группы сочувствующих ВКП(б)»;
- в 1929-1930 гг. («был переведён в к-ты ВКП(б), утверждён бюро ВКП(б) части, но в ОПК [Окружная партийная комиссия] дело не попало, т.к. в 1930 г. я выбыл совсем из Воронежа. Потом дело затерялось») и в 1936-1939 гг. – кандидат в члены ВКП(б);
- с 1939 года – член ВКП(б).
Родители: Мошковские Давид Иосифович и София Ефимовна (в девичестве Гарбуз). Отец – из мещан города Пинска, народный учитель и в данном качестве в одной из еврейских школ Пинска преподавал еврейский и русский языки, а также историю и географию; в 1919 году «расстрелян белополяками по обвинению в сочувствии Советской власти». Мать – из мещан города Пинска, домохозяйка, при этом по состоянию на декабрь 1934 года проживала «на иждивении детей» в подмосковном посёлке Малаховка («Лермонтовская, 22»), а состоянию на первую половину 1939 года – на иждивении самого Я.Д. Мошковского.
Родственники по состоянию на первую половину 1939 года:
- старший брат – Мошковский Шабсай Давидович (1895-1982), советский учёный инфекционист и эпидемиолог, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент Академии медицинских наук СССР (с 1946 года), эксперт Всемирной организации здравоохранения. К 1939 году – заместитель директора Института медицинской паразитологи имени Е.И. Марциновского-начальник отдела протозоологии и одновременно – начальник кафедры медицинской паразитологии Центрального института усовершенствования врачей; проживал по адресу: город Москва, Зубовская площадь, 2, квартира 2;
- младший брат – Мошковский Михаил Давидович (1908-2002), советский и российский учёный, член-корреспондент Академии наук СССР(с 1961 года), академик РАМН, один из основоположников отечественной фармакологии, выдающийся специалист в области создания, классификации и описания лекарственных средств и фармакотерапии, автор многократно переиздававшегося издания «Лекарственные средства (пособие по фармакотерапии для врачей)», доктор медицинских наук (с 1948 года), Герой Социалистического Труда (с 1991 года. Про). К 1939 году – младший научный сотрудник Всесоюзным научно-исследовательским химико-фармацевтическим институтом (ныне – ОАО «Центр по химии лекарственных средств»); проживал по адресу: город Москва, Госпитальная площадь, 3-А, квартира 4;
- сестра – Роза Давидовна. К 1939 году – медработник некоей столичной «больницы им. Обухова»; проживала по адресу: город Москва, Староконюшенный переулок, 17, квартира 1;
- сестра – Рахиль Давидовна. К 1939 году – инженер столичного Дербеневского химического завода имени И.В. Сталина; проживала по адресу: город Москва, Калашников переулок, 7, квартира 34;
- дядя по матери – «за границей имею дядю (брат матери), всю жизнь живёт в гор. Пинске б. Минской губ. (ныне – Польша). Жив ли он и чем занимается – не знаю, никакой вязи не мел и не имею»;
- племянница – Эмма Эфраимовна Мошковская (1926-1981), в послевоенный период – известная советская детская поэтесса и прозаик.
Родители супруги: Кронер Михаил Григорьевич и Анна Марковна. По состоянию на декабрь 1934 года: тесть – инвалид, бухгалтер по гражданской специальности; тёща – домохозяйка, портниха по гражданской специальности; проживал по адресу: город Ленинград (ныне – Санкт-Петербург), улица Моховая, 4, квартира 27.
Образование:
- общее – среднее: начальное образование получил на дому к 1919 году; в 1922 году закончил в городе Москве образцово-показательную школу имени А.Н. Радищева (находилась в статусе школы 2-й степени); 1 июня 1923 года – первый курс рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева;
- военное: 1 мая 1925 года закончил Ленинградскую военно-теоретическую школу Красного Воздушного Флота, а 1 июня 1927 года – 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Осоавиахима СССР.
До 1920 года – в городе Пинске «учился дома и служил делопроизводителем в лесной конторе».
С 1920 года – «жил в Москве в школе-интернате (образцово-показательная школа имени А.Н. Радищева)», при этом до 1922 года – воспитанник озвученной выше школы-интерната, а затем в течение года – слушатель первого курса рабфака при Московском практическом химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева.
С 1 июня 1923 года – на военной службе в советских ВВС: как доброволец стал тогда курсантом Егорьевской военно-теоретической авиационной школы, по причине чего (в силу ряда реорганизаций данного военно-учебного заведения) в 1924 году последовательно курсант Киевского военного училища Красного Воздушного флота и Ленинградской военно-теоретической школы Красного Воздушного Флота.
По выпуску 1 мая 1925 года произведён в краскомы с направлением на учёбу во 2-ю (Борисоглебскую) военную школу лётчиков имени Авиахима СССР (с 30 марта 1927 года – имени Осоавиахима СССР): здесь до 1 апреля 1927 года – учлёт.
С 1 апреля 1927 года и по 1 июня 1929 года – в городе Гатчина Ленинградской области как представитель лётно-подъёмного состава 55-й отдельной авиационной эскадрильи: последовательно младший и старший лётчик.
С 1 июня 1929 года и по 15 декабря 1930 года – в Воронеже как командир корабля 53-й отдельной авиационной эскадрильи 11-й авиационной бригады.
26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме вслед за краскомом ВВС Л.Г. Миновым выполнил показательный прыжок. И этот же прыжок стал самым первым в жизни Я.Д. Мошковского! Правда не обошлось тогда без происшествия: при приземлении Якова Давидовича снесло на строящееся здание, по причине чего понадобилась помощь пожарных, чтобы зависший высоко над землёй парашютист смог спуститься вниз по пожарной лестнице…
2 августа 1930 года впервые в истории советских Вооружённых Сил в ходе манёвров МВО в тыл условного противника с борта двухмоторного бомбардировщика французского производства «Фарман F.62 Голиаф» (пилот – лётчик Громов) был выброшен тактический десант. Последний состоял из двух групп. Командовать первой назначили краскома Л.Г. Минова, а второй – краскома Я.Д. Мошковского. При себе, помимо парашютов, десантники имели по две ручные гранаты и нагану.
