Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Расширенный поиск  

Новости:

Правила Форума: личная порядочность участника и признание им царящего на Форуме принципа субординации, для экспертов вдобавок – должная компетентность! Внимание: у Администратора и Модераторов – права редактора СМИ!

Автор Тема: «Сталинские соколы»  (Прочитано 48160 раз)

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #260 : 24 Сентября 2019, 19:25:14 »

Полковник в отставке Сергей Петрович Ванюшин, как минимум, по состоянию, на лето 1970 года.

ВАНЮШИН Сергей Петрович (1898-1982), ветеран советских ВВС и полярной авиации, полковник в отставке.
Родился в 1898 году в селе Жерновки Павловского сельского поселения Милославского района Рязанской области. Русский. Рабочий из крестьян. Член РКП(б)-ВКП(б)-КППС с 1918 года. Был женат: супруга – Ванюшина Любовь Ивановна.
Родители: Богачёвы Пётр (отчество неизвестно) и Анна Ипатьевна.
Братья и сёстры: Богачёвы Никита, Иван, Леонид, Мария и Анастасия.
Когда и почему отказался от родовой фамилии «Богачёв» в пользу «Ванюшин» – неизвестно. Отгадку, очевидно, следует искать в семейном предании, которое гласит, что «он не сын Петра, а сын барина (неизвестно точно) c родителями не общался почти, т.к. мать отдала его юношей в Рязань учиться работать по дереву к дяде». Источник: https://www.geni.com/people/Сергей-Ванюшин/6000000021381667680
На военной службе в советских Вооружённых Силах с 1918 года, при этом в 1918-1920 гг. – в боях и сражениях Гражданской войны.
По состоянию на вторую половину 1930-х – полковник по военному (в современной терминологии – воинское) званию (но удостоен не ранее осени 1935 года), представитель лётно-подъёмного состава ВВС НКВМФ СССР, но «в счёт 1000» проходивший военную службу в полярной авиации. И, в частности:
- по состоянию на 1935-1937 гг. – начальник Николаевской школы морских лётчиков Главного управления Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР;
- с 1937 года и по начало августа 1938 года – в Красноярском крае как начальник Енисейской авиационной группе Севморпути.
6 августа 1938 года по санкции Красноярского краевого прокурора Любашевским арестован как «активный участник а/с [антисоветского] заговора» с водворением в Красноярскую тюрьму, при этом следствие по признакам пунктов «6», «7», «8» и «11» «контрреволюционной» 58-й статьи Уголовного кодекса РСФСР вёл 11-й отдел УГБ УНКВД по Красноярскому краю. Впоследствии в статусе подследственного «Ванюшин этапирован в УССР» – «к последнему месту службы».
К весне 1943 года – вновь военнослужащий кадрового состава советских ВВС и к этому времени некоторое время занимал должность начальника Новосибирской военно-авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.
С 17 марта 1943 года и до самой Победы – в действующей армии, при этом с апреля 1943 года – в должности начальника штаба 209-й истребительной авиационной дивизии (II ф)/7-й гвардейской истребительной авиационной Ржевской Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова дивизии, а с 1 мая 1943 года – в добавок в звании «Гвардия».
По состоянию на осень 1945-весну 1946 гг. – в Красноярске как начальник штаба Харьковской военно-авиационной школы стрелков-бомбардиров.
По состоянию на март-апрель 1948 года – командир Московской авиационной группы особого назначения Управления полярной авиации Главсерморпути.
К 1970 году – военный пенсионер, полковник в отставке.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- ордена Ленина: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 220/210 от 21 февраля 1945 года – за выслугу в 25 и более лет;
- не менее трёх орденов Красного Знамени: 1) награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 219/137 от 3 ноября 1944 года – за выслугу в 20 и более лет; 2) награждён приказом по войскам 1-го Украинского фронта за № 066/н от 18 мая 1945 года – «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество»; и 3) предположительно, в 1948 году за выслугу в 30 лет;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: награждён приказом по войскам 15-й воздушной армии за № 45/н от 8 августа 1943 года – «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество»;
- ордена Красной Звезды: награждён приказом по войскам 3-го Белорусского фронта за № 0732 от 31 августа 1944 года – «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество»;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № Д-0166017): удостоен 5 ноября 1945 года;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1965 году;
- медали «30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1975 году;
- медали «За освобождение Праги» (удостоверение №: А-136036): удостоен 2 марта 1946 года;
- медали «XX лет РККА»: удостоен в феврале 1938 года;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флоту»: удостоен в 1948 году;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1968 году;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1978 году;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР ««25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1970 году.
Скончался в 1982 году.
Юрий РЖЕВЦЕВ.


1936 год, полковник Сергей Петрович Ванюшин как начальник Николаевской школы морских лётчиков Главного управления Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР. Сканировано мною с архивных подлинников.
   


Не ранее осени 1945 года, город Красноярск, гвардии полковник Сергей Петрович Ванюшин как начальник штаба Харьковской военно-авиационной школы стрелков-бомбардиров.

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 2320, лл. 34 и 34об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/156/033-0686196-2320%2b040-2329/00000070.jpg&id=24201768&id1=75ef8667bcfa259a8b7bc5b9d0970aa2
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/156/033-0686196-2320%2b040-2329/00000071.jpg&id=24201769&id1=9e9c495850e3729d429e3f75c2f55634



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 723, лл. 253 и 253об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/035/033-0682526-0723/00000431.jpg&id=16293243&id1=91dc12305d2dacc4242e525250c3c996
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/035/033-0682526-0723/00000432.jpg&id=16293244&id1=b12bede84561d8b2134da6f960a4d568



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 4029, лл. 59-61.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/283/033-0690155-4029%2b011-4026/00000111.jpg&id=34300689&id1=7132c637ae8eb40e47cf7985130b9f7b
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/283/033-0690155-4029%2b011-4026/00000112.jpg&id=34300690&id1=c005e0990e1b05bdae59f77e8e6a78ec
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/283/033-0690155-4029%2b011-4026/00000113.jpg&id=34300691&id1=8f6cbb09b7f832c9106e694d046360ba
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/283/033-0690155-4029%2b011-4026/00000114.jpg&id=34300692&id1=c76c96a301197797f3b6c89b6c68d161





Источник – ЦАМО: ф. 122, оп. 485182, д. 1, л. 249.


Источник – ЦАМО: ф. 122, оп. 485182, д. 42, л. 6.
« Последнее редактирование: 07 Декабря 2019, 20:06:14 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #261 : 27 Сентября 2019, 16:29:05 »

Середина 1930-х гг., высокопоставленный краском Семён Самойлович Иоффе в статусе заместителя начальника Севморпути. Сканировано мною с архивного оригинала.

ИОФФЕ Семён Самойлович (и он же при рождении – Иофе Симон-Залман Шмуйлович) (1895-1938), советской государственный и военный деятель. С первой половины 1930-х гг. и до ноября 1937 года – последовательно заместитель начальника Главного управления Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР (в том числе курировал полярную авиацию) и заместитель начальника Аэрофлота.


Предположительно, 1936 год, Водопойский аэродром (Николаевская область Украины) заместитель начальника Севморпути краском Семён Самойловичем Иофф (он крайний слева) в ходе рабочего визита в Николаевскую школу морских лётчиков Главного управления Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР. По левую руку от него – помполит школы Тихонов (в центре) и начальник той же школы военморлёт Сергей Петрович Ванюшин.

Отсюда: http://www.knowbysight.info/III/02896.asp


Отсюда: https://ru.openlist.wiki/Иоффе_Семен_Самойлович_(1895)
« Последнее редактирование: 27 Сентября 2019, 16:42:05 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #262 : 27 Сентября 2019, 18:51:12 »
По состоянию на 1935-1936 гг. должность начальника штаба Николаевской школы морских лётчиков Главного управления Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР занимал некто лётчик Томигас. Кто это такой, выяснить пока, увы, не удалось. Представленные ниже сканы фотографий за 1930-е годы выполнены мною с архивных оригиналов:



Предположительно, 1936 год, начштаба Томигас (он справа) на принадлежавшем школе аэродроме «Водопойский».

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #263 : 28 Сентября 2019, 19:18:41 »

Рубеж 1920-х/1930-х гг., Анатолий Александрович как командир авиации Осоавиахима.

СЕНЬКОВ Анатолий Александрович (1899-1962), советский авиаконструктор и один из зачинателей массового советского планеризма.
В Гражданскую войну – красный партизан.
В сентябре 1924 года, будучи страстно увлечённым авиацией, стал участником II Всесоюзных планерный испытаний, проводившихся Обществом друзей воздушного флота СССР в крымском Коктебеле. И здесь же, на склонах горного плато Узун-Сырта, за считанные дни (причём не взирая на близорукость!), научился летать на планере, став таким образом самым первым в СССР планеристом, овладевшим мастерством безмоторного парения, не будучи профессиональном лётчиком! И за это по праву был удостоен звания «пилот-паритель».
Вскоре после этого – на ответственных постах в структурах планерного спорта, в том числе и как самый первый по счёту начальник Высшей лётно-планерной школы Осоавиахима СССР, а затем в отечественном авиапроме и в данном качестве, в частности, являлся одним из ближайших соратников и сподвижников такого выдающего советского авиаконструктора, как Сергей Владимирович Ильюшин. И ещё добавим: за свои весомейшие заслуги перед авиацией оборонного общества Анатолий Александрович Сеньков 28 марта 1934 года был удостоен высшей награды Союза Осоавиахим – нагрудного знака «За активную оборонную работу».
Юрий РЖЕВЦЕВ.