Первая группа совершила прыжок с высоты 350 метров. На её выброску ушло всего лишь на всего пять секунд. При этом с борта этого же самого самолёта за ходом и результатом десантирования наблюдал Я.Д. Мошковский.
Место приземления – пахотное поле размером 600 на 800 метров, которое находилось в двух километра от Воронежа, вблизи хутора Клочково (ныне – в черте Воронежа).
Несмотря сильный порывистый ветер при приземлении обошлось без травм и ушибов.
В тот момент, когда «Фарман F.62 Голиаф» ложился на обратный курс, чтобы поднять на борт вторую группу десантников, над площадкой, где десантники освобождались от парашютного снаряжения, прошла тройка самолетов марки «Р-1», которая с высоты в 150 метров сбросила на грузовых парашютах два мягких почтовых мешка и четыре полутяжёлых короба конструкции Н.П. Благина. Это были контейнеры с оружием (винтовки, два ручных пулемёта) и с соответствующим боекомплектом.
К моменту приземления второй десантной группы (прыгала с высоты в полкилометра и также приземлилась без происшествий) оружие уже было распаковано и приготовлено к бою.
Впоследствии 2 августа 1930 год было объявлено в СССР датой рождения отечественных воздушно-десантных войск, а краскомы Л.Г. Минов и Я.Д. Мошковский удостоены неофициального титула пионеров советского парашютизма. В 1997 же году на месте высадки десанта был установлен памятный знак – гранитный камень, крашенный мемориальной доской с надписью: «Здесь 2 августа 1930 года произведён первый воздушный десант в СССР в количестве двенадцати человек».
Согласно ряду библиографических источников, якобы сразу после описанных выше манёвров краском Я.Д. Мошковский был «назначен первым в ВВС СССР начальником парашютной службы авиационной бригады», однако в официальном послужном списке и рукописных автобиографиях Я.Д. Мошковского данный факт не отражён, а посему может рассматриваться только и исключительно как голословное утверждение.
С 15 декабря 1930 года и по 1 марта 1931 года – «командир н/отряда» 61-й отдельной авиационной эскадрильи.
С 1 марта 1931 года и по 13 января 1933 года – начальник парашютного отдела Научно-испытательного института ВВС РККА. Место службы в данный период – сначала Центральный аэродром (Москва, Ходынка), а с 1932 года – Чкаловский аэродром (окрестности подмосковного города Щёлково).
С 13 января 1933 года – на военной службе в системе Осоавиахима: начальник дислоцировавшейся в подмосковном городе Тушино (ныне – в черте Москве) Высшей парашютной школы Осоавиахима СССР, при этом с 15 апреля 1933 – в резерве Красной Армии по должностной категории «К-9» (давала право на ношении в петлицах по три номенклатурные «шпалы»).
В Москве в период своей службы в системе Осоавиахима проживал:
- по состоянию на декабрь 1934 года – по адресу: Малый Козихинский переулок, 4, квартира 19;
- по состоянию на начало 1939 года – по адресу: Колокольников переулок, 8, квартира 8.
10 августа 1934 года в ходе авиационного праздника в Тушино, на котором присутствовал и И.В. Сталин, было публично оглашено постановление Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР о присвоении звания «Мастер парашютного спорта СССР» первым четырнадцати лучшим парашютистам страны. Второй в том списке значилась фамилия краскома ВВС Я.Д. Мошковского как «совершившего 101 прыжок, первому положившему начало массовому развитию парашютного спорта».
Он же «за развитие парашютизма в стране» Указом ЦИК СССР от 5 мая 1935 года был удостоен ордена Красной Звезды.
Из аттестации, датированной сентябрём 1934 года и подписанной начальником авиации Осоавиахима краскомом Е.А. Гельфером: «Тов. МОШКОВСКИЙ является пионером парашютного спорта Осоавиахима,
Прекрасно зная технику парашютного дела, он с увлечением относится к делу. Много труда положено тов. МОШКОВСКИМ за 1933-34 гг. делу внедрения парашютного спорта в широкие массы трудящейся молодёжи. Под его руководством подготовлена первая сотня инструкторов для парашютизма…
…Новым требованиям тов. МОШКОВСКИЙ не удовлетворяет [правильно – не соответствует], ибо 1) ему не хватает организационных способностей для нового масштаба работы;2) военное развитие его недостаточно; 3) вследствие недостатка политической грамотности и отсутствия навыков общественной работы он не в состоянии обеспечить руководство массовым занятием парашютным спортом.
Тов. МОЩКОВСКИЙ – беспартийный; политически подготовлен слабо; над своей военной и политичекой подготовкой н работает. Дисциплинирован слабо (проявляет недисциплинированность в воздухе). Не выдержан во взаимоотношениях с начальниками и с лицами, равными по службе. К подчинённым малотребователен. Очень часто на его поступках сказывается «головокружение от успехов», которые в парашютном спорте Осоавиахима пока невелики.
Беря во внимание подготовку тов. МОШКОВСКОГО и его личные качества, считаю его вполне соответствующим только должности начальника Высш. парашютной ОАХ».
В июне-июле 1935 года совместно с краскомом СССР М.Г. Забелиным, таким же, как сам, мастером парашютного спорта, в Тушино – в роли инструктора, обучающего парашютному делу следующих членов прибывшей в Москву французской военной делегации – капитана ВВС Фредерика Жея, капитана ВВС Андре Дюрьё и майора кавалерии графа Пешо Шалюе дю Рью. К слову сказать, по возвращению на родину капитан Фредерик Жей сформировал и возглавил первую французскую десантную часть, где как единственный в своей стране «дипломированный» специалист подготовил группу из пятидесяти парашютистов-инструкторов. Впоследствии дослужился до звания полковника. Его имя теперь почитается на родине на правах отца-основателям французских ВДВ!
Приказом НКО СССР за № 888/п от 14 мая 1936 года в качестве первичного он был удостоен военного (в современной терминологии – воинское) звания «капитан» с выслугой в полтора года, а в 1938 году (но не ранее октября) очередного – «майор».