ФИО А.А. Сенькова в официально картотеке кавалеров нагрудного знака Союза Осоавиахим «За активную оборонную работу»:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #264 : 29 Сентября 2019, 16:46:31 »
Сканировано мною с архивного подлинника: «Драмкружок при ТШ ВВС, Егорьевск, февраль 1923 г.». Речь идёт об Егорьевской военно-теоретической авиационной школе Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. В самом низу второй справа – курсант Валерий Павлович Чкалов.


Валерий Павлович Чкалов в период службы в авиации Союза Осоавихим.

С начала 1929 года и по ноябрь 1930 года Валерий Павлович Чкалов (1904-1938), будучи уволенным из ВВС РККА, являлся представителем командно-строевого состава авиации Союза Осоавиахима: в Ленинградском аэроклубе сначала состоял в должности руководителя школы планернистов, а затем – инструктора-лётчика и одновременно – пилота четырёхместного пассажирского цельнометаллического самолёте F-13 немецкой компании «Юнкерс», на котором, по собственному горькому признанию, «катал» пассажиров.


В.П. Чкалов как пилот осоавиахимовского F-13.


В.П. Чкалов (он впереди) вместе со своими воспитанниками по школе планеристов переносит планер из ангара к месту старта.

Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #265 : 01 Октября 2019, 20:31:11 »
Постановлением СНК СССР от 19 августа 1944 года Андрей Николаевич Туполев был удостоен воинского звания «генерал-майор инженерно-авиационной службы»:


Постановлением Совета Министров СССР от 8 августа 1947 года Андрей Николаевич Туполев был удостоен очередного воинского звания – «генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы» (но с июня 1951 года он – «генерал-лейтенант инженерно-технической службы»):


С 25 октября 1967 года Андрей Николаевич Туполев уже состоял в воинском звании звании «генерал-полковник-инженер»:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #266 : 04 Октября 2019, 09:17:22 »
Конец 1945 года, гвардии майор Я.П. Матыцин – штурман 13-го гвардейского минно-торедного авиационного Констанцского Краснознамённого  полка 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной Севастопольской дивизии имени Н.А. Токарева ВВС Черноморского флота:

Офицер облачён в тёмно-синий повседневный закрытый китель.

Яков Павлович Матыцин, уроженец с. Богородское Ивановского района Амурской области, в 1975 году:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #267 : 04 Октября 2019, 11:37:21 »
ПУТЯТИН Михаил Фёдорович (03.10.1923-20.05.2015), полковник милиции в отставке.
В годы Великой Отечественной – лётчик-истребитель. Бил врага в рядах лётно-подъёмного состава 147 гв. иап ПВО 106 иад ПВО Западного и Северного фронтов ПВО: ведомый, гвардии лейтенант. Лично сбил два самолёта противника и ещё два в группе.
После войны был председателем колхоза, партийным работником, начальником цеха на заводе в Сталинграде, сотрудником милиции из первого преподавательского состава Высшей следственной школы МВД СССР (г. Волгоград).
Дожил до 70-летия Победы, о чём очень мечтал, и ушёл через одиннадцать дней после праздника.
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #268 : 14 Октября 2019, 17:40:30 »

Герой Советского Союза гвардии подполковник Николай Куприянович Дилигей. Это единственное фото офицера, которое имеется в семье его внука Павла Буяновского.