В 1936-1937 гг. – начальник Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева.
С марта 1937 года и по июнь 1938 года – на острове Рудольфа (самый северный из островов Земли Франца-Иосифа): как второй пилот в экипаже одного из четырёх четырёхмоторных самолётов АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» из состава авиации Главсерморпути. И в данном качестве с 21 мая по 6 июня 1937 года обеспечивал высадку на дрейфующую льдину первой в мире советской полярной научно-исследовательской дрейфующей станции – «Северный полюс-1» под руководством И.Д. Папанина, а, начиная с вечера 13 августа 1937 года и на протяжении последующих нескольких месяцев, – в экспедиции по поиску пропавшего над Северным полюсом в ходе сверхдлинного перелёта из Москвы в Фэрбенкс (Аляска, США) советского четырёхмоторного самолёта ДБ-А с бортовым номером Н-209 и экипажем из шести человек во главе с прославленным полярным лётчиком Героем Советского Союза С.А. Леваневским.
За участие в озвученных выше полярных экспедициях Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1937 года был удостоен своей второй государственно награды – ордена Ленина.
По возвращению в 1938 году написал и в издательстве «Молодая гвардия» издал книгу «Записки пилота», в которой подробно описал свою арктическую одиссею.
Из аттестационного листа, датированного, предположительно, июнем 1938 года и составленного по лини кадрового аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР: «Награждён: орденом «Красная Звезда» [правильно – Красной Звезды] – за участие в развитии парашютизма; орденом Ленина – за участие в экспедиции на Северный полюс.
В настоящее время находиться в составе отряда на остр. Рудольфа.
Энергичный командир. Отличный лётчик.
Вполне достоин присвоения звания «майор».
Приказом по Центральному аэроклубу СССР имени А.В. Косарева за № 97 от 23 июня 1938 года и приказом по управлению того де аэроклуба за № 18 от 27 июля 1938 года зачислен на все виды довольствия с 23 июня 1938 года.
По возвращению вновь возглавил в структуре управления Центрального аэроклуба СССР имени А.В. Косарева Отдел парашютного спорта.
Из служебного отзыва, датированного октябрём 1938 года: «Капитан тов. МОШКОВСКИЙ Яков Давидович работает в Осоавиахиме с 1932 [правильно – с 13 января 1933] года. Последние годы тов. МОШКОВСКИЙ работал начальником Отдела парашютного спорта Центрального аэроклуба СССР.
В прошлом – энтузиаст парашютного дела.
В 1937 году принимал участие в экспедиции на Северный полюс и в поисках экипажа самолёта ЛЕВАНЕВСКОГО.
Неоднократно в том числе и в 1938 году, готовил парашютный десант к празднику 18-го августа. С этой работой справляется.
Военными качествами обладает, решителен, инициативен, но, проявляя инициативу, иногда способен не считаться с мнением коллектива и указаниями старших начальников. Излишне развязанный.
Состоял в группе сочувствующих ВКП(б). В 1938 году принят кандидатом в член ВКП(б).
Награждён правительственными [правильно – государственными] орденом ЛЕНИНА и орденам «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» [правильно – Красной Звезды].
Центральным советом Осоавиахима награждён знаком «ЗА АКТИВНУЮ ОБОРОННУЮ РАБОТУ».
Приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 3 от 25 марта 1939 года назначен начальником Спортивного отдела Центрального аэроклуба СССР имени В.П. Чкалова. Однако уже через несколько дней данная должность по причине реформирования центрального аппарата Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР была трансформирована в должность начальника Отдела воздушного спорта Управления авиации.
А ко второй половине июля 1939 года майор Я.Д. Мошковский – начальник Учебно-лётного отдела Управления авиации Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР.
24 июля 1938 года, совершая в ходе праздничных торжеств, посвящённых только что установленному Дню Военно-Морского флота, свой 302-й (по другим данным – 502-й) прыжок с парашютом (и он же сложный показательный, поскольку происходил над гладью Химкинского водохранилища), получил тяжёлую черепно-мозговую травму: порыв ветра снёс майора Я.Д. Мошковского, где тот со всего маха ударился головой о борт стоявшего там грузовика – передвижной торговой палатки.
Через несколько часов скончался, не приходя в создание.
Некролог в память выдающегося спортсмена-парашютиста был размещён на страницах центральной советской прессы 28 июля: «24 июля трагически погиб известный мастер парашютного спорта СССР майор Я.Д. Мошковский. С именем тов. Мошковского связана история парашютного спорта в нашей стране. Он был пионером массового парашютизма. Прекрасный мастер парашютного дела, смелый лётчик, он всю свою жизнь отдал делу укрепления оборонной мощи Советского Союза».
Прощание и гражданская панихида состоялись в Центральном доме работников искусств.
Тело майора Я.Д. Мошковского было кремировано, после чего урна с прахом под мелодию «Интернационала» была помещена в нишу древней стены Новодевичьего монастыря. А установил её туда выдающийся советский полярный лётчик Герой Советского Союза М.Т. Слепнёв.
Из списков личного состава системы Осоавиахима исключён приказом Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 17 от 28 сентября 1939 года.
В настоящий момент в городе Пинске бывшая улица Котлярская, в доме № 1 по которой некогда проживала семья Давида Иосифовича и Софьи Ефимовны Мошковских, носит имя братьев Мошковских – в память о выдающихся земляках в лице Шабсая, Якова и Михаила Мошковских.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Лето 1935 года, Тушинский аэродром, советские парашютисты-инструкторы М.Г. Забелин (стоит вторым справа) и Я.Д. Мошковский (сидит справа) среди своих «подопечных» французских коллег: стоят слева направо капитаны Андре Дюрьё и Фредерик Жей, сидит – майор кавалерии граф Пешо Шалюе дю Рью. Крайний справа (стоит) – неизвестный по имени советский военный переводчик.


Март 1937 года, участник экспедиции на Северный полюс военный лётчик системы Осоавиахим акапитан Яков Давидович Мошковский (1905-1939) у своего самолёта накануне вылета из Москвы на остров Рудольфа. Автор фото – Б. Фишман. Оригинал данного снимка хранится в фондах Федерального государственного бюджетного учреждения культуры «Государственный центральный музей современной истории России»: номер в Госкаталоге – 5438201; номер по ГИК (КП) – 14816/13.

В Центральном архиве ДОСААФ России отыскал личное дело и учётную карточку такого пионера советского парашютизма, каким являлся Яков Давидович Мошковский (1905-1939). Остаётся лишь сожалеть, что какой-то варвар когда-то выдрал из личного дела фотопортрет этого героя Отечества.




« Последнее редактирование: 27 Февраль 2018, 19:17:13 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #174 : 27 Февраль 2018, 11:12:36 »
Очередной уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума!

Датированная сентябрём 1929 года машинописная Докладная записка от Воздухоплавательной подсекции Авиационной секции Центрального совета Союза Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР в адрес А.И. Рыкова как председателя Союза Осоавиахима СССР и Осоавиахима РСФСР: «До Империалистической войны Россия занимала второе место по управляемому воздухоплаванию. Это место она заняла не только по числу дирижаблей, но и по темпу общего развития и строительства.
Следующая таблица даёт наличие дирижаблестроения в различных государствах к 1914 году.
Государство/ Число дирижаблей к 1914 году:
ГЕРМАНИЯ – 24.
РОССИЯ – 18.
ФРАНЦИЯ – 15.
ИТАЛИЯ – 11.
АВСТРИЯ – 5.
К этой таблице следует добавить два примечания:
1. Большое наличие дирижаблей не могло дать истинной характеристики мощности воздухоплавания, так как это были разнохарактерные типы, которые служили для чисто тренировочно-учебных целей (не считая 2-3 дирижаблей, которые имели некоторое боевое значение). Но нужно не забывать, что 1914 г. не мог считаться годом завершения технического прогресса и дальнейший план строительства дирижаблей уже показывал, что Россия шла не отставая от Запада и могла вполне обогнать без заграничной зависимости.
2) Поимо большого наличия дирижаблей и их дальнейшего строительства (что указывало на развитие промышленности в целом: так, к 1916 году уже была возможность заложить корабль в 30.000 куб. мет., который в 1 ½ раза превосходил «Италию») шло развитие всех остальных служб: 1) было наличие газового завода, дававшего сжатый газ в трубах с полным избытком; 2) заводы были на ходу и с полным приспособлением; 3) эллинги и базы вполне обслуживали наличие имеющихся кораблей; 4) план предусматривал строительство эллингов внутри страны (эллинги были в Петербурге, Бердичеве, Белостоке, Владивостоке), так как были осознаны ошибки наличия эллингов в пограничной полосе, что ставило под удар все операции.
Общая формулировка для того периода: Россия была не в хвосте. Она шла в ногу и не отставала от зарубежных стран по линии общего прогресса управляемого воздухоплавания.
После окончания Империалистической войны у нас сделано слишком мало для управляемого воздухоплавания. Были лишь единичные попытки, но цельного и постепенного плана не существовало и мы откатились сейчас к рубежу 1905 года и ставить у нас развитие управляемого воздухоплавания это значит начинать с азов.
Л. 92. Мы не имеем пилотов, наземных команд, запасов водородных труб, эллингов, хотя заводы наши ещё сохранили возможность давать продукцию.
По пятилетнему плану Воздухоплавательной подсекции Авиационной секции ЦС предусматривается развитие советского дирижаблестроения с постепенной осторожной программой: сначала постройка малого (3.000 куб. м) учебного дирижабля для создания экипажа и кадра. Затем постройка тренировочно-учебного дирижабля и сооружение базы и эллинга под Москвой. И завершается план постройкой (или покупкой за границей) дирижабля в 18.000-20.000 куб м уже эксплуатационного.
Общественность (Колхозстрой, пресса) и некоторые учреждения (Академия воздушного флота, ЦАГИ) усиленно ищут выхода из застоя и начали сбор средств на целевое назначение – дирижаблестроение.
Они ищут сочувствия в Осоавиахиме и предусмотренными нами план-намётка нашли в них верного союзника.
Но этим ограниченным кругом застрельщиков невозможно разрешить вполне весь широкий план. А его надо осуществлять каждый год. Промедление означает большее отставание, а, значит, потребует и большего финансового напряжения.
Нужна широкая общественная кампания, которая захлестнула бы весь Союз, необходима помощь Правительства.
Дирижабли нашему Союзу нужны! Эту необходимость диктует наше географическое положение: обширная территория, труднодоступные окраины, для которых самолёт не является вернейшим средством.
Нужен воздушный прибор, не зависящий от рельефа местности, не требующий оборудованных площадок в случае вынужденной посадки, имеющий возможность длительного безостановочного полёта.
Таким прибором является дирижабль.
Наши авиационные северные попытки 1928 года не удались – облёт севера лишь под силу дирижаблю, который может быть использован без риска.
Остров Врагеля три года был недоступен и нынешняя экспедиция туда обошлась не мало, а при помощи даже среднего дирижабля эта экспедиция обошлась бы дешевле и могла бы быть осуществима раньше.
Кратким перечнем возможно иллюстрировать на что пригоден дирижабль:
1. «Диксмюд» совершил безостановочный рейс в 118 часов.
2. 9 раз предпринимались попытки перелёта океана и все они оказались удачными (отметим, что подобные попытки, предпринимаемые самолётами, имели из 30 случаев лишь 5-6 удачных).
3. Полёты в 100 часов являются для дирижаблей совершенно обычным явлением.
4. Кругосветный перелёт «Графа Цеппелина» блестяще доказал всю пригодность дирижабля для покрытия огромных простарнств, совершенно не имеющих промежуточных баз. Весь его переедет занял 20 суток (в лету 12 суток), а мы знаем, что самолёт делает этап в 15.00 клм (то это в два раза меньше, чем сделал «Граф Цеппелин» в 30 суток и более.
Это всё говорится не с целью умалить значение самолёта или поставить вопрос: что лучше. Весь вопрос сводится к тому, что каждое средство нужно применять, согласно его свойства и возможностей. Как самолёт является лучшим средством для быстрой переброски на большие расстояния, так дирижабль является лучшим средством для преброски больших грузов на большие расстояния.
Экономический расчёт эксплуатации:
Линия р. Амур – Алдан в 700 клм: Будет перевезено груза за 1 год/ Себестоимость перевозки 1 клг груза/Первоначальные затраты/Годовой баланс при тарифе 50 коп. за 1 клг
При эксплуатации корабля – 2.700 тонн/26 коп/2.000.000 р./+ 700.000 р.;
При эксплуатации самолёта – 150 тонн/1 р. 55 коп./470.000 р./- 150.800 р.
Еди же взять линии небольшого протяжения, обслуживаемые одномоторными самолётами, то, учитывая выигрыш в скорости, мы получим таблицу при обратных результатах, т.е. выгоднее и экономичнее будет самолёт.
Дополняя друг друга, самолёт и дирижабль создают тот мощный фундамент культурного развития, который обеспечивает рост государства.
Нам предстоит большая работа, ибо нужно наверстать ряд лет, в течение которых мы не могли уделить достаточно внимания этому делу, которое ждёт своей очереди, ибо пройти мимо этого фактора мы не сможем.
Вопрос назрел и требует разрешения.
Комитет организационный при ЦС вносит ходатайство о постановке вопроса советского дирижабле строения в порядок текущего дня с привлечением всех трудящихся Союза к широкой кампании сбора средств».
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #175 : 08 Март 2018, 16:23:12 »
Отсюда: http://voenspez.ru/index.php?topic=82807.msg417928#msg417928