ДИЛИГЕЙ Николай Куприянович (1911-1945), Герой Советского Союза (1944) из числа воспитанников системы отечественного МВД и пограничных войск, участник боёв за Восточную Пруссию, лётчик-инспектор по технике пилотирования 11-го истребительного авиационного Кёнигсбергского корпуса Особого военного округа, гвардии подполковник.
Родился 24 октября (по другим данным – декабря) 1911 года на Украине – в селе Комыны Изяславского района Хмельницкой области. Украинец. Из крестьян. Член ВКП(б) с 1941 года.
Образование:
- общее – неполное среднее: в конце 1920-х закончил школу-семилетку;
- военное; в ноябре 1935 года – два курса 4-й (Саратовской) военной школы пограничной и внутренней охраны войск ОГПУ, а в декабре 1937 года – авиационное отделение Харьковского военного училища пограничной и внутренней охраны НКВД СССР имени Ф.Э. Дзержинского.
До призыва в армию трудился на родине сначала лесорубом, а затем в качестве сотрудника милиции в украинском районном городе Изяслав.
В армию призван в октябре 1932 года Изяславским РВК на тот момент времени Винницкой области Украинской ССР, а теперь современной Хмельницкой области Украины с направлением в войска правопорядка и безопасности, при этом в октябре 1932-декабре 1933 года – военнослужащий некоего 54-го полка войск ОГПУ, в том числе с января 1933 года – курсант Школы младшего начсостава (она же – полковая школа). Вероятней всего, речь в данном случае идёт последовательно вот об этой в/ч, сформированной в ноябре-декабре 1932 года в украинском Днепропетровске (ныне – Днепр): с 4 ноября по 29 декабря 1932 года – 8-й железнодорожный полк войск ГПУ Украинской ССР; с 29 декабря 1932 года и по 28 июля 1934 года – 28-й Днепропетровский железнодорожный полк войск ГПУ Украинской ССР, а с 28 июля 1934 года и по 23 февраля 1936 года – 54-й Днепропетровский железнодорожный полк внутренней охраны НКВД CССР.
В декабре 1933-ноябре 1935 года – курсант 4-й (Саратовской) военной школы пограничной охраны и войск ОГПУ/4-й (Саратовской) военной школы пограничной и внутренней охраны войск НКВД СССР.
В ноябре 1935-декабре 1937 гг. – курсант авиационного отделения 2-й (Харьковской) военной школы пограничной и внутренней охраны войск НКВД СССР имени Ф.Э. Дзержинского/Харьковского военного училища пограничной и внутренней охраны НКВД СССР имени Ф.Э. Дзержинского. При этом с ноября 1935 года – в статусе сверхсрочника. По выпуску был произведён в лейтенанты.
В январе 1938-феврале 1941 гг. – младший лётчик 3-й отдельной авиационной эскадрильи Управления пограничных войск НКВД Казахской ССР.
С февраля 1941 года – начальник пограничной заставы 20-го Славутского пограничного отряда войск НКВД СССР Управления пограничных войск НКВД ССР Украинской ССР и в данном качестве – непосредственный участник Великой Отечественной войны с первых же её минут.
С конца июня и до осени 1941 года в связи с переформированием 20-го Славутского пограничного Краснознамённого отряда войск НКВД СССР в 20-й мотострелковый Краснознамённый полк войск НКВД СССР – командир роты в последнем. И в данном качестве – в боях по героической обороне столицы Украины города Киева: лейтенант И.К. Дилигей «с 22 июня по 1-е сентября 1941 г. находился в наземных войсках в должности командира стрелковой роты, где показал себя мужественным командиром, героически сражаясь против фашистской армии». Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 162, лл. 59 и 60.
1 сентября 1941 года был откомандирован из войск НКВД СССР в распоряжение Отдела кадров ВВС Харьковского военного округа, откуда в свою очередь в 20-х числах всё того же сентября 1941 года был направлен в город Рязань – к месту формирования в авиагарнизоне «Дягилево» ВВС Московского военного округа вооружённого новейшими на тот момент времени самолётами Миг-3 10-го истребительного авиационного полка. Принятая в 10-м полку должность – штурман части и тогда же, как надо полагать, был произведён в старшие лейтенанты.
Вновь в действующей армии с 25 октября 1941 года, в том числе по 16 февраля 1942 года включительно – в рядах однополчан по озвученному выше 10-му авиаполку в составе сил ВВС Калининского фронта. И, в частности, по состоянию на 4 ноября 1941 года уже имел на лицевом счету 18 боевых вылетов общей продолжительностью в 18 часов 30 минут: «Успешно выполнял боевые задания по штурмовке войск противника, прикрытию железнодорожных объектов и сопровождению бомбардировщиков. Отличный лётчик, любит своё дело», – за что на основании приказа по войскам Калининского фронта за № 073 от 29 декабря 1941 года был удостоен ордена Красной Звезды, который в свою очередь стал тогда самой первой по счёту государственной наградой в судьбе этого боевого лётчика. Источники – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 162, лл. 6, 8, 59, 60 и 60об.
По состоянию на 24 декабря 1941 года произвёл уже 72 боевых вылета, «из них: на прикрытие железной дороги Рязань – Кашира – 17, на прикрытие боевых порядков наземных войск в районе Лихославль – Калинин – 20, сопровождение бомбардировщиков – 4, разведка войск и техники противника в районах Калинин – Старица – Пушкино – 4 и на штурмовку войск и техники противника на дороге Калинин – Старица – Пушкино – Клин – 27 боевых вылетов». В ходе же всех этих перечисленных выше штурмовых ударов офицер Н.К. Дилигей «лично уничтожил: немецких солдат и офицеров – 125; автомашин с боеприпасами и продовольствием – 34, подвод с разными военными грузами – 7. Провёл один воздушный бой – сбил лично один самолёт противника типа Ме-110».
16 февраля-17 марта 1942 года – в составе всего 10-го истребительного авиационного полка на отдыхе и переобучении на машины марки «ЛаГГ-3» на авиагарнизона «Сейма» ВВС Московского военного округа.
С 19 марта по 7 июля 1942 года – в рядах личного состава 10-го истребительного авиационного полка в составе сил ВВС 52-й армии (II ф) последовательно Волховского фронта (I ф), Волховской группы войск Ленинградского фронта и Волховского фронта (II ф), при этом непосредственно в боях – с 8 апреля по 22 июня 1942 года. В данный период «произвёл 65 боевых вылетов, из них: на прикрытие наземных войск непосредственно на поле боя – 43, сопровождение бомбардировщиков – 8 и на разведку движения войск противника по дорогам Чудово – Любань – 9 боевых вылетов, провёл 12 воздушных боёв, лично сбил 3 самолёта противника типа Ю-88 (=2), Хе-113 (=1), которые упали: Ю-88 – в районе северо-западнее 5 км Спасская Полисть, второй Ю-88 – в районе 3 км северо-западнее д. Пятница и Хе-113 – в районе 2 км севернее Финнов Лу, что подтверждают наземные войска ми лётчики, действовавшие в группе [с офицером Н.К. Дилигеем]». Плюс один Ме-109 был им сбит в группе.
С 9 июля 1942 года – в составе всего 10-го истребительного авиационного полка на отдыхе в авиагарнизоне «Кинешма», что в Ивановской области. Здесь, начиная с 1 августа 1942 года, на базе 2-го отдельного авиационного полка 6-й отдельной запасной авиационной бригады ВВС Московский военного округа происходил процесс переучивания личного состава 10-го авиаполка на американские машины марки «Харрикейн».
В период со 2 по 20 ноября 1942 года офицер-лётчик Н.К. Дилигей – в боях и сражениях на Северо-Западном фронте в составе истребительной авиации 6-й воздушной армии, но занимаемая должность и точное место службы – пока неизвестны. В данный период «произвёл 11 боевых вылетов, из них: на сопровождение бомбардировщиков – 7, разведка войск противника – 1, прикрытие станции Пола-2 и на штурмовку войск противника – 1 боевой вылет: в результате неожиданного налёта… уничтожил до 20 немецких солдат и офицеров и 5 машин».
Предположительно, к осени 1943 года – уже в звании «Гвардия».
С 4 октября 1943 года – вновь в составе действующей армии: до 16 апреля 1944 года – штурман 9-го истребительного авиационного Ярославского полка 304-й истребительной авиационной Черкасской Краснознамённой дивизии 7-го истребительного авиационного (впоследствии – Львовский) корпуса 5-й воздушной армии последовательно Степного и (с 20 октября 1943 года) 2-го Украинского фронтов; по состоянию на январь 1944 года – уже гвардии майор по воинскому званию.
В данный период воевал в качестве ведущего групп, виртуозно пилотируя американский самолёт Р-39 «Аэрокобра», и как гласят архивные документы, в период с 7 октября 1943 года и по 17 января 1944 года включительно «произвёл 24 успешных боевых вылета, из них: на прикрытие наземных войск на поле боя и переправ через реку ДНЕПР – 17, сопровождение бомбардировщиков – 3, разведка войск противника – 3 и вылет на перехват разведчиков – 1 (в результате этого вылета гвардии майор ДИЛИГЕЙ сбил его [то есть вражеский самолёт-разведчик]. Провёл 15 воздушных боёв, лично сбил 11 самолётов типа: 4 – Ме-109, 4 – Ю-88, 2 – ФВ-189, 1 – ФВ-190…».
Приказом по войскам 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта № 057/н от 15 декабря 1943 года был удостоен второго боевого ордена – на сей раз Красного Знамени. Эта награда – «за 4 лично сбитых самолёта противника типа: 1 Ме-109, 2 Ю-88 и 1 ФВ-189».
Особенно ярко отличился в бою 7 января 1944 года: «8 самолётов «Аэрокобра» под командованием гвардии майора ДИЛИГЕЯ прикрывала наземные войска на поле боя в районе города Кировограда. При подходе к цели было встречено 8 самолётов противника типа Ме-109. Гвардии майор ДИЛИГЕЙ, умело командуя группой, смело и решительно вступил в бой, в результате… сбито 7 самолётов Ме-109; в этом бою гвардии майор ДИЛИГЕЙ лично сбил 1 самолёт противника. Восьмой самолёт гвардии майор ДИЛИГЕЙ загнал на свой аэродром, но получив по радио приказ «Уничтожить», этот самолёт сбил. Наша группа без потерь возвратилась на свой аэродром».
1 февраля 1944 года командованием 304-й истребительной авиационной Черкасской Краснознамённой дивизии за все подвиги, совершённые в совокупности за период, начиная с 10 октября 1941 года, был представлен к присвоению высокого Звания «Герой Советского Союза». Эти подвиги по состоянию на 1 февраля 1944 года в обобщённом виде выглядят так: произвёл 172 боевых вылета и, в том числе, 23 из них – на штурмовку войск и техники противника. Впечатляют и итоги этих штурмовок: уничтожено до 145 вражеских военнослужащих, 46 единиц транспортных средств (в раскладе – 39 автомашин и 7 подвод) с военными грузами, один склад боеприпасов и два полевых артиллерийских орудия. Кроме того, гвардии майор Н.К. Дилигей провёл 23 воздушных боя, в ходе которых лично сбил 15 фашистских самолётов: по четыре каждой из марок – Ме-109 и Ю-87; по два каждой из марок – Ю-88 и ФВ-189; по одному из каждой марок – Ме-110, Хе-113 и ФВ-190. Плюс ещё три самолёта (два Ю-88 и один Ме-109) уничтожены им были в составе группы.
Звания Героя Советского Союза был удостоен на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1944 года. С этого момента – и кавалер ордена Ленина.
Строки из служебной характеристики на гвардии майора Н.К. Дилигея фронтовой поры: «Беззаветная преданность Родине воспитала у гвардии майора Дилигея лучшие качества воздушного бойца. Смелость и умение принесли ему успех в боях против гитлеровских захватчиков. За образцовое выполнение боевых заданий он награждён орденами Красного Знамени, Красной Звезды, за мужество и умение в боях под Кировоградом ему присвоено Звание Героя Советского Союза».
16 апреля 1944-30 января 1945 гг. – командир 508-го (с 27 октября 1944 года – 213-го гвардейский) истребительного авиационного полка 205-й (с 27 октября 1944 года – 22-й гвардейская) истребительной авиационной Кировоградской дивизии 7-го (с 27 октября 1944 года – 6-й гвардейский) истребительного авиационного Львовского корпуса, которые последовательно входили в состав сначала 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта, а затем 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта. В качестве справки: на день Победы данная в/ч – 213-й гвардейский истребительный Одерский орденов Богдана Хмельницкого и Александра Невского авиационный полк 22-й гвардейской истребительной авиационной Кировоградской ордена Ленина Краснознамённой ордена Кутузова дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного Львовского Краснознамённого ордена Суворова корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.
С должности командира полка был снят 30 января 1945 года приказом комкора-6 за упущения в службе, при этом основная мотивация – обвинения в злоупотреблении при сборе трофеев.
С апреля 1945 года – лётчик-инспектор по технике пилотирования 11-го истребительного авиационного Кёнигсбергского корпуса 3-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта.
В послевоенный период проходил службу в Кёнигсбергском авиагарнизоне, оставаясь по-прежнему в должности лётчика-инспектора по технике пилотирования 11-го истребительного авиационного Кёнигсбергского корпуса.
Трагически погиб 3 октября 1945 года при исполнении служебных обязанностей в результате авиакатастрофы. Однако, согласно явно что ошибочным сведениям, оглашённым в открытой печати в 1970-х гг. Политуправлением пограничных войск КГБ СССР, датой смерти офицера-Героя якобы является 22 августа 1946 года.
Однополчанами был похоронен в Кёнигсберге (ныне – Калининград), на братском воинском кладбище, находившемся по улице Гамер-вег (ныне – Проспект Мира). На могиле была установлена массивная мраморная стела, а по периметру – узорчатая ограда из кованного железа.
В настоящий момент официально значится похороненным на воинском мемориале, расположенном в современно городе Калининграде на углу проспекта Мира и улицы Энгельса. Однако на скрижалях почему-то обозначен как майор, а не гвардии подполковник. Дата же гибели вообще отсутствует.
При жизни, помимо медали «Золотая Звезда», являлся также кавалер четырёх орденов и, возможно, нескольких медалей. Вот список известных наград:
- орден Ленина – с 1 июня 1944 года;
- два ордена Красного Знамени, в том числе первым из них награждён на основании приказа по войскам 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта за № 057/н от 15 декабря 1943 года;
- орден Красной Звезды: награждён приказом по войскам Калининского фронта № 073 от 29 декабря 1941 года.
Медали, на награждение которых гвардии подполковник Н.К. Дилигей де-юре имел право при жизни, но неизвестно был ли их удостоен: «За боевые заслуги» (не ранее осени 1944 года – за выслугу лет), «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1942 гг.» и «За взятие Кёнигсберга».
Дважды увековечен в Книге Памяти Калининградской области «Назовём поимённо», но оба раза с ошибочным указанием, что на момент якобы гибели являлся военнослужащим некоего мифического 508-го истребительного авиационного полка: 1) т. 3 стр. 34, но почему-то как Делигей Николай Константинович, а не Дилигей Николай Куприянович; и 2) т. 20 стр. 94.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Сканы со страниц 16 и 17 журнала МВД России «Милиция» № 5 за май 2007 года:

Представление к Званию Героя Советского Союза:

Так выглядела могила Героя Советского Союза гвардии подполковника Николая Куприяновича Дилигея по состоянию на конец 1940-х:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #269 : 11 Ноября 2019, 09:52:36 »

«Моссовет» – бортовое имя поплавкового пассажирского самолёта марки «Юнкерс F-13» из авиагруппировки Правления Сибирских воздушных линий Российского акционерного общества добровольного воздушного флота (сокращённо – «Добролёт»). В конце июня 1927 года высокопоставленный авиационный краском Семён Яковлевич Корф (1891-1970) как заместитель начальника озвученного выше Правления впервые проложил воздушную трассу Иркутск – Якутск.