Елена Макарова, историк (на правах рецензии): «На самом деле вы затронули уникальный исследовательский пласт, к которому, насколько знаю, НИКТО из историков до вас даже не прикасался. Ибо исследователь, позиционирующий себя православным, вряд ли дерзнет заняться поднятой вами проблематикой, а у мирских в большинстве случаев нет ни специфических знаний, ни желания».
(Мне кажется дооцененность ума Женщины – лучший подарок на 8 марта.) :)


Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #176 : 15 Март 2018, 12:15:43 »
Уникальный эксклюзив из фондов ГАРФ: http://voenspez.ru/index.php?topic=2119.msg418509#msg418509

Из донесения от 30 сентября 1934 года Военного атташе при Полномочном представительстве СССР в Польше Э.Д. Лепина:
«Гражданская авиация
Резервом для полькой военной авиации являются гражданская и спортивная авиация. По существу же, в условиях мирного времени общее руководство и гражданской, и спортивной авиацией находится в руках начальника военной авиации полковника РАЙСКОГО [Людомил Антони/Ludomił Antoni Rayski, впоследствии – генерал бригады], который выделил в министерство коммуникации в качестве директора гражданкой авиации полк. Филипповича и майора Маковского – как директора общества «Лёт» [«LOT»]; оба – офицеры действительной службы, а сам он в качестве заместителя президента Польского аэроклуба руководит всей спортивной авиацией.
Вся транспортная авиация находится в Польше в руках государства и сосредоточена в обществе «Лёт»: общая длина всех линей «Лёт» в 1933 году достигла 5687 клм [правильно – км, километров]. Гланая линия – длиной около 3000 клм – из Таллинна через Ригу, Вильно, Варшаву, Львов, Бухарест, Софию до Салоник (на Эгейском море). Очевидно, что отрезок этой линии «Варшава – Салоники» с точки зрения подготовки к войне страны в системе авиационной имеет крупное значение как путь связи с западной Европой на случай войны с Германией. Тоже – другая линия, выходящая за пределы страны – это Варшава – Краков – Брно – Вена. Кроме этих двух крупнейших линий имеются линии Варшава – Данциг, Варшава – Быдгощ, Варшава – Познань, Варшава – Катовице и Краков – Катовице.
Мечта руководителей польской гражданской авиации договориться с СССР и Германией о создании линии Москва – Берлин через Варшаву.
Итоги работы за 1932 год: покрыто всего 1.315.943 клм; перевезено 11187 пассажиров и 114769 клг [правильно – кг, килограммов] багажа, 210514 клг товаров и 39304 клг почты.
Итоги первого полугодия 1933 года показывают рост перевозок пассажиров и багажа на польских линиях. Причём надо отметить полное отсутствие каких бы то ни было несчастных случаев и на 95 % регулярность полётов по расписанию. Всё это говорит о высоком качественном подъёме работы гражданской авиации.
Этим летом линии обслуживались пассажирскими самолётами польского производства Фоккер VII и [Fokker F.VII] и в своё время закупленными в Германии «Юнкерсами», но последние постепенно заменяются новым пассажирским самолётом польского производства.
Этим летом поступил в эксплуатацию пассажирский самолёт ПВС-24 [PWS-24] (24 пассажира) производства Подлянского завода. Другой вновь построенный пассажирский самолёт того же завода ПВС-54 [PWS-54] находится в стадии испытания.

Спортивная авиация
Спортивная авиация Польши пока не получила широкого развития. Однако в связи с включением в 1932 году спортивной авиации в систему вневойскового обучения, и количественно, и качественно спортивная авиация делает шаги вперёд. Лучше всего это движение будет [рассмотреть], если приведу несколько цифр из деятельности спортивной авиации за последние годы:
- всех аэроклубов в Польше – 10, объединённых в своей деятельности Аэроклубом Польши, которым [со своей стороны] фактически руководит департамент авиации военного министерства;
- число членов клубов: к 1.1.31 – 989, к 1.1.1932 – 1081, к 1.1.1933 – 1949;
- количество спортивных самолётов: к 1.1.1931 – 58, к 1.1.1932 – 83, к 1.1.1933 – 94;
- количество полётных часов: 1930 г. – 2435, 1931 г. – 3660, 1932 – 4234.
Таким образом, мы видим значительный рост всех показателей.
При некоторых клубах имеются начальные школы пилотажа.
Начиная с 1932 года силами военной авиации приступлено к организации школ пилотажа для системы вневойскового обучения. К настоящему времени имеются три такие военно-авиационные школы для вневойсковой подготовки – в Лодзи, во Львове и в Луцке, в каковые принимаются члены аэроклубов, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым законоположениями о вневойсковой подготовке.
Кроме того, при Варшавском и Львовском политехникумах, при Варшавской школе Конужевского в Варшаве имеются отделения аваиционные. Особенно приходится отметить научно-технические достижения в области авиации Варшавского политехникума, давшего таких известных конструкторов спортивных самолётов, как Джевецкий Джевецкий [правильно – Дрзвецкий Йерди], Рогальский и Вигура.
Студентами авиационного отделения политехникума при помощи военного ведомства были созданы авиамастерские РВД [RWD – марка ряда польских спортивных и боевых самолётов]. Кроме того, заканчивается постройка новой большой школы пилотов спортивной авиации в Радоме.
Кроме того, имеется во Львове школа авиационных механиков, государственная лётная и автошкола в Варшаве; в этом году открыта школа механиков для авиации в Быдгощи.
Научные учреждения по авиации: а) в Варшаве – институт научно-технических исследований по авиации; б) аэродинамический институт (помещается при политехникуме в Варшаве); в) институт технического планеризма во Львове; г) центр лётно-врачебных исследований в Варшаве; е) государственный метеорологический институт в Варшаве; д) аэродинамическая лаборатория при Львовском политехническом институте.
Кроме того, имеются общества: а) общество инженеров авиации в Варшаве; б) общество имени Джевецкого для содействия научной работе в области авиации; в) авиационная секция общества механиков при Варшавском полит. институте; г) авиационный союз студентов Львовского политехникума; д) авиационный кружок студентов-поляков Данцигского политехнического института.
Лига противовоздушной и противогазовой обороны (ЛОПП) тоже находится пол непосредственным руководством военного ведомства. Во главе лини стоит генерал Бербецкий [Бербецкий Леон-Пётр Феликсович-Николаевич (1874-1963)] (инспектор армии). Лига насчитывает около 900.000 членов. Это общество, во-первых, ведёт работу пропагандистскую среди населения, во-вторых, собирает членские взносы и всякие другие сборы и материально поддерживает авиационное строительство в стране, в частности, за последний год за счёт средств, собранных ЛОПП, строятся школа пилотов в Радоме, школы механиков в Быдгощи и во Львове, а также отпускались денежные субсидии научным учреждениям авиации.
ЛОПП также работает в области расширения аэродромного строительства в стране и противогазовой обороны (в частности, строит школу противогаз. обороны в Варшаве) и т.д.
Конечно, не приходится говорить о каких-то больших суммах: возможности сбора в Польше крайне ограничены и ЛОПП, естественно, не в состоянии оказать значительную материальную помощь авиастроительству.
Самолётостроение для спортивной авиации проводиться на всех трёх вышеупомянутых крупных заводах, однако не получило в силу недостатка в заказах развития, да и эти крупные заводы не сумели дать дешёвого высококачественного спортивного самолёта.
Лучшие типы польских спортивных самолётов создала группа учеников (ныне – инженеров) Варшавского политехнического института. Под маркой «РВД» эти спортивные самолёты отличились и на соревнованиях внутри страны, и на международных, прославив польскую спортивную авиацию. Наиболее удачные типы этих самолётов – РВД-5 [RWD-5], РВД-6 [RWD-6], РВД-7 [RWD-7], на которых польские лётчики Скаржинский, Жвирко и др. добывали свои рекорды. Ныне в постройке находится РВД-9 – трёхместная машина, специально предназначенная для международного конкурса 1934 года, для которой «Шкода» строит специальный тип мотора. Мастерские РВД создали также тип школьной машины – РВД-8 [RWD-8].
Польские авиационные заводы (ПЗЛ) также строят свой специальный самолёт для конкурса 1934 года. Эти заводы построили в своё время три спортивны самолёта – ПЗЛ-XIX [PZL-19], на последнем из которых полк. Филиппович на Волге потерпел аварию. Инженер в мастерских РВД этой осенью построил нового типа школьный самолёт для обучения воздушной акробатике и выпустил его под маркой «РВД-10» [RWD-10].
Подляский завод также построил ряд типов спортивных самолётов, как: ПВС-4 [PWS-4], 48, 50, 51 и 52, однако качество их невысокое. Весной 1933 года в Люблине открылись новые авиационные мастерские, организованные средствами аэроклубов. Мастерские будут строить спортивные самолёты и планеры по лицензиям, производить ремонт самолётов, моторов и пр.