Лето 1926 года, тот самый «Юнкерс F-13» с бортовым именем «Моссовет» на реке Лена.


Не ранее 1921 года, Семён Яковлевич Корф (1891-1970) ещё как начальник штаба Красного воздушного флота Западного фронта.
« Последнее редактирование: 11 Ноября 2019, 11:25:03 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #270 : 16 Ноября 2019, 17:31:28 »
Будни слушателей 1-й Московской средней спецшколы ВВС, запечатлённые на страницах мартовской книжки за 1941 год ежемесячного массового авиационного журнала Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР «Самолёт»:





Эти два снимка предоставлены Владимиром Завьяловым, экс-руководителем дозиметрической службы «Экспедиции 113» полигона «Семипалатинск-21». Он в начале 1950-х гг. учился в Ереванской специальной школе ВВС. И в данном качестве запечатлён и на одиночном портрете, и на коллективном (сидит в нижнем ряду крайним слева).
Напомню, что спецшколы ВВС наряду с артиллерийскими спецшколами появились ещё перед Великой Отечественной. Они принадлежали системе народного образования, но костяк педколлектива в них составляли кадровые военнослужащие.
О том, что на фото не курсанты, свидетельствуют также брюки на выпуск, которые тогда срочникам по определению не полагались!
В свою очередь офицеры с коллективного снимка облачены в повседневный мундир ВВС образца 1949 года.



« Последнее редактирование: 16 Ноября 2019, 17:43:39 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #271 : 22 Ноября 2019, 16:59:01 »

Не ранее лета 1935 года, Виктор Григорьевич Бородин как кавалер нагрудного знака Осоавиахима «За активную оборонную работу» на униформе лётно-подъёмного состава ГВФ.

В 1933 году в ходе IX Всесоюзного планерного слёта в небе над крымской горой Клементьева планерист Осоавиахима СССР Виктор Григорьевич Бородин (24.02.1907-03.10.1949) на двухместном планере с пассажиром на борту в одном полёте совершил 209 мёртвых петель!
За выдающиеся достижения в планерном спорте постановлением президиума Центрального совета Союза Осоавиахим СССР за № 309 от 27 августа 1934 года был удостоен звания «Мастер советского планеризма», а аналогичным постановлением, но изданным 4 марта 1935 года за № 59 – высшей награды Осоавиахима в лице нагрудного знака «За активную оборонную работу».
К лету 1941 года – представитель лётно-подъёмного состава Гражданского воздушного флота.
В годы Великой Отечественной войны – на лётной работе во фронтовых структурах ГВФ. Последнее воинское звание – гвардии капитан.

Сканировано мною с архивных подлинников.




Осоавиахимовская учётная карточка на Виктора Григорьевича Бородина как мастера советского планеризма.


ФИО Виктора Григорьевича Бородина в официальной Алфавитной картотеке кавалеров нагрудного знака Осоавиахима «За активную оборонную работу», которая хранится в фондах Центрального архива ДОСААФ России.

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682524, д. 100, лл. 108 и 108об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0100/00000192.jpg&id=10426451&id1=9676af973c5d5ffa6ad96f644d7d4d54
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Z/001/033-0682524-0100/00000193.jpg&id=10426452&id1=02449d790541674da9e3062e42ebfc9c

« Последнее редактирование: 11 Февраля 2020, 14:52:28 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #272 : 23 Ноября 2019, 16:36:48 »
1949 год, группа курсантов Молотовского военно-авиационного технического училища ВМФ:
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #273 : 24 Ноября 2019, 13:52:55 »

Май 1938 года, город Харьков, начальник лётной части аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги Рубен Вартанович Мамиконов (1916-2006) при знаках различия командира авиации оборонного общества.

МАМИКОНОВ Рубен Вартанович (1916-2006), ветеран ВВС ВМФ и авиации оборонного общества, полковник в отставке.
Родился в апреле 1916 года в областном центре Украины городе Харькове. Армянин. Служащий из мещан.
Партийность: с 1931 года и по апрель 1939 гг. – член ВЛКСМ, а с апреля 1939 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС: в партию принят парторганизацией Аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги (г. Харьков).
Был женат: супруга – Мамиконова (в девичестве – Целлер) Эльвира Гергардовна: родилась 18 ноября 1920 года в городе Армавир Краснодарского края; по основной гражданской специальности – учитель пения, преподаватель дирижёрско-хоровых дисциплин.
Отец Мамиконова Георгия Рубеновича (родился 25 марта 1945 года в Москве) – основателя и бессменного руководитель шоу-группы «Доктор Ватсон», заслуженного деятеля искусств РФ (2006), заслуженного артиста РФ (1995).
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее-техническое: 15 ноября 1937 года закончил 1-ю (Батайскую) Краснознамённую школу Гражданского воздушного флота имени П.И. Баранова по специальности «Лётчик», а 16 мая 1938 года – полугодичные Курсы по подготовке начальников лётных частей.
- профессиональное: 1 февраля 1933 года – двухгодичную школу ФЗО при одном из харьковских предприятий химической промышленности по специальности «Слесарь-специалист покраски».
С 31 января 1931 года и по 1 февраля 1933 года – учащийся школы ФЗО в Харькове.
С 1 октября 1934 года и по 15 ноября 1937 года – курсант 1-й (Батайской) Краснознамённой школы ГВФ имени П.И. Баранова. По выпуску направлен в ряды командиров авиации оборонного общества, в связи с чем с 19 декабря 1937 года и по 16 мая 1938 года – слушатель Курсы по подготовке начальников лётных частей, а затем до начала Великой Отечественной войны – начальник лётной части дислоцировавшегося в городе Харькове аэроклуба Осоавиахима Южной железной дороги.
На военной службе в ВВС ВМФ в связи передачей летом 1942 года Осоавиахимом СССР в составе десяти аэроклубов из числа дислоцировавшихся в Поволжье, Предуралье и на Южном Урале в состав Бригады школ пилотов ВВС НКВМФ СССР, в связи с чем, как озвучено в Википедии, «в годы войны, работая инструктором по лётному обучению, воспитал трёх Героев Советского Союза» и здесь же вырос от капитана до подполковника.
В послевоенный период жил и трудился в Москве. Скончался в 2006 году.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
 
 

Из материалов ГАРФ: Железнодорожный аэроклуб (он же – аэроклуб Осоавиахима Южной железной дороги) Отдела авиации Харьковского областного совета Осоавиахима Украинской был «организован в 1938 г.»): категория – 3-я; задание на 1939 год подготовить: пилотов – 121, механиков – 0, «тренировка пилотов запаса» – 24; аэродром 600х800 м, «аэродром требует расширения и планировки подходы закрыты»; ангаров нет, но имеет четыре учебные аудитории; бензотара – на 18 т; выполнил план за 1938 год на 100 %.

Отсюда: https://www.polkmoskva.ru/people/1068817/
 

Из Википедии:
« Последнее редактирование: 24 Ноября 2019, 14:43:56 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #274 : 24 Ноября 2019, 21:00:03 »

Будущий Герой Советского Союза Иван Григорьевич Скляров (1919-1980) как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.

СКЛЯРОВ Иван Григорьевич (1919-1980), Герой Советского Союза из числа воспитанников авиации оборонного общества.
Родился 12 июля 1919 года на Украине –в посёлке Щемиловка, который ныне в черте города Славянска Донецкой области. Национальность: официально – русский, но сам по состоянию на вторую половину 1930-х гг. указывал, что украинец. Рабочий из рабочих. Член ВКП(б)-КПСС с 1941 года.
Образование (по неполным данным):
- общее – высшее: в 1935 году закончил неполную среднюю школу горда Славянска Донецкой области Украинской ССР (ныне – Украина), а в 1968 году – Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта;
- авиационное профессиональное: во второй половине 1930-х гг. лётную школу одного из донбасских аэроклубов, а затем – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР;
- военное: в 1941 году – ускоренный курс Херсонской военной авиационной школы лётчиков.
С 1935 года и до поступления в Херсонскую ИАШ Осоавиахима СССР – электрик в цехах Славсольтреста.
По выпуску из в Херсонскую ИАШ Осоавиахима СССР был направлен на должность инструктора-лётчика Херсонского аэроклуба.
С 1941 года – лётно-подъёмного состава истребительной авиации ВВС Красной Армии и в данном качестве с 13 марта 1943 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны: вплоть до Победы – в рядах личного состава 193-го истребительного авиационного/177-го гвардейского истребительного авиационного Дебреценского ордена Суворова полка 302-й истребительной авиационной Кировоградской/14-й гвардейской истребительной авиационной Кировоградско-Будапештской Краснознамённой ордена Суворова дивизии. При этом:
- летал на самолёте марки «Ла-5»;
- по состоянию на июль 1943 года – лейтенант, командир звена; по состоянию на октябрь-декабрь 1943 года – лейтенант, заместитель командира эскадрильи; по состоянию на январь-февраль 1944 года – старший лейтенант, командир эскадрильи; со 2 июля 1944 года – в звании «Гвардия»; по состоянию на май 1945 года – гвардии капитан, командир эскадрильи;
- 14 декабря 1943 года старший лейтенант И.Г. Скляров в течение одного дня сбил сразу аж шесть немецких самолетов – четыре Ju.87 и два Fw.190;
- к февралю 1944 года совершил 135 боевых вылетов, в 28 воздушных боях сбил 18 самолётов противника, за что Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/4 от 1 июля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»;
- к 11 мая 1945 года совершил 223 боевых вылета, провёл 46 воздушных боёв, в которых лично сбил 26 самолётов врага.
С 1949 года – в запасе и с этого момента проживал в городе Казатин Винницкой области Украинской ССР (ныне – Украина), где затем долгие годы трудился на железнодорожном транспорте и, в частности, старшим инженером в Казатинском отделении железной дороги и заместителем начальника вагонного отдела Юго-Западной железной дороги.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- медали «Золотая Звезда» Героя Советского Союза: награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за № 218/4 от 1 июля 1944 года;
- ордена Ленина: награда вручена как кавалеру звания «Герой Советского Союза»;
- трёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом по войскам 2-й воздушной армии за № 053/н от 22 июля 1943 года; 2) награждён приказом по войскам 5-й воздушной армии за № 05/н от 20 февраля 1944 года; и 3) награждён приказом по войскам 5-й воздушной армии за № 0125-н от 13 июня 1945 года;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: награждён приказом по войскам 4-го истребительного авиакорпуса за №024/н от 19 октября 1943 года;
- ордена Отечественной войны 2-й степени: награждён приказом по войскам 4-го истребительного авиакорпуса за №027/н от 23 ноября 1943 года;
- медали «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»: удостоен в 1970 году;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1965 году;
- медали «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1975 году;
- медали «Ветеран труда»: предположительно, удостоен в 1979 году;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флоту»;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1968 году;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1978 году;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1970 году.
Скончался 15 августа 1980 года. Похоронен на городском кладбище Казатина.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из документов Центрального архива ДОСААФ России:
 

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 682526, д. 919, лл. 388 и 388об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000623.jpg&id=16851396&id1=b9a89c55da22645a1b1f0de0f2f594f7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/048/033-0682526-0919/00000624.jpg&id=16851397&id1=53f325e9a6ecbb2bd19e4a46bea8f544



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 676044, д. 3546, лл. 335 и 335об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000640.jpg&id=20731162&id1=3a01512e44f6f7044fd68f806ef861dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/102/033-0686044-3546%2b004-3545/00000641.jpg&id=20731163&id1=ed2cbbca3bd4519f21f35b9bb41bb518



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 3546, лл. 349 и 349об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000668.jpg&id=20531835&id1=1564345032472880ac6c0c9f57c8a35f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/097/033-0686044-3546%2b004-3545/00000669.jpg&id=20531836&id1=ac802181a97952bdb0654fcbae734e4d



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 7120, лл. 74-75об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000149.jpg&id=36399850&id1=7f0f859173d94e2d461633233c21d2da
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000150.jpg&id=36399851&id1=570898499491707a85cae534a95c939f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/307/033-0690155-7120%2b011-7117/00000152.jpg&id=36399853&id1=94051bc03285c0cd3c8d7e3688610db0




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 793756, д. 44, лл. 115-116.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000193.jpg&id=150030663&id1=e389d47b4cc354258027f0221f62eec0
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000194.jpg&id=150030665&id1=c3e99e9e3ad91da97f4d99656990caa1
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0044/00000195.jpg&id=150030666&id1=df0dfc0cbeb2583b73f7b1304f95bed8




Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690306, д. 1293, лл. 237 и 237об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000455.jpg&id=41994174&id1=7f04214c81ecda8391c982f83c638a76
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/381/033-0690306-1293%2b012-1301/00000456.jpg&id=41994175&id1=4a507609b60ec69cbe137a8102fcf60a



Один из единичных в Рунете послевоенных портретов Героя Советского Союза Ивана Григорьевича Склярова (1919-1980):
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #275 : 25 Ноября 2019, 18:36:05 »

1939 год, Алексей Дмитриевич Скидан как курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР.

СКИДАН Алексей Дмитриевич, офицер-фронтовик, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился 9 апреля 1919 года в районном пгт Верхний Бурлак Харьковской области Украины. Украинец. Рабочий из крестьян.
Партийность:
- в 1936-1943 гг. – член ВЛКСМ: комсомольский билет образца 1938 года № 1361816;
- с 1936 года, в том числе, по состоянию на апрель 1945 года, – кандидат в члены ВКП(б).
Образование (по неполным данным):
- общее – неполное среднее: закончил школу-семилетку на родине;
- профессиональное: закончил школу ФЗО при Харьковском производственном объединении «Главхлеб» по специальности «Пекарь»;
- авиационное профессиональное: предположительно, осенью 1938 году в областном центре Украине городе Харькове закончил лётную школу аэроклуба, а в декабре 1939 года – Херсонскую инструкторскую авиационную школу Осоавиахима СССР;
- военное: 1) в 1941 году – начальный курс обучения в Остафьевской военно-авиационной школе лётчиков; 2) 17 апреля 1943 года – Армавирскую военно-авиационную школу лётчиков; и 3) в декабре 1948 года – отделение командиров авиационных эскадрилий на годичных Высших офицерских лётно-тактических курсах.
К 1938 года работал в цехах Харьковского производственного объединения «Главхлеб» в должности подмастера.
В январе-декабре 1939 гг. – курсант Херсонской инструкторской авиационной школы Осоавиахима СССР. По выпуску был произведён в командиры авиации оборонного общества.
В ноябре 1940 года был направлен в ряды курсантов только что открывшей в Подмосковье Остафьевской авиационной школы Осоавиахима СССР, в стенах которой планировалось производить обучение штатных инструкторов-лётчиков Осоавиахима пилотированию боевых самолётов-истребителей марки «И-16», однако уже 2 декабря 1940 года в составе всей данной школы оказался переданным в состав ВВС Красной Армии, в связи с чем стал военнослужащим в статусе курсанта Остафьевской военно-авиационной школы лётчиков НКО СССР.
Предположительно, с осени 1941 года и по 17 апреля 1943 года – курсант Армавирской военно-авиационной школы лётчиков. По выпуску произведён в лейтенанты и оставлен в данном училище в должности лётчика-инструктора.
Со 2 июля 1944 года и по 9 мая 1945 года – в боях и сражениях Великой Отечественной войны, при этом врага бил как командир звена 139-го гвардейского истребительного авиационного Смоленского Краснознамённого ордена Кутузова полка 303-й истребительной авиационной Смоленской Краснознамённой ордена Суворова дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта, в том числе:
- на самолёте Як-9 по состоянию на 24 апреля 1945 года совершил восемьдесят один боевой вылет, в ходе которых участвовал в шести воздушных боях, где в свою очередь в период с 10 октября 1944 года и по 18 января 1945 года записал на свой лицевой счёт три воздушные победы – сбил три самолёта противника типа «Фв-190», в том числе 18 января 1945 года – сразу два;
- с 3 февраля 1945 года – уже гвардии старший лейтенант по воинскому званию.
Согласно совместному исследованию Леонарда Качана и Сергея Пширкова, которое размещено вот здесь http://allaces.ru/p/people.php?id=17984, «после окончания войны продолжил службу в ВВС. С 22.10.45 г. [в действительности в данной должности уже по состоянию на 14 сентября 1945 года] – зам. командира аэ в 139 гв. иап. 13.12.46 г. назначен командиром аэ 272 иап. 20.03.47 г. перемещён на должность зам. командира аэ в 523 иап. В декабре 1948 г. окончил годичные Высшие офицерские лётно-тактические курсы на отделении командиров аэ. С 27.02.49 г. – зам. командира аэ в 523 иап. 27.04.49 г. переведён на ту же должность в 18 гв. иап. В составе полка принимал участие в боевых действиях в Корее. 20.06.51 г. при катапультировании из подбитого МиГ-15 получил ушиб головы и компрессионный перелом 4 и 5 позвонков. После излечения в феврале 1952 г. направлен в распоряжение командующего ВВС Приморского ВО. 28.02.52 г. назначен офицером учебно-лётного отдела 6 ВАШ первоначального обучения летчиков. С 16.01.54 г. – командир аэ 771 уап 6 ВАШПОЛ. С 10.01.55 г. – преподаватель цикла воздушно-строевой подготовки 6 ВАШПОЛ. 02.03.57 г. назначен преподавателем цикла самолётовождения, радиосвязи и радиотехнических средств 6 ВАШПОЛ».
С 16 июля 1949 года – гвардии капитан по воинскому званию, а с 1 ноября 1951 года – гвардии майор.
К началу 1950-х гг. являлся кавалером не менее, чем пяти государственных наград, в том числе:
- ордена Красного Знамени: награждён приказом по войскам 1-й воздушной армии за № 014/н от 22 февраля 1945 года;
- ордена Отечественной войны 1-й степени: награждён приказом по войскам 1-й воздушной армии за № 051/н от 29 апреля 1945 года;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (удостоверение № Д-0063568): удостоен 14 сентября 1945 года;
- медали «За взятие Кёнигсберга» (удостоверение № 004150): удостоен 13 октября 1945 года;
- медали «XXX лет Советской Армии и Флота»: удостоен в 1948 году.
Кроме того, в 1951 году за выслугу в 10 лет должен был быть удостоен медали «За боевые заслуги».
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
   

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 2229, лл. 9 и 9об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000035.jpg&id=23999268&id1=b87de8b5cc134517cc302b068480de7f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/154/033-0686196-2229%2b040-2238/00000036.jpg&id=23999269&id1=e1dccf5c0da35508b7d2884d0b6ed7eb



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 6013, лл. 57 и 57об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000103.jpg&id=27808999&id1=79c4b39014aed3fcdc3c03329cb63f88
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/199/033-0686196-6013%2b040-6022/00000104.jpg&id=27809000&id1=68a8acc04fa3c6e392a165124d3ce6d3



Отсюда: https://sovpilots.ru/cards/41_sie-sn/skidan_aleksei_dmitrievich.html

Предположительно, 1950 год, командир эскадрильи 18-го гвардейского истребительного авиационного Витебского дважды Краснознамённого ордена Суворова (впоследствии – вдобавок французского креста ордена Почётного Легиона полк и звания «Нормандия-Неман») полка гвардии капитан Алексей Дмитриевич Скидан. Офицер облачён в парадный мундир советских ВВС образца 1949 года.
« Последнее редактирование: 25 Ноября 2019, 18:43:18 от Sobkor »
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #276 : 27 Ноября 2019, 19:36:00 »
Фронтовые будни военно-санитарной авиации:
   
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #277 : 29 Ноября 2019, 17:51:51 »
МАМАЙ Николай Александрович, ветеран советских ВВС и авиации оборонного общества.
Родился 1 июня 1921 года на Украине – в селе Скелеватое Вольнянского района Запорожской области. Украинец. Из крестьян-бедняков.
Партийность: с 1937 года состоял членом ВЛКСМ, в том числе и по состоянию на май 1945 года: комсомольский билет образца 1938 года № 1539128.
Образование (по неполным данным):
- общее – неполное среднее в объёме девяти классов: 1) в мае 1936 года – на родине школу-семилетку; 2) а в декабре 1939 года – в городе Запорожье школу ФЗО при Запорожском заводе листовых сталей (он же – «Запорожсталь») по специальности «Токарь»;
- авиационное профессиональное: 1) осенью 1939 года – лётную школу Запорожского аэроклуба, а 1 июня 1941 году – по инструкторскому курсу Кременецкую центральную лётно-планерную школу Осоавиахима СССР.
С осени 1928 год и по июнь 1936 года – школьник на родине, а затем до осени 1937 года – там же в качестве колхозника.
С осени 1937 года и по декабрь 1939 года – учащийся школу ФЗО при Запорожском завода листовых сталей «Запорожсталь». Здесь получил багаж знаний в объёме девяти классов средней школы и специальность токаря. Одновременно в 1939 году без отрыва от производства закончил лётную школу Запорожского аэроклуба.
С 25 декабря 1939 года и по август 1940 года – токарь в цехах Запорожского авиаремонтного завода имени П.И. Баранова
С 5 августа 1940 года и по 1 июня 1941 года – в Тарнопольской области Украинской ССР (ныне – Тернопольская область Украины) как курсант Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР.
В армию, предположительно, призван по мобилизации летом 1941 года Сталинским РВК областного центра Украины города Запорожье с направлением в ряды лётно-подъёмного состава советских ВВС.
С января 1943 года – непосредственный участник Великой Отечественной войны, при этом:
- начиная с февраля 1943 года и, как минимум, по июль 1944 года – лейтенант по воинскому званию, а по занимаемой должности – командир звена самолётов У-2 (он же с 1944 года – По-2) при Разведывательном отделе штаба последовательно следующих фронтов: Донского, с 13 февраля 1943 года – Центрального (II ф), с 20 октября 1943 года – Белорусского (I ф), с 24 февраля 1944 года – 1-го Белорусского (I ф), с 5 апреля 1944 года – Белорусского (II ф) и, наконец, с 16 апреля 1944 года – 1-го Белорусского (II ф);
- по состоянию на вторую половину февраля-май 1945 года – гвардии лейтенант по воинскому званию, а по занимаемой должности – командир резервного звена 45-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного Варшавского Краснознамённого ордена Суворова полка 9-й гвардейской ночной бомбардировочной авиационной Сталинградско-Речицкой Краснознамённой ордена Суворова дивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта (II ф).
За фронтовые подвиги был удостоен двух орденов:
- Отечественной войны 2-й степени: награждён приказом по войскам 16-й воздушной армии за № 250/н от 16 июня 1945 года.
- Красной Звезды: награждён приказом по войскам 16-й воздушной армии за № 120/н от 10 июля 1944 года.
В послевоенный период продолжил военную службу, на которой вырос, как минимум, до гвардии старшего лейтенанта по воинскому званию.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
     

Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 690155, д. 5723, лл. 196 и 196об.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/280/033-0690155-5723%2b011-5720/00000359.jpg&id=34098144&id1=bf988c586dca496b45d940c52baf13f0
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/280/033-0690155-5723%2b011-5720/00000360.jpg&id=34098145&id1=d91acb1b7bb18d49b84327e353f687c2



Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 686196, д. 4739, лл. 260-261.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/181/033-0686196-4739%2b040-4748/00000421.jpg&id=26478621&id1=b06603e15a1c22218dc388edcf5e23da
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/181/033-0686196-4739%2b040-4748/00000422.jpg&id=26478622&id1=b31f3a3ad0eb94196575ff83bd232a12



http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/181/033-0686196-4739%2b040-4748/00000423.jpg&id=26478623&id1=0a1fadc0e63552082b3a5ca63b5ea14d
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #278 : 30 Ноября 2019, 14:53:42 »

1946 год, лётчик-штурмовик ВВС Северного флота старший лейтенант Валентин Михайлович Скопинцев (1920-1996).

СКОПИНЦЕВ Валентин Михайлович (1920-1996), ветеран ВВС ВМФ и авиации оборонного общества, старший лейтенант в отставке.
Родился 24 декабря 1920 года в районном городе Урюпинске Волгоградской области, но детство и юность провёл в воронежском Борисоглебске. Русский. Из рабочих. Партийность: со школьной поры – член ВЛКСМ, а с 1944 года и по август 1991 года – член ВКП(б)-КПСС.
Родственники по состоянию на 1940 год: отец – Скопинцев Михаил (отчество в документе не указано), портной по основной гражданской специальности, рабочий Борисоглебской артели инвалидов № 21; проживал по адресу: Воронежская область, город Борисоглебск, улица Ленинска, 7.
Образование (по неполным данным):
- общее – среднее: в июне 1940 года закончил Борисоглебскую среднюю школц № 1 Воронежской области;
- авиационное профессиональное: осенью 1939 года – лётную школу Борисоглебского аэроклуба, а 1 июня 1941 году – по инструкторскому курсу Кременецкую центральную лётно-планерную школу Осоавиахима СССР;
- военное: в октябре 1943 года – в районном посёлке Куеда на тот момент времени Молотовской (впоследствии – Пермская) области, а ныне современного Пермского края 2-ю школу пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ Бригады школ пилотов ВВС ВМФ и там же одновременно – Курсы командиров звеньев.
Осенью 1939 года, будучи ещё школьником, с хорошими показателями закончил лётную школу Борисоглебского аэроклуба Отдела авиации Воронежского областного совета Осоавиахима, в связи с чем весной 1940 года был своими наставниками по лётному мастерству на учёбу в авиашколы оборонного общества. В силу данного обстоятельства с 5 августа 1940 года и по 1 июня 1941 года – в Тарнопольской области Украинской ССР (ныне – Тернопольская область Украины) как курсант Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР. По выпуску был удостоен звания «Инструктор-планерист-паритель» и назначен на инструктором-планеристом в Канский аэроклуб Отдела авиации Красноярского краевого совета Осоавиахима.
Параграфом «15» Приказом председателя Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР за № 894 от 29 октября 1941 года был объявлен «уволенным со службы»как командир авиации оборонного общества, однако параграфом «1» аналогичного приказа, но изданного 31 декабря 1941 года, озвученный выше параграф «15» был отменён, в связи с чем В.М. Скопинцев вплоть до лета 1942 года продолжал пребывать в статусе инструктора-планериста Канского аэроклуба.
Летом 1942 года в составе не менее чем четырнадцати аэроклубов был обращён на формирование Бригады школ пилотов ВВС ВМФ, в связи с чем до октября 1943 года – курсант дислоцировавшейся в пермском райцентре Куеда 2-й школы пилотов первоначального обучения ВВС ВМФ озвученной выше бригады. По выпуску был произведён в младшие лейтенанты и направлен в ряды лётно-подъёмного состава 46-го штурмового авиационного (впоследствии – Печенгский дважды Краснознамённый) полка 14-й смешанной авиационной (впоследствии – Краснознамённая) дивизии ВВС Северного флота, где в свою очередь:
- последовательно занимал должности командира звена и заместителя командира 2-й авиационной эскадрильи, но одновременно – командир экипажа двухместного самолёта-штурмовика Ил-2;
- к августу 1944 года вырос до звания «старший лейтенант»;
- ко Дню Победы совершил «52 успешных боевых самолётовылета на бомбоштурмовые удары по транспортам, конвоям, портами аэродромам противника, из них 40 вылетов – в качестве ведущего больших групп самолётов». Источники – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1490, л. 787: ф. 787, оп. 2, д. 171, л. 189.
В 1946 году по состоянию здоровья оказался списанным с лётной работы, а в 1947 году – в звании старшего лейтенанта уволен в запас Вооружённых Сил, после чего жил и трудился в городе Москве.
Являлся кавалером многочисленных государственных и ведомственных наград, в том числе:
- трёх орденов Красного Знамени: 1) награждён приказом командующего Северным флотом за № 037 20 мая 1944 года; 2) награжден приказом командующего Северным флотом за № 068 от 19 августа 1944 года; и 3) награждён приказом командующего Северным флотом за № 080 от 18 октября 1944 года:
- ордена Нахимова 2-й степени (однако представлялся к званию Героя Советского Союза): награждён приказом командующего Северным флотом за № 056 от 16 августа 1945 года;
- ордена Отечественной войны 2-й степени: удостоен 8 апреля 1985 года как здравствующий ветеран-фронтовик:
- медали «За оборону Заполярья» (удостоверение № Б-030841): удостоен 8 марта 1945 года;
- медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1943 гг.»;
- медали «Двадцать лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1965 году;
- медали «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1975 году;
- медали «40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1985 году;
- медали «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1995 году;
- медали «50 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1968 году;
- медали «60 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1978 году;
- медали «70 лет Вооружённых Сил СССР»: удостоен в 1988 году;
- нагрудного знака Министерства обороны СССР «25 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»: удостоен в 1970 году.
Скончался в 1996 году. Похоронен на Хованском кладбище города Москвы.
21 июня 2012 года под Мурманском со дна озера Кривое поисковой группой «Икар» из города Заозёрска, в состав которой временно влился и сын В.М. Скопинцева, с 17-метровой глубины был поднят обнаруженный ещё в 2011 году самолёт Ил-2 – боевая машина, на котором летал лётчик-североморец В.М. Скопинцев. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, этот штурмовик не дотянул до своего аэродрома около трёх километров, по причине чего произвёл аварийную посадку на замерзшее озеро, при этом экипаж в составе лётчика младшего лейтенанта В.М. Скопинцева и воздушного стрелка-радиста краснофлотца Гуменного не пострадал и чуть позже благополучно вернулся в свою часть. Впоследствии данный Ил-2 в ходе реставрационных работ, проводившихся под эгидой Музея Краснознамённого Северного флота, был восстановлен в своём первоначальном облике...
Юрий РЖЕВЦЕВ.

Из материалов Центрального архива ДОСААФ России:
 
Август 1940 года, Валентин Михайлович Скопинцев как курсант Кременецкой центральной лётно-планерной школы Осоавиахима СССР.

       

Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 156, лл. 133-134.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000196.jpg&id=7523100&id1=1b3c241cede2f164020c3c17fe8c330d
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000197.jpg&id=7523102&id1=98d1e9a025f34ea55c5d205bde5d1f49
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0156/00000198.jpg&id=7523103&id1=62fb63eb9a16c8e6c0302e6c48d838c0




Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 159, лл. 81-82.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000120.jpg&id=7524461&id1=a4d96ccf6eff3a34cdbfef876dddf84c
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000121.jpg&id=7524463&id1=9160e6513452482947abce617496208a
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000122.jpg&id=7524464&id1=6f1dbffdd4e858d4addfb29187f272db




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1017, лл. 307-308.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000452.jpg&id=50303309&id1=fd07b719aed0411cdf7d5e874bb00235
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000453.jpg&id=50303311&id1=330413014a75ae2d8c1c4b49b2be88dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/009/3-1-1017/00000454.jpg&id=50303312&id1=f95a3e269c2e7cf2a2cc5d2bc966df3b




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1020, лл. 70-71.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000100.jpg&id=50463133&id1=8f01e593ce863a22798d5fbc6360ca76
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000101.jpg&id=50463135&id1=3e129f39dbbc9cd29e826cba6aaafc45
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00000102.jpg&id=50463136&id1=4ff33a8ef4e46e35303e5059272cb26c




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1020, лл. 878-879.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001303.jpg&id=50464741&id1=cb71c1257ae5a28eb52c243c878af1dd
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001304.jpg&id=50464743&id1=bafd5ba0510716a1253e86a3a61be92
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/011/3-1-1020/00001305.jpg&id=50464744&id1=6fce282c5dd336676faad70750c6e765




Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 159, лл. 245-246.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000368.jpg&id=7524775&id1=0e162b38a2407313ac8527a54af1c6e2
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000369.jpg&id=7524777&id1=47ede4153279a5dd130318ac1e52cf18
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0159/00000370.jpg&id=7524778&id1=a657b4756f6161427715b05a8af63f26




Источник – ЦВМА: ф. 3, оп. 1, д. 1490, лл. 787-789.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001183.jpg&id=51183794&id1=dc5d4e46eeb5d8a205d2c6b9a54142b1
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001184.jpg&id=51183796&id1=60048a1026b2bcc7fb872dd072df3d50
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001185.jpg&id=51183797&id1=ce8dcde9cf926b34f0a929c8493586d7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001186.jpg&id=51183798&id1=8bb3687f42b52d44a63759e5dda4c541
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS_Gatchina/016/3-1-1490/00001187.jpg&id=51183799&id1=cde0d1b97996604f561000d7e0b66969






Источник – ЦВМА: ф. 787, оп. 2, д. 171, лл. 189-191.
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000287.jpg&id=7453568&id1=1e5f4146a5b681d0782f0ae8cf540dc7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000288.jpg&id=7453570&id1=d3c9ce152e3eb840fae081d2790a7e4f
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000289.jpg&id=7453571&id1=5e473988b73ba2affa8ef8c7c841c9d7
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000290.jpg&id=7453572&id1=b121527aba730431a6a6818312f80486
http://podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=Gatchina/2015/00787-0000002-0171/00000291.jpg&id=7453573&id1=b5bc540630f8ccf3529a887d14a8e132








Отсюда: https://www.polkmoskva.ru/people/1005263/
   

Отсюда: https://pressa-sf.livejournal.com/29958.html
Jun. 21st, 2012 at 5:27 PM
«В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАВЕРШАЕТСЯ ОПЕРАЦИЯ ПО ПОДЪЕМУ ШТУРМОВИКА ИЛ-2 СО ДНА ОЗЕРА КРИВОЕ
Сегодня в Мурманской области на берегу озера Кривое поисковая экспедиция приступила к завершающей части операции по подъему со дна озера штурмовика Ил-2, входившего в годы Великой Отечественной войны в состав 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота, и совершившего вынужденную посадку на лед озера Кривое 25-го ноября 1943 года при возвращении с боевого вылета.
Прошло без малого 70 лет, пока этот самолет не был обнаружен группой энтузиастов. Отправной точкой для организации поисков послужили рассказы о фронтовых годах трижды кавалера ордена Красного Знамени и кавалера ордена Нахимова II степени фронтового летчика морской авиации Северного флота Валентина Скопинцева своим детям. Ветерана уже давно нет в живых, но когда-то рассказанная им история выкристаллизовалась в идею поднять боевой самолет, отреставрировать его и оставить последующим поколениям как память об их предках, жизнью и кровью защитивших свою Родину.
Проведение этой уникальной операции в Заполярье было инициировано сыном командира этого самолета Олегом Скопинцевым. Сын летчика вместе с группой энтузиастов и поисковой группой «Икар» из г. Заозерска осуществили поистине уникальную операцию, обнаружив и подняв самолет, находившийся в полутора километрах от берега на глубине 17-ти метров от поверхности. В ходе операции по подъему, длившейся почти неделю, штурмовик был поднят со дна озера с помощью воздушных камер и отбуксирован к берегу.
Олег Скопинцев планирует отреставрировать самолет Ил-2, на котором воевал его отец, и оставить его последующим поколениям, как память о предках, защищавших Заполярье в годы Великой Отечественной войны.
Символично, что фронтовой штурмовик военных лет был поднят с глубины накануне Дня памяти и скорби, который отмечается в нашей стране 22 июня в память о начале Великой Отечественной войны. Еще один памятник отваги и мужества советских воинов станет достоянием истории.

Справочно: 25 ноября 1943 года экипаж младшего лейтенанта Валентина Скопинцева и воздушного стрелка Владимира Гуменного возвращался после бомбардировки аэродрома Луостари. Для молодого летчика это был 3-й боевой вылет, для стрелка – 2-й. Несмотря на малый опыт, на счету  экипажа в этом вылете остались 2 уничтоженных вражеских самолета на земле, пораженная зенитная точка, а также сбитый в воздушном бою истребитель Мессершмит-109. Однако и их самолет получил повреждения.
На штурмовике Ил-2 с раненым стрелком в задней кабине младший лейтенант Валентин Скопинцев смог дотянуть практически до аэродрома базирования, но из-за заглохшего двигателя он совершил экстренную посадку на озеро Кривое в нескольких километрах от аэродрома. Пилот успел вытащить боевого друга из кабины, залитой кровью и дотянуть его до берега. Лед не смог долго удерживать тяжелую бронированную машину, которая затем ушла на дно озера.

СКОПИНЦЕВ Валентин Михайлович (1920-1996 гг.)
Родился 24 декабря 1920 года в г.Урюпино Сталинградской области (ныне – г. Урюпинск Волгоградской области).
В 1939 году, будучи школьником, закончил аэроклуб в Борисоглебске.  В 1940 году, получив полное среднее образование, поступил в школу инструкторов ОСОАВИАХИМА, по окончанию которой в 1941 году был направлен на работу в Канский аэроклуб.
В 1942 году направлен во 2-ю школу пилотов ВМФ, где окончил курсы командиров звеньев.
В октябре 1943 года в звании младшего лейтенанта прибыл в 46 штурмовой авиационный полк ВВС Северного флота для дальнейшего прохождения службы.
За год активных боевых действий Валентин Михайлович прошел ступени – от дублера командира звена, до заместителя командира эскадрильи. Совершил 51 боевой вылет, в том числе, возглавляя группы штурмовиков. За этот же срок был награжден 3-мя орденами Красного Знамени и орденом Нахимова II степени.
В 1946 году по состоянию здоровья был списан с летной работы и в 1947 году в звании старшего лейтенанта уволен в запас.
Умер в 1996 году. Похоронен в Москве на Хованском кладбище».


Отсюда: https://nord-news.ru/news/2012/06/21/?newsid=32839
«ДОЧЬ ЛЁТЧИКА ЕВГЕНИЯ СКОПИНЦЕВА УВИДЕЛА САМОЛЁТ, НА КОТОРОМ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ЛЕТАЛ ЕЁ ОТЕЦ
ИА «Nord-news» уже сообщало, что сегодня, в канун Дня памяти и скорби, под Мурманском со дна озера Кривое поднят самолет Ил-2. В годы Великой Отечественной войны он входил в состав 46-го штурмового авиаполка военно-воздушных сил Северного флота. 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, штурмовик не дотянул до своего аэродрома около трех километров и произвёл посадку на замерзшее озеро. Лётчик младший лейтенант Скопинцев Валентин Михайлович и воздушный стрелок краснофлотец Гуменный при посадке не пострадали.
Ил-2 был обнаружен в 2011 году. Спустя год началась подготовка к подъёму.
25 ноября 1943 года – один из 1419-ти дней Великой войны, войны народа великой страны за свое Отечество....
Из сводки Совинформбюро: «В течение 25 ноября севернее и юго-западнее Гомеля наши войска вели бои с противником...
В Баренцевом море потоплены танкер и транспорт противника общим водоизмещением в 12.000 тонн...
В течение дня наши войска на всех фронтах подбили и уничтожили 75 немецких танков. В воздушных боях и огнем зенитной артиллерии сбит 21 самолет противника».
В подобные скупые строки в годы войны укладывалось великое множество локальных побед над врагом или поражений, солдатских подвигов, случаев личного героизма и, к сожалению, трагедий миллионов семей, получавших «похоронки»...
25 ноября 1943 года – те, кто приближали День Победы, не знали, что до нее еще более 500 дней и ночей... Но они свято верили в эту Победу и отдавали ей все, что имели, в том числе собственные жизни...
Сегодня мы имеем возможность увидеть уникальное свидетельство одного из боевых эпизодов этого дня Великой войны и реально к нему прикоснуться.
Конец ноября 1943 года. С грузом «ленд-лиза» в северные порты СССР направлялся очередной караван союзников. Состоящий из 16 американских и британских транспортов, шедших в сопровождении 6 боевых кораблей охранения, он несомненно, представлял собой «лакомый кусок» для гитлеровских подводных лодок и авиации.
Одним из самых сложных с точки обеспечения безопасности являлся конечный этап перехода – когда на горизонте уже открывались очертания полуостровов Средний и Рыбачий, и было близко горло Белого моря, за которым ждал гостеприимный Архангельск.
Именно здесь на руку противнику играла близость его позиций к северным караванным путям. Для германской авиации это были аэродромы Луостари и Хебугтен, на которых базировались мощные ударные группы бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей сопровождения.
В целях поддержки перехода союзнического конвоя командованием Северного флота была поставлена задача – непосредственно перед прибытием конвоя нанести бомбо-штурмовые удары по названным вражеским аэродромам, чтобы не дать фашистским асам возможности перехватить союзников в районе Варангер-фьорда.
Одной из авиационных частей, на которых возлагалось выполнение этой задачи, являлся 46 штурмовой авиационный полк ВВС Северного флота, дислоцируемый на аэродроме Ваенга-2 (Сафоново). Этот полк был единственным из всех авиационных частей флота, который имел на своем вооружении штурмовики Ил-2. Казалось бы «сухопутный» самолет, с успехом решавший задачи штурмовок на всех фронтах, активно применялся и на флотах.
Целями для Ил-2 становились позиции сухопутных войск и артиллерийские батареи противника в зоне оперативной ответственности флота, береговые укрепления врага, аэродромы, портовые сооружения, а также боевые, вспомогательные и транспортные суда в прибрежной зоне и многочисленных заполярных фьордах.
В боях в Заполярье 46 штурмовой авиационный полк принимал участие с весны 1943 года, перебазировавшись перед этим с Черноморского флота и переучившись на новые для себя Ил-2... День Победы полк встретил уже дважды Краснознаменным и Печенгским – за участие в Киркинесской операции... Но это будет позже...
25 ноября 1943 года 16 штурмовиков Ил-2 46 полка одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили по 2 боевых вылета.
Первый оказался не совсем удачным – из-за плохих погодных условий, а они в Заполярье могут смениться достаточно быстро, вместо атаки аэродромов Хебугтен и Луостари штурмовикам 46 полка пришлось наносить удар по запасной цели. К сожалению, из этого вылета «домой» не вернулся один экипаж. Хебугтен смогла атаковать лишь группа бомбардировщиков Пе-2.
Так как задача полностью не была выполнена, то после улучшения погоды поступил приказ повторить вылет для удара по Луостари силами тех же 16 штурмовиков Ил-2 с сопровождением. В этот раз препятствий по пути не было, но противник встретил наши самолеты ожесточенным зенитным огнем и атаками истребительной авиации. Навстречу нашим самолетам в воздух успело подняться не менее 25 Ме-109.
Как указывалось в боевом донесении, в результате бомбо-штурмового удара «Илов» на земле уничтожено не менее 10 вражеских самолетов, подавлен огонь 6 зенитных точек, вызвано 26 очагов пожара. Дополнительно, в ходе воздушного боя штурмовиками было сбито 5 «мессеров» и истребителями сопровождения – еще 8. Но, к сожалению, и наши потери оказались весьма ощутимыми... Всего в этом налете было потеряно 6 из 16 штурмовиков, а также 5 истребителей сопровождения.
В итоге, только из состава 46 штурмового полка смертью героя погибли летчики Даниил Уйманов, Иван Лузанов, Владимир Котов, Иннокентий Соколов, Андрей Шаронов, Иван Новиков и Георгий Дороганов, воздушные стрелки Евгений Бугаев, Петр Кириченко, Василий Тихомиров, Федор Зверев, Алексей Токмаков, Алексей Сенник.
Более удачливым в этот день оказался экипаж летчика Валентина Скопинцева и воздушного стрелка Владимира Гуменного.
Для молодого летчика это был всего лишь 3-й боевой вылет, для стрелка – 2-й. И несмотря на малый опыт, на счету пилота добавились 2 уничтоженных самолета на земле и 1 подавленная зенитная точка, а у стрелка – сбитый в воздушном бою Ме-109. Однако и их самолет был подбит...
На изрешеченной машине, движок которой давал перебои, и с раненым стрелком в задней кабине летчик смог дотянуть почти до родного аэродрома Ваенга-2... Впрочем, под крылом уже своя территории и даже вынужденная посадка была не так страшна... На машине с окончательно заглохнувшим движком Скопинцев совершил посадку «на брюхо» на недавно вставший лед озера всего в нескольких километрах от Ваенги. Он успел сам вытащить боевого друга из кабины, залитой кровью. И тут подоспела помощь товарищей... Но в ноябре лед даже за Полярным кругом не может долго удерживать бронированную многотонную машину. И вернувшаяся из полета боевая машина, изрешеченная вражескими попаданиями, но доставившая летчиков почти «домой» затонула в глубинах озера...
И вот прошло без малого 70 лет, пока в 2011 году этот самолет не был обнаружен группой энтузиастов. Отправной точкой для их поисков послужили рассказы Валентина Скопинцева в своё время своим детям о фронтовых годах... Ветерана уже давно нет в живых, но когда-то им рассказанное в последние годы выкристаллизовалось в идею поднять боевой самолет, отреставрировать его и оставить последующим поколениям как память об их предках, жизнью и кровью защитивших свою Родину... Этот памятник им – долг ныне живущих...».
Записан

Sobkor

  • Администратор
  • Участник
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 19 305
  • Ржевцев Юрий Петрович
Re: «Сталинские соколы»
« Reply #279 : 06 Декабря 2019, 21:07:25 »

Не позднее самого начала 1936 года, военный лётчик краском Александр Васильевич Оборин (22.03.1907-07.08.1944), ставший впоследствии Героем Советского Союза (10 апреля 1945 года, посмертно), подполковником по воинскому званию, командиром 438-го истребительного авиационного (с 10 августа 1944 года – Ярославский) полка. Этот прославленный ас является уроженцем районного города Нытва Пермского края. Похоронен же в Польше.
Записан
Страниц: 1 ... 9 10 11 12 13 [14] 15 16 17 18 19 ... 26   Вверх
« предыдущая тема следующая тема »