Планеризм
Планеризм в Польше не получил ещё широкого развития. Только за последние пару лет и особенно в 1933 году отмечаются большие усилия со стороны военного ведомства и аэроклубов для развёртывания планеризма в стране. Насколько мало до сих пор сделано в этой области показывают несколько следующих цифр.
Обучено пилотов планеристов:
- кат. 4: 1930 г. – 12, 1931 г. – 47, 1933 – 150;
- кат. В.: 1930 г. – 6, 1931 г. – 32, 1932 г. – 101;
- кат. С.: 1930 г. – 2 1931 г. – 27, 1932 г. – 42. ИТОГО: 20/106/293.
Вылетанных часов: 1930 г. -24, 1931 г. – 123, 1932 г. – 446.
В 1933 году, предположительно, будет обучено около 500 пилотов планеристов.
Хотя абсолютные цифры ничтожны, но темпы последних пары лет показывают быстрый рост. Планеризмом аэроклубы до сих пор занимались очень мало да и департамент авиации только в этом году создал школу планеризма для кандидатов в военные лётчики.
Так как в деле подготовки личного состава планеризм в стране не может сыграть большую роль, то департамент авиации дал толчок к развитию этого вида спорта. В принципе уже решено всю ту молодёжь, которая поступает в авиационные школы, предварительно пропустить через планеризм, поскольку прохождение курса тренировки на планерах значительно облегчает и удешевляет подготовку пилотов авиации. Это будет иметь особенно большое значение в военное время, когда сроки обучения пилотов придётся сократить. Высказывается мнение, что для подготовки пилота военного времени срок его обучения сократится на 1/3 или даже на одну половину, если кандидаты в авиационные школы поступать будут после их [этих самых кандидатов] подготовки как пилотов планеристов.
В условиях мирного времени развитие планеризма облегчит подготовку плотов резерва – и количественно, и качественно.
К концу этого года должна закончиться организация первой школы планеризма для армии в Устьяново [правильно – Устяново], [что] в Карпатах вблизи Устрики [правильно – Нижние Устрики, ныне это польский город Устшики-Дольне], так что кандидаты на поступление в военные авиационные школы предварительно будут проходить курс планеризма в этой школе – в Устьяново.
При Аэроклубе Польши имеется комитет планеризма и такие же комитеты создаются при всех местных аэроклубах. Все аэроклубы сейчас приступили к насаждению планеризма: организуют кружки планеризма и школы. Однако пока имеются только школы планеризма в Безмехово (Львовского аэроклуба), недавно организованная ЛОПП школа в Полихне под Кельцами, тоже принадлежащая Львовскому аэроклубу начальная школа планеризма в Червонный Камень. В стадии организации воеводские центры планеризма, как: в Милосна под Варшавой, Грегоржево под Вильно и пр.
Строительство планеров пока находится в зачаточном состоянии; всего по всей Польше насчитывают что-то около сотни планеров, но, конечно, сейчас аэроклубы взялись также за это дело и во Львове открылся в прошлом году институт техники планеризма и планерные мастерские.
По части рекордов планеристы Польши мало чем отличились. Последние рекорды 1933 г.: БАРАНОВСКИЙ 10 ч. 40 мин. и кап. ЛУКАСЕВИЧ 10 час. 3 мин продержались в воздухе; польский рекорд на дальность полёта – 84 клм (достигнут эти летом пилотом МЛИНОРСКИМ)».
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #177 : 18 Март 2018, 10:37:37 »
Очередной уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=89882.msg418715#msg418715


Герой Советского Союза Мария Ивановна Долина (1920-2010) на завершающем этапе Великой Отечественной войны – заместитель командира эскадрильи (и она же – командир экипажа пикирующего бомбардировщика Пе-2) 125-го гвардейского бомбардировочного авиационного Борисовского орденов Суворова и Кутузова полка имени Героя Советского Союза Марии Расковой, гвардии капитан.
И она же с осени 1937 и по лето 1941 года – в рядах авиации Осоавиахима СССР, при этом с 1939 года – на штатной основе, при этом с мая 1940 года – в статусе командира авиации Осоавиахима СССР.
Её послужной список в системе Осоавиахима: в марте 1938 года без отрыва от производства закончила Мелитопольский аэроклуб Запорожской области Украинской ССР, в октябре 1939-го – курс подготовки в тренировочном отряде Днепропетровского аэроклуба, а в мае 1940 года по пятимесячной программе – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР.
Личное дело М.И. Долиной как командира авиации Осоавиахима СССР хранится в фондах Центрального архива ДОСААФ России.
Кстати, в документах 1937-1940 года, в том числе и в собственноручно написанных Марией Ивановной автобиографиях указана иная дата рождения, чем в её официальных биографиях, – 18 июля 1922 года. В официальных же на сегодняшний день, напомню, – 18 декабря 1920 года. Ответить на вопрос, почему так произошло, без дополнительного исследования ответить невозможно…





Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:

































Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #178 : 23 Март 2018, 19:30:34 »
Очередной уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=90205.msg419180#msg419180

«Список аэроклубов Осоавиахима, утверждённых на 1939 год и их краткая характеристика» по состоянию на 22 марта 1939 года
(синим цветом выделены аэроклубы, которые помимо пилотов параллельно готовили ещё и авиамехаников):
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Онлайн Онлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 32 179
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: Навигатор
« Reply #179 : 25 Март 2018, 14:19:39 »
Очередной уникальный эксклюзив нашего уважаемого Форума: http://voenspez.ru/index.php?topic=94353.0


Самое начало 1970-х гг., сотрудник уголовного розыска Ленинградской Краснознамённой милиции подполковник милиции Георгий Васильевич Шорец (1911-1988).

ШОРЕЦ Георгий Васильевич (1911-1988), выдающийся советский футболист (вратарь), ветеран войск и органов правопорядка и безопасности, заслуженный мастер спорта (1948), подполковник милиции в отставке.
Родился 27 февраля 1911 года в столице Бурятии городе Улан-Уде.
Спортивную карьеру начал в 1927 году в Ленинградском клубе имени Моисеенко, где сначала занимался в баскетбольной секции, а затем в футбольной.
В 1928-1930 гг. – вратарь футбольной команды Прядильно-ниточной фабрики имени С. Халтурина треста «Ленинградтекстиль. Известно, что данная команда играла в третьей группе чемпионата Ленинграда
В 1931-1936 гг. – вратарь футбольной команды «Сталинец» Ленинградского металлического завода имени И.В. Сталина (она же с 1936 года – ДСО «Сталинец», а ныне – Футбольный клуб «Зенит») и в данном качестве в 1936-1938 гг. участвовал в первенствах СССР. Одновременно: в 1932 году дебютировал в составе сборной Ленинграда, в 1933- м – сборной РСФСР, а в 1935 же как вратарь сборной СССР провёл восемь неофициальных матчей, четыре их которых – против команды Турции. Из газетного отчёта об одном из тех матчей сборных СССР и Турции: «… Советский вратарь Шорец сделал бросок и с мячом в руках скользнул по земле. На него тотчас набежали и ногами стали выбивать из-под него мяч. Шорец защищал мяч всем телом. Яростные бутсы нападающих танцевали вокруг него…».
Завоёванные им тогда почётные титулы: чемпион СССР 1932 года, 2-й призёр чемпионат СССР 1935 года сборной городов и республик и, наконец, лучший вратарь СССР 1935 года.
За восьмилетний период игры за команду «Сталинец» формально – слесарь Ленинградского металлического завода имени И.В. Сталина, поскольку де-юре профессионального спорта в СССР не существовало.
С 1938 года по причине полученной тяжёлой травмы временно вне большого спорта.
С лета 1941 года и по начало февраля 1942 года – боец-доброволец одного из Истребительных батальонов УНКВД по г. Ленинграду и Ленинградской области из числа брошенных на Ораниенбаумский плацдарм для несения боевой службы по охране войскового тыла 42-й армии Ленинградского фронта.
В первых числах февраля 1942 года в составе родного для себя Истребительного батальона был обращён на формирование 106-го пограничного полка войск НКВД СССР Управления войск НКВД по охране тыла Ленинградского фронта, где в дальнейшем, по неофициальным данным, – старшина по воинскому званию и снайпер по боевой специальности
Из воспоминаний бывшего военкома озвученного выше полка полковника в отставке А.Н. Иванова: «На одной из застав был вратарь сборной СССР Шорец – историческая личность. Надо было его сохранить: его состояние здоровья резко ухудшилось и его нужно было перевести в Ораниенбаум, где питание было лучше и можно было его спасти от голодной смерти. Сейчас Шорец – подполковник милиции в отставке».
Не ранее мая 1942 году был откомандирован из действующей армии в распоряжение руководства Ленинградского гарнизона внутренних дел и с этого момента – вратарь футбольной команды Ленинградского «Динамо» и в данном качестве – участник ряда блокадных матчей.
Впоследствии как военнослужащий войск НКВД СССР командовал взводом автоматчиков.
В боях за Родины получил ранения и контузии.
В 1945-1947 гг. – вновь вратарь футбольной команды Ленинградского «Динамо».
По авторитетному мнению такого человека-легенды советского футбола, Н.П. Старостин, являлся «отличным вратарём всесоюзного значения».
С 1948 года и до 1973 года – сотрудник советской милиции. Последнее специальное звание – подполковник милиции.
С 1973 года – пенсионер органов внутренних дел с местом проживания в городе Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург).
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- ордена Красного Знамени;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: удостоен в 1985 году как здравствующий ветеран-фронтовик;
- медали «За боевые заслуги»: награждён, предположительно, в 1951 году за выслугу в 10 лет;
- медали «В ознаменование 100-летия Владимира Ильича Ленина. За доблестный труд»;
- предположительно, медали «За отличную службу по охране общественного порядка»;
- медали «За оборону Ленинграда»;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1954 гг.»;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1954 гг.»;
- медали «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1954 гг.»;
- медали «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1954 гг.»;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»;
- медали «70 лет Вооружённых Сил СССР»;
- медали «50 лет советской милиции»;
- медали «За отличие в службе» 1-й и 2-й степени;
- нагрудного знака министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1954 гг.»;
- нагрудного знака Городского совета Ленинградской секции Советского комитета ветеранов войны «Народное ополчение Ленинграда».
Скончался 10 апреля 1988 года.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


Про Георгия Василиевича Шорец на официальном сайте Футбольного клуба «Зенит»: https://fc-zenit.ru/zenit/players/23662/

Георгий Васильевич Шорец в 1930-х гг.:




Записан
Страниц: 1 ... 4 5 6 7 8 [9] 10 11   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »